CN114348234B - 货网组件及飞机货舱 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于飞机货舱的货网组件，包括货网织带，货网织带分隔飞机货舱的散货舱和后货舱，货网织带限定第一区域、第二区域和第三区域，货网组件中，第一遮盖物设置于货网织带的面向后货舱的第一侧，第一区域由第一遮盖物可启闭地覆盖，第二遮盖物设置于货网织带的面向散货舱的第二侧，第二区域由第二遮盖物可启闭地覆盖，第三区域由第三遮盖物始终覆盖。本发明还提供一种包括上述货网组件的飞机货舱。采用上述货网组件使得飞机货舱的后货舱和散货舱之间的压差可以快速平衡。

Description

货网组件及飞机货舱

技术领域

本发明涉及一种飞机货舱，更具体地，涉及一种用于飞机货舱的货网组件。

背景技术

目前，后货舱和散货舱之间通常用货网进行隔离，另外，与货网相隔一定距离处设置保温帘以进行保温，然而，当散货舱或者后货舱压力突然下降，由于保温帘具有一定的隔离空气的作用，不能快速泄压，平衡压差。

因此，需要提供一种飞机货舱，可以快速平衡后货舱和散货舱之间的压差。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于飞机货舱的货网组件，使得飞机货舱的后货舱和散货舱之间的压差可以快速平衡。

本发明提供一种用于飞机货舱的货网组件，包括货网织带，所述货网织带分隔所述飞机货舱的散货舱和后货舱，所述货网织带限定第一区域、第二区域和第三区域，所述货网组件中，第一遮盖物设置于所述货网织带的面向所述后货舱的第一侧，所述第一区域由所述第一遮盖物可启闭地覆盖，第二遮盖物设置于所述货网织带的面向所述散货舱的第二侧，所述第二区域由所述第二遮盖物可启闭地覆盖，所述第三区域由所述第三遮盖物始终覆盖。

在一个实施方式中，所述第一遮盖物的周界分为第一附接段和第一自由段，所述第一附接段附接至所述货网织带，并且所述第一自由段设置成：在所述散货舱的气压小于或等于所述后货舱的气压时贴合所述货网织带，借此，所述第一区域由所述第一遮盖物闭合；并且，在所述散货舱的气压大于所述后货舱的气压预定程度时脱离所述货网织带，借此，所述第一区域开启。所述第二遮盖物的周界分为第二附接段和第二自由段，所述第二附接段附接至所述货网织带，并且所述第二自由段设置成：在所述后货舱的气压小于或等于所述散货舱的气压时贴合所述货网织带，借此，所述第二区域由所述第二遮盖物闭合；并且，在所述后货舱的气压大于所述散货舱的气压预定程度时脱离所述货网织带，借此，所述第二区域开启。

在一个实施方式中，所述第一附接段为所述第一遮盖物的周界的位于最顶侧的节段。所述第二附接段为所述第二遮盖物的周界的位于最顶侧的节段。

在一个实施方式中，所述第一遮盖物为矩形形状，该矩形形状的顶边构成所述第一附接段，所述矩形形状的两个侧边和底边构成所述第一自由段。所述第二遮盖物为矩形形状，该矩形形状的顶边构成所述第二附接段，所述矩形形状的两个侧边和底边构成所述第二自由段。

在一个实施方式中，所述第一遮盖物的矩形形状的顶边为该矩形形状的长边。所述第二遮盖物的矩形形状的顶边为该矩形形状的长边。

在一个实施方式中，所述第三遮盖物设置于所述货网织带的所述第一侧。

在一个实施方式中，所述第三区域包括位于顶侧的第一分区和位于底侧的第二分区。所述第一区域和所述第二区域分别位于所述第一分区在横向上的两侧且均位于所述第二分区的上侧。

