CN101663198A - 一种尤其是飞机中的货舱的网装置及其连接器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种尤其是飞机中的货舱(9)的网装置(1)，包括：至少一个包括多个优选形成于边缘侧的固定点(11)的网(3，3’，3”)，多个形成于货舱侧的固定点(17)和至少一个用于将网(3，3’，3”)紧固于货舱(9)中连接器(7，13，15，21)。连接器(7，13，15，21)被紧固于货舱侧的至少两个固定点(17)上，以将施加于连接器(7，13，15，21)的载荷转移到货舱侧的至少两个固定点(17)上。连接器(7，13，15，21)被布置于优选形成于边缘侧的网的固定点(11)和货舱侧的固定点(17)之间的力的路径上。连接器(7，13，15，21)提供至少一个连接器侧固定点(19)，用于将网(3，3’，3”)紧固于连接器(7，13，15，21)上。用于网(3，3’，3”)的固定点与连接器侧固定点(19)被布置于同一平面上，不依赖于施加于网的载荷。在没有载荷施加于所述网(3，3’，3”)的情况下，网(3，3’，3”)与连接器侧固定点(19)位于同一平面上。此外，本发明涉及一种连接器(7，13，15，21)，优选与类似的网装置一起使用。

Description

一种尤其是飞机中的货舱的网装置及其连接器
技术领域
本发明涉及一种优选是“窄体”飞机中的货舱的网装置及其连接器。
背景技术
除了例如轻型飞机或运动飞机等小尺寸飞机，商业飞机通常主要分为两种类型，也就是所谓的“窄体”飞机、“宽体”或大容量飞机。
窄体飞机的机身直径最多为五米，包括被沿飞机的纵轴延伸的过道所相互分离的两排座位。
至于宽体飞机，机身直径超过五米。宽体飞机进一步包括至少两个各具有三排座位的层舱，这些成排的座位被两个沿飞机的纵轴延伸的过道所相互分离。
在宽体或大容量飞机中，包裹和货物等通常被放置于相应提供的大容量的被依次堆叠于并紧固于宽体飞机的货舱中的货物集装箱内。
相对比地，至于窄体飞机，包裹和附加的货物通常以松散的堆叠的形式，或以置于如本申请人所提交的申请号为PCT/EP03/02494，公开号为WO 03/076267的专利申请中所述的小尺寸运送箱内的形式被放置于货舱中。
为附加地紧固这些松散的货物，一般会在飞机货舱中拉网来保持货物，否则在飞机紧急着陆，意料不到的突然改向或猛烈的颠簸等事件中，货物有可能不受控制地在货舱中滚撞，可能因此危及可能出现在货舱的人员例如UPS邮政飞机中人员的安全，和飞机的安全。
利用相应的形成于网上的一般呈带状或条状构件、耳状、钩环状、环状等的固定点，用于此目的的货网与货舱侧的固定点连接，以将作用于网上的力以张力的形式转移到飞机结构上。
货舱侧的固定点通常以飞机制造厂商预设的间隔分布或布置于货舱的周边，并且相连接使得通过网施加于其上的张力或载荷可以直接转移到飞机的底层支撑结构上。
根据飞机生产厂商，固定点可以进一步分为不同的类型，进而适于接收各种各样的张力或载荷。
以空中客车机型为例，货舱侧的固定点被细分为形成于货舱顶棚的所谓的网固定点和形成于货舱底板的栓系点(tie-down point)。空中客车机型定义的网固定点能承受最大为5.9KN的剪切载荷和最大为6.8KN的拉伸载荷，并且栓系点能承受任何方向的最大为8.9KN的载荷。
依照以上的解释，形成于网上的固定点被紧固于这些固定点，因此使网系紧于货舱中，并将作用于网上的力或载荷转移到飞机结构上。形成于网侧的固定点一般是耳状、钩环状、钩状或类似形状，被置于网的边缘区域。
在US 6,435,786 D1的美国专利中，公开了一个用于将包裹紧固于运输飞机的主层舱中的网装置的具体实施例。在该专利的说明书揭示的装置中，网孔是放射状的货网被松散地，也即松软地、松弛地插入飞机货舱侧的固定点，以防止装载的货物在货舱中意外地移动，网被设计成在超过特定的极限载荷时选择性地允许进一步的扩展。
但是，这种类型的网装置的问题是，网不能被系紧于货舱侧没有提供固定点的区域。
然而，为了确保货物的充分紧固，因此必需设计一种具有相应的长部分的网，所述长部分于是被插入进一步布置于货舱尾部的固定点。但是，在某些情况下，在特定区域，尤其是在例如窗户区域等的凹形区域，即便通过形成有相应较长长度的网部分，也不能将网侧的固定点与货舱侧的固定点相连接。
为解决这个问题，US 5,915,652 A的专利申请提出了一种将包裹紧固于飞机货舱中的网装置，其中，货网被紧固于货舱侧的固定点和附加的可绕轴自由摆动的托架形式的固定点上。这些托架被枢轴转动地连接于货舱侧的固定点上，提供附加的可供网连接的固定点，以例如跨越窗户区域。与US 6,435,786 D1相类似，US 5,915,652 A中的货网也在松散或松软的条件下，即没有预加张力的条件下，插入固定点。
EP 1 539 571 B1揭示了用于飞机货舱的另一种网装置。在此，利用另外的被紧固于从网的固定点看被置于货舱更靠前的固定点上的偏置部件，货网被连接于货舱侧的固定点上，并且被额外预加一定张力，由此形成预先确定的形状。同时，这是为了实现这样的目的，网的尾部从货舱侧的固定点延伸到与另外的偏置部件的交点，以具有预先确定的在飞机纵向上向前的方向，以便大多以力矢量的形式引入固定点的张力，通过已知的纵向、横向或高度方向分量(x，y和z分量)，将具有预先确定的方向。
