WO2022196367A1

WO2022196367A1 - フレーム構造

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Publication number: WO2022196367A1
Application number: PCT/JP2022/009027
Authority: WO
Inventors: 賢一堀口
Original assignee: いすゞ自動車株式会社
Priority date: 2021-03-16
Filing date: 2022-03-03
Publication date: 2022-09-22
Also published as: CN116917193A; DE112022001494T5; JP2022142166A

Abstract

フレーム構造１は、車両の幅方向に設けられた前方中間メンバー１１及び後方中間メンバー１２と、前方中間メンバー１１が有する前方貫通孔に挿入されて前方中間メンバー１１の前方に延びた第１前方サイドメンバー１３及び第２前方サイドメンバー１４と、後方中間メンバー１２が有する後方貫通孔に挿入されて後方中間メンバー１２の後方に延びた第１後方サイドメンバー１５及び第２後方サイドメンバー１６と、前方中間メンバー１１と後方中間メンバー１２の間において、前方中間メンバー１１が有する前方貫通孔と後方中間メンバー１２が有する後方貫通孔とに挿入された状態で固定されている第１中間サイドメンバー１７及び第２中間サイドメンバー１８と、を有する。

Description

フレーム構造

　本発明は、車両のフレーム構造に関する。

　従来、車両には前後方向に延びる複数のサイドフレームが設けられている。特許文献１には、車両の前後方向における一部の領域における２本のサイドフレーム間の距離が他の領域における距離と異なるフレーム構造が開示されている。

特開２０１４－０６９６８６号公報

　車両のサイドフレームの脇にバッテリーその他の機器を設けるために、一部の領域のサイドフレーム間の距離を大きくすることが求められている。従来のサイドフレームは、直線状のサイドフレームを曲げることにより、一部の領域の方向が他の領域の方向と異なるように形成されていたので、サイドフレームの曲げ量を大きくすると、サイドフレームの強度が小さくなるという問題があった。

　そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、十分な強度を確保しつつ、車両の一部の領域における複数のサイドフレーム間の距離を大きくできるようにすることを目的とする。

　本発明のフレーム構造は、車両のフレーム構造であって、４つ以上の前方貫通孔を有しており、長手方向が前記車両の幅方向と一致するように設けられた前方中間メンバーと、４つ以上の後方貫通孔を有しており、長手方向が前記車両の幅方向と一致するように、前記前方中間メンバーの後方に設けられた後方中間メンバーと、前記前方中間メンバーが有する第１前方貫通孔に挿入された状態で固定されており、前記前方中間メンバーの前方に延びた第１前方サイドメンバーと、前記前方中間メンバーが有する第２前方貫通孔に挿入された状態で固定されており、前記前方中間メンバーの前方に延びた第２前方サイドメンバーと、前記後方中間メンバーが有する第１後方貫通孔に挿入された状態で固定されており、前記後方中間メンバーの後方に延びた第１後方サイドメンバーと、前記後方中間メンバーが有する第２後方貫通孔に挿入された状態で固定されており、前記後方中間メンバーの後方に延びた第２後方サイドメンバーと、前記前方中間メンバーと前記後方中間メンバーの間において、前記前方中間メンバーが有する第３前方貫通孔と前記後方中間メンバーが有する第３後方貫通孔とに挿入された状態で固定されている第１中間サイドメンバーと、前記前方中間メンバーと前記後方中間メンバーの間において、前記前方中間メンバーが有する第４前方貫通孔と前記後方中間メンバーが有する第４後方貫通孔とに挿入された状態で固定されている第２中間サイドメンバーと、を有する。

　前記前方中間メンバーの長手方向における前記第１前方貫通孔の位置と、前記後方中間メンバーの長手方向における前記第１後方貫通孔の位置とが同一であり、前記前方中間メンバーの長手方向における前記第２前方貫通孔の位置と、前記後方中間メンバーの長手方向における前記第２後方貫通孔の位置とが同一であってもよい。前記第１前方サイドメンバーの長手方向の延長線と前記第１後方サイドメンバーの長手方向の延長線とが一致し、前記第２前方サイドメンバーの長手方向の延長線と前記第２後方サイドメンバーの長手方向の延長線とが一致していてもよい。

