CN101678731B - 汽车的后桥及其制造方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车的后桥，包括两个车轮纵向摆动杆(7)，该车轮纵向摆动杆分别可回转地铰接在一汽车车身上；一横梁(8)，该横梁将车轮纵向摆动杆(7)沿着汽车横向相互连接，并且分别刚性地连接在车轮纵向摆动杆(7)上；和一基本上沿着汽车横向延伸的潘哈德杆(20)，该潘哈德杆用一端部(21)铰接在一车轮纵向摆动杆(7)或者横梁(8)上，并且用另一端部(22)铰接在一车身侧的铰点上。此外后桥具有一基本上沿着汽车纵向延伸的纵向支撑(24)，该纵向支撑用一前端部段(26)刚性地与汽车车身相连接，并且在一自由的后端部段(27)上构成潘哈德杆(20)的车身侧的铰点。该后桥(1)具有一结构空间需求，该结构空间需求与四拉杆后桥相对应。因此所述的后桥相对于一这样的四拉杆后桥可选择地在一汽车上被使用，为此在汽车车身上不需要较大的改动，该改动对于传统的复合拉杆车桥或者这一类的车桥则必须进行。与四拉杆后桥相比得到一明显降低的制造和装配费用。

Description

汽车的后桥及其制造方法
技术领域
本发明涉及一种汽车的后桥，包括两个车轮纵向摆动杆，该车轮纵向摆动杆分别可回转地铰接在一汽车车身上，一横梁，该横梁将车轮纵向摆动杆沿着汽车横向相互连接，并且分别刚性地连接到车轮纵向摆动杆上，和一基本上沿着汽车横向延伸的潘哈德杆，该潘哈德杆用一端部铰接在一车轮纵向摆动杆或者横梁上，并且用另一端部铰接在车身侧的铰点上。
背景技术
由于空间的原因一传统的带有一根据EP0458665B1所述的潘哈德杆的复合拉杆车桥或者一后桥没有车身的费用昂贵的修改不可能装到汽车上，该汽车车身被设计用于四拉杆后桥。然而四拉杆后桥花费非常大并且因此很昂贵。
发明内容
在这一背景下本发明以该任务为依据，提出一种成本低廉的后桥，该后桥在汽车车身方面不用大的修改花费就可装入为四拉杆后桥设计的汽车。
该任务通过一根据本发明所述的后桥获得解决。根据本发明的后桥包括两个车轮纵向摆动杆，该车轮纵向摆动杆分别可回转地铰接在一汽车车身上，一横梁，该横梁将车轮纵向摆动杆沿着汽车横向相互连接，并且分别刚性地连接在车轮纵向摆动杆上，和一基本上沿着汽车横向延伸的潘哈德杆，该潘哈德杆用一端部铰接在一车轮纵向摆动杆或者横梁上，并且用另一端部铰接在一车身侧的铰点上。此外根据本发明的后桥包括一基本上沿着汽车纵向延伸的纵向支撑，该纵向支撑用一前端部段刚性地与汽车车身相连接，并且在一自由的后端部段上构成潘哈德杆的车身侧的铰点。
因此提出一种价廉物关的和较轻的后桥，该后桥的结构空间需求与四拉杆后桥相一致。根据本发明的后桥那么可选择地被在汽车中使 用，该汽车车身被设计用于四拉杆后桥。在这种情况下最多在汽车的车身上只需要非常微小的改动。
本发明还涉及其它的有利的结构方案，它们在申请文件中被说明。
另外优选的是设有一横向支撑，该横向支撑基本上沿着汽车横向延伸，用一第一端部段与汽车车身相连接，并且用另一自由的端部段与潘哈德杆的车身侧的端部和/或者纵梁的自由端部相连接。因此不仅沿着汽车纵向而且沿着汽车横向一稳定的力的支撑被保证。
根据一有利的结构潘哈德杆被铰接在纵向支撑的自由的后端部段的上面。
此外潘哈德杆可以被铰接在横向支撑的自由端部段的背面。
优选的是潘哈德杆通过一铰链在车身侧与一直立的支承轴铰接。该铰链可以被布置在纵向支撑的端部段和横向支撑的端部段之间。
根据另一有利的结构车身侧的潘哈德杆铰链的轴颈不仅被支撑在纵向支撑上而且被支撑在横向支撑上。
鉴于要求的装配情况，潘哈德杆的车身侧的铰点相对于汽车纵向和/或者相对于汽车垂直方向布置在相互处于对面的、固定在车轮纵向摆动杆和/或者横拉杆上的车轮支架之间。因此与在EP0458665B1中描述的后桥布置相比潘哈德杆的车身侧的铰点明显地处于更靠后。
