CN101675263B - 用于机动车辆驱动的离合器系统 - Google Patents

用于机动车辆驱动的离合器系统 Download PDF

Info

Publication number
CN101675263B
CN101675263B CN2008800144091A CN200880014409A CN101675263B CN 101675263 B CN101675263 B CN 101675263B CN 2008800144091 A CN2008800144091 A CN 2008800144091A CN 200880014409 A CN200880014409 A CN 200880014409A CN 101675263 B CN101675263 B CN 101675263B
Authority
CN
China
Prior art keywords
clutch
input shaft
depression
clutch system
dactylitic
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN2008800144091A
Other languages
English (en)
Other versions
CN101675263A (zh
Inventor
R·格拉泽沃尔
G·尼克拉斯
H·J·豪科
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
BorgWarner Inc
Original Assignee
BorgWarner Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by BorgWarner Inc filed Critical BorgWarner Inc
Publication of CN101675263A publication Critical patent/CN101675263A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN101675263B publication Critical patent/CN101675263B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
    • F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
    • F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
    • F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
    • F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F16D2021/0661—Hydraulically actuated multiple lamellae clutches

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆驱动的离合器系统，该系统具有一个离合器输入轴(20)以及至少一个变速器输入轴(51、151)，其中，该变速器输入轴经由流体润滑和冷却的摩擦离合器(50、150)与该离合器输入轴相连接，该摩擦离合器装配有位于变速器间隔中的板组(55、155)，并且其中，为了连接，经由能够由一个致动构件(60、160)驱动的一个力传输部件(62)将至少一个板组压靠在一个停止件(59)上。摩擦离合器的至少一个连接元件在相应的板组的区域中具有多个凹陷(49)。相应的致动构件的力传输部分进一步包括多个指形件(70)，这些指形件穿过这些凹陷而作用在相应的板组上。本发明实现了一种离合器系统，该系统包括一个外部板支架，该支架在至少一个离合器的轴向方向上具有一种短的结构尺寸。