　前記前方中間メンバーの長手方向における前記第３前方貫通孔の位置と、前記後方中間メンバーの長手方向における前記第３後方貫通孔の位置とが同一であり、前記前方中間メンバーの長手方向における前記第４前方貫通孔の位置と、前記後方中間メンバーの長手方向における前記第４後方貫通孔の位置とが同一であり、前記第１中間サイドメンバーと前記第２中間サイドメンバーが互いに平行であってもよい。

　前記前方中間メンバーの長手方向における前記第１前方貫通孔及び前記第２前方貫通孔の位置が、前記前方中間メンバーの長手方向における前記第３前方貫通孔及び前記第４前方貫通孔の位置よりも前記車両の内側であってもよい。

　前記車両の高さ方向における前記第１前方貫通孔の位置と前記第１後方貫通孔の位置とが異なっており、前記車両の高さ方向における前記第２前方貫通孔の位置と前記第２後方貫通孔の位置とが異なっており、前記車両の高さ方向における前記第３前方貫通孔と前記第３後方貫通孔の位置が同一であり、前記車両の高さ方向における前記第４前方貫通孔と前記第４後方貫通孔の位置が同一であってもよい。

　前記第１中間サイドメンバーは、直線状の第１基本部材の上方又は下方の少なくともいずれかに設けられた第１補強部材を有し、前記第２中間サイドメンバーは、直線状の第２基本部材の上方又は下方の少なくともいずれかに設けられた第２補強部材を有し、をさらに有し、前記前方中間メンバーと前記後方中間メンバーとの間の領域における前記車両の高さ方向の前記第１中間サイドメンバーの幅及び前記第２中間サイドメンバーの幅が、前記前方中間メンバーの前方及び前記後方中間メンバーの後方の領域における前記車両の高さ方向の前記第１中間サイドメンバーの幅及び前記第２中間サイドメンバーの幅よりも大きくてもよい。

　本発明によれば、十分な強度を確保しつつ、車両の一部の領域における複数のサイドフレーム間の距離を大きくすることができるという効果を奏する。

車両に搭載されたフレーム構造の概要を示す図である。フレーム構造の斜視図である。前方中間メンバー及び後方中間メンバーを車両の前後方向から見た平面図である。第２中間サイドメンバーの変形例の構成を示す図である。

［フレーム構造１の構成］
　図１は、車両に搭載されたフレーム構造１の概要を示す図である。図２は、フレーム構造１の斜視図である。車両は、例えば商用車である。図１は、車両の上方からフレーム構造１を見た状態を示す模式図である。フレーム構造１は、車輪Ｗと干渉しない位置に設けられている。

　図１及び図２に示すように、フレーム構造１は、前方中間メンバー１１と、後方中間メンバー１２と、第１前方サイドメンバー１３と、第２前方サイドメンバー１４と、第１後方サイドメンバー１５と、第２後方サイドメンバー１６と、第１中間サイドメンバー１７と、第２中間サイドメンバー１８と、を有する。前方中間メンバー１１は、４つ以上の前方貫通孔を有しており、長手方向が車両の幅方向（すなわち左右方向）と一致するように設けられている。後方中間メンバー１２は、４つ以上の後方貫通孔を有しており、長手方向が車両の幅方向と一致するように、前方中間メンバー１１の後方に設けられている。

　図３は、前方中間メンバー１１及び後方中間メンバー１２を車両の後方から見た平面図である。前方中間メンバー１１が有する前方貫通孔の数、及び後方中間メンバー１２が有する後方貫通孔の数は任意であるが、図３に示す例においては、前方貫通孔及び後方貫通孔が４つずつ設けられている。すなわち、前方中間メンバー１１は、第１前方貫通孔１１１、第２前方貫通孔１１２、第３前方貫通孔１１３及び第４前方貫通孔１１４を有する。また、後方中間メンバー１２は、第１後方貫通孔１２１、第２後方貫通孔１２２、第３後方貫通孔１２３及び第４後方貫通孔１２４を有する。