在一个实施方式中，所述第一遮盖物、所述第二遮盖物和所述第三遮盖物均为帘布。

在一个实施方式中，所述第三遮盖物通过所述第三遮盖物的周界与所述货网织带缝合而始终覆盖所述第三区域。

本发明提供一种飞机货舱，包括散货舱和后货舱，还包括前述的货网组件，所述货网组件分隔所述散货舱和所述后货舱。

上述货网组件及包括该货网组件的飞机货舱中，可启闭地覆盖第一区域的第一遮盖物设置于货网织带的面向后货舱的第一侧，可启闭地覆盖第二区域的第二遮盖物设置于货网织带的面向散货舱的第二侧，在后货舱和散货舱之间有压力差时，第一遮盖物、第二遮盖物可以响应于不同方向的压力差而分别脱离货网织带，从而分别允许气体经由相应的第一区域或第二区域单向流动，从而平衡压力差，因而使得飞机货舱的后货舱和散货舱之间的压差可以快速平衡。

而且，上述货网组件在没有压力差时第一遮盖物和第二遮盖物可以均贴合货网织带，起到隔绝后货舱和散货舱的空气的作用，具有一定的保温作用。

附图说明

本发明的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：

图1是示例性货网组件的示意图。

图2是示例性货网组件中的第一遮盖物开启第一区域的示意图。

图3是示例性货网组件中的第二遮盖物开启第二区域的示意图。

图4是示出示例性货网组件与舱壁的连接结构的示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式和附图对本发明作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本发明，但是本发明显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施方式的内容限制本发明的保护范围。

例如，在说明书中随后记载的第一特征在第二特征上方或者上面形成，可以包括第一特征和第二特征通过直接联系的方式形成的实施方式，也可包括在第一特征和第二特征之间形成附加特征的实施方式，从而第一特征和第二特征之间可以不直接联系。进一步地，当第一元件是用与第二元件相连或结合的方式描述的，该说明包括第一元件和第二元件直接相连或彼此结合的实施方式，也包括采用一个或多个其他介入元件加入使第一元件和第二元件间接地相连或彼此结合。

图1示意性地示出了用于飞机货舱的货网组件10的示例性构造。货网组件10包括货网织带1。货网织带1分隔飞机货舱的散货舱和后货舱。需要理解，附图均仅作为示例，并非按照等比例的条件绘制，不应该以此作为对本发明实际要求的保护范围构成限制。

图1中，以垂直于纸面的方向为前后方向，并且出纸面为前，同时，进纸面为后，则位于货网织带1前方的例如是后货舱，而位于货网织带1后方的例如是散货舱。文中使用诸如“前”、“后”、“左”、“右”等等的空间关系词语来描述附图中示出的一个元件或特征与其他元件或特征的关系，是参考图1的方向以方便描述，这些空间关系词语意图包含使用中或操作中的元件或组件的、除了附图中描绘的方向之外的其他方向。例如，如果翻转附图中的组件，则被描述为在其他元件或特征“前”的元件的方向将改为在所述其他元件或特征“后”，因此，应相应地解释文中使用的空间关系描述词。

飞机货舱通常具有轴向，飞机货舱的至少一部分沿轴向分成相邻的散货舱和后货舱。需要理解，货网织带1分隔散货舱和后货舱，意指，货网织带1的周界大致与飞机货舱的舱壁的周向C0一致，货网织带1的周界的各点分别与舱壁沿周向C0的各点对应，从而相应地连接，例如，如图4所示，通过系留环51、系留支座52与飞机货舱的舱壁（也可称之为，结构机体）连接。货网织带1例如可以采用满足抗腐蚀和强度的材料。

货网织带1限定第一区域A1、第二区域A2和第三区域A3。也即，货网织带1在其延伸平面（图1中，纸面）上限定区域A1、A2、A3，例如，分成区域A1、A2、A3。需要理解，此处以及文中其他部分使用“第一”、“第二”、“第三”等词语来限定特征，仅仅是为了便于对相应特征进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此也不能理解为对本发明保护范围的限制。

货网组件10还包括第一遮盖物21、第二遮盖物22和第三遮盖物23。第一遮盖物21设置于货网织带1的面向后货舱的第一侧，也即图1中的前侧。第二遮盖物22设置于货网织带1的面向散货舱的第二侧，也即图1中的后侧。第一区域A1由第一遮盖物21可启闭地覆盖，第二区域A2由第二遮盖物22可启闭地覆盖，而第三区域A3由第三遮盖物23始终覆盖。

