CN107458573A - 减压板组件及其装配方法 - Google Patents

Abstract

一种用于飞机的减压板组件及在飞机中安装减压板组件的方法，该减压板组件包括框架，该框架包括第一表面和相对的第二表面，其中，框架限定格栅开口并且至少部分地限定流动路径开口，格栅开口和流动路径开口均限定在第一表面与第二表面之间。减压板组件还包括在中央铰接部处枢转地连接在一起的第一面板和第二面板。保持板可释放地连接至第一面板和第二面板并且被构造为在闭合位置与打开位置之间移动。当保持板处于闭合位置时，第一面板和第二面板在平面位置中至少部分地覆盖格栅开口，并且当保持板处于打开位置时，第一面板和第二面板离开格栅开口移动到折叠位置。

Description

减压板组件及其装配方法

技术领域

本公开内容的领域总体涉及飞机组件，且更具体地，涉及用于飞机组件中的侧壁板组件。

背景技术

在飞机上的压力变化(诸如减压(decompression，解压)事件)期间，空气可以通过机舱侧壁从客舱流动至机舱下面的货舱。因此，机舱侧壁包括减压板或减压格栅，其在标准操作中限制这种气流并且能够在减压事件期间实现气流。已知的减压板是实心板并且移动以在侧壁中形成开口。至少一些已知的减压板在减压事件期间摆动到侧壁和机身蒙皮之间的空间中。然而，为了得到更多机舱容量，侧壁可以定位为更接近机身蒙皮。在这种情况下，减压板没有足够的空间来摆动打开(例如，在减压事件期间，板将碰撞机身蒙皮或侧壁后面的其它结构)。

已知的减压格栅包括具有百叶窗(louvers)的开口或者具有通过格栅的若干开口。这些开口允许空气在减压事件期间流过格栅，因此格栅在减压事件期间不移动。减音(sound attenuating)材料(又名隔音板)连接至一个或多个格栅开口的后侧以减小机舱中的噪声，并且可以在减压事件期间从格栅释放。然而，为了允许足够的空气回流(如规章限定的)通过侧壁，开口的一部分不被隔音板覆盖。因此，声波可以在未覆盖部分穿过格栅传播，和/或当空气流过百叶窗时，百叶窗可能产生声音。

发明内容

在一方面，提供了用于飞机的减压板组件。减压板组件包括框架，该框架包括第一表面和相对的第二表面，其中，框架限定格栅开口并且至少部分地限定流动路径开口，所述格栅开口和所述流动路径开口均限定在第一表面与第二表面之间。减压板组件还包括在中央铰接部处枢转地连接在一起的第一面板和第二面板。保持板可释放地连接至第一面板和第二面板并且被构造为在闭合位置与打开位置之间移动。当保持板处于闭合位置时，第一面板和第二面板在平面位置中至少部分地覆盖格栅开口，并且当保持板处于打开位置时，第一面板和第二面板离开格栅开口移动到折叠位置。

在另一方面，提供了在飞机中安装减压板组件的方法。减压板组件包括主体板、框架、第一面板、第二面板、及保持板。该方法包括在第一铰接部处将第一面板枢转地连接至框架，其中，框架限定格栅开口并且至少部分地限定流动路径开口。该方法还包括在第二铰接部处将第一面板枢转地连接至第二面板以及将保持板可释放地连接至第一面板和第二面板，使得保持板被构造为在闭合位置与打开位置之间移动。当保持板处于闭合位置时，第一面板和第二面板在平面位置中至少部分地覆盖格栅开口，并且当保持板处于打开位置时，第一面板和第二面板离开格栅开口移动到折叠位置。

在又一方面中，提供了一种飞机。该飞机包括具有侧壁的侧壁组件和连接至侧壁的减压板组件。减压板组件包括框架，该框架包括第一表面和相对的第二表面，其中，框架限定格栅开口并且至少部分地限定流动路径开口，所述格栅开口和所述流动路径开口均限定在第一表面与第二表面之间。减压板组件还包括在中央铰接部处枢转地连接在一起的第一面板和第二面板。保持板可释放地连接至第一面板和第二面板并且被构造为在闭合位置与打开位置之间移动。当保持板处于闭合位置时，第一面板和第二面板在平面位置中至少部分地覆盖格栅开口，并且当保持板处于打开位置时，第一面板和第二面板离开格栅开口移动到折叠位置。