　前方貫通孔及び後方貫通孔の形状は、挿入されるサイドメンバーの断面形状と同等の形状であり、かつサイドメンバーの断面形状よりも大きな形状である。図２に示すように第１前方サイドメンバー１３、第２前方サイドメンバー１４、第１後方サイドメンバー１５及び第２後方サイドメンバー１６が長方形の閉断面を有している場合、前方貫通孔及び後方貫通孔は、第１前方サイドメンバー１３、第２前方サイドメンバー１４、第１後方サイドメンバー１５及び第２後方サイドメンバー１６が挿入可能な大きさの長方形である。

　第１前方サイドメンバー１３は、前方中間メンバー１１が有する第１前方貫通孔１１１に挿入された状態で、ガセット２１により前方中間メンバー１１に固定されており、前方中間メンバー１１から車両の前方に延びている。第２前方サイドメンバー１４は、前方中間メンバー１１が有する第２前方貫通孔１１２に挿入された状態でガセット２１により前方中間メンバー１１に固定されており、前方中間メンバー１１から車両の前方に延びている。図１に示す例においては、第１前方サイドメンバー１３及び第２前方サイドメンバー１４が車両の前後方向と平行であるが、第１前方サイドメンバー１３及び第２前方サイドメンバー１４が車両の前後方向と平行でなくてもよい。

　第１後方サイドメンバー１５は、後方中間メンバー１２が有する第１後方貫通孔１２１に挿入された状態でガセット２１により後方中間メンバー１２に固定されており、後方中間メンバー１２から車両の後方に延びている。第２後方サイドメンバー１６は、後方中間メンバー１２が有する第２後方貫通孔に挿入された状態でガセット２１により後方中間メンバー１２に固定されており、後方中間メンバー１２から車両の後方に延びている。

　第１中間サイドメンバー１７は、前方中間メンバー１１と後方中間メンバー１２の間において、前方中間メンバー１１が有する第３前方貫通孔１１３と後方中間メンバー１２が有する第３後方貫通孔１２３とに挿入された状態で、ガセット２１により前方中間メンバー１１及び後方中間メンバー１２に固定されている。第２中間サイドメンバー１８は、前方中間メンバー１１と後方中間メンバー１２の間において、前方中間メンバー１１が有する第４前方貫通孔１１４と後方中間メンバー１２が有する第４後方貫通孔１２４とに挿入された状態で、ガセット２１により前方中間メンバー１１及び後方中間メンバー１２に固定されている。

　図３に示す例において、第１前方貫通孔１１１及び第２前方貫通孔１１２は第３前方貫通孔１１３及び第４前方貫通孔１１４の内側に形成されており、第１後方貫通孔１２１及び第２後方貫通孔１２２は第３後方貫通孔１２３及び第４後方貫通孔１２４の内側に設けられている。そして、図２に示すように、第１中間サイドメンバー１７と第２中間サイドメンバー１８との間隔が、第１前方サイドメンバー１３と第２前方サイドメンバー１４との間隔及び第１後方サイドメンバー１５と第２後方サイドメンバー１６との間隔よりも大きくなっている。

　したがって、前方中間メンバー１１、後方中間メンバー１２、第１中間サイドメンバー１７及び第２中間サイドメンバー１８で囲まれた領域の大きさが、第１中間サイドメンバー１７と第２中間サイドメンバー１８との間隔が、第１前方サイドメンバー１３と第２前方サイドメンバー１４との間隔及び第１後方サイドメンバー１５と第２後方サイドメンバー１６との間隔と等しい場合に比べて大きい。その結果、当該領域の上方に設けられる荷台の面積を十分に確保したり、荷台の下方にバッテリー又はタンク等の機器を収容するスペースを十分に確保したりすることが可能になる。

　また、それぞれのサイドメンバーは、前方貫通孔又は後方貫通孔に挿入された状態で、ガセット２１によって前方中間メンバー１１又は後方中間メンバー１２のいずれかと結合されている。フレーム構造１がこのように構成されていることで、サイドメンバーを前方貫通孔又は後方貫通孔に挿入することで容易に位置合わせをすることができるので、溶接によりサイドメンバーを前方中間メンバー１１及び後方中間メンバー１２と結合させる場合に比べて、特殊な治具を使用することなく容易にフレーム構造１を製造することができる。