可以理解，第三区域A3由第三遮盖物23始终覆盖，也即，第三遮盖物23始终隔绝货网织带1的第三区域A3的前、后方，例如，可以阻止气体经由货网织带1的第三区域A3流通。而第一区域A1由第一遮盖物21可启闭地覆盖，也即，第一遮盖物21可以覆盖第一区域A1而阻止气体经由货网织带1的第一区域A1流通，也可以至少部分脱离对第一区域A1的覆盖，从而例如允许气体经由货网织带1的第一区域A1的至少一部分流通，例如，在预定条件下。第二区域A2由第二遮盖物22可启闭地覆盖也是类似的释义，此处不再赘述。

上述货网组件10中，可启闭地覆盖第一区域A1的遮盖物21设置于货网织带1的后货舱侧，可启闭地覆盖第二区域A2的遮盖物22设置于货网织带1的散货舱侧，因而容易响应于后货舱和散货舱的压力差而脱离货网织带1，从而分别允许气体经由第一区域A1、第二区域A2单向流动，从而平衡压力差，并且在没有压力差时贴合货网织带1，起到隔绝和一定程度的保温作用。上述货网组件可以在具有隔离后货舱和散货舱的空气以及进行保温的同时又可快速泄压，平衡压差，结构简单，成本低，易于实现。

在优选的实施方式中，第一遮盖物21、第二遮盖物22和第三遮盖物23可以均为帘布。也即，遮盖物21、22、23可以均为柔性可变形的布状结构，例如可以是各种织物，还可以是塑料布。在更优选的实施方式中，遮盖物21、22、23可以采用具有保温作用的材料制成的帘布，可称为保温帘，例如，蒙布-乙烯基涂层的尼龙纤维布，这样，在隔绝空气的同时还可以具有良好的保温功能。遮盖物21、22、23也可以采用其他帘布，优选地，该帘布可以具有稳定的物理化学性质，不溶于水，酒精、汽油、气体、水汽渗漏低，在常温下耐酸、碱稳定性好，具有一定的抗化学腐蚀性。

可以理解，文中使用特定词语来描述本发明的实施方式，如“一个实施方式”、“另一实施方式”和/或“一些实施方式”意指与本发明至少一个实施方式相关的某一特征、结构或特点。因此，应强调并注意的是，本说明书中在不同位置两次或多次提及的“一个实施方式”或“另一实施方式”并不一定是指同一实施方式。此外，本发明的一个或多个实施方式中的某些特征、结构或特点可以进行适当的组合。

参见图2，以第一遮盖物21为例，第一遮盖物21的周界（也即，外周部，图中，四周部）可以分为第一附接段31和第一自由段32。第一附接段31可以附接至货网织带1，例如，铆接、粘接或缝合。第一自由段32可以设置成：在散货舱的气压小于或等于后货舱的气压时贴合货网织带1，借此，第一区域A1由第一遮盖物21闭合，如图1所示；并且，在散货舱的气压大于后货舱的气压预定程度（例如，压差大于预定数值）时脱离货网织带1，借此，第一区域A1由第一遮盖物21开启。需要理解，第一自由段32“贴合”货网织带1意指，二者之间有接触，而并没有实质上的固定连接的形式。第一区域A1由第一遮盖物21闭合意指，第一遮盖物21覆盖第一区域A1而阻止气体经由第一区域A1流动。第一区域A1开启意指，第一区域A1的至少一部分可以允许气体经过而流动，也即，该至少一部分未被第一遮盖物21覆盖，至少未被盖实。

类似地，第二遮盖物22的周界可以分为第二附接段41和第二自由段42。第二附接段41可以附接至货网织带1。第二自由段42可以设置成：在后货舱的气压小于或等于散货舱的气压时贴合货网织带1，借此，第二区域A2由第二遮盖物22闭合；并且，在后货舱的气压大于散货舱的气压预定程度时脱离货网织带1，借此，第二区域A2开启。

图示实施方式中，第一附接段31可以为第一遮盖物21的周界的位于最顶侧的节段。类似地，第二附接段41可以为第二遮盖物22的周界的位于最顶侧的节段。这样，第一遮盖物21、第二遮盖物22采用帘布时，帘布可以依靠自身重力而使得周界的底侧节段贴合货网织带1，然而在对应的压差足以克服帘布的重力而使得帘布从货网织带1掀开时，帘布的相对于附接段31、41位于底侧的节段（自由段32、42）则自动脱离货网织带1，而开启第一区域A1、第二区域A2，允许气体的相应流动，实现快速泄压。