附图说明

图1是包括示例性减压板组件的示例性飞机机舱的舱内构造的立体图。

图2是用于图1中示出的飞机机舱中的减压板组件的第一实施方式的剖面侧视图。

图3是处于闭合位置的减压板组件的第一实施方式的舱内立体图。

图4是处于闭合位置的减压板组件的第一实施方式的舱外立体图。

图5是处于展开位置的减压板组件的第一实施方式的舱内立体图。

图6是安装减压板组件的方法的流程图。

图7是减压板组件的第二实施方式的舱外立体图。

图8是处于闭合位置的减压板组件的第三实施方式的舱内立体图。

图9是处于闭合位置的减压板组件的第三实施方式的舱外立体图。

图10是处于展开位置的减压板组件的第三实施方式的舱内立体图。

图11是安装减压板组件的方法的流程图。

图12是可以用于图3-10所示的减压板组件的第一回流空气构造的立体图。

图13是可以用于图3-10所示的减压板组件的第二回流空气构造的立体图。

图14是可以用于图3-10所示的减压板组件的第三回流空气构造的立体图。

图15是可以用于图3-10所示的减压板组件的第四回流空气构造的立体图。

图16是可以用于图3-10所示的减压板组件的第五回流空气构造的立体图。

具体实施方式

本文所示的实施方式描述了减压板组件(decompression panel assembly)，其具有在标准操作条件期间保持抵靠框架并且在减压事件期间移动离开框架的实心面板。在一个实现方式中，减压板组件包括具有第一表面和相对的第二表面的框架，其中，框架限定格栅开口并且至少部分地限定流动路径开口。减压板还包括面板以及保持机构，该面板具有保持抵靠框架的第二表面的第一表面，使得面板至少部分地覆盖格栅开口，该保持机构连接至面板并且被构造为在闭合位置中使面板保持抵靠框架。减压板组件还包括容纳装置，该容纳装置邻近面板的第二表面定位并且构造成当面板处于打开位置时容纳面板。

在另一实现方式中，减压板组件包括具有第一表面和相对的第二表面的框架，其中，框架限定格栅开口并且至少部分地限定流动路径。减压板组件还包括第一板和第二板以及保持板，该第一板和第二板在中央铰接部处枢转地连接在一起，保持板可释放地连接到第一板和第二板并被构造为在闭合位置和打开位置之间移动。当保持板处于闭合位置时，第一板和第二板在平面位置中至少部分地覆盖格栅开口，并且当保持板处于打开位置中时，第一板和第二板从格栅开口离开移动到折叠位置。

本文所述的减压板组件实现方式具有优于常规减压板组件的许多优点。例如，本文所述的减压板组件实现方式包括面板，该面板通过多个保持机构或通过保持板良好地(positively，积极地，完全地)保持抵靠组件的框架。起正面作用的(positive)保持装置使得面板能够移动离开框架，以在减压事件期间允许气流通过格栅开口。如本文所述，面板是在标准操作期间完全覆盖格栅开口的实心构件，并且可不允许任何不期望的空气通过或面板本身的摆动或谐振。因此，较少的噪声被传送到机舱。此外，这里描述了许多流动路径开口，以在标准操作期间允许回流空气流过减压板组件。这里描述的流动路径开口限定框架周围的曲折路径，这进一步衰减传送到机舱的噪声。

参考附图，图1是可以用于飞机10的示例性机舱100的立体截面图。在示例性实现方式中，飞机机舱100包括侧壁组件102、底板104和连接在其间的减压板组件106。侧壁组件102、底板104、及减压板组件106至少部分限定飞机机舱100的内部108。侧壁组件102包括其中限定有窗口112的侧壁110。替换地，侧壁110不包括窗口112。在操作中，减压板组件106有助于使调节的空气循环通过飞机机舱100和/或有助于在减压事件期间平衡飞机机舱100中的压力。

图2是用于(图1中示出的)飞机机舱100中的减压板组件200的第一实施方式的剖面侧视图。图3是处于闭合位置202的减压板组件200的舱内立体图，及图4是也处于闭合位置202的减压板组件200的舱外立体图。图5是处于打开或者展开位置204的减压板组件200的舱内立体图。

在示例性实现方式中，减压板组件200包括连接在(图1中示出的)侧壁110与底板104之间的主体板206。减压板组件200还包括框架208，该框架包括第一表面210和相对的第二表面212。在示例性实施方式中，框架208连接到主体板206并且限定格栅开口214并且至少部分地限定流动路径开口216，格栅开口和流动路径开口均限定在表面210和212之间。更具体地，流动路径开口216在框架208和主体板206之间围绕框架208的整个周边限定，使得回流气流能够在标准加压操作中流过减压板组件200。在一个实现方式中，框架208是连接至主体板206的分离的部件。在另一实现方式中，框架208与主体板206整体形成，如以下更详细地描述的。减压板组件200还包括连接到框架208的格栅构件218，使得格栅构件218横跨格栅开口214。格栅构件218包括在格栅构件218中限定多个开口的多个框架构件或百叶窗220。

在示例性实现方式中，减压板组件200还包括面板222、及至少一个保持机构224。减压板组件200还可以包括容纳装置226。面板222包括面向框架208的第一表面228和面向容纳装置226的第二表面230。保持机构224连接至面板222和容纳装置226，并且构造成当面板222处于闭合位置时将面板222保持抵靠框架208，如下所述。容纳装置226连接至框架208和主体板206中的至少一个并且定位成与面板的第二表面230相邻，使得当面板222处于如下所述的打开位置时，容纳装置226容纳面板222。此外，容纳装置226包括多个减重特征232，例如开口，以减小容纳装置226的总重量。