Description

用于机动车辆驱动的离合器系统
技术领域
本发明涉及一种用于机动车辆驱动的离合器系统，该系统具有一个离合器输入轴和至少一个变速器输入轴，其中，该变速器输入轴通过摩擦离合器与所述离合器输入轴相连接，所述摩擦离合器被安装在变速器区域内、并配备有板组；并且其中，为了连接，通过能够由致动构件驱动的力传输部件将至少一个板组压靠在一个停止件上。 
背景技术
EP 0758434B1公开了这种离合器系统。该系统示出了带有多个外部板支架的多片式离合器，这些外部板支架中的每一个在轴向上的宽度均比所容纳的板组的宽度大两倍多。因此不但在离合器的轴向上需要大的结构空间，而且旋转的外部板支架的惯量也特别大，这对于传动的动态特性(Getriebedynamik)产生不利影响。 
发明内容
本发明的目的在于设计一种离合器系统，该离合器系统至少在一个离合器中具有更好的动态特性，同时在轴向方向上具有一种短结构的外部板支架。 
这个目的是通过具有如下特征的离合器系统完成： 
一种用于机动车辆驱动的离合器系统，所述离合器系统具有一个离合器输入轴和至少一个变速器输入轴， 
其中，所述变速器输入轴通过摩擦离合器与所述离合器输入轴相连接，所述摩擦离合器被安装在变速器区域内、并且配备有板组；并且 
其中，为了连接，通过能够由致动构件驱动的力传输部件将至少一个板组压靠在停止件上， 
所述离合器系统的特征在于， 
所述摩擦离合器的至少一个离合器部件在相应的所述板组的区域内具有多个凹陷；并且 
所述力传输部件具有多个指形件，这些指形件分别穿过这些凹陷而作用在相应的所述板组上。 
为此摩擦离合器的至少一个离合器部件在相应的板组的区域内具有多个凹陷。另外，相应的致动构件的力传输部分具有多个指形件，这些指形件穿过凹陷而作用在相应的板组上。 
该目的是进一步通过具有下列特征的离合器系统完成的： 
一种用于机动车辆驱动的离合器系统，所述离合器系统具有一个离合器输入轴和至少一个变速器输入轴， 
其中，所述变速器输入轴通过摩擦离合器与所述离合器输入轴相连接，所述摩擦离合器被安装在变速器区域内、并配备有板组；并且 
其中，为了连接，通过能够由致动构件驱动的力传输部件将至少一个板组压靠在停止件上， 
所述离合器系统的特征在于， 
所述摩擦离合器的至少一个离合器部件在与所述板组保持径向间隔的区域内具有多个凹陷；并且 
所述力传输部件具有多个指形件，借助这些指形件能够穿过这些凹陷而将力传输到相应的所述板组。 
改进的实施方式是以下各个技术方案的主题。 
根据上述的具有下列特征的离合器系统，其特征在于，设有至少两个板组，并且这些凹陷在径向上被设置在两个相邻板组之间的区域内。 
根据前述中至少一项所述的离合器系统，其特征在于，流体润滑及冷却的摩擦离合器是设置在变速器间隔内。 
根据前述中至少一项所述的离合器系统，其特征在于，所述离合器部件是外部板支架。 
根据前述中至少一项所述的离合器系统，其特征在于，每个凹陷均具有一条理论中心线，所述理论中心线是以平行于所述变速器输入轴的旋转轴线的方式定位。 
根据前述中至少一项所述的离合器系统，其特征在于，每个指形件均具有理论中心线，所述理论中心线是以平行于所述变速器输入轴的旋转轴线的方式定位。
根据前述中至少一项所述的离合器系统，其特征在于，所有的指形件等距离地分布在一个圆周上。 
根据前述中至少一项所述的离合器系统，其特征在于，每个凹陷均具有矩形截面。
根据前述中至少一项所述的离合器系统，其特征在于，每个指形件均具有矩形截面。 
根据前述中至少一项所述的离合器系统，其特征在于，至少一个被指形件贯穿的凹陷具有一个凹陷加固部。 
根据前述中至少一项所述的离合器系统，其特征在于，所述指形件的长度比所述力传输部件的行程至少大20％。 
根据前述中至少一项所述的离合器系统，其特征在于，至少一个指形件在穿过相应凹陷的区域中具有一个外壳。 
根据前述中至少一项所述的离合器系统，其特征在于，带有外壳的指形件穿过了经过凹陷加固处理后的凹陷。 
根据前述中至少一项所述的离合器系统，其特征在于，所述外壳和/或所述凹陷加固部均由热固性塑料、热塑性塑料或者人造橡胶制成。 
根据前述中至少一项所述的离合器系统，其特征在于，所述外壳和/或所述凹陷加固部的材料是聚酰胺。 
在某些应用场合下有利的是，离合器的用于操作的致动构件的力传输部分穿过另一个离合器部件，以便操作板组。为此，例如指形件或者起相同效果的栓(该指形件或栓是被设置或者形成在力传输部件上的)穿过相应的凹陷而进 入板组所在的空间。在这种情况下，指形件至少部分地与凹陷边缘接触。这样首先确保了力传输部分与被穿过的离合器部件一起同步转动。 