WO 03/024792 A1另外揭示了另一个类型的网装置。在该申请中，为了将货物紧固于飞机的货舱中，连续的刚性框架被置于货舱中，货网被依次系紧于该刚性框架上。
但是，如WO 03/024792 A1所述的网装置需要为每种类型的飞机提供不同的各自安装于不同货舱的特定框架构造。一个缺点是由于需要很多框架构造，将不可避免地引起相对高的成本。此外，另一个缺点是，从制造和装配方面来说，有额外的高复杂性。
但是，除了已如上所列的缺点，主要应用于一开始所述的所谓的窄体飞机的现有技术的已知的网装置显出了若干更多的缺点。
由此，由于货网宽松地或松软地或松弛地连接于货舱中，当载荷突然施加于网上时，不可获得均衡的预先确定的引入货舱侧的所有固定点的力。
此外，有一个为接收或保持网的目的所需或所期望的固定点并没有形成于货舱侧的所有位置上的问题。结果，网不能获得持续的系紧，以致于必须被网接收或转移的载荷只能被分配到货舱侧的少数的固定点上；所以，可分配的总载荷会减小，因为一个固定点可接收的最大载荷是有限的。
为解决上述的这个问题，US 5,915,652 A提出了使用可绕轴自由摆动的连接器或钩环，以对应提供充足的固定点。
即使可以利用自由摆动的连接器或钩环提供附加的固定点，由于货网被另外松散地连接于货舱内、连接器或钩环上，不可能实现将力均衡地引入货舱侧的所有固定点。
此外，US 5,915,652 A所揭示的解决方案必然有如下缺点：由于多个固定点形成于这些连接器上，超过货舱侧的紧固连接器的固定点的数量，最后总体增加的载荷被施加于以可自由摆动的方式紧固连接器的货舱侧固定点上。由此，引起了货舱侧的固定点的过载。
最后，如EP 1 539 571 B 1所述的网装置进而需要有相应的专门设计的网，除通常的网侧的固定点之外，为了如EP 1 539 571 B 1的图1和图2所示的在飞机纵向向前的方向上对松弛状构造的网预加张力，进一步具有另外的可插入货舱侧附加的固定点的固定构件。可选择的，可以利用传统的货网，但是在该申请中，为了相应地对网预加张力，当在货舱中安装网时，必需将附加的保持构件连接于网上；但是，这样在成本上会有负面效应，并且使操作繁琐。由于外加的凸部，进一步失去了宝贵的货舱空间。
发明内容
基于上述的飞机货舱的网装置，本发明的目的是提供一种用于货舱的网装置，尤其是飞机中的，在避免上述现有技术的缺点的同时，能以低成本制造，并应用广泛。
本发明的一个方面是提供一种用于货舱的网装置，优选是飞机中的，不依赖于形成于货舱侧的由结构本身限制的固定点的数量或实际可用性，可以实现将作用于货网的力最均衡地引入货舱的实际使用的固定点，根据飞机厂商的说明书，不超过可容许的界限值，不需要为此目的提供特殊的网，在对最大力的尽可能充分的利用下，可以使力引入货舱侧的各个固定点。
本发明的另一个方面是提供一种用于货舱的网装置，尤其是飞机中的，与现有技术已知的网装置相比，在使用中，可以增大从网转移到飞机结构的总载荷。
本发明的再一个方面是提供适用于此目的的优选用于类似的网装置的连接器。
上述的目的通过如权利要求1的网装置和如权利要求2的连接器实现。
为此，根据本发明的第一方面，提出了尤其是飞机中的货舱的网装置，包括：至少一个包括优选形成于网边缘侧的多个固定点的网，形成于货舱侧的多个固定点，和至少一个用于将网紧固于货舱中的连接器。连接器被紧固于货舱侧的至少两个固定点上，以将施加于连接器的载荷转移到货舱侧的至少两个固定点上，其中连接器被布置于优选形成于边缘侧的网的固定点与货舱侧的固定点之间的力的路径上。
连接器进一步提供至少一个用于将网紧固于连接器上的连接器侧固定点，其中不依赖于施加于网的载荷，用于网的固定点与连接器侧固定点被布置于同一平面上，并且在没有载荷施加于网的情况下，网与连接器侧固定点位于同一平面上。
利用上述的网装置，以此方式在使用中第一次可以有利地将由松散堆叠的货物施加于网的载荷均衡地引入货舱侧的所有固定点。
得益于连接器，可以进一步确保即使在货舱侧没有设置固定点的位置或者在货舱侧设置有不足数量的可用于紧固网的固定点的位置，也可以提供形成于连接器侧的用于紧固网的固定点，由此可以有利地将网牢固连接于货舱的整个周边。
此外，利用本发明的网装置，不需要使用为各个货舱单独设计的网，通过例如US 6,435,786 D1或US 5,915,652 A所述的形成于网的各个边缘区域的不同长度的带状构件，网可以被插入各个可用的货舱侧的固定点。
如EP 1 539 571 B1中所述的为了预张紧网而具有除通常的网侧固定点之外的可引入到货舱侧附加的固定点中的附加的固定构件的特别构造的网与如EP 1 539 571 B1中所述的装置在网上应用附加的保持构件以张紧网都是不必要的。
相反，至于本发明的网装置，可以使用简单的、大致规则结构的、并且能以低成本制造的、安装无额外支出的网。为了紧固以松散形式存在的货物，本发明的网装置尤其可以使用标准的货网。