图示实施方式中，第一遮盖物21可以为矩形形状。该矩形形状的顶边构成第一附接段31，该矩形形状的两个侧边32a、32b和底边32c构成第一自由段32。这种矩形形状方便第一遮盖物21的制作，也方便遮盖物的启闭。进一步，图示实施方式中，第一遮盖物21的矩形形状的顶边可以为该矩形形状的长边。也即，第一遮盖物21依靠矩形形状的长边附接到货网织带1。这使得第一遮盖物21的启闭更加容易。可以理解，第一遮盖物21为矩形形状时，由其可启闭地覆盖的第一区域A1也相应地为矩形形状。

类似，第二遮盖物22可以为矩形形状。该矩形形状的顶边可以构成第二附接段41。该矩形形状的两个侧边42a、42b和底边42c可以构成第二自由段42。进一步，第二遮盖物22的矩形形状的顶边也可以为该矩形形状的长边。

图示实施方式中，第三区域A3可以包括位于顶侧的第一分区A31和位于底侧的第二分区A32。第一区域A1和第二区域A2可以分别位于第一分区A31在横向D1上的两侧且均位于第二分区A32的上侧。换言之，第一分区A31在横向D1上的尺寸相较于第二分区A32更小，而第一区域A1和第二区域A2分别位于第二分区A32相较于第一分区A31在横向D1上多出的两个部分的上侧。

在图示实施方式中，第三遮盖物23可以设置于货网织带1的第一侧。也即，第三遮盖物23可以与第一遮盖物21一样设置于货网织带1的后货舱侧。后货舱作为集装货运区域，将第三遮盖物23设置于后货舱侧，有利于对集装箱的保温，特别是在第三遮盖物23采用保温帘时。

图示实施方式中，第三遮盖物23可以通过第三遮盖物23的周界与货网织带1缝合而始终覆盖第三区域A3。如前所述，第一遮盖物21的第一附接段31、第二遮盖物22的第二附接段41也可以通过与货网织带1缝合而使得第一遮盖物21第二遮盖物22可启闭地连接到货网织带1。

为了第一遮盖物和第二遮盖物在有压力差时无阻碍打开，压力差开口纵向尺寸为货物装载高度线与货舱天花板之间的距离（不同机型货物装载高度线与货舱天花板不同）。

飞机货舱可以包括散货舱和后货舱，还可以包括货网组件10。货网组件10分隔散货舱和后货舱。

利用上述货网组件来分隔散货舱和后货舱，可以采用保温帘作为遮盖物，货网织带与保温帘例如缝合一体，可以兼具保温和承力的作用。其中的保温帘进行区域划分，通过改变与货网织带的连接形式，使货网组件具有双向快速平衡压力差的作用。

总体上，在图示实施方式中，上述货网组件10中，货网织带1用于分隔集装货运和散装货运，承受来自散货的力。作为第三遮盖物23的帘布可以与货网织带1的四周均缝合在一起，用于散货舱保温和阻隔较小的散货进入到集装货运区域。第一遮盖物21可以采用可由散货舱向后货舱泄压的布状结构的形式。而第二遮盖物22可以采用可由后货舱向散货舱泄压的布状结构的形式。上述货网组件10可以称之为具有双向快速平衡压力差和保温功能的货网，可以分隔集装货运和散装货运，可以在散货舱或者后货舱压力突然下降时平衡压差，并且可以对散货舱进行保温。

上述货网组件10可以具有三种工作状态。当后货舱和散货舱两舱之间没有压差时，由于重力作用，可由散货舱向后货舱泄压的布状结构（作为第一遮盖物21的示例）和可由后货舱向散货舱泄压的布状结构（作为第二遮盖物22的示例）垂直向下，各自闭合第一区域A1和第二区域A2。当后货舱压力突然下降，后货舱和散货舱压差增大，可由散货舱向后货舱泄压的布状结构的工作状态如图2所示，也即，从后货舱侧掀离货网织带1，从而可以平衡压差。当散货舱压力突然下降，后货舱和散货舱压差增大，可由后货舱向散货舱泄压的布状结构从散货舱侧掀离货网织带1，用来平衡压差，如图3所示。