附图说明
根据本发明的上述各个技术方案并结合示意性示出的实施方式的下列说明得到本发明的其他细节。在附图中： 
图1是双轴离合器的局部纵向截面； 
图2示出图1的一部分； 
图2a示出了本发明的双轴离合器的另一个实施例的局部，图2a所示出的部分对应于图2； 
图3示出了外部板支架的部分视图，同时截面示出了力传输部分的指形件； 
图4示出了指形件区域和外部板支架的部分展开，其中带有凹陷加固件； 
图5示出凹陷加固件的纵向截面； 
图6示出了图5旋转90°之后的纵向截面； 
图7示出凹陷加固件的仰视图； 
图8示出了指形件区域和外部板支架的部分展开，其中带有指形件外壳； 
图9示出指形件外壳的纵向截面； 
图10示出了图9旋转90°之后的纵向截面； 
图11示出指形件外壳的截面； 
图12示出了指形件区域和外部板支架的部分展开，其中带有凹陷加固件和指形件外壳。 
附图标记说明 
1、干燥传输距离：干燥的变速器区域；2、变速器空间，变速器湿空间；3、双质量飞轮，飞轮；5、离合器系统的旋转轴线；10、变速器壳体，钟形罩；11、隔板；20、离合器输入轴；21、轴-轮毂连接件；22、从动盘座；24、中心孔；30、从动盘；39、(55)和(41)之间的距离；40、第一外部板支架，离 合器部件；41、(40)的内壁；42、(40)的外壁；43、凸台，隆起；44、中心线；45、环形汽缸；46、内腔；47、主轮毂；48、汽缸外壁；49、(70)的凹陷；50、第一摩擦离合器，离合器；51、第一变速器输入轴；52、轴-轮毂连接件；53、第一板支架凸缘；54、第一内板支架；55、板组；56、外部板；57、内部板；58、外板支承部件；59、停止件、停止件环；60、第一致动构件；61、第一活塞环，活塞环；62、活塞；67、力传输部件；70、指形件；71、指形件端面；73、指形件的长度；74、中心线；75、凹口；76、凹口基面；79、(44)和(74)位于其上的圆；80、第一工作区；90、第一补偿腔；99、背侧空间；100、膜片弹簧，盘形弹簧，复位元件；130、凹陷加固部，夹子；131、管形部部；132、凸缘环形部分；133、钩；140、第二外部板支架，离合器部件；141、外壳，套管；144、孔；145、倒角；146、内圆角；150、第二摩擦离合器，离合器；151、第二变速器输入轴；152、轴-轮毂连接件；153、第二板支架凸缘；154、第二内板支架；155、板组；156、外部板；157、内部板；158、内板支承部；160、第二致动构件；161、第二活塞环，活塞；162、活塞；167、操作部；180、第二工作区；181、环形汽缸；190、补偿腔；191、补偿腔限定壁；200、弹簧元件，复位弹簧，螺旋弹簧；201、盘；202、指形件；203、压环；204、螺旋弹簧，复位元件；205、中心线；240、离合器部件，第一外部板支架；249、凹陷。 
具体实施方式
图1示出了带有两个浸油润滑的摩擦离合器50、150的双轴离合器。这种力配合式换挡离合器具有两组沿径向顺序设置的板组55、155。与第二板组155相比，第一板组55被安置在更大的半径上。这两个离合器50、150是液压连接的。各个离合器50、150的分离是通过弹簧元件和/或液压式地通过相应的汽缸活塞单元实现的。弹簧元件100、200是(例如)机械式弹簧，如螺旋弹簧和/或膜片弹簧。这种离合器系统通常应用在小轿车中。 
该离合器系统位于例如在车辆的多轴式变速器与发动机之间。该发动机通 常是汽油发动机或者柴油发动机。在发动机和离合器系统之间常常装配了单质量或双质量离合器3(Ein-oder Zweimassenkupplung)。 
由于该离合器系统具有大直径，所以该离合器系统被设置在被称为钟形壳体10的变速器壳体区域内。 
发动机扭矩从曲轴传输到飞轮3上(参见图1)。飞轮通过抗扭转的轴-轮毂连接件21而安装在离合器输入轴20上。在轴-轮毂连接件21之后，离合器输入轴20变得更宽，从而形成从动盘座22(Mitnehmerscheibensitz)。从动盘30(Mitnehmerscheibe)被固定在从动盘座22上。 
例如深冲制成的从动盘30与第一外部板支架40抗扭转地连接，该第一外部板支架又与第二外部板支架140抗扭转地连接。外部板支架40、140具有两个环形的板支承部件58和158。第一外部板支架40例如是通过冲压及深冲法制造的板件，其被固定在主轮毂47上。由离合器输入轴20、从动盘30、外部板支架40、140和主轮毂47构成的复合体以发动机转速进行旋转。在该实施例中，这些部件20、30、40、140、47与发动机的曲轴永久接合。 