　図３に示す例においては、前方中間メンバー１１の長手方向（すなわち車両の幅方向）における第１前方貫通孔１１１の位置と、後方中間メンバー１２の長手方向（すなわち車両の幅方向）における第１後方貫通孔１２１の位置とが同一である。また、前方中間メンバー１１の長手方向における第２前方貫通孔１１２の位置と、後方中間メンバー１２の長手方向における第２後方貫通孔１２２の位置とが同一である。

　前方中間メンバー１１及び後方中間メンバー１２がこのように構成されていることで、第１前方サイドメンバー１３の長手方向の延長線と第１後方サイドメンバー１５の長手方向の延長線とが一致し、第２前方サイドメンバー１４の長手方向の延長線と第２後方サイドメンバー１６の長手方向の延長線とが一致する。このような構成は、第１前方サイドメンバー１３及び第２前方サイドメンバー１４が２つの前輪の内側に設けられており、第１後方サイドメンバー１５及び第２後方サイドメンバー１６が２つの後輪の内側に設けられている場合に好適である。

　ただし、車両の幅方向における第１前方貫通孔１１１の位置と第１後方貫通孔１２１の位置とが異なっており、第２前方貫通孔１１２の位置と第２後方貫通孔１２２の位置とが異なっていてもよい。このような構成は、車両の前方と後方とでサイドフレームの間隔を異ならせる必要がある場合に好適である。

　また、図３に示す例においては、前方中間メンバー１１の長手方向における第３前方貫通孔１１３の位置と、後方中間メンバー１２の長手方向における第３後方貫通孔１２３の位置とが同一である。また、前方中間メンバー１１の長手方向における第４前方貫通孔１１４の位置と、後方中間メンバー１２の長手方向における第４後方貫通孔１２４の位置とが同一である。その結果、図１に示すように、第１中間サイドメンバー１７と第２中間サイドメンバー１８が互いに平行である。フレーム構造１がこのように構成されていることにより、車両の前後方向におけるフレーム構造１の強度を高めることができる。

　図３に示す例においては、前方中間メンバー１１の長手方向における第１前方貫通孔１１１及び第２前方貫通孔１１２の位置が、前方中間メンバー１１の長手方向における第３前方貫通孔１１３及び第４前方貫通孔１１４の位置よりも車両の内側である。同様に、後方中間メンバー１２の長手方向における第１後方貫通孔１２１及び第２後方貫通孔１２２の位置が、後方中間メンバー１２の長手方向における第３後方貫通孔１２３及び第４後方貫通孔１２４の位置よりも車両の内側である。

　前方中間メンバー１１及び後方中間メンバー１２がこのように構成されていることで、車両の中央付近におけるサイドメンバー間の距離を車両の前方及び後方におけるサイドメンバー間の距離よりも大きくすることができる。このような構成は、車両の中央付近における荷台の幅を大きくしたり、車両の中央付近における荷台の両側における許容荷重を大きくしたりする場合に好適である。

　ところで、第１前方サイドメンバー１３及び第２前方サイドメンバー１４の高さと、第１後方サイドメンバー１５及び第２後方サイドメンバー１６の高さとが異なっていてもよい。具体的には、車両の高さ方向における第１前方貫通孔１１１の位置と第１後方貫通孔１２１の位置とが異なっており、車両の高さ方向における第２前方貫通孔１１２の位置と第２後方貫通孔１２２の位置とが異なっていてもよい。そして、車両の高さ方向における第３前方貫通孔１１３と第３後方貫通孔１２３の位置が同一であり、車両の高さ方向における第４前方貫通孔１１４と第４後方貫通孔１２４の位置が同一であってもよい。

　フレーム構造１のこのような構成は、前方中間メンバー１１の前方又は後方中間メンバー１２の後方のいずれかにおいてサイドフレームの下方に機器を収容するスペースを大きく確保する必要がある場合に好適である。図２に示す例においては、前方中間メンバー１１における第１前方サイドメンバー１３及び第２前方サイドメンバー１４と結合される位置の高さが、第１中間サイドメンバー１７及び第２中間サイドメンバー１８が結合される位置の高さよりも上方になっている。このように前方中間メンバー１１の中央付近が両端付近よりも高くなるように構成されている場合、前方中間メンバー１１が直線状に構成されている場合に比べて、第１前方サイドメンバー１３及び第２前方サイドメンバー１４の下方において機器を収容できるスペースを大きくすることができる。