此外在该相互关系中这是有利的，当横向支撑在它的端部段之间具有一相对于汽车垂直方向向下下移的中间段时。
相应地车桥梁的横梁在车轮纵向摆动杆之间也可构成一带有一相对于汽车垂直方向向下下移的上边缘的中间段。因此汽车车身底板面在后车轮之间的区域中可以按比例更向下，即靠近于地面布置。
优选的是横梁具有一带有两个侧壁和一连接底板的U形截面。与此同时侧壁在中间段中具有一缩小的高度。
此外横梁的侧壁的下边缘可被这样布置，以使该下边缘位于一水平平面中，当车桥处在一上端限位点时。
根据本发明的另一有利的结构，车轮支架分别固定在一车轮纵向摆动杆上，其中在车轮支架和一车轮纵向摆动杆之间分别构成一减振器的支座。因此可以微小的改型提供一减振器的两面的支座。
根据另一有利的结构，轴颈被固定在一车轮支架上。固定优选通过摩擦焊接实现。因此可以微小的花费调整非常精确的前束值和前轮外倾角值。
优选的是首先一车桥梁由车轮纵向摆动杆和横梁包括车轮支架组成。然后紧接着轴颈可以在这样构成的车桥梁上被校准，并且被固定在车轮支架上。
附图说明
下面本发明借助于一在附图中表示的实施例被详细说明。其中：
图1表示了一根据本发明的后桥的实施例的视图，
图2表示了一由图1所示的后桥的另一视图，
图3表示了一沿着在图2中所示的剖切线III-III的、没有表示潘哈德杆的剖视图，并且
图4表示了一车轮支架区域的、在轴颈固定到该车轮支架上之前的立体的细部视图。
具体实施方式
在图1至图4中表示的实施例表示了一轿车的后桥1。
后桥1包括一用于支撑两个未详细表示的汽车车轮的车桥梁2。车桥梁2围绕着一基本上水平的轴线可回转地铰接在一同样未详细表示的汽车车身上。图1仅仅表示了带有相应的支承位4的车身侧的托架3。
此外车桥梁2沿着汽车垂直方向通过两个螺旋弹簧5支撑在汽车车身上。代替所示的螺旋弹簧5也可以使用其它的弹簧类型。两个减振器6被装在汽车车身和车桥梁2之间，该减振器相对于向前行驶方向F分别在车轮中心线M后面一点被支撑在车桥梁2上。
车桥梁2包括两个车轮纵向摆动杆7以及一连接该车轮纵向摆动杆的横梁8。每个车轮纵向摆动杆7用一前端部可回转地支撑在托架3上，而横梁8被刚性地连接在一后端部段上。在这种情况下沿着汽车横向走向的横梁8构成抗弯然而不抗扭地。如图2所示，横梁8在车轮中心线M之后被固定在、优选的是焊接在车轮纵向摆动杆7上。
在图示的实施例中横梁8是一具有一U形型材截面的板式成型件，该板式成型件如在图3中所示，通过两个侧壁9和10和一连接该侧壁的连接底板11构成。连接底板11同时确定了向下敞开的横梁8的上边缘。当后桥1位于一上限位点时，即在一最大的弹性支撑的状态下，那 么U形型材截面处在一基本上水平的位置中，在该位置中横梁8的侧壁9和10的下边缘12和13位于一水平平面中。在正常位置中，即在空的汽车时横梁8的底面与此相应地被沿着向前行驶方向F稍微地敞开。
另外如图2所示，横梁8在车轮纵向摆动杆7之间具有一带有一相对与汽车垂直方向向下下移的上边缘的中间段14。为此U形型材在中间段14中以缩小的型材高度构成。侧壁9和10在中间段14中与端部段15相比具有一缩小的高度。
两个弹簧座16被焊接在横梁8上，该弹簧座向后、即与向前行驶方向F相反从横梁8上伸出，并且支撑弹簧5。另外位于端部段15上的弹簧座16在这种情况下可分别支撑在一车轮纵向摆动杆7上，并且与车轮纵向摆动杆例如通过焊接相连接，以便横梁8的连接支撑在各自的车轮纵向摆动杆7上。为此车轮纵向摆动杆7向后延伸超出横梁8一些。
此外在横梁8连接在车轮纵向摆动杆7的区域中，车桥梁2具有两个车轮支架17。同样构成板式成型件的车轮支架17分别被安装在车轮纵向摆动杆7的外侧，并且与各自的车轮纵向摆动杆7相连接，优选的是焊接。
在车轮支架17上分别设有一轴颈18，该轴颈在这里图示的实施例中特意固定在车轮支架17上。在装配时首先车桥梁2被由车轮纵向摆动杆7、横梁8和车轮支架17组成。紧接着轴颈18才被固定。该轴颈事先相对于车桥梁2校准。因此前束值和前轮外倾角值可以用微小的花费非常准确地调整。固定优选通过摩擦焊接实现。