另一优点是，藉此可以使用对称的有不间断连续的网线、且在力线上无偏移或台阶的网，从而使力尽可能均衡地和可容易预测地转移。
另外，与也是被部分使用的、并且包括连续封闭的用于紧固货网的高强度材料框架的网装置相比，本发明的网装置得益于模块结构，具有可以在多种不同类型的飞机上简单和没有问题地使用的优点。
因此，至于本发明的网装置，为了将货网系紧于货舱中，同样不需要为不同类型的飞机提供不同的框架构造，而在一开始所述的WO 03/024792 A1的申请中是必需的。
利用本身存在于飞机内的可选择性地紧固连接器的固定构件，例如形成于货舱侧的栓系点和网的紧固点，以产生附加的固定点，以多件货物形式存在的货品或货物可进一步获得充分的紧固效果。
结果，为了使网持续地被系紧于货舱中，连接器可以保持相当小，并且不需要采用连续的框架结构形式。
另外，得益于传递到形成于连接器侧固定点的载荷被货舱侧的两个或多个固定点分担的事实，可以增大可被网接收的和转移的最大总载荷。由于连接器沿力的路径布置于网侧的固定点和货舱侧的固定点之间，以此方式确保被网施加于连接器的力可控且可预测地引入货舱侧的固定点。
由于不依赖施加于网上的力，本发明的网与连接器侧固定点被布置于同一平面上，并且由于当没有载荷施加于网上时，网与连接器侧固定点位于同一平面上的事实，在货物引入网的力矢量的方向上，可以进一步有利地在相应的使用中获得均一的网的变形。
例如，在例如在飞机在跑道上剧烈的降落和刹车过程中可能发生的松散堆叠的包裹或货物在前向方向上的很大程度对称移位而形成对称载荷的情况下，具有以下效果：避免了在某些位置或别的位置上的数件包裹形成对网的不可控的冲撞，并因而防止了在货舱侧的一个或多个固定点上的不均匀受力。相反，网在飞机的纵向上沿着前向方向从其静止位置很大程度上均一地变形，由此作用于网的力被部分通过连接器均一地转移到货舱侧上使用的所有固定点上。在货舱侧的单个固定点、或者甚至在飞机的底层结构上施加过度的载荷以此方式被可靠地避免。
根据本发明的第二个方面，进一步提出一种用于根据本发明的第一个方面的网装置的连接器。
在此，连接器可以被紧固于货舱侧的至少两个固定点上，以将施加于连接器的载荷分配和/或转移到货舱侧的至少两个固定点上，其中连接器沿力的路径被布置于优选形成于边缘侧的网的固定点和货舱侧的固定点之间。
连接器提供至少一个连接器侧的用于将网紧固于连接器上固定点，其中不依赖施加于网的载荷，用于网的固定点与连接器侧固定点被置于同一平面上，并且在没有载荷施加于网的情况下，网与连接器侧固定点位于同一平面上。
利用本发明的连接器，以此方式甚至在本身由于结构原因没有在货舱侧提供或者只提供不充足数量的用于紧固网的固定点的位置上，可以有利地提供附加的固定点；这样的附加的固定点与货舱侧的固定点相结合，不需要使用特定构造的网，允许网在货舱中持续的连接。
此外，得益于连接器侧固定点的提供，甚至在货舱中一般不提供固定点的位置上，可以为网提供附加的固定点，以使网可以有利地被紧固于货舱的整个周边。
另外，通过本发明的连接器，当采用飞机中任何方式存在的紧固连接器或可选择性地紧固连接器的固定构件，例如形成于货舱侧的栓系点和网的固定点，以提供附加的固定点时，一旦以松散形式堆叠的货物产生不期望的移位，第一次可以可靠地转移在使用过程中产生的载荷。
此外，通过本发明的连接器的中介，可以用常规的，标准的网替代特定的高成本的用于紧固货物的网。
特别地，得益于连接器，可在货物中实现模块化结构，由此不依赖于飞机的各种类型，通过相对简单的结构的低成本方式，可以确保货网的持续性的固定。
此外，通过从形成于连接器侧的一个固定点将载荷分割或分配到两个或多个形成于货舱侧的固定点上，可以增大网可接收和可转移的最大总载荷，其中连接器沿力的路径被布置于网侧的固定点和货舱侧的固定点之间，导致施加于连接器的力被网可控地引入货舱侧的固定点。
由于引入过度的载荷至单个点而使在飞机结构中本来提供的固定点过载藉此进一步被可靠地避免。
此外，利用本发明的连接器，不依赖于货舱侧存在的固定点，通过提供形成于连接器侧的固定点，可以通过网将货舱细分为多个各自彼此分离的部分。
得益于将货舱细分为单个的区域，可以有利地将以松散形式存在的货物分配到区域的多个网，由此在使用过程中，货物施加于网的各个载荷可被减小，安全性可以以此方式被增强。
通过本发明的连接器，可以进一步获得如前面结合本发明的网装置所述的相同的优点。
从属权利要求的特征进一步产生本发明的有利发展和另外的方面。
由此，为了接收若干网的带形构件，连接器可以为在货舱的宽度方向上横向延伸的杆形。在此，杆可以沿优选形成于货舱顶棚的若干货舱侧固定点布置，并且在至少一个方向上被紧固于至少一个货舱侧固定点上，其中杆进一步包括连接横向延伸的杆和另外的货舱侧固定点的连接接环。此外，杆适用于将施加于杆上的力分配到被置于货舱侧的固定点上。
利用连接器，可以有利地提供多个连接器侧的沿货舱的宽度成一条线延伸的固定点。
得益于依照本发明实现的连接器，另外可以将货网所施加的力以可控的方式转移到货舱侧的固定点。
由此，尤其是由于连接器在一个方向上固定和紧固于至少一个固定点上，施加于连接器的力最初地可以被转移到固定点。
