CN101674970B - 车身底板结构 - Google Patents

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Abstract

车身底板结构(11)包括：具有向上开口的U形截面形状的底板框架(31)，其沿着车辆(12)的长度方向延伸并且位于装备在车厢(13)的底板部分内的底板镶板(44)的中央；以及集合管路支架(71)，其在底板框架的凸缘(53)和底板镶板的外表面(47)之间装备在底板镶板下，集合管路支架以与底板镶板隔开的关系固定地接合到底板框架的凸缘。

Description

车身底板结构
技术领域
本发明涉及支撑管路和电线的车身底板结构。
背景技术
在一些车辆中，管路和电线被设置在车辆的底部并且由支撑构件固定。例如，公开号为2007-32304(JP 2007-032304A)的日本专利申请公开文本中公开了一种通过弹性构件悬挂排气管的结构。
关于这点，图7示出了在JP 2007-032304A中所公开的排气系统支撑结构201，其中包括排气尾管202的排气系统由位于车身的多个位置处(图7中仅示出一个这种弹性构件203)的弹性构件(如橡胶构件)203支撑。因此，所公开的结构能够提高减振功能。但是，在采用所公开的排气系统支撑结构201的情况下，由于不能被弹性构件203吸收的振动会不利地通过安置在车身上的支架204传递到车身，减振功能并不能如希望那样得到提高。此外，由于被公开的排气系统支撑结构201需要在车身上提供弹性构件203，因此需要增加制造成本。
发明内容
因此，本发明的一个目的是要提供一种能够有效地抑制来自支撑在车辆底部上的管路和电线的振动的改进的车身底板结构。
为了实现上述目的，本发明提供了一种改进的车身底板结构，其包括：具有向上定向的U形横截面的底板框架，其设置在车辆车厢的底板部分所装备的底板镶板上，该底板框架具有装备在U形的末端的第一凸缘和第二凸缘；以及集合管路支架，其在底板框架的第二凸缘和底板镶板的外表面之间设置在底板镶板下，集合管路支架固定地接合底板框架的第二凸缘并与底板镶板隔开。
当安置到集合管路支架上的管路和电线振动时，振动传递到底板框架而不传递到与集合管路支架隔开的底板镶板。因此，本发明的车身底板结构能够有效地防止来自支撑于车辆底部的管路和电线的振动。
此外，由于本发明的车身底板结构包括在底板框架的另一凸缘以及底板镶板的外表面之间设置在底板镶板下的集合管路支架，且集合管路支架以与底板镶板隔开的方式固定地接合到底板框架的凸缘，不需要在管路支架和底板镶板之间提供诸如橡胶的振动吸收构件，因此必要的制造成本可以得到降低。
优选地，底板框架的第二凸缘为凹凸的形状，具有低部和高部，并且在低部处被焊接到集合管路支架且在高部处被焊接到底板镶板。
有利地，集合管路支架固定到底板框架的第一凸缘和第二凸缘二者上，其中第二凸缘与第一凸缘隔开。
在一种优选的形式中，底板结构还包括沿着车辆纵向延伸并具有侧壁的隧道部分，且底板框架被装备在隧道部分的侧壁的末端且沿着隧道部分延伸。
在一种更优选的形式中，车身底板结构还包括向车辆后部延伸的侧底框梁，且隧道部分的侧壁被形成为比侧底框梁高一个台阶。
附图说明
图1为根据本发明的一种实施方式的连接到车身底板结构的车辆前主体的透视图；
图2为连接到本发明的车身底板结构的前底板框架的透视图；
图3为本发明的车身底板结构的透视图；
图4为装备在本发明的车身底板结构内的集合管路支架的透视图；
图5为沿着图4的5-5线截取的剖视图；
图6为与图5类似但是示出了车身底板结构的振动吸收机构的视图；以及
图7为解释相关的现有传统技术的视图。
具体实施方式
现在参考图1，图1以透视图示出了连接到根据本发明的一种实施方式的车身底板结构的前主体，而图2以透视图示出了连接到车身底板结构的前底板框架。
车身底板结构11被用于底板主体14中，底板主体14构成车辆12的车厢13的底板；后文将讨论车身底板结构11的细节。
车辆12包括构成底板的底板主体14、构成车厢13的侧壁的左侧主体和右侧主体(未示出)、设置在车厢前面的前主体16以及构成将前主体16与车厢13分隔开的壁的仪表板17。
前主体16包括围绕车辆12的纵向中心线C基本互相左右对称的左前侧和右前侧框架21。连接到前侧框架21的各自后端22的前底板框架24朝向底板主体14的纵向中心(即沿箭头a1的方向)延伸。底板主体14包括本发明的车身底板结构11。
图3为车身底板结构11的透视图，下文将参照图1、图2和图3来描述车身底板结构11。车身底板结构11包括：仪表板横跨构件26，其连接到位于其前面的仪表板17的下端并且连接到左侧框架和右侧框架21的后端；隧道部分28，其具有开口29并且从仪表板横跨构件26的中央区域在车辆的纵向或长度方向(X轴方向)上延伸；左隧道框架和右隧道框架31，其固定地接合到隧道部分28的左侧边缘和右侧边缘。