离合器输入轴20具有中心孔24，在中心孔内以滚动支承的方式安装有第一变速器输入轴51。第一板支架凸缘53通过轴-轮毂连接件52安装在该变速器输入轴51上。杯形的第一板支架54被焊接在第一板支架凸缘53上。第一离合器50的摩擦盘56、57设置在第一板支架54和外部板支架40的外侧板支承部件58之间。其中，外部板56以形状配合的方式被接合在外部板支架部件58的凹凸纹路中。外部板56以不能转动但可轴向移动的方式被支承在该板支承部58上。位于外部板56之间的内部板57以类似方式与第一内板支架54的凹凸纹路连接。 
第一外部板支架40和主轮毂47一起形成环形汽缸45。根据图1，在截面中大致呈U形的汽缸外壁48，相对环形汽缸45向左错开、牢固设置在主轮毂47上。在汽缸外壁48和环形汽缸45之间设有第一活塞环61，该第一活塞环是通过深冲钢板成型得到的。活塞环61具有活塞62和力传递部67。第一工作区80处于活塞62和汽缸外壁48之间。 
向该工作区80施加液压油，以便将力传递部67压向第一板组55。为此，力传输部67通过指形件70伸入第一外部板支架40的内腔46中。在第一离合器50被操作的情况下，指形件70将板组55压靠固定在第一外部板支架40中的停止件59上。在联接状态下，离合器输入轴20通过第一外部板支架40和第一内板支架54与第一变速器输入轴51连接。安装在轴51上的擒纵轮之一与变速器输出轴上的擒纵轮以力传递的方式啮合。这些擒纵轮和变速器输出轴在图1中未示出。 
膜片弹簧100作为复位元件位于力传输部件67与第一外部板支架40之间。当第一工作区80的压力解除时，该膜片弹簧将指形件68从第一板组55上分开。 
在主轮毂47中例如通过两个滚珠轴承来支承第二变速器输入轴151。被构造为空心轴的变速器输入轴151至少部分地包围第一变速器输入轴51。轴-轮毂连接件152位于朝向离合器输入轴20方向的前轴端，第二板支架凸缘153通过该轴-轮毂连接件抗扭转地设置在第二变速器输入轴151上。第二离合器150的内板支架154被固定在板支架凸缘153上。 
第二外部板支架140的内板支承部件158被设置在第二内板支架154与第一内板支架54之间。该内板支承部件被焊接在第一外部板支架40上。第二内板支架154和第二外部板支架140按照已知的方式被固定第二板组155上。 
在第二内板支架154的结构区内部设置了固定在主轮毂47上的补偿腔限定壁191。该限定壁191呈现三面包围第二补偿腔190的环形槽的形状。 
第二活塞环161设置在补偿腔190与第一外部板支架40之间。可分为活塞162和操作部件167的第二活塞环161在接合时使操作部件167压靠在第二板组155上。 
活塞162封闭了第二工作区180，第二工作区由第一外部板支架40和环形汽缸181形成。这里，第二工作区通过唇形密封件相对这两个部件40、181密封。第一活塞环61的活塞62具有类似的密封部。环形汽缸181也被固定在主轮毂47上。活塞环161也相对补偿腔190被密封。 
当操纵第二离合器150时，第二外部板支架140的处于分离状态的第一离合器50将与第二内板支架154连接。从而将发动机扭矩传递到第二变速器输入轴151。相应的擒纵轮将转动运动以改变了扭矩的方式传递到驱动传动链的变速器输出轴(未示出)。 
在第二补偿腔190中设置了多个弹簧元件200，例如呈螺旋压力弹簧的形式。弹簧元件被支撑在第二活塞环161与限定壁191之间。当第二离合器150分开时，可以通过弹簧元件200从相应的板组155上抬离活塞环161。 
图2放大示出了活塞环61的力传输部件67的局部和第一外部板支架40的局部。第一外部板支架40在板支承部件58和隆起43之间具有凹陷49，膜片弹簧100被支撑在隆起上。作为力传输部件67的指形件70穿过这个凹陷49。指形件70具有一个自由端，所述自由端具有平整的指形件端面71。当致动构件50进行连接操作时(参见图1)，指形件端面71贴靠在第一外部板56上，这里未示出。这里的结构条件是，“从第一外部板支架40的几乎平坦的内壁41到第一外部板56”的距离39比这种离合器系统的传统离合器短很多。 
在此，指形件70和凹陷49分别具有一条理论中心线74或者44。这两条中心线44、74例如是重合的，并且平行于离合器系统的旋转轴线5取向。 