［第１変形例］
　以上の説明においては、第１中間サイドメンバー１７及び第２中間サイドメンバー１８が、閉断面を有する一つの部材により構成されている場合を例示したが、第１中間サイドメンバー１７及び第２中間サイドメンバー１８が、基本部材と補強部材により構成されていてもよい。

　具体的には、この場合、第１中間サイドメンバー１７は、直線状の第１基本部材１７１の上方又は下方の少なくともいずれかに設けられた第１補強部材１７２及び第１補強部材１７３を有し、第２中間サイドメンバー１８は、直線状の第２基本部材１８１の上方又は下方の少なくともいずれかに設けられた第２補強部材１８２及び第２補強部材１８３を有する。そして、前方中間メンバー１１と後方中間メンバー１２との間の領域における車両の高さ方向の第１中間サイドメンバー１７の幅及び第２中間サイドメンバー１８の幅は、前方中間メンバー１１の前方及び後方中間メンバー１２の後方の領域における車両の高さ方向の第１中間サイドメンバー１７の幅及び第２中間サイドメンバー１８の幅よりも大きい。

　図４は、第２中間サイドメンバー１８の変形例の構成を示す図である。図４（ａ）は、前方中間メンバー１１と第２中間サイドメンバー１８との結合部分の周辺を車両の左側から見た状態を示す図である。図４（ｂ）は、Ａ－Ａ線断面図である。

　図４に示す例においては、第２基本部材１８１の上方の端部を覆うように第２補強部材１８２が設けられており、第２基本部材１８１の下方の端部を覆うように第２補強部材１８３が設けられている。図４（ｂ）に示すように、第２補強部材１８２及び第２補強部材１８３の断面はコの字の形状をしている。

　第２補強部材１８２は、第２基本部材１８１を覆った状態で前方中間メンバー１１を貫通しており、ボルトＢによりガセット２１と共締めされることにより前方中間メンバー１１と結合している。第２補強部材１８３は、第２基本部材１８１を覆った状態で前方中間メンバー１１を貫通しており、ボルトＢによりガセット２１及び第２基本部材１８１と共締めされることにより前方中間メンバー１１と結合している。

　第２補強部材１８３は、前方中間メンバー１１よりも後方の領域における高さ方向の幅が、前方中間メンバー１１よりも前方の領域における高さ方向の幅よりも大きい。すなわち、前方中間メンバー１１の後方の領域において、第２補強部材１８３の下端は前方中間メンバー１１に形成された貫通孔の下端よりも下方にある。その結果、図４に示す構成において第２基本部材１８１、第２補強部材１８２及び第２補強部材１８３が結合した部材の、前方中間メンバー１１の後方の領域における高さ方向の幅Ｈは、前方中間メンバー１１の前方の領域における高さ方向の幅ｈよりも大きくなっている。すなわち、前方中間メンバー１１と後方中間メンバー１２との間の領域におけるサイドフレームの高さ方向の幅が、図２に示した例におけるサイドフレームの高さ方向の幅よりも大きい。その結果、前方中間メンバー１１と後方中間メンバー１２との間の領域における高さ方向の強度を高めることができる。

　第２補強部材１８３においては、ボルトＢによりガセット２１と結合される位置における高さ方向の幅が最も大きくなるように構成されている。第２補強部材１８３がこのように構成されていることで、第２補強部材１８３が第２基本部材１８１と結合される部位の強度を高めるとともに、軽量化を実現することができる。なお、図４においては第２中間サイドメンバー１８が第２補強部材１８２及び第２補強部材１８３を有する場合を例示したが、第２中間サイドメンバー１８は、第２補強部材１８２又は第２補強部材１８３の一方のみを有してもよい。

［第２変形例］
　図３に示した例においては、前方中間メンバー１１及び後方中間メンバー１２が４つの貫通孔を有している場合を例示したが、前方中間メンバー１１及び後方中間メンバー１２が有する貫通孔の数は任意である。前方中間メンバー１１及び後方中間メンバー１２がより多くの貫通孔を有することで、第１前方サイドメンバー１３と第２前方サイドメンバー１４との間隔、及び第１後方サイドメンバー１５と第２後方サイドメンバー１６との間隔の自由度が増す。その結果、第１前方サイドメンバー１３と第２前方サイドメンバー１４との間隔、又は第１後方サイドメンバー１５と第２後方サイドメンバー１６との間隔の少なくともいずれかが異なる車両を、共通の前方中間メンバー１１及び後方中間メンバー１２を用いて製造することができるので、製造効率及び製造コストを削減することが可能になる。

［第３変形例］
　図３に示した例においては、前方中間メンバー１１が直線状ではなく、車両の高さ方向における第１前方貫通孔１１１及び第２前方貫通孔１１２の位置が、第３前方貫通孔１１３及び第４前方貫通孔１１４の位置よりも上方にあった。しかし、前方中間メンバー１１は、後方中間メンバー１２と同様に直線状であってもよい。また、後方中間メンバー１２が、図３に示した前方中間メンバー１１のように、一部の後方貫通孔が他の後方貫通孔よりも高い位置になるように構成されていてもよい。また、前方中間メンバー１１及び後方中間メンバー１２が直線状で、一部の貫通孔の位置の高さが他の貫通孔の位置と異なるように構成されていてもよい。

［フレーム構造１による効果］
　以上説明したように、フレーム構造１においては、４つ以上の貫通孔を有する前方中間メンバー１１の２つの貫通孔に第１前方サイドメンバー１３及び第２前方サイドメンバー１４が挿入された状態で、前方中間メンバー１１の前方に第１前方サイドメンバー１３及び第２前方サイドメンバー１４が設けられている。また、４つ以上の貫通孔を有する後方中間メンバー１２の２つの貫通孔に第１後方サイドメンバー１５及び第２後方サイドメンバー１６が挿入された状態で、前方中間メンバー１１の後方に第１後方サイドメンバー１５及び第２後方サイドメンバー１６が設けられている。そして、前方中間メンバー１１及び後方中間メンバー１２の他の貫通孔のうち２つの貫通孔に第１中間サイドメンバー１７及び第２中間サイドメンバー１８が挿入された状態で、前方中間メンバー１１と後方中間メンバー１２との間に第１中間サイドメンバー１７及び第２中間サイドメンバー１８が設けられている。

　フレーム構造１がこのように構成されていることで、上方から見た形状が直線状のフレームを用いて、車両の前後方向の途中の領域のサイドフレーム間の間隔を、その前後の領域のサイドフレーム間の間隔と異なるようにすることができる。すなわち、車両の前後方向及び幅方向における強度を十分に確保しつつ、車両の一部の領域における複数のサイドフレーム間の距離を大きくすることができる。その結果、サイドフレームの脇に機器を設置するスペースを十分に確保することが可能になる。

　また、第１前方サイドメンバー１３、第２前方サイドメンバー１４、第１後方サイドメンバー１５、第２後方サイドメンバー１６、第１中間サイドメンバー１７及び第２中間サイドメンバー１８は、前方中間メンバー１１及び後方中間メンバー１２の貫通孔に挿入されてからガセット２１によって固定される。したがって、これらの部材を溶接により結合する場合に必要になる組み立て用の治具が不要であり、量産性を向上させることができる。

　以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の全部又は一部は、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を併せ持つ。

１　フレーム構造
１１　前方中間メンバー
１２　後方中間メンバー
１３　第１前方サイドメンバー
１４　第２前方サイドメンバー
１５　第１後方サイドメンバー
１６　第２後方サイドメンバー
１７　第１中間サイドメンバー
１８　第２中間サイドメンバー
２１　ガセット
１１１　第１前方貫通孔
１１２　第２前方貫通孔
１１３　第３前方貫通孔
１１４　第４前方貫通孔
１２１　第１後方貫通孔
１２２　第２後方貫通孔
１２３　第３後方貫通孔
１２４　第４後方貫通孔
１７１　第１基本部材
１７２　第１補強部材
１７３　第１補強部材
１８１　第２基本部材
１８２　第２補強部材
１８３　第２補強部材