在操作中，面板222构造成在减压事件期间从框架208至少部分地移位，以使气流能够通过百叶窗220之间的格栅开口214。如图3和图4所示，在标准加压操作期间，当面板222处于闭合位置202时，保持机构224接触面板222的第二表面230，以将面板222的第一表面228保持抵靠框架208的第二表面212，使得面板222至少部分地覆盖格栅开口214。

在减压事件期间，空气流过格栅开口214并迫使面板222向外进入打开位置204，使得第一表面228与框架208间隔开，以允许空气流过格栅开口214，如图5所示。为了清楚起见，图5中未示出格栅构件218。来自气流的力克服了保持机构224的将面板222保持抵靠框架208的预定保持力，使得面板222移动离开框架208并且由容纳装置226保持。更具体地，保持机构224构造成当面板222在减压事件期间受到预定的压力差时，允许面板222从闭合位置202移动到打开位置204。

在一个实现方式中，保持机构224包括将面板222朝向框架208偏压的弹簧构件，使得面板222的第一表面228接触框架208的第二表面212。如本文所述，在减压事件期间，保持机构224的弹簧力被设计为通过压力差克服，使得保持机构224将面板222从闭合位置202移动至打开位置204，以允许空气流过格栅开口214。在减压事件之后，压力差减小，使得保持机构224的弹簧构件将面板222从打开位置204偏压到闭合位置202。

在另一实现方式中，保持机构224包括至少一个脆弱构件，该脆弱构件构造成当面板222在减压事件期间受到预定压力差时破裂。更具体地，这种脆弱构件被设计成包括当受到预定压力差时破裂的薄弱点，使得当面板222保持至框架208时，面板222从闭合位置202移动至打开位置204以允许空气流过格栅开口214。

图6是在飞机10中安装减压板组件200的方法250的流程图。方法250包括连接252框架208至主体板206。如上所述，在一个实现方式中，框架208和主体板206是连接在一起的分离的部件。在另一实现方式中，框架208和主体板206是整体形成的，并且在减压板组件200的初始制造期间执行这种连接252。此外，方法250包括将格栅构件218连接254到框架208，使得格栅构件218横跨格栅开口214，并且使得流动路径开口216限定在框架208和主体板206之间。方法250还包括将面板222定位256成邻近框架208，使得面板222的第一表面228保持抵靠框架的第二表面212，使得面板222至少部分地覆盖格栅开口214。容纳装置226可以连接258至框架208和主体板206中的至少一个，使得容纳装置226邻近面板222的第二表面230定位，以允许容纳装置226在面板222处于打开位置204时容纳面板222。此外，方法250包括将至少一个保持机构224连接260到面板222，使得保持机构224在闭合位置202中将面板222保持抵靠框架208。

图7是用于(图1中示出的)飞机机舱100中的替换的减压板组件300的舱外立体图。减压板组件300基本上类似于减压板组件200，并且也包括可在闭合位置302和打开位置304之间移动的面板322。减压板组件300包括类似于减压板组件200中的容纳装置226、保持机构224和格栅构件218的容纳装置、保持机构和格栅构件，但为了清楚起见在图7中未示出。减压板组件300包括连接在(图1中示出的)侧壁110与(图1中示出的)底板104之间的主体板306。减压板组件300还包括框架308，该框架包括第一表面(未示出)和相对的第二表面312。在示例性实施方式中，框架308连接至主体板306并且限定格栅开口314并且至少部分限定流动路径开口316。

如图7中所示，流动路径开口316在框架308与主体板306之间仅围绕框架308的一部分周边限定，使得在标准加压操作中回流气流能够流过减压板组件300。更具体地，流动路径开口316限定在板306的后表面318与框架308的第一表面之间。在一个实现方式中，框架308是连接至主体板306的分离的部件。在另一实现方式中，框架308与主体板306整体形成，如以下更详细地描述的。

图8是用于飞机机舱100(图1所示)中的处于闭合位置402的减压板组件400的另一实现方式的舱内立体图。图9是处于闭合位置402的减压板组件400的舱外立体图，并且图10是处于打开或者展开位置404的减压板组件400的舱内立体图。

在示例性实现方式中，减压板组件400包括连接在侧壁110与底板104(均在图1中示出)之间的主体板406。减压板组件400还包括框架408，该框架包括第一表面410和相对的第二表面412(图9中示出)。在示例性实施方式中，框架408连接到主体板406并且限定格栅开口414并且至少部分地限定流动路径开口416，格栅开口和流动路径开口均限定在表面410和412之间。更具体地，流动路径开口416在框架408和主体板406之间围绕框架408的整个周边限定，使得在标准加压操作中，回流气流能够流过减压板组件400。在一个实现方式中，框架408是连接至主体板406的分离的部件。在另一实现方式中，框架408与主体板406整体形成，如以下更详细地描述的。减压板组件400还包括连接到框架408的格栅构件418，使得格栅构件418横跨格栅开口414。格栅构件418包括在格栅构件418中限定多个开口的多个框架构件或百叶窗420。