在各自的车轮支架17和车轮纵向摆动杆7之间构成一优选的是位于车轮中心线M之后的减振器6的支座19。为此在纵梁7上构成一向上伸出的连接板，该连接板装备有一用于轴颈或者连接螺栓的插入孔，并且与一在车轮支架17上的相应的孔排成一直线。
为了支撑横向力，在车桥梁2和汽车车身之间设有一潘哈德杆20。潘哈德杆20基本上沿着汽车横向延伸，并且用一端部21铰接在横梁8上，并且用另一端部22铰接在车身侧的铰点上。
为了车桥梁2的铰接，在横梁8的上面设有一托架23，该托架优选是这样布置，以使潘哈德杆的连接在车轮中心线M之后进行。与托架23构成的铰链的回转轴线A基本上沿着汽车纵向延伸。原则上托架23可以与横梁8或者一弹簧座16构成整体地。然而为此在所示的实施例 中一个或者多个单独的板式件被固定在或者被焊接在横梁8上。然而这同样是可行的，潘哈德杆20的车桥侧的端部21连接在车轮纵向摆动杆7上。
潘哈德杆20的车身侧的端部22不直接铰接在汽车车身上，而是铰接在特意固定在该汽车车身上的支撑上。原则上这通过一唯一的支撑是可行的。然而在图1和图2所示的实施例中使用了一纵向支撑24和一横向支撑25。
基本上沿着汽车纵向延伸的纵向支撑24用一前端部段26刚性地与汽车车身相连接，而一自由的后端部段27构成潘哈德杆20的车身侧的铰点。纵向支撑24相对于汽车纵向大致在车桥梁2的车身侧的连接的高度上固定在汽车车身上。并且在汽车车身底板面之下在直接相邻的车轮纵向摆动杆7的内侧向后走向。潘哈德杆20通过纵向支撑24延伸，并且优选的是铰接在纵向支撑24的自由后端部段27的上面。相应的铰链28在潘哈德杆20的端部22上布置在轴套29中，并且具有一直立的、即基本上沿着汽车垂直方向延伸的支承轴B。
基本上沿着汽车横向延伸的横向支撑25用一第一端部段30与汽车车身相连接，并且用另一自由的端部段31与潘哈德杆20的车身侧的端部22相连接。其中，在汽车车身上的固定在汽车车轮的区域中进行。与此相应地横向支撑25相对于汽车横向具有一非常微小的0°至最大大约5°的定位角。
在图示的实施例中，潘哈德杆20被铰接在横向支撑25的自由端部段31的背面上，因此潘哈德杆20的车身侧的端部22被支撑在横向支撑25和纵向支撑24之间。一铰链28的轴颈相应地不仅被支撑在纵向支撑24上而且被支撑在横向支撑25上。
然而这同样是可行的，纵向支撑24和横向支撑25相互直接连接，并且潘哈德杆20连接在所述支撑的一个支撑上。
通过纵向支撑24和横向支撑25构成的车身侧的潘哈德杆20的铰点相对于汽车纵向以及相对于汽车垂直方向分别位于相互处于对面的车轮支架17之间。
如在图1和图2中所示，横向支撑25在从上面看时被构成弯头形地，因此潘哈德杆20相对于汽车纵向可在该横向支撑之后穿过。
此外在汽车车身底板面之下走向的横向支撑25在它的端部段30和 31之间具有一相对于汽车垂直方向向下下移的中间段32。
前面所述的后桥1具有一结构空间需要，该结构空间需要与四拉杆后桥相一致。因此所述的后桥相对于一这样的四拉杆后桥可选择地在一汽车上被使用，为此在汽车车身上不需要较大的改动，该改动对于传统的复合拉杆车桥或者这一类的车桥则必须进行。与四拉杆后桥相比得到一明显降低的制造和装配费用，因此根据本发明的后桥1使得显著的费用降低成为可能。
本发明前面借助于一实施例被详细说明。然而它并不局限在该实施例上，而是包括所有通过权利要求书所确定的结构。
附图标记表
1  后桥
2  车桥梁
3  托架
4  支承
5  螺旋弹簧
6  减振器
7  车轮纵向摆动杆
8  横梁
9  前侧壁
10 后侧壁
11 连接底板
12 前下边缘
13 后下边缘
14 横梁的中间段
15 横梁的端部段
16 弹簧座
17 车轮支架
18 轴颈
19 支座
20 潘哈德杆
21 潘哈德杆的车桥侧端部
22 潘哈德杆的车身侧端部
23 托架
24 纵向支撑
25 横向支撑
26 纵向支撑的前端部段
27 纵向支撑的后端部段
28 铰链
29 轴套
30 横向支撑的车身侧的端部段
31 横向支撑的自由端部段
32 横向支撑的中间段
A  潘哈德杆的车桥侧支承的回转轴线
B  潘哈德杆的车身侧支承的回转轴
F  向前行驶方向
M  车轮中心线

Claims (16)

1.用于汽车的后桥，包括：两个车轮纵向摆动杆(7)，所述车轮纵向摆动杆分别可回转地铰接在一汽车车身上；一横梁(8)，该横梁将车轮纵向摆动杆(7)沿着汽车横向相互连接，并且分别刚性地连接在车轮纵向摆动杆(7)上；和一沿着汽车横向延伸的潘哈德杆(20)，该潘哈德杆用一端部(21)铰接在一车轮纵向摆动杆(7)或者横梁(8)上，并且用另一端部(22)铰接在一车身侧的铰点上，其特征在于一沿着汽车纵向延伸的纵向支撑(24)，该纵向支撑用一前端部段(26)刚性地与汽车车身相连接，并且在一自由的后端部段(27)上构成潘哈德杆(20)的车身侧的铰点。
2.根据权利要求1所述的后桥，其特征在于，潘哈德杆(20)被铰接在纵向支撑(24)的自由的后端部段(27)的上面。
3.根据权利要求1或者2所述的后桥，其特征在于，设有一横向支撑(25)，该横向支撑沿着汽车横向延伸，用一第一端部段(30)与汽车车身相连接，并且用另一自由的端部段(31)与潘哈德杆(20)的车身侧的端部(22)和/或者纵向支撑(24)的自由端部段(27)相连接。
4.根据权利要求3所述的后桥，其特征在于，潘哈德杆(20)被铰接在横向支撑(25)的自由端部段(31)的下侧。
5.根据权利要求1或者2所述的后桥，其特征在于，潘哈德杆(20)通过一铰链(28)在车身侧与一直立的支承轴(B)铰接。
6.根据权利要求5所述的后桥，其特征在于，纵向支撑(24)和横向支撑(25)支撑车身侧的潘哈德杆铰链(28)的一轴颈。
7.根据权利要求1或者2所述的后桥，其特征在于，潘哈德杆(20)的车身侧的铰点相对于汽车纵向布置在相互处于对面的、固定在车轮纵向摆动杆(7)和/或者横梁(8)上的车轮支架(17)之间。
8.根据权利要求1或者2所述的后桥，其特征在于，潘哈德杆(20)的车身侧的铰点相对于汽车高度方向布置在相互处于对面的、固定在车轮纵向摆动杆(7)和/或者横梁(8)上的车轮支架(17)之间。
9.根据权利要求3所述的后桥，其特征在于，横向支撑(25)在它的端部段(30，31)之间具有一相对于汽车高度方向向下下移的中间段(32)。
10.根据权利要求1或者2所述的后桥，其特征在于，横梁(8)在车轮纵向摆动杆(7)之间具有一带有一相对于汽车高度方向向下下移的上边缘的中间段(14)。
11.根据权利要求1或者2所述的后桥，其特征在于，横梁(8)具有一带有两个侧壁(9，10)和一连接底板(11)的U形截面，其中侧壁(9，10)在中间段(14)中具有一缩小的高度。
12.根据权利要求11所述的后桥，其特征在于，横梁(8)的侧壁(9，10)的下边缘(12，13)位于一水平平面中，当车桥处在一上端限位点时。
13.根据权利要求1或者2所述的后桥，其特征在于，车轮支架(17)分别固定在一车轮纵向摆动杆(7)上，并且在车轮支架(17)和车轮纵向摆动杆(7)之间分别构成一用于减振器(6)的支座(19)。
14.根据权利要求13所述的后桥，其特征在于，轴颈(18)被固定在车轮支架(17)上。
15.根据权利要求14所述的后桥，其特征在于，轴颈(18)通过摩擦焊接被固定。
16.用于制造根据权利要求14或者15所述的后桥的方法，其特征在于，首先由车轮纵向摆动杆(7)、横梁(8)和车轮支架(17)组成一车桥梁(2)，紧接着轴颈(18)在这样构成的车桥梁(2)上被校准，并且被固定在车轮支架(17)上。
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