CN102050970A - 耐动态臭氧的丁腈橡胶 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及耐动态臭氧的丁腈橡胶。其组分和含量为丁腈橡胶20~50份,共聚氯醚橡胶5~20份,邻苯二甲酸二辛酯5~10份,快压出炭黑10~40份,高耐磨炭黑20~35份,老剂DOPD0.5~1.5份,防老剂4010NA0.5~2份,硫黄0.5~2份,四氧化三铅1~7份,1,2-亚己基硫脲0.5~2份,二硫化四甲基秋兰姆0.5~1.5份。通过并用共聚氯醚橡胶同时加入的防老剂DOPD和防老剂4010NA,大大提高了丁腈橡胶的耐静态和动态臭氧性能。
Description
技术领域
本发明涉及胶管技术领域,特别涉及耐动态臭氧的丁腈橡胶。
背景技术
汽车作为人类的交通工具已经融入到了人们日常的生活中,作为连接汽车燃油系统、冷却系统、散热系统的橡胶管的功能保持就显的尤为重要。随着汽车行业的发展,汽车用胶管的使用环境越来越恶劣,作为汽车用橡胶连接软管,会随着路况的凹凸不平抖动,伸缩,正常情况下,丁腈橡胶耐静态臭氧性能尚可,但是在路况不好的条件下,汽车连接管处于动态,这就要求丁腈橡胶除了耐静态臭氧外,还要耐动态臭氧,在50PPhm×40℃×伸长30%×频率1Hz的臭氧环境中100小时不能出现龟裂现象。一般情况下,丁腈橡胶因为耐油性能良好,通常作为胶管的内层,但是胶管的两端直接与空气接触,一旦因为臭氧形成裂纹,就会沿着裂纹向胶管的内壁发展,最终导致漏油现象发生,而单纯的丁腈橡胶在这个条件下24小时就出现龟裂现。因此开发新的产品势在必行。
发明内容
本发明的目的主要是提高丁腈橡胶耐动态臭氧性,延长丁腈橡胶软管在整车上的使用时间,使之更加安全。
本发明的耐动态臭氧的丁腈橡胶,其组分和质量份数如下:
丁腈橡胶 20~50份,
共聚氯醚橡胶 5~20份,
邻苯二甲酸二辛酯 5~10份,
快压出炭黑 10~40份,
高耐磨炭黑 20~35份,
防老剂DOPD 0.5~1.5份,
防老剂4010NA 0.5~2份,
硫黄 0.5~2份,
四氧化三铅 1~7份,
1,2-亚己基硫脲 0.5~2份,
二硫化四甲基秋兰姆 0.5~1.5份。
本发明采用丁腈橡胶与共聚氯醚橡胶(CHC)并用结构,添加防老剂DOPD、防老剂4010NA来达到耐动态臭氧的效果。由于共聚氯醚橡胶(CHC)耐油性能与中等丙烯腈含量的丁腈橡胶接近,所以不会降低丁腈橡胶的耐油性能,同时可提高丁腈橡胶的耐热性能和弹性。 共聚氯醚橡胶(CHC)与丁腈橡胶并用后,用电子显微镜观察聚氯醚橡胶(CHC)呈蜘蛛网状分散于丁腈橡胶中,大大提高了丁腈橡胶的耐静态、动态臭氧性能。
防老剂DOPD,N,N’-双(1-乙基-3-甲基戊基)对苯二胺,它是天然橡胶与合成橡胶的抗臭氧剂,无论动态、静态都有非常好的效果,对氧化及屈挠龟裂亦有防护作用,非常适合丁腈橡胶使用。
防老剂4010NA,N-异丙基-N’-苯基对二胺,它是天然橡胶、合成橡胶及胶乳通用型优良防老剂,对臭氧,屈挠龟裂防护性能特佳,亦为热、氧、光等一般老化的优良防护剂,也能抑制有害金属的催化老化作用。
通过并用共聚氯醚橡胶(CHC)同时加入的防老剂DOPD和防老剂4010NA,大大提高了丁腈橡胶的耐静态和动态臭氧性能。
附图说明
图1:四层尼龙燃油管内部形貌示意图;
图2:五层尼龙燃油管内部形貌示意图;
其中:(1)——尼龙12(PA12)层,
(2)——阻隔层聚乙烯醇(EVOH),
(3)——改性聚酰胺(PA)粘接层,
(4)——以PA12为基体的改性尼龙共混物制备的层,
(5)——尼龙12层(PA12)。
具体实施方式
耐动态臭氧橡胶的实施例见表
含量以质量份数计:
上述实例的实验性能检测结果如下:
通过实验,本发明的橡胶在静态臭氧50pphm×40℃×100h伸长30%和50PPhm×40℃×伸长30%×频率1Hz动态臭氧环境下100小时均没有出现裂纹现象。
本发明提出的耐动态臭氧橡胶,已通过以上进行了详细描述,相关技术人员明显能在不脱离本发明内容、精神和范围内对本文所述的橡胶组分和含量进行改动或适当变更与组合来实现本发明技术。特别需要指出的是,所有相类似的替换和改动对本领域技术人员来说是显而易见的,他们都被视为包括在本发明精神、范围和内容中。
Claims (1)
1.一种耐动态臭氧的丁腈橡胶,其特征是组分和质量份数如下:
丁腈橡胶 20~50份,
共聚氯醚橡胶 5~20份,
邻苯二甲酸二辛酯 5~10份,
快压出炭黑 10~40份,
高耐磨炭黑 20~35份,
防老剂DOPD 0.5~1.5份,
防老剂4010NA 0.5~2份,
硫黄 0.5~2份,
四氧化三铅 1~7份,
1,2-亚己基硫脲 0.5~2份,
二硫化四甲基秋兰姆 0.5~1.5份。
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