与作用于连接器的力增大的同时，力通过附加的形成于连接器侧的连接接环可以转移到货舱侧的另外的固定点，由此增大连接器可接收和可转移的总力，其中同时可以将力引入到货仓的，即飞机的货仓的，支撑结构中。
根据本发明的另一方面，杆适于将施加于杆的第一力引入紧固杆的至少一个货舱侧固定点，并且杆进一步适于通过杆的可控的变形将施加于其的第二力分配到另外的货舱侧固定点。
如前所述，得益于连接器，通过网施加于连接器的载荷最初可以转移到紧固连接器的至少一个货舱侧固定点。
作为连接器的可控的变形的结果，当作用于连接器的载荷的特定的极限载荷，例如紧固连接器的货舱侧固定点可接收的最大载荷，由于变形而被分配到另外的固定点时，可以有利地确保防止连接器的过载或者货舱侧固定点的过载。
根据本发明的另一方面，连接器设计为从杆的一定程度的变形开始，杆的连接接环进入与货舱侧的其他固定点的接触。
连接器的可控的变形导致形成于其上的连接接环进入与货舱侧的其他固定点的接触，由此从网传递到连接器的力可以传递到货舱侧的多个固定点，由此力同时可以均衡地引入货舱的，也即飞机货舱的，支撑结构。
此外，不仅可以有利地确保网施加的力的均衡的引入，而且同时可以有利地增大可转移或可传递至支撑结构的最大力。
例如，可以想象本发明的连接器最初被连接于货舱侧的两个固定点上，每个能接收5kN的最大载荷。
这个载荷被货舱侧的每个固定点转移到货舱的支撑结构，与网在x、y和z方向施加于固定点的有效方向的载荷相应地，将力引入货舱支撑结构。
当载荷超过时，连接器经受可控的变形，由此附加形成于连接器的连接接环进入与货舱侧的其他固定点的接触，这样可被传递的最大载荷通过货舱侧的各个附加的固定点可接收和可传递的载荷而增大。
根据本发明的另一方面，每个连接接环大致为舌形构造，并包括开口。
在此，开口可以有利地被设计为具有圆角的矩形或者椭圆形，并且留有足够的活动范围使连接器能够可控的变形。
得益于形成于连接接环的各个开口，可以有利地控制连接器的变形，在不同的时间，各个连接接环进入与对应形成于货舱侧的固定点的接触。
可选择的，连接接环也可以大致为矩形，并包括钩等代替开口，在需要时，可以利用连接接环实现将连接器固定于货舱侧的附加固定点上。
根据本发明的另一方面，根据杆的变形程度，开口沿货舱纵向或宽度方向延伸，进入与货舱侧的固定点的接触。
得益于各个连接环的开口的变形，可以有利地限制由从网传递到连接器的载荷引起的x、y和z方向的移位。
由此可以避免该移位额外引起的x、y和z方向的力，并且作用于连接器的力可以被均衡地转移到货舱的支撑结构。
根据本发明的另一方面，连接器大致为桥型构造，与货舱侧的至少两个固定点互联。此外，连接器在货舱侧的两个固定点之间提供至少一个连接器侧固定点。
根据本发明的连接器的示例性实施方式，可以在货舱侧固定点通常可用的货舱的位置提供附加的固定点，用于接收形成于网侧的固定点。
通常在支撑结构允许引入力的位置提供形成于货舱侧的固定点。以飞机为例，一般在形成飞机机身的支撑结构的曲肋或至少沿纵向延伸的桁条的机身上的位置。
得益于在货舱侧两个固定点之间生成连接器侧固定点，由此可以增大可引入支撑结构的力，因为作用于连接器的力被分配到货舱侧的至少两个固定点。
根据本发明的另一方面，连接器沿货舱的宽度方向延伸。
由于沿货舱的宽度方向延伸的连接器为桥型，甚至在难于在货舱侧形成固定点的位置上，可以有利地提供用于接收形成于网侧的固定点的固定点。这是真的，例如，在货舱壁的转角区域或有高曲率的区域。
根据本发明的另一方面，连接器可以为沿货舱纵向延伸的纵向固定构件，其中固定构件被紧固于货舱侧的沿货舱的纵向线延伸的至少两个固定点上，固定构件提供至少一个连接器侧固定点。另外，固定构件将施加于其的纵向的力或载荷分配到紧固固定构件的货舱侧固定点上。
利用本发明的连接器，以此方式可以提供用于接收形成于网侧的固定点的附加的固定点。
另外，可以有利地将网传递到连接器的力分成x、y和z方向的分量，随后可引入货舱侧的固定点。藉此可以增大可被接收和转移到货舱侧的固定点的最大力。
根据本发明的另一方面，纵向固定构件在紧固固定构件的货舱侧的固定点之间可以提供至少一个连接器侧固定点，和/或在纵向固定部件的一端提供连接器侧固定点。
得益于连接器，可以以此方式有利地在货舱中提供一个或多个附加的固定点，用于接收网侧的固定点，由此同时可增大可以被分别地传递或引入货舱侧的固定点的力。
如果必需将两个网紧固于一个位置，例如，为了使到货舱的门保持空余，通过形成对应的连接器侧固定点，可以另外进一步确保两个网的固定，在此情况下，也可以增大可从连接器传递到货舱侧的固定点的力。
根据形成于连接器侧固定点的位置，纵向固定构件进一步优选由例如带形的具有抗张强度的软性固定构件，或例如杆形的具有抗张强度的刚性固定构件实现。
根据本发明的另一方面，连接器为纵向的压杆形，包括至少一个预加张力的用于可控地分配力的弹簧元件，其中压杆沿货舱的纵向延伸，并被紧固于沿货舱的纵向线延伸的至少两个固定点上。
压杆进一步提供至少一个连接器侧固定点，其中网通过形成于连接器侧的固定点施加于压杆的力通过至少一个预加张力的弹簧元件的中介被压杆在纵向上沿着连接器分配。