在示例性实现方式中，减压板组件400还包括第一面板422、第二面板424、及保持板426。第一面板422在中央铰接部430(也称为第二铰接部)处枢转地连接到第二面板424，使得面板422和424可在图8和图9所示的平面位置432与图10所示的折叠位置434之间移动。如本文所述，在平面位置432中，板422和424保持抵靠框架408，使得板422和424至少部分地覆盖格栅开口414以防止或减少通过开口414的气流。在折叠位置434中，板422和424枢转离开框架408以使气流能够通过格栅开口414。减压板组件400包括连接至框架408和第一面板422用于促进第一面板422在平面位置432和折叠位置434之间移动的顶部铰接部436(也称为第一铰接部)。此外，框架408还包括当面板422和424位于平面位置432时用于保持第二面板424的底边缘440的通道438。

在示例性实现方式中，保持板426包括第一侧442和相对的第二侧444。当保持板426处于闭合位置402时，第一侧442定位在面板422和424附近，并且第二侧444可枢转地连接到在相邻结构(未示出)之间延伸的枢轴杆446。枢轴杆446促进保持板426在减压事件期间的移动，如以下更详细地说明的。

在操作中，面板422和424构造成在减压事件期间从框架408至少部分地移位，以使气流能够通过百叶窗420之间的格栅开口414。如图8和图9所示，在标准加压操作期间，当面板422和424处于平面位置432时，保持板的第一侧442在中央铰接部430处可释放地连接到第一面板422和第二面板424，使得第一侧442在保持板426处于闭合位置402时将第一面板422和第二面板424偏压在平面位置432中。因此，面板422和424保持抵靠框架408的第二表面412，使得面板422和424至少部分覆盖格栅开口414。

在减压事件期间，面板422和424以及保持板426经受压力差，这使得保持板426移动至打开位置404，并且使得面板422和424移动至折叠位置434。更具体地，当经受预定压力差时，保持板426绕第二侧444从闭合位置402枢转到打开位置404。因而，第一侧442从中央铰接部430释放并允许第一面板422和第二面板424从平面位置432移动至折叠位置434。在示例性实现方式中，当保持板426处于打开位置404时，中央铰接部430使第一面板422和第二面板424偏置到折叠位置434。因此，如本文所述，保持板426可释放地连接到第一面板422和第二面板424，并且构造成在闭合位置402和打开位置404之间移动。当保持板426处于闭合位置402时，第一面板422和第二面板424在平面位置432中至少部分地覆盖格栅开口414。当保持板426处于打开位置404时，第一面板422和第二面板424离开格栅开口414移动至折叠位置434。

图11是在飞机10中安装减压板组件400的方法450的流程图。方法450包括连接452框架408至主体板406。如上所述，在一个实现方式中，框架408和主体板406是连接在一起的分离的部件。在另一实现方式中，框架408和主体板406是整体形成的，并且在减压板组件400的初始制造期间执行这种连接452。此外，方法450包括在顶部铰接部436处将第一面板422连接454至框架408。方法450还包括在中央铰接部430处将第一面板422连接454至第二面板424，然后将保持板426可释放地连接456到第一面板422和第二面板424。保持板426被构造为在闭合位置402与打开位置404之间移动。当保持板426处于闭合位置402时，第一面板422和第二面板424在平面位置432中至少部分地覆盖格栅开口414。当保持板426处于打开位置404时，第一面板422和第二面板424离开格栅开口414移动至折叠位置434。

图12是可以用于减压板组件200、300或400中任一个的第一回流空气构造500的立体图。构造500包括主体板502和连接至主体板502的框架504。主体板502基本上与主体板206、306、及406中任一个相似。类似地，框架504基本上与框架208、308及408中任一个相似。如在图12中所示，主体板502包括穿过其限定的多个开口506。开口506使得预定量的空气流过主体板502，并且所述开口可以与流动路径开口216、316和416组合使用或代替这些流动路径开口。尽管开口506在图12中示出为在主体板502中尺寸相等并且均匀隔开，但是开口506可以包括不同的尺寸和间隔构造以满足各种设计要求。

图13是可以用于减压板组件200、300或者400中任一个的第二回流空气构造600的立体图。构造600包括主体板602和连接至主体板602的框架604。主体板602基本上与主体板206、306、及406中任一个相似。类似地，框架604基本上与框架208、308及408中任一个相似。如在图13中所示，框架604包括多个侧壁606，每个侧壁包括穿过其限定的多个开口608。开口608使得预定量的空气能够流过框架604但围绕板222、322、422和424中的任何一个，并且所述开口可以与流动路径开口216、316和416组合使用或代替这些流动路径开口。尽管开口608在图13中示出为在框架604中尺寸相等并且均匀隔开，但是开口608可以包括不同的尺寸和间隔构造以满足各种设计要求。

图14是可以用于减压板组件200、300或者400中任一个的第三回流空气构造700的立体图。构造700包括主体板702和连接至主体板702的框架704。如在图14中所示，主体板702和框架704整体形成。在另一实现方式中，主体板702和框架704是连接在一起的分离的部件。构造700还包括连接到框架704的格栅构件706以及连接到格栅构件706和框架704中的至少一个的面板708。格栅构件706包括延伸板710，该延伸板与框架704隔开一段距离，使得流动路径开口712限定在延伸板710和框架704之间。如图14所示，流动路径开口712限定通过构造700的曲折路径，这增加了到机舱100(图1所示)中的噪声衰减，并且还减少了通过构造700的异物进入。