图2a示出了本发明的离合器系统的另一个实施例，图2a所示出的部分对应于图2。这又一次涉及到双轴离合器，如果忽略图2a所示的区别之处，那么该双轴离合器是以与图1相同的方式实施的。因此，给彼此对应的部件赋予了相同的附图标记。 
与图2的离合器系统不同，在图2a所示的离合器系统中，凹陷249被放置为在径向上与相应的板组55间隔。仍然借助于力传输部件来实现连接操作，所述连接操作是通过相互挤压板组55的外部板56和内部板57来实现的，在该实施例中，所述力传输部件包括盘201、指形件202和压环203。在所示的实施例中，指形件202和压环是作为整体形成，并且指形件202例如通过焊接与盘201固定连接。 
当操作离合器时，在图2a中向右起作用的轴向力施加到一个盘上，该盘 将该轴向力传输到与其连接的指形件202上。随后，通过指形件202使该轴向力穿过凹陷249而传递给压环203，该压环203本身将该轴向力传递到外部板56上。与图2的可行实施方案不同，在图2a的实施例中被设置作为复位元件的是多个螺旋弹簧204，这些螺旋弹簧优选地沿周向分布。 
类似于图2所示的情况，凹陷形成在第一外部板支架240中，并且如已经描述的那样，凹陷249被设置为与第一板组55保持径向间隔。如关于板支承部158的设置可以知道的，凹陷249还被设置为与径向内置的板组155保持径向间隔。因此，所述凹陷在径向上被设置在板组55与155之间的区域中。 
类似于指形件70，指形件202具有一条理论中心线205。在图2a所示的情况下，所述中心线205也平行于该离合器系统的旋转轴线5的取向。 
图3示出了(局部示意性地示出了)第一外部板支架40的外端面的一部分。多个凹陷49设置在第一外部板支架40中。这些凹陷49例如是矩形的冲制成型部，这些凹陷的各个面的重心位于一个圆周79上。该圆周79的中心点在旋转轴线5上。此处，这些凹陷的长宽之比是2∶1。这些凹陷49的纵边形成了与圆周79同心的多个圆的切线。这些凹陷49等距分布。 
在凹陷49的中心例如设有指形件70(此处截面示出)。各个指形件70均不接触由其贯穿的凹陷49。在该实施例中，每隔五个凹陷就有一个凹陷49具有凹陷加固部130(参见图2)。原则上为了确保带动旋转，仅有一个指形件必须与其凹陷相接触。 
图4示出了指形件70如何贯穿对应的凹陷49。为此展开地示出了力传输部件67的指形件区域和第一外部板支架40的凹陷区域。视向是朝向板支承部58的外面。中间的指形件70插入其中夹有凹陷加固部130的凹陷49中。 
图5至图7示出了这种凹陷加固部130。该凹陷加固部是(例如)一个闭合的四边形环，该四边形环包括两个部分：管形部分131和与其连接的凸缘环形部分132。该管形部分在其各侧的自由端具有钩133。根据图4，从活塞环61一侧插入的凹陷加固部130从后侧勾住第一外部板支架40的内壁41。凹陷加固部130相对凹陷49的间隙比相对指形件70的间隙更小。图7示出第一外 部板支架40的背面，而图3示出了正面。 
在图3中，凹陷加固部130纯粹示例性地设置在个别的凹陷49与指形件70之间。如果需要，也可以采用被相应小地构成的凹陷49来代替相应的凹陷加固部130，以使得在那里以小的间隙来引导配套的指形件70。 
图8示出了在指形件和凹陷之间的接触设计的另一种可行方式。这里，个别的指形件70装配有借助于卡座安装的外壳141。图9至图11示出了外壳141。原则上，外壳141是方形管，该方形管具有孔144的单侧倒角145。倒角145指向凹口基面76。例如，为了在承载的指形件70上实现紧密的配合，在孔棱边的区域中分别设有内圆角146。外壳141相对指形件70的间隙比相对凹陷49的间隙更小。 
在第三变体实施方式中(参见图12)彼此组合了图4和图8中的变体实施方式。为此将凹陷加固部130嵌入在凹陷49中，并且将外壳夹在或粘在指形件70上，或者需要时也可以按照卡接在可能存在的指形件槽上的方式将外壳固定在指形件上。部件67和40之间的相对运动出现在凹陷加固部130和外壳141之间的分界面(Trennfuge)中。 
凹陷加固部130和外壳141例如是由如 
Figure GSB00000625814600101
这样的聚酰胺材料制成。 
通过部件130和/或141实现了至少一个导向件，所述导向件一方面保证了在接触位置的配合质量67/40，并且另一方面避免了在形成所谓的“锤环”的情况下相对撞击。另外，通过使用部件130和/或141使得无需对接触点67/49进行特殊表面处理。由具有滑动能力的塑料制成的外壳141或者凹陷加固部130比力传递部的轴向滑动能力要好。这避免了在每次负荷变化时均出现滞后。 