压杆最后将施加于其上的力分配到紧固压杆的货舱侧的固定点，以防施加于压杆的力超出被布置于压杆上的弹簧元件的预加张力的阈值。
在此，压杆可以有利地以沿网施加于连接器的载荷的方向远离网延伸的方式布置，以此方式通过弹簧元件接收施加于连接器的载荷。以此方式，可以增大可被接收或引入支撑结构的最大载荷。
可选择的，可以想象压杆为拉杆形，沿与货物传递到网的载荷的方向相反的飞机的纵向远离网延伸。
到最后，例如，在杆的套管中提供限制或锁紧构件，以防止当超过弹簧可接受的力时弹簧的进一步延伸，并将力替代地直接传至货舱侧的固定点。
得益于如拉杆的可选择性构形，传递到连接器的载荷最初只施加于货舱侧的可用的与网位置最近的一个固定点，并且一旦超过弹簧的张力且限制构件起作用，就被转移到货舱侧的另外的固定点。
根据本发明的另一方面，压杆在设置压杆的货舱侧的固定点之间进一步提供至少一个连接器侧固定点，和/或在压杆一端提供连接器侧固定点。
得益于连接器，可以以此方式有利地在货舱中提供一个或多个附加的固定点，用于接收网侧的固定点，其中连接器作为压杆或拉杆的作用允许增大可以引入货舱侧的固定点的力。
附图说明
以下结合示例性实施方式和附图，对如上所述的发明作详细描述，其中：
图1是本发明的货舱中的网装置的一个示例性实施方式的示意图；
图2是根据本发明的一个示例性实施方式的连接器的示意图；
图3是根据本发明的不同的一个示例性实施方式的连接器的示意图；
图4是根据本发明的另一个示例性实施方式的连接器的示意图；
图5是根据本发明的再一个示例性实施方式的连接器的示意图；
图6A～6D是网装置的另一个示例性实施方式的详细视图；
图7A～7C是网装置的再一个示例性实施方式的详细视图；
图8是飞机货舱中的另一个示例性的网装置的示意图。
具体实施方式
图1示出了根据本发明的较佳在飞机中的货舱9内的网装置1的示例性实施方式的示意图。
第一包裹或货物网3被置于货舱9内，以横跨货舱9的宽度。网被设计为包括插入货舱侧的固定点17的位于边缘的固定点11。
网装置1进一步提供至少一个连接器7、13、15或21，用于将网紧固于货舱9中，连接器紧固于货舱侧的至少两个固定点17上。
例如在货舱9的顶棚区域，连接器具有横杆7的形状。杆7提供多个连接器侧固定点19，形成于网边缘的固定点11可以连接到固定点19。
在货舱9的底板区域，进一步提供在货舱9宽度方向延伸的桥型连接器15。连接器15进而提供连接器侧固定点19，形成于网侧的固定点11可以插入固定点19。
根据本发明的网装置1的示例性实施方式，为了使货物远离货舱舱门的区域并从而保持货舱舱门可接近，第二网被紧固于这个桥型的连接器15中。
根据示例性的网装置1，在货舱9的底板区域进一步设置沿货舱9的纵向延伸的另一连接器13。这个连接器13进而提供连接器侧固定点19，形成于网侧的固定点11可插入连接器侧固定点19。
根据本发明的网装置1的示例性实施方式，大致垂直的杆5被紧固于这个连接器13上。
在这个杆5上，可以形成附加的大致垂直定向的固定点(未示出)，网3或其他网紧固到所述固定点上，这样的情况示例性地表示成布置于连接器15和连接器7上的第二杆5。杆5适用于，例如接收x方向和y方向的力，以及当承受z方向的力时，在一定程度上承受伸缩变形。
如图1所示，不考虑施加于网3的载荷，用于网3的固定点11与连接器侧固定点19被布置于同一平面上。此外，在没有载荷作用于网3的条件下，网3与连接器侧固定点19位于同一平面上。
图2进一步示出根据本发明的示例性实施方式的连接器15。
如图2所示，连接器15具有桥型构造，并连接在货舱9宽度方向上形成的两个货舱侧的固定点17。
此外，连接器15还提供位于货舱侧的固定点17之间的连接器侧固定点19，形成于网侧的固定点可以插入所述连接器侧固定点19。
由于连接器15的结合有连接器侧固定点19的桥型构造，可以在货舱原先没有固定点的位置提供用于紧固网的固定点，也即连接器侧固定点19。
同时，通过货舱侧的固定点17可引入飞机支撑结构的最大力可以被显著增大，因为作用于形成于连接器侧固定点19的力可以被引入形成于货舱侧的两个固定点17。
利用如图2所示的本发明的示例性实施方式的连接器15，可进一步甚至在货舱9中的难于设置但并非不可能设置货舱侧固定点的位置上，提供用于接收形成于网侧的固定点的固定点19。这是真的，例如，在货舱9的壁的转角区域或高曲率的区域。
图3示出了根据本发明的另一示例性实施方式的连接器13的示意图。
如图3所示的连接器13一般在货舱9的纵向上延伸，被紧固于形成在货舱侧的至少两个固定点17上，以提供连接器侧固定点19。
在图3所示的示例性实施方式中，连接器13被紧固于货舱侧的三个固定点17上，并在连接器13的一端侧面提供连接器侧固定点19。
可选择的，连接器13也可以仅被布置于货舱侧的两个或多于三个的固定点17上，以在货舱侧的固定点之间提供一个或多个可选的或附加的连接器侧固定点19。
在如图3所示的连接器13的情况下，通过形成于连接器侧的固定点19引入连接器13的力，被引入形成于货舱侧的紧固连接器13的三个固定点17上。藉此，力被分解为x，y，z方向的分量。