图15是可以用于减压板组件200、300或者400中任一个的第四回流空气构造800的立体图。构造800包括主体板802和连接至主体板802的框架804。如在图15中所示，主体板802和框架804整体形成。在另一实现方式中，主体板802和框架804是连接在一起的分离的部件。构造800还包括连接到框架804的格栅构件806和连接到格栅构件806和框架804中的至少一个的面板808。格栅构件806包括延伸板810，该延伸板与框架804隔开一段距离，使得流动路径开口812限定在延伸板810和框架804之间。如图15所示，流动路径开口812限定通过构造800的曲折路径，这增加了到机舱100(图1所示)中的噪声衰减，并且还减少了通过构造800的异物进入。构造800类似于构造700，除了构造800可以用在格栅构件的顶部，而构造700可以沿着格栅构件的侧部使用。

图16是可以用于减压板组件200、300或者400中任一个的第五回流空气构造900的立体图。构造900包括主体板902和连接至主体板902的框架904。如在图16中所示，主体板902和框架904整体形成。在另一实现方式中，主体板902和框架904是连接在一起的分离的部件。构造900还包括连接到框架904的格栅构件906和连接到格栅构件906和框架904中的至少一个的面板908。格栅构件906包括延伸板910，该延伸板与框架904隔开一段距离，使得流动路径开口912限定在延伸板910和框架904之间。如图16所示，流动路径开口912限定通过构造900的曲折路径，这增加了到机舱100(图1所示)中的噪声衰减，并且还减少了通过构造900的异物进入。构造900类似于构造700和800，除了构造900导致流动路径中通过流动路径开口的双重弯曲，而构造700和800导致流动路径中通过流动路径开口的单个弯曲。另外，图12-16所示的构造的特征中的任一个可以彼此结合。

本文所示的实施方式描述了减压板组件，该减压板组件具有在标准操作条件期间保持抵靠框架并且在减压事件期间移动离开框架的实心面板。在一个实现方式中，减压板组件包括具有第一表面和相对的第二表面的框架，其中，框架限定格栅开口并且至少部分地限定流动路径开口。减压板还包括面板以及保持机构，该面板具有保持抵靠框架的第二表面的第一表面，使得面板至少部分地覆盖格栅开口，该保持机构连接至面板并且被构造为在闭合位置中使面板保持抵靠框架。减压板组件还包括容纳装置，该容纳装置邻近面板的第二表面定位并且构造成当面板处于打开位置时容纳面板。

在另一实现方式中，减压板组件包括具有第一表面和相对的第二表面的框架，其中，框架限定格栅开口并且至少部分地限定流动路径。减压板组件还包括第一板和第二板以及保持板，该第一板和第二板在中央铰接部处枢转地连接在一起，保持板可释放地连接到第一板和第二板并被构造为在闭合位置和打开位置之间移动。当保持板处于闭合位置时，第一板和第二板在平面位置中至少部分地覆盖格栅开口，并且当保持板处于打开位置时，第一板和第二板离开格栅开口移动到折叠位置。

本文所述的减压板组件实现方式具有优于常规减压板组件的许多优点。例如，本文所述的减压板组件实现方式包括面板，该面板通过多个保持机构或通过保持板良好地保持抵靠组件的框架。起正面作用的保持装置使得面板能够移动离开框架，以在减压事件期间允许气流通过格栅开口。如本文所述，面板是在标准操作期间完全覆盖格栅开口的实心构件，并且可不允许任何不期望的空气通过或面板本身的摆动或谐振。因而，较少的噪声被传送到机舱中。此外，这里描述了许多流动路径开口，以在标准操作期间允许回流空气流过减压板组件。这里描述的流动路径开口限定围绕框架的曲折路径，这进一步衰减传送到机舱的噪声。

此外，公开内容包括根据下列各项的实施方式：

项1.一种用于飞机的减压板组件，所述减压板组件包括：框架，包括第一表面和相对的第二表面，其中，所述框架限定格栅开口并且至少部分地限定流动路径开口，所述格栅开口和所述流动路径开口均限定在所述第一表面与所述第二表面之间；第一面板和第二面板，在中央铰接部处枢转地连接在一起；以及保持板，可释放地连接至所述第一面板和所述第二面板并且被构造为在闭合位置与打开位置之间移动，其中，当所述保持板处于闭合位置时，所述第一面板和所述第二面板在平面位置中至少部分地覆盖格栅开口，并且其中，当所述保持板处于打开位置时，所述第一面板和所述第二面板离开格栅开口移动至折叠位置。

项2.根据项1所述的减压板组件，进一步包括连接至所述框架和所述第一面板的顶部铰接部，其中，所述顶部铰接部被构造为使所述第一面板能够在平面位置与折叠位置之间移动。

项3.根据项1或2所述的减压板组件，其中，所述保持板包括邻近所述第一面板和所述第二面板的第一侧并包括相对的第二侧。

项4.根据项3所述的减压板组件，其中，所述第一侧在所述中央铰接部处可释放地连接至所述第一面板和所述第二面板，使得当所述保持板处于闭合位置时所述第一侧将所述第一面板和所述第二面板偏压在平面位置中。

项5.根据项3或4所述的减压板组件，进一步包括枢转地连接至所述保持板的所述第二侧的枢轴杆。

项6.根据项1至5中任一项所述的减压板组件，其中，所述保持板被构造为在所述第一面板和所述第二面板受到预定压力差时允许所述第一面板和所述第二面板从平面位置移动至折叠位置。

项7.根据项1至6中任一项所述的减压板组件，其中，当所述保持板处于打开位置时，所述中央铰接部使所述第一面板和所述第二面板偏置在折叠位置中。

项8.根据项1至7中任一项所述的减压板组件，其中，所述框架包括被构造为保持所述第二面板的底边缘的通道。

项9.根据项1至8中任一项所述的减压板组件，其中，流动路径开口包括限定在所述框架中的多个开口。

项10.根据项1至9中任一项所述的减压板组件，进一步包括格栅构件，所述格栅构件连接至所述框架，使得所述格栅构件横跨所述格栅开口，其中，流动路径开口限定在所述框架与主体板之间。

项11.根据项1至10中任一项所述的减压板组件，进一步包括连接至所述框架的主体板，其中，流动路径开口包括通过所述主体板限定的多个开口。

项12.一种在飞机中安装减压板组件的方法，减压板组件包括框架、第一面板、第二面板、及保持板，所述方法包括：在第一铰接部处将第一面板枢转地连接至框架，其中，框架限定格栅开口并且至少部分地限定流动路径开口；在第二铰接部处将第一面板枢转地连接至第二面板；以及将保持板可释放地连接至第一面板和第二面板，其中，保持板被构造为在闭合位置与打开位置之间移动，其中，当所述保持板处于闭合位置时，所述第一面板和所述第二面板在平面位置中至少部分地覆盖格栅开口，并且其中，当所述保持板处于打开位置时，所述第一面板和所述第二面板离开格栅开口移动至折叠位置。

项13.根据项12所述的方法，其中，在第一铰接部处将第一面板枢转地连接至框架的步骤包括在第一铰接部处将第一面板枢转地连接至框架，使得第一铰接部被构造为使所述第一面板能够在平面位置与折叠位置之间移动。

项14.根据项12或13所述的方法，其中，将保持板可释放地连接至第一面板和第二面板的步骤包括在第二铰接部处将保持板的第一侧可释放地连接至第一面板和第二面板，使得在所述保持板处于闭合位置时所述第一侧将所述第一面板和所述第二面板偏压在平面位置中。

项15.根据项12至14中的任一项所述的方法，进一步包括将保持板的第二侧枢转地连接至枢轴杆。

项16.根据项12至15中的任一项所述的方法，其中，在第二铰接部处将第一面板枢转地连接至第二面板的步骤包括在第二铰接部处将第一面板枢转地连接至第二面板，使得在所述保持板处于打开位置时，第二铰接部使所述第一面板和所述第二面板偏置在折叠位置处。

项17.根据项12至16中的任一项所述的方法，其中，将保持板可释放地连接至第一面板和第二面板包括可释放地连接保持板以使得保持板被构造为在第一面板和第二面板受到预定压力差时允许第一面板和第二面板从平面位置移动至折叠位置。

项18.根据项12至17中的任一项所述的方法，进一步包括将格栅构件连接至框架，使得格栅构件横跨格栅开口，其中，流动路径开口限定在所述框架与主体板之间。

项19.一种飞机，包括：侧壁组件，该侧壁组件包括侧壁；以及连接至所述侧壁的减压板组件，其中，所述减压板组件包括：框架，该框架包括第一表面和相对的第二表面，其中，所述框架限定格栅开口并且至少部分地限定流动路径开口，格栅开口和流动路径开口均限定在所述第一表面与所述第二表面之间；第一板和第二板，在中央铰接部处枢转地连接在一起；以及保持板，可释放地连接至所述第一板和所述第二板并且被构造为在闭合位置与打开位置之间移动，其中，当所述保持板处于闭合位置时，所述第一板和所述第二板在平面位置中至少部分地覆盖格栅开口，并且其中，当所述保持板处于打开位置时，所述第一板和所述第二板离开格栅开口移动至折叠位置。

项20.根据项19所述的飞机，其中，所述保持板在所述中央铰接部处可释放地连接至所述第一板和所述第二板，使得当所述保持板处于闭合位置时所述保持板将所述第一板和所述第二板偏压在平面位置处，其中，当所述保持板处于打开位置时，所述中央铰接部将所述第一板和所述第二板偏置在折叠位置中，并且其中，所述保持板被构造为在所述第一板和所述第二板受到预定压力差时允许所述第一板和所述第二板从平面位置移动至折叠位置。

项21.一种用于飞机的减压板组件，所述减压板组件包括：框架，包括第一表面和相对的第二表面，其中，所述框架限定格栅开口并且至少部分地限定流动路径开口；面板，包括保持抵靠所述框架的第二表面的第一表面，使得所述面板至少部分地覆盖所述格栅开口；以及保持机构，连接至所述面板并且被构造为在闭合位置中保持所述面板抵靠所述框架。

项22.根据项21所述的减压板组件，进一步包括容纳装置，该容纳装置邻近所述面板的第二表面定位并且构造成当所述面板处于打开位置时容纳所述面板。

项23.根据项21或22所述的减压板组件，其中，所述保持机构包括朝向所述框架偏压所述面板的至少一个弹簧。

项24.根据项21或22所述的减压板组件，其中，所述保持机构包括至少一个脆弱构件，该脆弱构件被构造为当所述面板受到预定压力差时破裂。

项25.根据项21至24中任一项所述的减压板组件，其中，所述保持机构被构造为在所述面板受到预定压力差时允许所述面板从闭合位置移动至打开位置。

项26.根据项21至25中任一项所述的减压板组件，其中，流动路径开口包括限定在所述框架中的多个开口。

项27.根据项21至26中任一项所述的减压板组件，进一步包括格栅构件，所述格栅构件连接至所述框架，使得所述格栅构件横跨所述格栅开口，其中，流动路径开口限定在所述框架与主体板之间。

项28.根据项21至27中任一项所述的减压板组件，进一步包括连接至所述框架的主体板，其中，流动路径开口包括通过所述主体板限定的多个开口。

项29.一种包括根据项21至28中任一项所述的减压板组件的飞机。

项30.一种在飞机中安装减压板组件的方法，减压板组件包括主体板、框架、面板、及至少一个保持机构，所述方法包括：将框架连接至主体板，其中，框架包括第一表面和相对的第二表面，并且其中，框架限定格栅开口并且至少部分地限定流动路径开口；邻近框架定位面板，使得面板的第一表面保持抵靠框架的第二表面，以使得面板至少部分地覆盖格栅开口；并且将至少一个保持机构连接至面板，使得至少一个保持机构被构造为在闭合位置中保持面板抵靠框架。

项31.根据项30所述的方法，进一步包括将容纳装置连接至框架和主体板中的至少一个，使得容纳装置邻近面板的第二表面定位，其中，容纳装置被构造为在所述面板处于打开位置时容纳所述面板。

项32.根据项30或31所述的方法，其中，将至少一个保持机构连接至面板的步骤包括将至少一个弹簧连接至面板以朝向框架偏压面板。

项33.根据项30或31所述的方法，其中，将至少一个保持机构连接至面板的步骤包括将至少一个脆弱构件连接至面板，其中，所述至少一个脆弱构件被构造为当面板受到预定压力差时破裂。

项34.根据项30至33中的任一项所述的方法，进一步包括将格栅构件连接至框架，使得格栅构件横跨格栅开口，其中，流动路径开口限定在框架与主体板之间。

项35.根据项30至34中的任一项所述的方法，其中，将至少一个保持机构连接至面板的步骤包括连接至少一个保持机构以使得保持机构被构造为在面板受到预定压力差时允许面板从闭合位置移动至打开位置。

项36.根据项30至35中的任一项所述的方法，其中，连接框架的步骤包括连接包括限定在其中的多个开口的框架。

项37.一种飞机，包括：侧壁组件，该侧壁组件包括侧壁；以及减压板组件，连接至所述侧壁，其中，所述减压板组件包括：框架，该框架包括第一表面和相对的第二表面，其中，所述框架限定格栅开口并且至少部分地限定流动路径开口，格栅开口和流动路径开口均限定在所述第一表面与所述第二表面之间；面板，包括保持抵靠所述框架的第二表面的第一表面，使得所述面板至少部分地覆盖所述格栅开口；以及保持机构，连接至所述面板并且被构造为在闭合位置中保持所述面板抵靠所述框架。

项38.根据项37所述的飞机，进一步包括容纳装置，该容纳装置邻近所述面板的第二表面定位并且构造成当所述面板处于打开位置时容纳所述面板。

项39.根据项37或38所述的飞机，其中，所述保持机构包括至少一个弹簧和至少一个脆弱构件的至少一者，至少一个弹簧朝向所述框架偏压所述面板，并且至少一个脆弱构件被构造为在所述面板受到预定压力差时破裂。

项40.根据项37至39中的任一项所述的飞机，其中，所述保持机构被构造为在所述面板受到预定压力差时允许所述面板从闭合位置移动至打开位置。

项41.一种飞机，包括：侧壁组件，包括侧壁；以及项1至11中任一项所述的或者项21至28中任一项所述的减压板组件。

该书面的描述使用实例公开包括最好的模式的各种实现，并且还使所属技术领域的任何技术人员能够实践各种实现，包括制造和使用任意装置或系统以及执行任意结合的方法。本公开的可获得专利范围由权利要求限定，并且可包括本领域技术人员能想到的其他实例。如果这些其他实例具有不同于权利要求的字面语言的结构元件，或如果这些其他实例包括与权利要求的字面语言无实体差异的等效结构元件，则这些其他实例旨在在权利要求的范围内。

Claims (14)

1.一种用于飞机(10)的减压板组件(400)，所述减压板组件包括：

框架(408)，包括第一表面(410)和相对的第二表面(412)，其中，所述框架限定格栅开口(414)并且至少部分地限定流动路径开口(416)，所述格栅开口和所述流动路径开口均限定在所述第一表面与所述第二表面之间；

第一面板(422)和第二面板(424)，在中央铰接部(430)处枢转地连接在一起；以及

保持板(426)，能释放地连接至所述第一面板和所述第二面板并且被构造为在闭合位置(402)与打开位置(404)之间移动，其中，当所述保持板处于所述闭合位置时，所述第一面板和所述第二面板在平面位置(432)中至少部分地覆盖所述格栅开口，并且其中，当所述保持板处于所述打开位置时，所述第一面板和所述第二面板离开所述格栅开口移动至折叠位置(434)。

2.根据权利要求1所述的减压板组件(400)，所述减压板组件进一步包括连接至所述框架(408)且连接至所述第一面板(422)的顶部铰接部(436)，其中，所述顶部铰接部被构造为使所述第一面板能够在所述平面位置(432)与所述折叠位置(434)之间移动。

3.根据权利要求1所述的减压板组件(400)，其中，所述保持板(426)包括邻近所述第一面板(422)和所述第二面板(424)的第一侧(442)并包括相对的第二侧(444)。

4.根据权利要求3所述的减压板组件(400)，其中，所述第一侧(442)在所述中央铰接部(430)处能释放地连接至所述第一面板(422)和所述第二面板(424)，以使得当所述保持板(426)处于所述闭合位置(402)时所述第一侧将所述第一面板和所述第二面板偏压在所述平面位置(432)中。

5.根据权利要求3所述的减压板组件(400)，所述减压板组件进一步包括枢转地连接至所述保持板(426)的所述第二侧(444)的枢轴杆(446)。

6.根据权利要求1所述的减压板组件(400)，其中，所述保持板(426)被构造为在所述第一面板(422)和所述第二面板(424)受到预定压力差时允许所述第一面板和所述第二面板从所述平面位置(432)移动至所述折叠位置(434)。

7.根据权利要求1所述的减压板组件(400)，其中，当所述保持板(426)处于所述打开位置(404)时，所述中央铰接部(430)使所述第一面板(422)和所述第二面板(424)偏置在所述折叠位置(434)中。

8.根据权利要求1所述的减压板组件(400)，其中，所述框架(408)包括被构造为保持所述第二面板(424)的底边缘(440)的通道(438)。

9.根据权利要求1所述的减压板组件(400)，其中，所述流动路径开口(416)包括限定在所述框架中的多个开口(608)。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的减压板组件(400)，所述减压板组件进一步包括连接至所述框架的主体板(502)，其中，所述流动路径开口(416)包括通过所述主体板限定的多个开口。

11.一种在飞机(10)中安装减压板组件(400)的方法(450)，所述减压板组件包括框架(408)、第一面板(422)、第二面板(424)及保持板(426)，所述方法包括：

在第一铰接部处将所述第一面板枢转地连接(454)至所述框架，其中，所述框架限定格栅开口(414)并且至少部分地限定流动路径开口(416)；

在第二铰接部处将所述第一面板枢转地连接(454)至所述第二面板；以及

将所述保持板能释放地连接(456)至所述第一面板和所述第二面板，其中，所述保持板被构造为在闭合位置(402)与打开位置(404)之间移动，其中，当所述保持板处于所述闭合位置时，所述第一面板和所述第二面板在平面位置(432)中至少部分地覆盖所述格栅开口，并且其中，当所述保持板处于所述打开位置时，所述第一面板和所述第二面板离开所述格栅开口移动至折叠位置(434)。

12.根据权利要求11所述的方法(450)，其中，在第一铰接部处将所述第一面板(422)枢转地连接(454)至所述框架(408)的步骤包括在所述第一铰接部处将所述第一面板枢转地连接至所述框架，以使得所述第一铰接部被构造为使所述第一面板能够在所述平面位置(432)与所述折叠位置(434)之间移动。

13.根据权利要求11所述的方法(450)，其中，将所述保持板(426)能释放地连接(456)至所述第一面板(422)和所述第二面板(424)的步骤包括在所述第二铰接部处将所述保持板的第一侧(442)能释放地连接至所述第一面板和所述第二面板，以使得当所述保持板处于所述闭合位置(402)时所述第一侧将所述第一面板和所述第二面板偏压在所述平面位置(432)中。

14.根据权利要求11所述的方法(450)，其中，在第二铰接部处将所述第一面板(422)枢转地连接(454)至所述第二面板(424)的步骤包括在所述第二铰接部处将所述第一面板枢转地连接至所述第二面板，以使得当所述保持板(426)处于所述打开位置(404)时所述第二铰接部使所述第一面板和所述第二面板偏置在所述折叠位置(434)中。