Claims (14)

1.一种用于机动车辆驱动的离合器系统，所述离合器系统具有一个离合器输入轴(20)和至少一个变速器输入轴(51、151)，
其中，所述变速器输入轴(51、151)通过摩擦离合器(50、150)与所述离合器输入轴(20)相连接，所述摩擦离合器(50、150)被安装在变速器区域(2)内、并且配备有板组(55、155)；并且
其中，为了连接，通过能够由致动构件(60、160)驱动的力传输部件(67)将至少一个板组(55、155)压靠在停止件(59)上，
其中，所述摩擦离合器(50、150)的至少一个离合器部件(40)在相应的所述板组(55、155)的区域内具有多个凹陷(49)；并且
其中，所述力传输部件(67)具有多个指形件(70)，这些指形件分别穿过这些凹陷(49)而作用在相应的所述板组(55、155)上，
其特征在于，至少一个被指形件(70；202)贯穿的凹陷(49；249)具有一个凹陷加固部(130)，或/和
至少一个指形件(70；202)在穿过相应凹陷(49)的区域中具有一个外壳(141)。
2.一种用于机动车辆驱动的离合器系统，所述离合器系统具有一个离合器输入轴(20)和至少一个变速器输入轴(51、151)，
其中，所述变速器输入轴(51、151)通过摩擦离合器(50、150)与所述离合器输入轴(20)相连接，所述摩擦离合器(50、150)被安装在变速器区域(2)内、并配备有板组(55、155)；并且
其中，为了连接，通过能够由致动构件(60、160)驱动的力传输部件(67)将至少一个板组(55、155)压靠在停止件(59)上，
其中，所述摩擦离合器(50、150)的至少一个离合器部件(240)在与所述板组(55、155)保持径向间隔的区域内具有多个凹陷(249)；并且
其中，所述力传输部件(201、202、203)具有多个指形件(202)，借助这些指形件能够穿过这些凹陷(249)而将力传输到相应的所述板组(55、155)，
其特征在于，至少一个被指形件(70；202)贯穿的凹陷(49；249)具有一个凹陷加固部(130)，或/和
至少一个指形件(70；202)在穿过相应凹陷(49)的区域中具有一个外壳(141)。
3.根据权利要求2所述的离合器系统，其特征在于，设有至少两个板组(55、155)，并且这些凹陷(249)在径向上被设置在两个相邻板组(55、155)之间的区域内。
4.根据前述权利要求1-3中任一项所述的离合器系统，其特征在于，流体润滑及冷却的摩擦离合器(50、150)是设置在变速器间隔(3)内。
5.根据前述权利要求1-3中任一项所述的离合器系统，其特征在于，所述离合器部件(40、240)是外部板支架。
6.根据前述权利要求1-3中任一项所述的离合器系统，其特征在于，每个凹陷(49、249)均具有一条理论中心线(44)，所述理论中心线是以平行于所述变速器输入轴(51、151)的旋转轴线(5)的方式定位。
7.根据前述权利要求1-3中任一项所述的离合器系统，其特征在于，每个指形件(70、202)均具有理论中心线(74、205)，所述理论中心线是以平行于所述变速器输入轴(51、151)的旋转轴线(5)的方式定位。
8.根据前述权利要求1-3中任一项所述的离合器系统，其特征在于，所有的指形件(70；202)等距离地分布在一个圆周(79)上。
9.根据前述权利要求1-3中任一项所述的离合器系统，其特征在于，每个凹陷(49、249)均具有矩形截面。
10.根据前述权利要求1-3中任一项所述的离合器系统，其特征在于，每个指形件(70；202)均具有矩形截面。
11.根据前述权利要求1-3中任一项所述的离合器系统，其特征在于，所述指形件(70、202)的长度比所述力传输部件(67)的行程至少大20％。
12.根据前述权利要求1-3中任一项所述的离合器系统，其特征在于，带有外壳的指形件(70；202)穿过了经过凹陷加固处理后的凹陷(130)。
13.根据前述权利要求1-3中任一项所述的离合器系统，其特征在于，所述外壳(141)和/或所述凹陷加固部(130)均由热固性塑料、热塑性塑料或者人造橡胶制成。
14.根据前述权利要求1-3中任一项所述的离合器系统，其特征在于，所述外壳(141)和/或所述凹陷加固部(130)的材料是聚酰胺。
CN2008800144091A 2007-05-10 2008-04-24 用于机动车辆驱动的离合器系统 Active CN101675263B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102007022422.4 2007-05-10
DE102007022422A DE102007022422A1 (de) 2007-05-10 2007-05-10 Doppelkupplungsanordnung mit Kolbenführungselement
PCT/EP2008/003299 WO2008138460A1 (de) 2007-05-10 2008-04-24 Doppelkupplungsanordnung mit kolbenführungselement