装备在底板主体14内的车身底板结构11进一步包括：左侧底框梁34，其连接到仪表板横跨构件26的一侧(示例中为左侧)并且沿着长度方向(即箭头a1方向)向后延伸；右侧底框梁37，其连接到仪表板横跨构件26的另一侧(示例中为右侧)并且平行于左侧底框梁34沿着长度方向向后延伸；以及底板横跨构件38，其设置在左侧底框梁34和右侧底框梁37之间。底板横跨构件38具有固定地接合到左侧底框梁34的左端41、固定地接合到右侧底框梁37的右端42以及固定地接合到隧道部分28的中央部分43。
车身底板结构11进一步包括底板镶板44，其固定地接合到底板横跨构件38的下侧，并且底板镶板44具有分别固定地接合到左侧底框梁34和右侧底框梁37的左侧边缘和右侧边缘。底板镶板44还具有固定地接合到隧道部分28的中央部分、朝向车厢13内部的内(图中为上)表面46以及朝向地面的外(图中为下)表面47。隧道框架31固定地接合到底板镶板44的外表面47。
图4为装备在车身底板结构11内的集合管路支架的透视图，而图5为沿着图4的5-5线截取的剖视图。
作为底板框架沿着车辆的纵向或长度方向(X轴方向)延伸的隧道框架31具有基本为U形的横截面形状(即在横过框架31的纵向轴线观看时为朝上定向的U截面形状)。隧道框架31具有固定地接合到隧道部分28的侧壁部分51和底板镶板44的外表面47的第一凸缘52，以及相隔一段距离固定地接合到底板镶板44的外表面47的第二凸缘53。
更具体地说，隧道框架31具有与固定地接合到隧道部分28的第一凸缘52整体地连接的第一侧部分61以及依次整体地连接到第一侧部分61的第二侧部分62和第三侧部分63。第一侧部分61、第二侧部分62和第三侧部分63共同构成通道状或基本为U形横截面的形状，且第二凸缘53整体地连接到第三侧部分63并且被设置为与底板镶板44的外表面47相对。
第二凸缘53为凹凸的形状，在沿着车辆长度方向上以预定的间隔(如以预定的间距P1)具有多个焊接凸部或高部65，且每个焊接凸部65具有预定的高度h。第二凸缘53仅在焊接凸部65处通过焊接固定地接合到底板镶板44的外表面或下表面(从而形成焊接部分66)，且除了焊接凸部65的上表面，第二凸缘53的上表面的大部分都与底板镶板44隔开相当于高度h的距离从而提供开口表面(凹部或低部)67。集合管路支架71固定地接合到开口表面67。
具有板状形状的集合管路支架71具有固定地接合到隧道框架31的开口表面67的中央固定部分72，并具有固定地接合到隧道框架31的第一凸缘52的固定末端73。集合管路支架71还具有一体地连接到中央固定部分72的管路支撑部分74。管路支撑部分74具有形成于其中的接合孔75，且保持管路77和电线78的管路/电线夹持构件81通过栓82接合到管路支撑部分74上。
下述段落描述根据本发明的车身底板结构的表现。
图6为示出车身底板结构11的振动吸收机构的视图。当设置在车辆12的底部84中的管路77和电线78在车辆12运行过程中如箭头b1所示振动时，振动如箭头b2和b3所示在车身底板结构11中从集合管路支架71传递至隧道结构31，而不会传递至与集合管路支架71隔开的底板镶板44。因此，车身底板结构11能够有效地抑制来自设置于车辆12的底部84的管路77和电线78的振动。
也就是，在车身底板结构11中，如箭头b2和b3所示从集合管路支架71传递至隧道框架31的振动在隧道支架31中传递的同时被削弱，从而能够有效地防止振动从第一凸缘52传递至底板镶板44。因此，即使当管路77和电线78振动时，车身底板结构11也能够有效地抑制或防止振动传递至底板镶板44。
换句话说，因为集合管路支架71仅连接到具有相对较大的机械强度和刚度的隧道框架31，而不是连接到底板镶板44，来自集合管路支架71的振动将不会被传递至底板镶板44。
此外，采用车身底板结构11，其中集合管路支架71通过焊接接合到隧道框架31，不需要在管路支架71和底板镶板44之间提供特别的振动吸收构件，所需制造成本可以得到显著降低。
工业实用性
本发明的车身底板结构特别适于在车辆中使用。

Claims (4)

1.一种车身底板结构，包括：
底板框架，其具有向上的U形的横截面，被设置在车辆的车厢的底板部分所装备的底板镶板上，所述底板框架具有装备在所述U形的末端的第一凸缘和第二凸缘；
集合管路支架，其设置在所述底板框架的第二凸缘和所述底板镶板的外表面之间的所述底板镶板下，所述集合管路支架固定地接合到所述底板框架的第二凸缘并与所述底板镶板隔开。
2.如权利要求1所述的车身底板结构，其中，所述底板框架的第二凸缘为凹凸的形状，具有低部和高部，并且在低部处焊接至所述集合管路支架且在高部处焊接至所述底板镶板。
3.如权利要求1所述的车身底板结构，其中，所述集合管路支架固定到所述底板框架的所述第一凸缘以及所述第二凸缘二者上，所述第二凸缘与所述第一凸缘隔开。
4.如权利要求1所述的车身底板结构，还包括沿着所述车辆纵向延伸并具有侧壁的隧道部分，其中，所述底板框架装备在所述隧道部分的所述侧壁的末端并且沿着所述隧道部分延伸。
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