实际制作上述货网组件10时，货网织带1可以布置得相对均匀，例如缝合在一起，承受来自散货的力。作为遮盖物23的帘布的四周例如可以与货网织带1缝合在一起，这样能够较好地保温。作为遮盖物21的帘布可以仅上方与货网织带1缝合，采用具有保温作用的材料，用于散货舱保温、阻隔较小的散货进入到集装货运区域和由散货舱向后货舱泄压。作为遮盖物22的帘布可以仅上方与货网织带1缝合，采用具有保温作用的材料，用于散货舱保温、阻隔较小的散货进入到集装货运区域和由后货舱向散货舱泄压。

上述货网组件可以防止不同密闭区域之间（后货舱和散货舱）产生过大的压差，避免临近结构的损坏，确保飞机主体结构完整。

本发明虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本发明，任何本领域技术人员在不脱离本发明的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本发明权利要求所界定的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种用于飞机货舱的货网组件，包括货网织带，所述货网织带分隔所述飞机货舱的散货舱和后货舱，其特征在于，所述货网织带限定第一区域、第二区域和第三区域，所述货网组件还包括：

第一遮盖物，设置于所述货网织带的面向所述后货舱的第一侧，所述第一区域由所述第一遮盖物可启闭地覆盖；

第二遮盖物，设置于所述货网织带的面向所述散货舱的第二侧，所述第二区域由所述第二遮盖物可启闭地覆盖；和

第三遮盖物，所述第三区域由所述第三遮盖物始终覆盖；

所述第一遮盖物的周界分为第一附接段和第一自由段，所述第一附接段附接至所述货网织带，并且所述第一自由段设置成：在所述散货舱的气压小于或等于所述后货舱的气压时贴合所述货网织带，借此，所述第一区域由所述第一遮盖物闭合；并且，在所述散货舱的气压大于所述后货舱的气压预定程度时脱离所述货网织带，借此，所述第一区域开启；和/或

所述第二遮盖物的周界分为第二附接段和第二自由段，所述第二附接段附接至所述货网织带，并且所述第二自由段设置成：在所述后货舱的气压小于或等于所述散货舱的气压时贴合所述货网织带，借此，所述第二区域由所述第二遮盖物闭合；并且，在所述后货舱的气压大于所述散货舱的气压预定程度时脱离所述货网织带，借此，所述第二区域开启。

2.如权利要求1所述的货网组件，其特征在于，

所述第一附接段为所述第一遮盖物的周界的位于最顶侧的节段；和/或

所述第二附接段为所述第二遮盖物的周界的位于最顶侧的节段。

3.如权利要求2所述的货网组件，其特征在于，

所述第一遮盖物为矩形形状，该矩形形状的顶边构成所述第一附接段，所述矩形形状的两个侧边和底边构成所述第一自由段；和/或

所述第二遮盖物为矩形形状，该矩形形状的顶边构成所述第二附接段，所述矩形形状的两个侧边和底边构成所述第二自由段。

4.如权利要求3所述的货网组件，其特征在于，

所述第一遮盖物的矩形形状的顶边为该矩形形状的长边；和/或

所述第二遮盖物的矩形形状的顶边为该矩形形状的长边。

5.如权利要求1所述的货网组件，其特征在于，

所述第三遮盖物设置于所述货网织带的所述第一侧。

6.如权利要求1所述的货网组件，其特征在于，

所述第三区域包括位于顶侧的第一分区和位于底侧的第二分区；

所述第一区域和所述第二区域分别位于所述第一分区在横向上的两侧且均位于所述第二分区的上侧。

7.如权利要求1所述的货网组件，其特征在于，

所述第一遮盖物、所述第二遮盖物和所述第三遮盖物均为帘布。

8.如权利要求1所述的货网组件，其特征在于，

所述第三遮盖物通过所述第三遮盖物的周界与所述货网织带缝合而始终覆盖所述第三区域。

9.一种飞机货舱，包括散货舱和后货舱，其特征在于，还包括如权利要求1至8中任一项所述的货网组件，所述货网组件分隔所述散货舱和所述后货舱。