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN101675263A CN101675263A (zh) 2010-03-17
CN101675263B true CN101675263B (zh) 2012-02-22

Family

ID=39591376

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN2008800144091A Active CN101675263B (zh) 2007-05-10 2008-04-24 用于机动车辆驱动的离合器系统

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP2153080B1 (zh)
CN (1) CN101675263B (zh)
DE (1) DE102007022422A1 (zh)
WO (1) WO2008138460A1 (zh)

Families Citing this family (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5738305B2 (ja) * 2009-11-20 2015-06-24 シェフラー テクノロジーズ アクチエンゲゼルシャフト ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフトＳｃｈａｅｆｆｌｅｒ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ＡＧ ＆ Ｃｏ． ＫＧ クラッチ装置
DE102011122741B4 (de) * 2010-12-21 2021-01-28 Borgwarner Inc. Kupplungseinrichtung
CN102537120B (zh) * 2010-12-21 2016-04-13 博格华纳公司 离合器装置
CN105358856B (zh) * 2013-07-04 2018-06-01 舍弗勒技术股份两合公司 用于商用车的多离合器装置以及转矩传递装置或离合器
DE102014008483A1 (de) * 2014-06-07 2015-12-17 Borgwarner Inc. Bauteilgruppe für eine Kupplungseinrichtung, Kupplungseinrichtung mit einer solchen Bauteilgruppe und Verfahren zur Herstellung einer Bauteilgruppe für eine Kupplungseinrichtung
CN104358861A (zh) * 2014-11-03 2015-02-18 昆山德拉特兰传动科技有限公司 半干半湿式双离合器及其频繁起步工况控制方法
DE102015210238A1 (de) * 2015-06-03 2016-12-08 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplungseinrichtung sowie Drehmomentübertragungseinrichtung für ein Fahrzeug
DE102015112611A1 (de) * 2015-07-31 2017-02-02 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Kupplungsanordnung für ein Kraftfahrzeug
DE102017206218A1 (de) * 2017-04-11 2018-10-11 Zf Friedrichshafen Ag Mehrfachkupplungsanordnung, Doppelkupplungsgetriebeanordnung sowie Kraftfahrzeug
KR101871916B1 (ko) * 2017-11-20 2018-06-27 주식회사 카펙발레오 차량용 듀얼 클러치 장치
FR3079573B1 (fr) * 2018-03-30 2020-08-28 Valeo Embrayages Porte-disques pour mecanisme d'embrayage de vehicule automobile et module d'embrayage comprenant un tel porte-disques
DE102018206142A1 (de) * 2018-04-20 2019-10-24 Zf Friedrichshafen Ag Lamellenkupplung, Hybrideinheit sowie Kraftfahrzeug
DE102019116593A1 (de) * 2019-03-20 2020-09-24 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Mehrscheibenkupplung mit optimierter Verschiebereibung; Hybridmodul, Doppelkupplungseinrichtung sowie Antriebsstrang
KR102240176B1 (ko) * 2019-08-02 2021-04-13 주식회사 카펙발레오 듀얼 클러치 장치
CN113738786B (zh) * 2020-05-29 2023-03-10 蜂巢传动科技河北有限公司 用于车辆的动力传动系统及车辆
DE102022000813A1 (de) 2021-04-14 2022-10-20 Borgwarner Inc. Kupplungsvorrichtung mit einer Fluidrückhalteeinrichtung
DE102022001468A1 (de) * 2022-04-27 2023-11-02 BorgWarner lnc. Lamellenkupplung und Doppelkupplungsvorrichtung mit einer solchen Lamellenkupplung
DE102022002776A1 (de) 2022-07-30 2024-02-01 BorgWarner lnc. Kupplungsvorrichtung