如图3所示，被网或杆引入形成于连接器13的端侧的连接器侧固定点19的力，最初被分解成位于连接器侧固定点19位置的y和z方向的分量，这些分量被转移到被置于连接器侧固定点19下方的货舱侧的固定点17上。
如果作用于连接器13的力增大，力将进一步分解成x和y方向的分量，这些分量于是被转移到位于连接器侧固定点19之后的货舱侧的附加的固定点17上。
在图3所示的示例性实施方式中，连接器侧固定点19位于连接器一端侧面，连接器13可以为有抗张强度的易弯的带形构件或有抗张强度的刚性的杆形构件。
相对比地，如果连接器侧固定点19位于连接器13两端侧面之间，则连接器13只能为有抗张强度的刚性的杆形。
图4示出了根据本发明的连接器21的另一示例性实施方式。
在此，连接器21为一在货舱的纵向上延伸的压杆形式，包括位于套管27内的被预加一定张力的弹簧部件23。
通过连接器21，作用于形成于连接器21一端侧面的固定点19上的力被有意地引入飞机的支撑结构。
较佳地，连接器21被设计为从固定点25a向在纵向上从网向前延伸即远离货物延伸的第二固定点25b延伸，在本示例性实施方式中，固定点25a被置于用于在连接器21上紧固网的固定点19的反面，并被紧固于货舱侧的第一固定点上。
结果，有可能增加作用于网从而作用于连接器21上的力，该力进而可以被转移到货舱侧的固定点。
可选的，连接器21也可以从第一固定点25a向在纵向上从网向后延伸及朝着货物延伸的第二固定点25b延伸，在本示例性实施方式中，固定点25a被置于用于在连接器21上紧固网的固定点19的反面，并紧固于货舱侧的第一固定点上。
用于接收网的固定点19除了可以形成于连接器21的各个端部侧面，而且有提供这样的用于紧固网的固定点19的另一个可能性，可选的或另外的，沿着连接器21的套管27位于固定点25a和25b之间。
此外，如图4所示的连接器21还可以可选地被布置于货舱的宽度方向，以此方式接收例如形成于网侧的固定点，该网在货舱中纵向地延伸，用于例如使货舱舱门空出。
图5示出了根据本发明的另一示例性实施方式的连接器7。
连接器7为横杆形状，沿货舱的宽度方向延伸，包括多个形成于连接器侧并沿连接器7延伸的固定点19，进而可以接收用于将网紧固到连接器7的网上的多个带状构件。
连接器7自身被连接于货舱侧的多个固定点上，并在至少一个方向上被紧固于货舱侧的至少一个固定点上。可选的，连接器7也可以不与货舱侧的固定点连接，而是与沿货舱纵向延伸的附加的固定构件连接，例如纵向的连接器13，其中纵向的连接器13也可选地被置于货舱顶棚。这样的附加的固定构件可以依次被置于两个或多个货舱侧的固定点上，以便作用于连接器7上的力可以分配到货舱侧的不管是在底板上还是在顶棚上的几个固定点上。
如图5所示的实施方式，连接器5在两个端侧紧固于货舱的顶棚上(参阅图1)并进一步包括多个另外的依次连接形成于货舱侧的固定点的连接接环(connecting link)31。
如图5所示，每个形成于连接器7上的连接接环31大致呈舌型构造，包括开口，始于由通过网作用于连接器7的载荷引起的连接器7的一定程度的变形，所述开口进入与货舱侧的另外的固定点的接触。
进一步如图1示例性所示，用一个或多个若干组合的连接器可以产生一种网装置，由此，低成本的标准网而非特别的货网可以被持续紧固于货舱中。在此情况下，单个的连接器可以具有上述示例性所述的布置，以此方式提供用于接收形成于网侧的固定点的充足数量的固定点。
图6A～6D为网装置的示例性实施方式的详细视图。
在此，网3通过形成于网边缘的中间的固定点11被连接于货舱侧的固定点上(未图示)。另外，网3进一步被紧固于大致垂直的杆5上。
如图6A所示，杆5在上端5’的结构是，当被作用于确定的力时，可以在杆的纵向上伸缩性地延伸。
进一步如图6B所示，除了被紧固于货舱侧的固定点(未图示)和/或连接器(也未图示)，网可以被持续地布置于形成在杆5上的固定点33上，由此网装置的稳定性可以被增强。
图6C为图6A的A-A点的俯视图。
如图6C示例性实施例所示，杆5至少在一侧具有固定点33，用于接收例如被布置于网侧的固定点11’。根据图6C所示，使得网3例如沿着杆5呈弧形或者与杆5相切地应用于杆5，此外可选地利用杆侧的固定点5与被置于网侧的固定点11’相连接，将网3保持在杆5处。
杆侧的固定点33可以为弹簧锁形，钩形，钩环形等，用于接收网侧的固定点11’。
图6D最后示出了本发明的网装置1的透视图。利用网侧的固定点11，网3被连接到货舱中的固定点(未图示)，并且如前所述地使得网3沿着杆5呈弧形或者与杆5相切或径向地应用于杆5。如前所述，网3被置于杆5上。
图7A～7C为本发明的网装置的另一示例性实施方式的详细视图。
如图7A所示，网以一定角度被布置于杆5上。在本示例性实施方式中，在杆5的辅助下，可以将单片的网放置成以任意期望的角度延伸。
可选的，也可以例如在货舱的纵向上布置第一网3’，以此方式，在网3’的辅助下，例如可以使货舱舱门周围的区域保持空余。另外，可以在货舱的横向上布置第二网3“，由此可以限制货物例如在紧急着陆、意想不到的突然的飞机改向、猛烈的颠簸等类似的紧急情况下以不受控制的方式在货舱中滚撞。
网3’和3“可以如图7A所示地以彼此呈直角的形式被连接于杆5上。利用网侧的固定点11，网，或者网3’和3“如上所述地被进一步紧固于货舱侧的固定点和由连接器提供的货舱中的固定点上。
图7B示出了本发明的图7A的网装置逆时针旋转90°的可选的实施方式的视图。
如图7B所示，在本示例性实施方式中，网3“在货舱横向上延伸，并在较低的区域为倾斜变窄的结构。得益于网的结构跟随货舱的轮廓，可以实现从货舱底板、顶棚和侧壁到网的底边和顶边的距离在货舱的整个宽度上的最大一致性，由此单个货物可以被阻止从网3’和3“下方滑出或穿过网3’和3“。
进一步如图7B所示，利用网侧的固定点11’，网3’和3“被紧固于在大致垂直定向的杆5上形成的固定点33上。此外，利用网侧的固定点11，网被紧固于货舱侧的固定点(未图示)上。
图7C进一步示出了如图7A和7B所示的本发明的网装置1的又一实施方式的透视图。在此，利用网侧的固定点11，第一网3’和第二网3“各自连接到货舱中的固定点(未图示)。此外，两个网3’和3“被紧固于垂直的杆5上，以使彼此之间形成直角。
图8最终示出了飞机货舱9中的另一示例性的网装置1。
在此情况下，第一网3被布置为横跨货舱的宽度，并且被紧固于货舱侧的固定点17和形成于货舱顶棚的横向连接器7上。
货舱顶棚上的横向连接器7在其外侧7’and 7”被布置于在货舱纵向上延伸的例如被连接于顶棚提供的货舱侧的固定点17上的固定构件13’上。该固定构件可以为例如如上所述的连接器13，或可选的另一纵向固定构件13’，在此情况下，后者适合于接收由连接器7从网3传递的力，并将力转移到货舱9的支撑结构上。
进一步如图8所示，第二网4被置于与货舱纵向上的网3呈直角，以使货舱舱门(未图示)的区域没有货物。
网装置1，在图8中包括两个网3和4，也可以可选地包括多于两个网。
因此可以想象到，如图8所示，第一网在货舱横向上延伸至网3，4的交叉区域。在此交叉区域，例如，有如前所述的紧固第一网的杆(未图示)。在该杆上，第二网进一步可以在货舱纵向上沿货舱舱门的宽度方向延伸至另一个杆(未图示)。为了与货舱的轮廓相适应，每个杆上可以附加地布置另外的网，例如，该网有如图7B所示的倾斜延伸的下边缘。
利用本示例中的这四个网，在货舱的纵向和货舱舱门区域都可以实现紧固，正如上述的包括一个或两个网的网装置的情况。
进一步在使用多于两个网的情况下，尤其在货舱的横向或纵向上，可以使用标准的简单结构的网横跨货舱的大面积区域。只有在货舱的边缘区域，必需使用与飞机各个机身结构相适应的网。
这样允许降低用于网的成本，并且网装置可以被简化。
利用本发明的采用连接器的网结构，进一步尤其是在飞机内的货舱中，可以获得连续的标准货网的连接，不需要为此目的而特制昂贵的网，其中最大剪切载荷高达5.9KN，最大拉伸载荷高达6.8kN，或者任何方向的最大载荷高达8.9KN，如空中巴士所定义的，例如，可以被牢固地接收于被货舱侧提供的网固定点和栓系点预先确定的各点的最大载荷，可以在连接器的辅助下增大最大载荷，因为这些连接器把作用于其上的载荷均衡地分配到货舱侧的多个固定点上。
利用以此方式完成的网装置，可以进一步均一地将力分配和引入到货舱侧的固定点上。
进一步地，不用为各个货舱类型提供昂贵或复杂的结构，只要在货舱内提供相应的可紧固连接器的固定点，用连接器实现的网装置就可以被转用于任何期望的飞机结构。
因而，本发明涉及一种尤其是飞机中的用于货舱9的网装置1，包括：至少一个包括多个优选形成于边缘侧的固定点11的网3，多个形成于货舱侧的固定点17和至少一个用于将网3紧固于货舱9中的连接器7、13、15、21。
连接器7、13、15、21被紧固于货舱侧的至少两个固定点17上，用于将施加于连接器7、13、15、21上的载荷转移到货舱侧的至少两个固定点17上。连接器7、13、15、21位于优选形成于边缘侧的网固定点11和货舱侧的固定点17之间的力的路径上。
连接器7、13、15、21还进一步提供至少一个连接器侧固定点19，用于将网3紧固于连接器7、13、15、21上。不依赖于施加于网的载荷，用于网的固定点与连接器侧固定点19被布置于同一平面上。在没有载荷施加于网3的情况下，网与连接器侧固定点19位于同一平面上。
本发明进一步涉及一种连接器7、13、15、21，优选与类似的网装置一起使用。

Claims (13)

1、一种尤其是飞机中的货舱(9)的网装置(1)，包括：
至少一个网(3，3’，3”)，包括多个优选形成于网(3，3’，3”)边缘侧的固定点(11)；
多个形成于货舱侧的固定点(17)；和
至少一个连接器(7，13，15，21)，用于将所述网(3，3’，3”)紧固于所述货舱(9)中，
其中所述连接器(7，13，15，21)被紧固于所述货舱侧的至少两个固定点(17)上，以将施加于所述连接器(7，13，15，21)的载荷转移到所述货舱侧的至少两个固定点(17)上，其中所述连接器(7，13，15，21)被布置于优选形成于边缘侧的所述网的固定点(11)和所述货舱侧的固定点(17)之间的力的路径上，
所述连接器(7，13，15，21)提供至少一个连接器侧固定点(19)，用于将所述网(3，3’，3”)紧固于所述连接器(7，13，15，21)上，
用于网(3，3’，3”)的固定点与所述连接器侧固定点(19)被布置于同一平面上，不依赖于施加于所述网(3，3’，3”)的载荷，
并且在没有载荷施加于所述网(3，3’，3”)的情况下，所述网(3，3’，3”)与所述连接器侧固定点(19)位于同一平面上。
2、一种连接器(7，13，15，21)，优选用于如权利要求1所述的网装置(1)，
其中所述连接器(7，13，15，21)被紧固于货舱侧的至少两个固定点(17)上，以将施加于所述连接器(7，13，15，21)的载荷转移到所述货舱侧的所述至少两个固定点(17)上，
其中所述连接器(7，13，15，21)被布置于优选形成于边缘侧的所述网的固定点(11)和所述货舱侧的固定点(17)之间的力的路径上，
所述连接器(7，13，15，21)提供至少一个连接器侧固定点(19)，用于将所述网(3，3’，3”)紧固于所述连接器(7，13，15，21)上，
用于网(3，3’，3”)的固定点与所述连接器侧固定点(19)被布置于同一平面上，不依赖于施加于所述网(3，3’，3”)的载荷，
并且在没有载荷施加于所述网(3，3’，3”)的情况下，所述网(3，3’，3”)与所述连接器侧固定点(19)位于同一平面上。
3、如权利要求1或2所述的连接器(7，13，15，21)，其特征在于，所述连接器(7，13，15，21)具有杆(7)的形式，在所述货舱(9)的宽度方向上横向延伸，以接收若干所述网(3，3’，3”)的带状构件，
其中所述杆(7)沿优选形成于所述货舱(9)顶棚的所述货舱侧的若干固定点(17)布置，并且在至少一个方向上被紧固于所述货舱侧的至少一个固定点(17)上，
其中所述杆(7)进一步包括连接横向延伸的杆(7)和所述货舱侧的另外的固定点(17)的连接接环(31)，并且
其中所述杆(7)适合于将施加于所述杆(7)的力分配到所述货舱侧的固定点(17)上。
4、如权利要求3所述的连接器(7，13，15，21)，其特征在于，所述杆(7)适合于将施加于所述杆(7)的第一力引入至紧固所述杆(7)的所述货舱侧的至少一个固定点(17)上，并且所述杆(7)进一步适合于将施加于其的第二力通过所述杆(7)的可控的变形分配到所述货舱侧的另外的固定点(17)上。
5、如权利要求3或4所述的连接器(7，13，15，21)，其特征在于，从所述杆(7)一定程度的变形开始，所述连接接环(31)进入与所述货舱侧的其他的固定点(17)的接触。
6、如权利要求3至5中任一权利要求所述的连接器(7，13，15，21)，其特征在于，每个连接接环(31)具有大致舌形构造，并且包括开口。
7、如权利要求6所述的连接器(7，13，15，21)，其特征在于，所述开口沿所述货舱的纵向或所述货舱的宽度方向延伸，并且根据所述杆(7)的变形程度进入与所述货舱侧的所述固定点(17)的接触。
8、如权利要求1或2所述的连接器(7，13，15，21)，其特征在于，所述连接器(15)具有桥型构造，与货舱侧的至少两个固定点(17)互连，并且在所述货舱侧的所述两个固定点(17)之间提供至少一个连接器侧固定点(19)
9、如权利要求8所述的连接器(7，13，15，21)，其特征在于，所述连接器(15)沿所述货舱(9)的宽度方向延伸。
10、如权利要求1或2所述的连接器(7，13，15，21)，其特征在于，所述连接器(7，13，15，21)具有沿所述货舱(9)的纵向延伸的纵向固定构件(13)的形式，
其中所述固定构件(13)被紧固于沿所述货舱的纵向线延伸的所述货舱侧的至少两个固定点(17)上，
其中所述固定构件(13)提供至少一个连接器侧固定点(19)，
其中所述固定构件(13)将施加于其的载荷在纵向上分配到紧固所述固定构件(13)的所述货舱侧的那些固定点(17)上。
11、如权利要求10所述的连接器(7，13，15，21)，其特征在于，所述纵向固定构件(13)在紧固所述固定构件(13)的所述货舱侧的固定点(17)之间提供至少一个连接器侧固定点(19)，和/或在所述纵向固定构件(13)的一端提供连接器侧固定点(19)。
12、如权利要求1或2所述的连接器(7，13，15，21)，其特征在于，所述连接器(7，13，15，21)具有纵向压杆(21)的形式，包括至少一个用于可控地分配力的预加张力的弹簧部件(23)，所述压杆(21)沿所述货舱(9)的纵向延伸，
其中所述压杆(21)被紧固于沿所述货舱(9)的纵向线延伸的至少两个固定点(17)上，
其中所述压杆(21)提供至少一个连接器侧固定点(19)，
其中所述压杆(21)将施加于其上的力在纵向上通过中间的所述预加张力的弹簧部件(23)进行分配，
其中如果施加于所述压杆(21)的力超过所述弹簧部件(23)的预加张力的阈值，则所述压杆(21)将施加于其上的力分配到紧固所述压杆(21)的所述货舱侧的固定点(17)上。
13、如权利要求12所述的连接器(7，13，15，21)，其特征在于，所述压杆(21)在设置所述压杆(21)的所述货舱侧的固定点(17)之间提供至少一个连接器侧固定点(19)，和/或在所述压杆(21)的一端提供连接器侧固定点(19)。
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