Claims

　車両のフレーム構造であって、
　４つ以上の前方貫通孔を有しており、長手方向が前記車両の幅方向と一致するように設けられた前方中間メンバーと、
　４つ以上の後方貫通孔を有しており、長手方向が前記車両の幅方向と一致するように、前記前方中間メンバーの後方に設けられた後方中間メンバーと、
　前記前方中間メンバーが有する第１前方貫通孔に挿入された状態で固定されており、前記前方中間メンバーの前方に延びた第１前方サイドメンバーと、
　前記前方中間メンバーが有する第２前方貫通孔に挿入された状態で固定されており、前記前方中間メンバーの前方に延びた第２前方サイドメンバーと、
　前記後方中間メンバーが有する第１後方貫通孔に挿入された状態で固定されており、前記後方中間メンバーの後方に延びた第１後方サイドメンバーと、
　前記後方中間メンバーが有する第２後方貫通孔に挿入された状態で固定されており、前記後方中間メンバーの後方に延びた第２後方サイドメンバーと、
　前記前方中間メンバーと前記後方中間メンバーの間において、前記前方中間メンバーが有する第３前方貫通孔と前記後方中間メンバーが有する第３後方貫通孔とに挿入された状態で固定されている第１中間サイドメンバーと、
　前記前方中間メンバーと前記後方中間メンバーの間において、前記前方中間メンバーが有する第４前方貫通孔と前記後方中間メンバーが有する第４後方貫通孔とに挿入された状態で固定されている第２中間サイドメンバーと、
　を有するフレーム構造。
　前記前方中間メンバーの長手方向における前記第１前方貫通孔の位置と、前記後方中間メンバーの長手方向における前記第１後方貫通孔の位置とが同一であり、
　前記前方中間メンバーの長手方向における前記第２前方貫通孔の位置と、前記後方中間メンバーの長手方向における前記第２後方貫通孔の位置とが同一である、
　請求項１に記載のフレーム構造。
　前記第１前方サイドメンバーの長手方向の延長線と前記第１後方サイドメンバーの長手方向の延長線とが一致し、前記第２前方サイドメンバーの長手方向の延長線と前記第２後方サイドメンバーの長手方向の延長線とが一致する、
　請求項２に記載のフレーム構造。
　前記前方中間メンバーの長手方向における前記第３前方貫通孔の位置と、前記後方中間メンバーの長手方向における前記第３後方貫通孔の位置とが同一であり、
　前記前方中間メンバーの長手方向における前記第４前方貫通孔の位置と、前記後方中間メンバーの長手方向における前記第４後方貫通孔の位置とが同一であり、
　前記第１中間サイドメンバーと前記第２中間サイドメンバーが互いに平行である、
　請求項１から３のいずれか一項に記載のフレーム構造。
　前記前方中間メンバーの長手方向における前記第１前方貫通孔及び前記第２前方貫通孔の位置が、前記前方中間メンバーの長手方向における前記第３前方貫通孔及び前記第４前方貫通孔の位置よりも前記車両の内側である、
　請求項１から４のいずれか一項に記載のフレーム構造。
　前記車両の高さ方向における前記第１前方貫通孔の位置と前記第１後方貫通孔の位置とが異なっており、
　前記車両の高さ方向における前記第２前方貫通孔の位置と前記第２後方貫通孔の位置とが異なっており、
　前記車両の高さ方向における前記第３前方貫通孔と前記第３後方貫通孔の位置が同一であり、
　前記車両の高さ方向における前記第４前方貫通孔と前記第４後方貫通孔の位置が同一である、
　請求項１から５のいずれか一項に記載のフレーム構造。
　前記第１中間サイドメンバーは、直線状の第１基本部材の上方又は下方の少なくともいずれかに設けられた第１補強部材を有し、
　前記第２中間サイドメンバーは、直線状の第２基本部材の上方又は下方の少なくともいずれかに設けられた第２補強部材を有し、
　をさらに有し、
　前記前方中間メンバーと前記後方中間メンバーとの間の領域における前記車両の高さ方向の前記第１中間サイドメンバーの幅及び前記第２中間サイドメンバーの幅が、前記前方中間メンバーの前方及び前記後方中間メンバーの後方の領域における前記車両の高さ方向の前記第１中間サイドメンバーの幅及び前記第２中間サイドメンバーの幅よりも大きい、
　請求項１から６のいずれか一項に記載のフレーム構造。