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2001042673A1 (en) * 1999-12-13 2001-06-14 Volvo Lastvagnar Ab Hydraulically operated double clutch
CN1712266A (zh) * 2004-06-21 2005-12-28 卢克摩擦片和离合器两合公司 转矩传递装置系统
EP1612444A1 (de) * 2004-06-29 2006-01-04 BorgWarner Inc. Mehrfachkupplungsanordnung
US7036645B2 (en) * 2004-06-18 2006-05-02 General Motors Corporation Rotating torque-transmitting apparatus

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1305029A (en) * 1914-11-27 1919-05-27 Packard Motor Car Co Motor-vehicle.
US4741422A (en) * 1987-03-09 1988-05-03 General Motors Corporation Clutch assembly with a pressure balance chamber
DE4239233C2 (de) * 1992-11-21 1997-05-22 Daimler Benz Ag Druckmittelbetätigte, axial ein- und ausrückbare Reibungskupplung
IT1270456B (it) * 1993-06-07 1997-05-05 New Holland Fiat Spa Gruppo frizione per veicoli, in particolare macchine trattrici
DE4415664A1 (de) 1994-05-04 1995-11-09 Zahnradfabrik Friedrichshafen Kupplungsanordnung
US5857549A (en) * 1997-08-18 1999-01-12 General Motors Corporation Torque transmitting device with a lever apply spring
SE515482C2 (sv) * 1999-12-13 2001-08-13 Volvo Lastvagnar Ab Hydrauliskt manövrerad dubbelkoppling
EP1522752A1 (de) * 2003-10-11 2005-04-13 BorgWarner Inc. Antriebsstrang
EP1610021A1 (de) 2004-06-21 2005-12-28 LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG Drehmomentübertragungseinrichtungssystem
US7320391B2 (en) * 2004-06-24 2008-01-22 Raybestos Products Company Alternative pack designs for multidisk clutches

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2001042673A1 (en) * 1999-12-13 2001-06-14 Volvo Lastvagnar Ab Hydraulically operated double clutch
US7036645B2 (en) * 2004-06-18 2006-05-02 General Motors Corporation Rotating torque-transmitting apparatus
CN1712266A (zh) * 2004-06-21 2005-12-28 卢克摩擦片和离合器两合公司 转矩传递装置系统
EP1612444A1 (de) * 2004-06-29 2006-01-04 BorgWarner Inc. Mehrfachkupplungsanordnung

Also Published As

Publication number Publication date
EP2153080A1 (de) 2010-02-17
CN101675263A (zh) 2010-03-17
DE102007022422A1 (de) 2008-11-13
EP2153080B1 (de) 2012-08-22
WO2008138460A1 (de) 2008-11-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101675263B (zh) 用于机动车辆驱动的离合器系统
CN109715968A (zh) 用于机动车的操纵系统和离合装置
KR102320710B1 (ko) 습식 이중 클러치용 유압식 제어 시스템
US7485061B2 (en) Drive train of hybrid vehicle
CN104204585B (zh) 离合器装置
CN101915276B (zh) 用于具有两个摩擦离合器的离合器装置的支撑元件
CN101115936B (zh) 碟形弹簧
CN101292093B (zh) 用于传送转矩的联轴装置
CN110290958B (zh) 多重离合装置和用于机动车的混合动力模块
CN103140696B (zh) 离合器装置
CN104040205B (zh) 双离合器
CN103003587A (zh) 用于汽车中的双离合器变速器的双离合器
CN104768786A (zh) 用于双离合器变速器的双离合器组件
CN105579738B (zh) 离心力摆装置
WO2012021363A2 (en) Parallel dual clutch unit
CN106884930A (zh) 扭矩传递装置
CN202371051U (zh) 一种滚珠刚性离合器
CN104995423B (zh) 带有两个力配合地起作用的离合器单元的双联离合器
CN101509536A (zh) 用于内燃机辅助机组的减振器、尤其是发电机减振器
CN106246753A (zh) 离合器装置以及用于车辆的扭矩传递装置
CN203979212U (zh) 用于制动组件的隔板
CN104565103B (zh) 一种分离副缸和分离轴承机构及拉式离合器总成
US5794751A (en) Piston for torque transmitting systems
CN202991935U (zh) 离合器和包括该离合器的磨粉机
CN103453036A (zh) 三盘式双离合机构

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant