BR102017008228A2 - Decompression panel assembly, method for installing a decompression panel assembly on an aircraft, and, aircraft. - Google Patents

Abstract

um conjunto de painel de descompressão para uso em uma aeronave inclui uma armação incluindo uma primeira superfície e uma segunda superfície oposta, em que a armação define uma abertura de grade e define pelo menos parcialmente uma abertura de trajeto de fluxo, que são, cada, definidas entre a primeira e segunda superfícies. o conjunto de painel de descompressão também inclui um primeiro painel de face e um segundo painel de face de maneira pivotável acoplado conjuntamente em uma articulação central. uma placa de retenção é de maneira liberável acoplada ao primeiro e segundo painéis de face e é configurada para se mover entre uma posição fechada e uma posição aberta. o primeiro e segundo painéis de face cobrem pelo menos parcialmente a abertura de grade em uma posição plana quando a placa de retenção está na posição fechada, e o primeiro e segundo painéis de face se movem para longe da abertura de grade para uma posição dobrada quando a placa de retenção está na posição aberta.

Description

“CONJUNTO DE PAINEL DE DESCOMPRESSÃO, MÉTODO PARA INSTALAR UM CONJUNTO DE PAINEL DE DESCOMPRESSÃO EM UMA AERONAVE, E, AERONAVE” FUNAMENTOS

[001] O campo da presente invenção se refere geralmente a conjuntos de aeronave e, mais especificamente, a conjuntos do painel de parede lateral para uso em conjuntos de aeronave.

[002] Durante uma alteração de pressão uma aeronave (tal como um evento de descompressão), ar pode fluir de uma cabina de passageiros para um compartimento de carga embaixo da cabina através de uma parede lateral da cabina. Consequentemente, as paredes laterais da cabina incluem painéis de descompressão ou grades de descompressão que restringem tal fluxo de ar na operação padrão e permitem o fluxo de ar durante um evento de descompressão. Os painéis de descompressão conhecidos são painéis sólidos e se movem para criar uma abertura na parede lateral. Pelo menos alguns painéis de descompressão conhecidos oscilam para dentro do espaço entre a parede lateral o revestimento de fuselagem durante um evento de descompressão. Todavia, para obter maior volume da cabina, as paredes laterais podem ser posicionadas mais próximas ao revestimento de fuselagem. Em uma tal situação, os painéis de descompressão não têm suficiente espaço para abrir por oscilação (por exemplo, o painel irá se chocar contra o revestimento da fuselagem ou outra estrutura atrás da parede lateral durante um evento de descompressão).

[003] As grades de descompressão conhecidas incluem uma abertura tendo persianas ou têm várias aberturas através da grade. Essas aberturas permitem que ar flua através da grade durante um evento de descompressão de modo que a grade não se mova durante o evento de descompressão. Um material de atenuação de som (também conhecido como, um anteparo) é acoplado ao lado traseiro de a abertura de grade(s) para reduzir o ruído na cabina e pode se soltar a partir da grade durante um evento de descompressão. Todavia, para permitir suficiente fluxo de retomo de ar (como definido por regulamentos) através da parede lateral, uma porção da abertura não é coberta pelo anteparo. Consequentemente, ondas sonoras podem se propagar através da grade na porção descoberta e/ou as persianas podem gerar som quando o ar flui para depois das persianas.

BREVE DESCRIÇÃO

[004] Em um aspeto, um conjunto de painel de descompressão para uso em uma aeronave é provido. O conjunto de painel de descompressão inclui uma armação incluindo uma primeira superfície e uma segunda superfície oposta, em que a armação define uma abertura de grade e define pelo menos parcialmente uma abertura de trajeto de fluxo, que são, cada, definidas entre a primeira e segunda superfícies. O conjunto de painel de descompressão também inclui um primeiro painel de face e um segundo painel de face de maneira pivotável acoplados conjuntamente em uma articulação central. Uma placa de retenção é de maneira liberável acoplada ao primeiro e segundo painéis de face e é configurada para se mover entre uma posição fechada e uma posição aberta. O primeiro e segundo painéis de face pelo menos parcialmente cobrem a abertura de grade em uma posição plana quando a placa de retenção está na posição fechada, e o primeiro e segundo painéis de face se movem para longe da abertura de grade para uma posição dobrada quando a placa de retenção está na posição aberta.

[005] Em outro aspecto, um método para instalação de um conjunto de painel de descompressão em uma aeronave é provido. O conjunto de painel de descompressão inclui um painel de corpo, uma armação, um primeiro painel de face, um segundo painel de face, e uma placa de retenção. O método inclui acoplar de maneira pivotável o primeiro painel de face à armação em uma primeira articulação, em que a armação define uma abertura de grade e define pelo menos parcialmente uma abertura de trajeto de fluxo. O método também inclui acoplar de maneira pivotável o primeiro painel de face ao segundo painel de face em uma segunda articulação e acoplar de maneira liberável a placa de retenção ao primeiro e ao segundo painéis de face de modo que a placa de retenção seja configurada para se mover entre uma posição fechada e uma posição aberta. O primeiro e segundo painéis de face pelo menos parcialmente cobrem a abertura de grade em uma posição plana quando a placa de retenção está na posição fechada, e o primeiro e segundo painéis de face se movem para longe da abertura de grade para uma posição dobrada quando a placa de retenção está na posição aberta.

[006] Em ainda outro aspecto, uma aeronave é provida. A aeronave inclui um conjunto de parede lateral incluindo uma parede lateral e um conjunto de painel de descompressão acoplado à parede lateral. O conjunto de painel de descompressão inclui uma armação incluindo uma primeira superfície e uma segunda superfície oposta, em que a armação define uma abertura de grade e define pelo menos parcialmente uma abertura de trajeto de fluxo, que são, cada, definidas entre a primeira e segunda superfícies. O conjunto de painel de descompressão também inclui um primeiro painel de face e um segundo painel de face de maneira pivotável acoplados conjuntamente em uma articulação central. Uma placa de retenção é de maneira liberável acoplada ao primeiro e segundo painéis de face e é configurada para se mover entre uma posição fechada e uma posição aberta. O primeiro e segundo painéis de face pelo menos parcialmente cobrem a abertura de grade em uma posição plana quando a placa de retenção está na posição fechada, e o primeiro e segundo painéis de face se movem para longe da abertura de grade para uma posição dobrada quando a placa de retenção está na posição aberta.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[007] A figura 1 é uma vista em perspectiva de uma configuração interna de uma cabina de aeronave de exemplo incluindo um conjunto de painel de descompressão de exemplo.

[008] A figura 2 é uma vista lateral em seção transversal de uma primeira modalidade do conjunto de painel de descompressão para uso na cabina de aeronave mostrada na figura 1.

[009] A figura 3 é uma vista interna em perspectiva da primeira modalidade do conjunto de painel de descompressão em uma posição fechada.

[0010] A figura 4 é uma vista externa em perspectiva da primeira modalidade do conjunto de painel de descompressão em uma posição fechada.

[0011] A figura 5 é uma vista interna em perspectiva da primeira modalidade do conjunto de painel de descompressão em uma posição estendida.

[0012] A figura 6 é um fluxograma de um método para instalação do conjunto de painel de descompressão.

[0013] A figura 7 é uma vista externa em perspectiva de uma segunda modalidade do conjunto de painel de descompressão.

[0014] A figura 8 é uma vista interna em perspectiva de uma terceira modalidade do conjunto de painel de descompressão em uma posição fechada.

[0015] A figura 9 é uma vista externa em perspectiva da terceira modalidade do conjunto de painel de descompressão em uma posição fechada.

[0016] A figura 10 é uma vista interna em perspectiva da terceira modalidade do conjunto de painel de descompressão em uma posição estendida.

[0017] A figura 11 é um fluxograma de um método para instalação do conjunto de painel de descompressão.

[0018] A figura 12 é uma vista em perspectiva de uma primeira configuração de ar de retomo que pode ser usada com o conjunto de painel de descompressão mostrado nas figuras 3 a 10.

[0019] A figura 13 é uma vista em perspectiva de uma segunda configuração de ar de retomo que pode ser usada com o conjunto de painel de descompressão mostrado nas figuras 3 a 10.

[0020] A figura 14 é uma vista em perspectiva de uma terceira configuração de ar de retomo que pode ser usada com o conjunto de painel de descompressão mostrado nas figuras 3 a 10.

[0021] A figura 15 é uma vista em perspectiva de uma quarta configuração de ar de retomo que pode ser usada com o conjunto de painel de descompressão mostrado nas figuras 3 a 10.

[0022] A figura 16 é uma vista em perspectiva de uma quinta configuração de ar de retomo que pode ser usada com o conjunto de painel de descompressão mostrado nas figuras 3 a 10.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[0023] As modalidades ilustradas aqui descrevem um conjunto de painel de descompressão tendo um painel de face sólido que é mantido contra uma armação durante condições de operação padrão e que se move para longe da armação durante um evento de descompressão. Em uma implementação, o conjunto de painel de descompressão inclui uma armação tendo uma primeira superfície e uma segunda superfície oposta, em que a armação define uma abertura de grade e define pelo menos parcialmente uma abertura de trajeto de fluxo. O painel de descompressão também inclui um painel de face tendo uma primeira superfície mantida contra a segunda superfície da armação de modo que o painel de face pelo menos parcialmente cubra a abertura de grade e um mecanismo de retenção acoplado ao painel de face e configurado para reter o painel de face contra a armação em uma posição fechada. O conjunto de painel de descompressão também inclui um dispositivo de contenção posicionado adjacente à segunda superfície do painel de face e configurado para conter o painel de face quando o painel de face está em uma posição aberta.

[0024] Em outra implementação, o conjunto de painel de descompressão inclui uma armação tendo uma primeira superfície e uma segunda superfície oposta, em que a armação define uma abertura de grade e define pelo menos parcialmente um trajeto de fluxo. O conjunto de painel de descompressão também inclui um primeiro painel e um segundo painel de maneira pivotável acoplados conjuntamente em uma articulação central e uma placa de retenção de maneira liberável acoplada ao primeiro e segundo painéis e configurada para se mover entre uma posição fechada e uma posição aberta. O primeiro e segundo painéis cobrem pelo menos parcialmente a abertura de grade em uma posição plana quando a placa de retenção está na posição fechada, e o primeiro e segundo painéis se movem para longe da abertura de grade para uma posição dobrada quando a placa de retenção está na posição aberta.

[0025] As implementações do conjunto de painel de descompressão descritas aqui têm um número de vantagens sobre os conjuntos de os painéis de descompressão convencionais. Por exemplo, as implementações do conjunto de painel de descompressão descritas aqui incluem um painel de face que é positivamente mantido contra uma armação do conjunto ou por uma pluralidade de mecanismos de retenção ou por uma placa de retenção. Os dispositivos de retenção positiva, ambos, permitem que o painel de face se mova para longe da armação para permitir o fluxo de ar através de uma abertura de grade durante um evento de descompressão. Como descrito aqui, o painel de face é um elemento sólido que cobre completamente a abertura de grade durante a operação padrão e pode não permitir que qualquer ar indesejado passe através ou que produza batimentos ou ressonância do painel de face propriamente dito. Como tal, menos ruído é transmitido para dentro da cabina. Adicionalmente, descrito aqui é um número de aberturas de trajeto de fluxo para permitir que o ar de retomo flua através do conjunto de painel de descompressão durante a operação padrão. As aberturas de trajeto de fluxo descritas aqui definem um trajeto tortuoso em tomo da armação que atenua ainda mais o ruído transmitido para dentro da cabina.

[0026] Com referência aos desenhos, a figura 1 é uma vista seccional em perspectiva de uma cabina de exemplo 100, que pode ser usada com uma aeronave 10. Na implementação de exemplo, a cabina de exemplo 100 inclui um conjunto de parede lateral 102, um painel de piso 104, e um conjunto de painel de descompressão 106 acoplado entre os mesmos. O conjunto de parede lateral 102, o painel de piso 104, e o conjunto de painel de descompressão 106 definem pelo menos parcialmente um interior 108 da cabina de aeronave 100. O conjunto de parede lateral 102 inclui uma parede lateral 110 tendo uma abertura de janela 112 definida na mesma. Altemativamente, a parede lateral 110 não inclui abertura de janela 112. Na operação, o conjunto de painel de descompressão 106 facilita a circulação de ar condicionado através da cabina de aeronave 100 e/ou facilita a equalização da pressão na cabina de aeronave 100 durante um evento de descompressão.

[0027] A figura 2 é uma vista lateral em seção transversal de uma primeira modalidade de um conjunto de painel de descompressão 200 para uso na cabina de aeronave 100 (mostrada na figura 1). A figura 3 é uma vista interna em perspectiva do conjunto de painel de descompressão 200 em uma posição fechada 202, e a figura 4 é uma vista externa em perspectiva do conjunto de painel de descompressão 200 também na posição fechada 202. A figura 5 é uma vista interna em perspectiva do conjunto de painel de descompressão 200 em uma posição aberta ou estendida 204.

[0028] Na implementação de exemplo, o conjunto de painel de descompressão 200 inclui um painel de corpo 206 acoplado entre a parede lateral 110 (mostrada na figura 1) e o painel de piso 104. O conjunto de painel de descompressão 200 também inclui uma armação 208 incluindo uma primeira superfície 210 e uma segunda superfície oposta 212. Na modalidade de exemplo, a armação 208 é acoplada ao painel de corpo 206 e define uma abertura de grade 214 e define pelo menos parcialmente uma abertura de trajeto de fluxo 216 que são, cada, definidas entre as superfícies 210 e 212. Mais especificamente, a abertura de trajeto de fluxo 216 é definida em tomo de um perímetro inteiro da armação 208 entre a armação 208 e o painel de corpo 206 de modo que um fluxo de ar de retomo seja capaz de fluir através do conjunto de painel de descompressão 200 na operação de pressurização padrão. Em uma implementação, a armação 208 é um componente separado, acoplado ao painel de corpo 206. Em outra implementação, a armação 208 é integralmente formada com o painel de corpo 206, como descrito em maior detalhe abaixo. O conjunto de painel de descompressão 200 também inclui um elemento de grade 218 acoplado à armação 208 de modo que o elemento de grade 218 cubra a abertura de grade 214. O elemento de grade 218 inclui uma pluralidade de elementos ou persianas de a armação 220 que definem uma pluralidade de aberturas no elemento de grade 218.

[0029] Na implementação de exemplo, o conjunto de painel de descompressão 200 também inclui um painel de face 222, e pelo menos um mecanismo de retenção 224. O conjunto de painel de descompressão 200 pode também incluir um dispositivo de contenção 226. O painel de face 222 inclui uma primeira superfície 228 que é voltada para a armação 208 e uma segunda superfície 230 que é voltada para o dispositivo de contenção 226. O mecanismo de retenção 224 é acoplado ao painel de face 222 e ao dispositivo de contenção 226 e é configurado para reter o painel de face 222 contra a armação 208 quando o painel de face 222 está em uma posição fechada, como descrito abaixo. O dispositivo de contenção 226 é acoplado a pelo menos um da armação 208 e do painel de corpo 206 e é posicionado adjacente à segunda superfície 230 do painel de face de modo que dispositivo de contenção 226 contenha o painel de face 222 quando o painel de face 222 está em uma posição aberta, como descrito abaixo. Além disso, o dispositivo de contenção 226 inclui uma pluralidade de características de redução de peso 232, como aberturas, para reduzir o peso total do dispositivo de contenção 226.

[0030] Na operação, o painel de face 222 é configurado para o deslocamento pelo menos parcial a partir da armação 208 durante um evento de descompressão para permitir o fluxo de ar através da abertura de grade 214 entre as persianas 220. Como mostrado nas figuras 3 e 4, durante as operações de pressurização padrão, quando o painel de face 222 está na posição fechada 202, o mecanismo de retenção 224 contata a segunda superfície 230 do painel de face 222 para reter a primeira superfície 228 do painel de face 222 contra a armação 208 da segunda superfície 212 de modo que o painel de face 222 pelo menos parcialmente cubra a abertura de grade 214.

[0031] Durante um evento de descompressão, ar flui através da abertura de grade 214 e força o painel de face 222 para fora para a posição aberta 204 de modo que a primeira superfície 228 seja espaçada a partir da armação 208 para permitir que ar flua através da abertura de grade 214, como mostrado na figura 5. O elemento de grade 218 não é mostrado na figura 5 por clareza. A força do fluxo de ar supera as predeterminadas forças de retenção do mecanismo de retenção 224 que mantêm o painel de face 222 contra a armação 208 de modo que o painel de face 222 se mova para longe da armação 208 e seja mantido pelo dispositivo de contenção 226. Mais especificamente, o mecanismo de retenção 224 é configurado para permitir que o painel de face 222 se mova da posição fechada 202 para a posição aberta 204 quando o painel de face 222 é sujeito a um predeterminado diferencial de pressão durante um evento de descompressão.

[0032] Em uma implementação, o mecanismo de retenção 224 inclui um elemento de mola que tensiona o painel de face 222 na direção para a armação 208 de modo que a primeira superfície 228 do painel de face 222 contate a segunda superfície 212 da armação 208. Como descrito aqui, durante um evento de descompressão, a força de mola do mecanismo de retenção 224 é projetada para ser superada pela pressão diferencial de modo que mecanismo de retenção 224 mova o painel de face 222 da posição fechada 202 para a posição aberta 204 para permitir que ar flua através da abertura de grade 214. Em seguida a um evento de descompressão, o diferencial de pressão diminui de modo que o elemento de mola do mecanismo de retenção 224 tensione o painel de face 222 da posição aberta 204 para a posição fechada 202.

[0033] Em outra implementação, o mecanismo de retenção 224 inclui pelo menos um elemento frangível que é configurado para se fraturar quando o painel de face 222 é sujeito a um predeterminado diferencial de pressão durante um evento de descompressão. Mais especificamente, um tal elemento frangível é projetado para incluir um ponto de enfraquecimento que se fratura quando sujeito a um predeterminado diferencial de pressão de modo que o painel de face 222 se mova da posição fechada 202 para a posição aberta 204 para permitir que ar flua através da abertura de grade 214 quando o painel de face 222 é mantido à armação 208.

[0034] A figura 6 é um fluxograma de um método 250 para instalar o conjunto de painel de descompressão 200 na aeronave 10. O método 250 inclui acoplar 252 a armação 208 ao painel de corpo 206. Como descrito acima, em uma implementação, a armação 208 e o painel de corpo 206 são componentes separados acoplados conjuntamente. Em outra implementação, a armação 208 e o painel de corpo 206 são integralmente formados e tal acoplamento 252 é realizado durante a fabricação inicial do conjunto de painel de descompressão 200. Além disso, o método 250 inclui acoplar 254 o elemento de grade 218 à armação 208 de modo que o elemento de grade 218 cubra a abertura de grade 214 e de modo que a abertura de trajeto de fluxo 216 seja definida entre a armação 208 e o elemento de grade 218. O método 250 inclui adicionalmente posicionar 256 o painel de face 222 adjacente à armação 208 de modo que a primeira superfície 228 do painel de face 222 seja mantida contra a segunda superfície da armação 212 de modo que o painel de face 222 cubra pelo menos parcialmente a abertura de grade 214. O dispositivo de contenção 226 pode ser acoplado 258 a pelo menos um da armação 208 e do painel de corpo 206 de modo que dispositivo de contenção 226 seja posicionado adjacente à segunda superfície 230 do painel de face 222 para permitir que o dispositivo de contenção 226 contenha o painel de face 222 quando o painel de face 222 está na posição aberta 204. Além disso, o método 250 inclui acoplar 260 pelo menos um mecanismo de retenção 224 ao painel de face 222 de modo que mecanismo de retenção 224 retenha o painel de face 222 contra a armação 208 na posição fechada 202.

[0035] A figura 7 é uma vista externa em perspectiva de um conjunto de painel de descompressão alternativo 300 para uso na cabina de aeronave 100 (mostrada na figura 1). O conjunto de painel de descompressão 300 é substancialmente similar ao conjunto de painel de descompressão 200 e também inclui um painel de face 322 que é móvel entre uma posição fechada 302 e uma posição aberta 304. O conjunto de painel de descompressão 300 inclui um dispositivo de contenção, mecanismo de retenção, e o elemento de grade similar ao dispositivo de contenção 226, ao mecanismo de retenção 224, e ao elemento de grade 218 no conjunto de painel de descompressão 200, mas não são mostrados na figura 7 por clareza. O conjunto de painel de descompressão 300 inclui um painel de corpo 306 acoplado entre a parede lateral 110 (mostrada na figura 1) e o painel de piso 104 (mostrado na figura 1). O conjunto de painel de descompressão 300 também inclui uma armação 308 incluindo uma primeira superfície (não mostrada) e uma segunda superfície oposta 312. Na modalidade de exemplo, a armação 308 é acoplada ao painel de corpo 306 e define uma abertura de grade 314 e define pelo menos parcialmente uma abertura de trajeto de fluxo 316.

[0036] Como mostrado na figura 7, a abertura de trajeto de fluxo 316 é definida em tomo de somente uma porção de um perímetro da armação 308 entre a armação 308 e o painel de corpo 306 de modo que um fluxo de ar de retomo seja capaz de fluir através do conjunto de painel de descompressão 300 na operação de pressurização padrão. Mais especificamente, a abertura de trajeto de fluxo 316 é definida entre uma superfície traseira 318 do painel 306 e a primeira superfície de a armação 308. Em uma implementação, a armação 308 é um componente separado acoplado ao painel de corpo 306. Em outra implementação, a armação 308 é integralmente formada com o painel de corpo 306, como descrito em maior detalhe abaixo.

[0037] A figura 8 é uma vista interna em perspectiva de outra implementação de um conjunto de painel de descompressão 400 em uma posição fechada 402 para uso na cabina de aeronave 100 (mostrada na figura 1). A figura 9 é uma vista externa em perspectiva do conjunto de painel de descompressão 400 na posição fechada 402, e a figura 10 é uma vista interna em perspectiva do conjunto de painel de descompressão 400 em uma posição aberta ou estendida 404.

[0038] Na implementação de exemplo, o conjunto de painel de descompressão 400 inclui um painel de corpo 406 acoplado entre a parede lateral 110 e o painel de piso 104 (ambos mostrados na figura 1). O conjunto de painel de descompressão 400 também inclui uma armação 408 incluindo uma primeira superfície 410 e uma segunda superfície oposta 412 (mostradas na figura 9). Na modalidade de exemplo, a armação 408 é acoplada ao painel de corpo 406 e define uma abertura de grade 414 e define pelo menos parcialmente uma abertura de trajeto de fluxo 416 que são, cada, definidas entre as superfícies 410 e 412. Mais especificamente, a abertura de trajeto de fluxo 416 é definida em tomo de um perímetro inteiro da armação 408 entre a armação 408 e o painel de corpo 406 de modo que um fluxo de ar de retomo seja capaz de fluir através do conjunto de painel de descompressão 400 na operação de pressurização padrão. Em uma implementação, a armação 408 é um componente separado acoplado ao painel de corpo 406. Em outra implementação, a armação 408 é integralmente formada com o painel de corpo 406, como descrito em maior detalhe abaixo. O conjunto de painel de descompressão 400 também inclui um elemento de grade 418 acoplado à armação 408 de modo que o elemento de grade 418 cubra a abertura de grade 414. O elemento de grade 418 inclui uma pluralidade de elementos ou persianas de a armação 420 que definem uma pluralidade de aberturas no elemento de grade 418.

[0039] Na implementação de exemplo, o conjunto de painel de descompressão 400 também inclui um primeiro painel de face 422, um segundo painel de face 424, e uma placa de retenção 426. O primeiro painel de face 422 é de maneira pivotável acoplado ao segundo painel de face 424 em uma articulação central 430 (também referida como uma segunda articulação) de modo que os painéis de face 422 e 424 sejam móveis entre uma posição plana 432, como mostrada nas figuras 8 e 9, e uma posição dobrada 434, como mostrada na figura 10. Como descrito aqui, na posição plana 432, os painéis 422 e 424 são mantidos contra a armação 408 de modo que os painéis 422 e 424 cubram pelo menos parcialmente a abertura de grade 414 para prevenir ou reduzir o fluxo de ar através da abertura 414. Na posição dobrada 434, os painéis 422 e 424 são pivotados para longe da armação 408 para permitir fluxo de ar através da abertura de grade 414. O conjunto de painel de descompressão 400 inclui uma articulação superior 436 (também referida como uma primeira articulação) acoplada à armação 408 e ao primeiro painel de face 422 para facilitar o movimento do primeiro painel de face 422 entre a posição plana 432 e a posição dobrada 434. Além disso, a armação 408 também inclui um canal 438 para reter uma borda inferior 440 do segundo painel de face 424 quando os painéis de face 422 e 424 estiverem na posição plana 432.

[0040] Na implementação de exemplo, a placa de retenção 426 inclui um primeiro lado 442 e um segundo lado oposto 444. O primeiro lado 442 é posicionado próximo aos painéis de face 422 e 424 quando a placa de retenção 426 está na posição fechada 402, e o segundo lado 444 é de maneira pivotável acoplado a uma barra de pivô 446 que se estende entre estruturas adjacentes (não mostradas). A barra de pivô 446 facilita o movimento da placa de retenção 426 durante um evento de descompressão, como será explicado em mais detalhe abaixo.

[0041] Na operação, os painéis de face 422 e 424 são configurados para o deslocamento pelo menos parcial a partir da armação 408 durante um evento de descompressão para permitir fluxo de ar através da abertura de grade 414 entre as persianas 420. Como mostrado nas figuras 8 e 9, durante as operações de pressurização padrão, quando os painéis de face 422 e 424 estão na posição plana 432, a placa de retenção primeiro lado 442 é de maneira liberável acoplada ao primeiro e segundo painéis de face 422 e 424 na articulação central 430 de modo que o primeiro lado 442 tensione o primeiro e segundo painéis de face 422 e 424 para a posição plana 432 quando a placa de retenção 426 estiver na posição fechada 402. Consequentemente, os painéis de face 422 e 424 são mantidos contra a segunda superfície 412 de a armação 408 de modo que os painéis de face 422 e 424 cubram pelo menos parcialmente a abertura de grade 414.

[0042] Durante um evento de descompressão, os painéis de face 422 e 424 e a placa de retenção 426 são sujeitos a uma pressão diferencial, que faz com que a placa de retenção 426 se mova para a posição aberta 404 e os painéis de face 422 e 424 se movam para a posição dobrada 434. Mais especificamente, quando sujeita a um predeterminado diferencial de pressão, a placa de retenção 426 pivota em tomo do segundo lado 444 da posição fechada 402 para a posição aberta 404. Como tal, o primeiro lado 442 se libera da articulação central 430 e permite que o primeiro e segunda painéis de face 422 e 424 se movam da posição plana 432 para a posição dobrada 434. Na implementação de exemplo, a articulação central 430 tensiona o primeiro e segundo painéis de face 422 e 424 para a posição dobrada 434 quando a placa de retenção 426 estiver na posição aberta 404. Consequentemente, como descrito aqui, a placa de retenção 426 é de maneira liberável acoplada ao primeiro e segundo painéis de face 422 e 424 e é configurada para se mover entre a posição fechada 402 e a posição aberta 404. O primeiro e segundo painéis de face 422 e 424 cobrem pelo menos parcialmente a abertura de grade 414 na posição plana 432 quando a placa de retenção 426 está na posição fechada 402. O primeiro e segundo painéis de face 422 e 424 se movem para longe da abertura de grade 414 para a posição dobrada 434 quando a placa de retenção 426 está na posição aberta 404.

[0043] A figura 11 é um fluxograma de um método 450 para instalar o conjunto de painel de descompressão 400 na aeronave 10. O método 450 inclui acoplar 452 a armação 408 ao painel de corpo 406. Como descrito acima, em uma implementação, a armação 408 e o painel de corpo 406 são componentes separados acoplados conjuntamente. Em outra implementação, a armação 408 e o painel de corpo 406 são integralmente formados e tal acoplamento 452 é realizado durante a fabricação inicial do conjunto de painel de descompressão 400. Além disso, o método 450 inclui acoplar 454 o primeiro painel de face 422 à armação 408 na articulação superior 436. O método 450 inclui adicionalmente acoplar 454 o primeiro painel de face 422 ao segundo painel de face 424 na articulação central 430 e então acoplar de maneira liberável 456 a placa de retenção 426 ao primeiro e segundo painéis de face 422 e 424. A placa de retenção 426 é configurada para se mover entre a posição fechada 402 e a posição aberta 404. O primeiro e segundo painéis de face 422 e 424 cobrem pelo menos parcialmente a abertura de grade 414 na posição plana 432 quando a placa de retenção 426 está na posição fechada 402. O primeiro e segundo painéis de face 422 e 424 se movem para longe da abertura de grade 414 para a posição dobrada 434 quando a placa de retenção 426 está na posição aberta 404.

[0044] A figura 12 é uma vista em perspectiva de uma primeira configuração de ar de retomo 500 que pode ser usada com qualquer do conjunto de painel de descompressão 200, 300, ou 400. A configuração 500 inclui um painel de corpo 502 e uma armação 504 acoplada ao painel de corpo 502. O painel de corpo 502 é substancialmente similar a qualquer dos painéis de corpo 206, 306, e 406. Similarmente, a armação 504 é substancialmente similar a qualquer das armações 208, 308, e 408. Como mostrado na figura 12, o painel de corpo 502 inclui uma pluralidade de aberturas 506 definidas através do mesmo. As aberturas 506 permitem que uma predeterminada quantidade de ar flua através do painel de corpo 502 e podem ser usadas em combinação com, ou em lugar de, as aberturas de trajeto de fluxo 216, 316, e 416. Embora as aberturas 506 sejam mostradas na figura 12 como igualmente dimensionadas e uniformemente espaçadas no painel de corpo 502, as aberturas 506 podem incluir diferentes configurações de tamanhos e espaçamento para satisfazer várias exigências do projeto.

[0045] A figura 13 é uma vista em perspectiva de uma segunda configuração de ar de retomo 600 que pode ser usada com qualquer do conjunto de painel de descompressão 200, 300, ou 400. A configuração 600 inclui um painel de corpo 602 e uma armação 604 acoplada ao painel de corpo 602. O painel de corpo 602 é substancialmente similar a qualquer dos painéis de corpo 206, 306, e 406. Similarmente, a armação 604 é substancialmente similar a qualquer das armações 208, 308, e 408. Como mostrado na figura 12, a armação 602 inclui uma pluralidade de paredes laterais 606 que incluem, cada, uma pluralidade de aberturas 608 definidas através das mesmas. As aberturas 608 permitem que uma predeterminada quantidade de ar flua através de a armação 604, mas em tomo de qualquer dos painéis 222, 322, 422, e 424, e podem ser usadas em combinação com, ou em lugar de, as aberturas de trajeto de fluxo 216, 316, e 416. Embora as aberturas 608 sejam mostradas na figura 13 como igualmente dimensionadas e uniformemente espaçadas na armação 604, as aberturas 608 podem incluir diferentes configurações de tamanhos e espaçamento para satisfazer várias exigências do projeto.

[0046] A figura 14 é uma vista em perspectiva de uma terceira configuração de ar de retomo 700 que pode ser usada com qualquer dos conjuntos de painel de descompressão 200, 300, ou 400. A configuração 700 inclui um painel de corpo 702 e uma armação 704 acoplada ao painel de corpo 702. Como mostrado na figura 14, o painel de corpo 702 e a armação 704 são integralmente formados. Em outra implementação, o painel de corpo 702 e a armação 704 são componentes separados acoplados conjuntamente. A configuração 700 também inclui um elemento de grade 706 acoplado à armação 704 e um painel de face 708 acoplado a pelo menos um do elemento de grade 706 e da armação 704. O elemento de grade 706 inclui um painel de extensão 710 espaçado para longe da armação 704 por uma distância de modo que uma abertura de trajeto de fluxo 712 seja definida entre o painel de extensão 710 e a armação 704. Como mostrado na figura 14, a abertura de trajeto de fluxo 712 define um trajeto tortuoso através da configuração 700, que aumenta a atenuação de ruído para dentro da cabina 100 (mostrada na figura 1) e também reduz a admissão de objetos estranhos através da configuração 700.

[0047] A figura 15 é uma vista em perspectiva de uma quarta configuração de ar de retomo 800 que pode ser usada com qualquer do conjunto de painel de descompressão 200, 300, ou 400. A configuração 800 inclui um painel de corpo 802 e uma armação 804 acoplada ao painel de corpo 802. Como mostrado na figura 15, o painel de corpo 802 e a armação 804 são integralmente formados. Em outra implementação, o painel de corpo 802 e a armação 804 são componentes separados acoplados conjuntamente. A configuração 800 também inclui um elemento de grade 806 acoplado à armação 804 e um painel de face 808 acoplado a pelo menos um do elemento de grade 806 e da armação 804. O elemento de grade 806 inclui um painel de extensão 810 espaçado para longe da armação 804 por uma distância de modo que uma abertura de trajeto de fluxo 812 seja definida entre o painel de extensão 810 e a armação 804. Como mostrado na figura 15, a abertura de trajeto de fluxo 812 define um trajeto tortuoso através da configuração 800, que aumenta a atenuação de ruído para dentro da cabina 100 (mostrada na figura 1) e também reduz a admissão de objetos estranhos através da configuração 800. A configuração 800 é similar à configuração 700, exceto que a configuração 800 podería ser usada na parte superior do elemento de grade e a configuração 700 podería ser usada ao longo dos lados do elemento de grade.

[0048] A figura 16 é uma vista em perspectiva de uma quinta configuração de ar de retomo 900 que pode ser usada com qualquer do conjunto de painel de descompressão 200, 300, ou 400. A configuração 900 inclui um painel de corpo 902 e uma armação 904 acoplada ao painel de corpo 902. Como mostrado na figura 16, o painel de corpo 902 e a armação 904 são integralmente formados. Em outra implementação, o painel de corpo 902 e a armação 904 são componentes separados acoplados conjuntamente. A configuração 900 também inclui um elemento de grade 906 acoplado à armação 904 e um painel de face 908 acoplado a pelo menos um do elemento de grade 906 e da armação 904. O elemento de grade 906 inclui um painel de extensão 910 espaçado para longe da armação 904 por uma distância de modo que uma abertura de trajeto de fluxo 912 seja definida entre o painel de extensão 910 e a armação 904. Como mostrado na figura 16, a abertura de trajeto de fluxo 912 define um trajeto tortuoso através da configuração 900, que aumenta a atenuação de ruído para dentro da cabina 100 (mostrada na figura 1) e também reduz a admissão de objetos estranhos através da configuração 900. A configuração 900 é similar às configurações 700 e 800, exceto que a configuração 900 faz com que uma curva dupla no trajeto de fluxo através da abertura de trajeto de fluxo e as configurações 700 e 800 fazem com que uma única curva no trajeto de fluxo através da abertura de trajeto de fluxo. Em adição, quaisquer das características das configurações mostradas nas figuras 12 a 16 podem ser combinadas entre si.

[0049] As modalidades ilustradas aqui descrevem um conjunto de painel de descompressão tendo um painel de face sólido que é mantido contra uma armação durante condições de operação padrão e que se move para longe da armação durante um evento de descompressão. Em uma implementação, o conjunto de painel de descompressão inclui uma armação tendo uma primeira superfície e uma segunda superfície oposta, em que a armação define uma abertura de grade e define pelo menos parcialmente uma abertura de trajeto de fluxo. O painel de descompressão também inclui um painel de face tendo uma primeira superfície mantida contra a segunda superfície da armação de modo que o painel de face pelo menos parcialmente cobre a abertura de grade e um mecanismo de retenção acoplado ao painel de face e configurado para reter o painel de face contra a armação em uma posição fechada. O conjunto de painel de descompressão também inclui um dispositivo de contenção posicionado adjacente à segunda superfície do painel de face e configurado para conter o painel de face quando o painel de face está em uma posição aberta.

[0050] Em outra implementação, o conjunto de painel de descompressão inclui uma armação tendo uma primeira superfície e uma segunda superfície oposta, em que a armação define uma abertura de grade e define pelo menos parcialmente um trajeto de fluxo. O conjunto de painel de descompressão também inclui um primeiro painel e um segundo painel de maneira pivotável acoplado conjuntamente em uma articulação central e uma placa de retenção de maneira liberável acoplada ao primeiro e segundo painéis e configurada para se mover entre uma posição fechada e uma posição aberta. O primeiro e segundo painéis cobrem pelo menos parcialmente a abertura de grade em uma posição plana quando a placa de retenção está na posição fechada, e o primeiro e segundo painéis se movem para longe da abertura de grade para uma posição dobrada quando a placa de retenção está na posição aberta.

[0051] As implementações do conjunto de painel de descompressão descritas aqui têm um número de vantagens sobre os conjuntos de os painéis de descompressão convencionais. Por exemplo, as implementações do conjunto de painel de descompressão descritas aqui incluem um painel de face que é positivamente mantido contra uma armação do conjunto ou por uma pluralidade de mecanismos de retenção ou por uma placa de retenção. Os dispositivos de retenção positiva, ambos, permitem que o painel de face se mova para longe da armação para permitir o fluxo de ar através de uma abertura de grade durante um evento de descompressão. Como descrito aqui, o painel de face é um elemento sólido que cobre completamente a abertura de grade durante a operação padrão e pode não permitir que para qualquer ar indesejado passe através ou que produza batidas ou ressonância do painel de face propriamente dito. Como tal, menos ruído é transmitido para dentro da cabina. Adicionalmente, descrito aqui é um número de aberturas de trajeto de fluxo para permitir que o ar de retomo flua através do conjunto de painel de descompressão durante a operação padrão. As aberturas de trajeto de fluxo descritas aqui definem um trajeto tortuoso em tomo da armação que atenua ainda mais o ruído transmitido para dentro da cabina.

[0052] Ainda, a invenção compreende modalidades de acordo com as seguintes cláusulas: Cláusula 1. Um conjunto de painel de descompressão para uso em uma aeronave, dito conjunto de painel de descompressão compreendendo: uma armação compreendendo uma primeira superfície e uma segunda superfície oposta, em que dita armação define uma abertura de grade e define pelo menos parcialmente uma abertura de trajeto de fluxo, que são, cada, definidas entre dita primeira e dita segunda superfícies; um primeiro painel de face e um segundo painel de face de maneira pivotável acoplado conjuntamente a uma articulação central; e uma placa de retenção de maneira liberável acoplada a dito primeiro e dito segundo painéis de face e configurada para se mover entre uma posição fechada e uma posição aberta, em que dito primeiro e dito segundo painéis de face cobrem pelo menos parcialmente a abertura de grade em uma posição plana quando dita placa de retenção está na posição fechada, e em que dito primeiro e dito segundo painéis de face se movem para longe da abertura de grade para uma posição dobrada quando dita placa de retenção está na posição aberta.

Cláusula 2. O conjunto de painel de descompressão de acordo com a cláusula 1, compreendendo adicionalmente uma articulação superior acoplada à dita armação e ao dito primeiro painel de face, em que dita articulação superior é configurada para permitir o movimento de dito primeiro painel de face entre a posição plana e a posição dobrada.

Cláusula 3. O conjunto de painel de descompressão de acordo com a cláusula 1 ou 2, em que dita placa de retenção compreende um primeiro lado próximo ao dito primeiro e dito segundo painéis de face e um segundo lado oposto.

Cláusula 4. O conjunto de painel de descompressão de acordo com a cláusula 3, em que dito primeiro lado é de maneira liberável acoplado ao dito primeiro e dito segundo painéis de face na dita articulação central de modo que dito primeiro lado tensione o dito primeiro e dito segundo painéis de face na posição plana quando dita placa de retenção está na posição fechada.

Cláusula 5. O conjunto de painel de descompressão de acordo com a cláusula 3 ou 4, compreendendo adicionalmente uma barra de pivô de maneira pivotável acoplada ao dito segundo lado de dita placa de retenção.

Cláusula 6. O conjunto de painel de descompressão de acordo com qualquer uma das cláusulas 1 a 5, em que dita placa de retenção é configurada para permitir que dito primeiro e dito segundo painéis de face se movam da posição plana para a posição dobrada quando dito primeiro e dito segundo painéis de face são sujeitos a um predeterminado diferencial de pressão.

Cláusula 7. O conjunto de painel de descompressão de acordo com qualquer uma das cláusulas 1 a 6, em que dita articulação central tensiona dito primeiro e dito segundo painéis de face para a posição dobrada quando dita placa de retenção está na posição aberta.

Cláusula 8. O conjunto de painel de descompressão de acordo com qualquer uma das cláusulas 1 a 7, em que dita armação compreende um canal configurado para reter uma borda inferior de dito segundo painel de face.

Cláusula 9. O conjunto de painel de descompressão de acordo com qualquer uma das cláusulas 1 a 8, em que a abertura de trajeto de fluxo compreende uma pluralidade de aberturas definidas em dita armação.

Cláusula 10. O conjunto de painel de descompressão de acordo com qualquer uma das cláusulas 1 a 9, compreendendo adicionalmente um elemento de grade acoplado à dita armação de modo que o dito elemento de grade abranja dita abertura de grade, em que a abertura de trajeto de fluxo é definida entre dita armação e um painel de corpo.

Cláusula 11. O conjunto de painel de descompressão de acordo com qualquer uma das cláusulas 1 a 10, compreendendo adicionalmente um painel de corpo acoplado à dita armação, em que a abertura de trajeto de fluxo compreende uma pluralidade de aberturas definidas através de dito painel de corpo.

Cláusula 12. Um método para instalação de um conjunto de painel de descompressão em uma aeronave, o conjunto de painel de descompressão incluindo uma armação, um primeiro painel de face, um segundo painel de face, e uma placa de retenção, dito método compreendendo: acoplar de maneira pivotável o primeiro painel de face à armação em uma primeira articulação, em que a armação define uma abertura de grade e define pelo menos parcialmente uma abertura de trajeto de fluxo; acoplar de maneira pivotável o primeiro painel de face ao segundo painel de face em uma segunda articulação; e acoplar de maneira liberável a placa de retenção ao primeiro e ao segundo painéis de face, em que a placa de retenção é configurada para se mover entre uma posição fechada e uma posição aberta, em que dito primeiro e dito segundo painéis de face cobrem pelo menos parcialmente a abertura de grade em uma posição plana quando dita placa de retenção está na posição fechada, e em que dito primeiro e dito segundo painéis de face se movem para longe da abertura de grade para uma posição dobrada quando dita placa de retenção está na posição aberta.

Cláusula 13. O método de acordo com a cláusula 12, em que acoplar de maneira pivotável o primeiro painel de face à armação em uma primeira articulação compreende acoplar de maneira pivotável o primeiro painel de face à armação na primeira articulação de modo que a primeira articulação seja configurada para permitir o movimento de dito primeiro painel de face entre a posição plana e a posição dobrada.

Cláusula 14. O método de acordo com a cláusula 12 ou 13, em que acoplar de maneira liberável a placa de retenção ao primeiro e ao segundo painéis de face compreende acoplar de maneira liberável um primeiro lado da placa de retenção ao primeiro e ao segundo painéis de face na segunda articulação de modo que dito primeiro lado tensione dito primeiro e dito segundo painéis de face para a posição plana quando dita placa de retenção está na posição fechada.

Cláusula 15. O método de acordo com qualquer uma das cláusulas 12 a 14, compreendendo adicionalmente acoplar de maneira pivotável um segundo lado da placa de retenção a uma barra de pivô.

Cláusula 16. O método de acordo com qualquer uma das cláusulas 12 a 15, em que acoplar de maneira pivotável o primeiro painel de face ao segundo painel de face em uma segunda articulação compreende acoplar de maneira pivotável o primeiro painel de face ao segundo painel de face na segunda articulação de modo que a segunda articulação tensione dito primeiro e dito segundo painéis de face para a posição dobrada quando dita placa de retenção está na posição aberta.

Cláusula 17. O método de acordo com qualquer uma das cláusulas 12 a 16, em que acoplar de maneira liberável a placa de retenção ao primeiro e ao segundo painéis de face compreende acoplar de maneira liberável a placa de retenção de modo que a placa de retenção seja configurada para permitir que o primeiro e o segundo painéis de face se movam da posição plana para a posição dobrada quando o primeiro e o segundo painéis de face são sujeitos a um predeterminado diferencial de pressão.

Cláusula 18. O método de acordo com qualquer uma das cláusulas 12 a 17, compreendendo adicionalmente acoplar um elemento de grade à armação de modo que o elemento de grade abranja a abertura de grade, em que a abertura de trajeto de fluxo é definida entre a armação e um painel de corpo.

Cláusula 19. Uma aeronave compreendendo: um conjunto de parede lateral compreendendo: uma parede lateral; e um conjunto de painel de descompressão acoplado à dita parede lateral, em que dito conjunto de painel de descompressão compreende: uma armação compreendendo uma primeira superfície e uma segunda superfície oposta, em que dita armação define uma abertura de grade e define pelo menos parcialmente uma abertura de trajeto de fluxo, que são, cada, definidas entre dita primeira e dita segunda superfícies; um primeiro painel e um segundo painel de maneira pivotável acoplado conjuntamente em uma articulação central; e uma placa de retenção de maneira liberável acoplada ao dito primeiro e ao dito segundo painéis e configurada para se mover entre uma posição fechada e uma posição aberta, em que dito primeiro e dito segundo painéis cobrem pelo menos parcialmente a abertura de grade em uma posição plana quando dita placa de retenção está na posição fechada, e em que dito primeiro e dito segundo painéis se movem para longe da abertura de grade para uma posição dobrada quando dita placa de retenção está na posição aberta.

Cláusula 20. A aeronave de acordo com a cláusula 19, em que dita placa de retenção é de maneira liberável acoplada a dito primeiro e dito segundo painéis na dita articulação central de modo que dita placa de retenção tensione dito primeiro e dito segundo painéis na posição plana quando dita placa de retenção está na posição fechada, em que dita articulação central tensiona dito primeiro e dito segundo painéis em uma posição dobrada quando dita placa de retenção está na posição aberta, e em que dita placa de retenção é configurada para permitir que dito primeiro e dito segundo painéis se movam da posição plana para a posição dobrada quando dito primeiro e dito segundo painéis são sujeitos a um predeterminado diferencial de pressão.

Cláusula 21. Um conjunto de painel de descompressão para uso em uma aeronave, dito conjunto de painel de descompressão compreendendo: uma armação compreendendo uma primeira superfície e uma segunda superfície oposta, em que dita armação define uma abertura de grade e define pelo menos parcialmente uma abertura de trajeto de fluxo; um painel de face compreendendo uma primeira superfície retida contra dita segunda superfície da armação de modo que dito painel de face pelo menos parcialmente cubra dita abertura de grade; e um mecanismo de retenção acoplado ao dito painel de face e configurado para reter dito painel de face contra dita armação em uma posição fechada.

Cláusula 22. O conjunto de painel de descompressão de acordo com a cláusula 21, compreendendo adicionalmente um dispositivo de contenção posicionado adjacente à segunda superfície de dito painel de face e configurado para conter dito painel de face quando dito painel de face está em uma posição aberta.

Cláusula 23. O conjunto de painel de descompressão de acordo com a cláusula 21 ou 22, em que dito mecanismo de retenção compreende pelo menos uma mola que tensiona dito painel de face na direção para dita armação.

Cláusula 24. O conjunto de painel de descompressão de acordo com a cláusula 21 ou 22, em que dito mecanismo de retenção compreende pelo menos um elemento frangível que é configurado para se fraturar quando dito painel de face é sujeito a um predeterminado diferencial de pressão.

Cláusula 25. O conjunto de painel de descompressão de acordo com qualquer uma das cláusulas 21 a 24, em que dito mecanismo de retenção é configurado para permitir que dito painel de face se mova da posição fechada para uma posição aberta quando dito painel de face é sujeito a um predeterminado diferencial de pressão.

Cláusula 26. O conjunto de painel de descompressão de acordo com qualquer uma das cláusulas 21 a 25, em que a abertura de trajeto de fluxo compreende uma pluralidade de aberturas definidas em dita armação.

Cláusula 27. O conjunto de painel de descompressão de acordo com qualquer uma das cláusulas 21 a 26, compreendendo adicionalmente um elemento de grade acoplado à dita armação de modo que o dito elemento de grade abranja dita abertura de grade, em que a abertura de trajeto de fluxo é definida entre dita armação e o dito elemento de grade.

Cláusula 28. O conjunto de painel de descompressão de acordo com qualquer uma das cláusulas 21 a 27, compreendendo adicionalmente um painel de corpo acoplado à dita armação, em que a abertura de trajeto de fluxo compreende uma pluralidade de aberturas definidas através de dito painel de corpo.

Cláusula 29. Uma aeronave compreendendo o conjunto de painel de descompressão de acordo com qualquer uma das cláusulas 21 a 28.

Cláusula 30. Um método para instalação de um conjunto de painel de descompressão em uma aeronave, o conjunto de painel de descompressão incluindo um painel de corpo, uma armação, um painel de face, e pelo menos um mecanismo de retenção, dito método compreendendo: acoplar a armação ao painel de corpo, em que a armação inclui uma primeira superfície e uma segunda superfície oposta, e em que a armação define uma abertura de grade e define pelo menos parcialmente uma abertura de trajeto de fluxo; posicionar o painel de face adjacente à armação de modo que uma primeira superfície do painel de face seja retida contra a segunda superfície da armação de modo que o painel de face pelo menos parcialmente cubra a abertura de grade; e acoplar o pelo menos um mecanismo de retenção ao painel de face de modo que o pelo menos um mecanismo de retenção seja configurado para reter o painel de face contra a armação em uma posição fechada.

Cláusula 31. O método de acordo com a cláusula 30, compreendendo adicionalmente acoplar um dispositivo de contenção a pelo menos um da armação e do painel de corpo de modo que o dispositivo de contenção seja posicionado adjacente à segunda superfície do painel de face, em que o dispositivo de contenção é configurado para conter dito painel de face quando dito painel de face está em uma posição aberta.

Cláusula 32. O método de acordo com a cláusula 30 ou 31, em que acoplar o pelo menos um mecanismo de retenção ao painel de face compreende acoplar pelo menos uma mola ao painel de face para tensionar o painel de face na direção para a armação.

Cláusula 33. O método de acordo com a cláusula 30 ou 31, em que acoplar o pelo menos um mecanismo de retenção ao painel de face compreende acoplar pelo menos um elemento frangível a o painel de face, em que o pelo menos um elemento frangível é configurado para se fraturar quando o painel de face é sujeito a um predeterminado diferencial de pressão Cláusula 34. O método de acordo com qualquer uma das cláusulas 30 a 33, compreendendo adicionalmente acoplar um elemento de grade à armação de modo que o elemento de grade abranja a abertura de grade, em que a abertura de trajeto de fluxo é definida entre a armação e o elemento de grade.

Cláusula 35. O método de acordo com qualquer uma das cláusulas 30 a 34, em que acoplar o pelo menos um mecanismo de retenção ao painel de face compreende acoplar o pelo menos um mecanismo de retenção de modo que o mecanismo de retenção seja configurado para permitir que o painel de face se mova da posição fechada para uma posição aberta quando o painel de face é sujeito a um predeterminado diferencial de pressão.

Cláusula 36. O método de acordo com qualquer uma das cláusulas 30 a 35, em que acoplar a armação compreende acoplar a armação que inclui uma pluralidade de aberturas definidas na mesma.

Cláusula 37. Uma aeronave compreendendo: um conjunto de parede lateral compreendendo: uma parede lateral; e um conjunto de painel de descompressão acoplado à dita parede lateral, em que dito conjunto de painel de descompressão compreende: uma armação compreendendo uma primeira superfície e uma segunda superfície oposta, em que dita armação define uma abertura de grade e define pelo menos parcialmente uma abertura de trajeto de fluxo, que são, cada, definidas entre dita primeira e dita segunda superfícies; um painel de face compreendendo uma primeira superfície retida contra dita segunda superfície da armação de modo que dito painel de face pelo menos parcialmente cubra dita abertura de grade; e um mecanismo de retenção acoplado ao dito painel de face e configurado para reter o dito painel de face contra dita armação em uma posição fechada.

Cláusula 38. A aeronave de acordo com a cláusula 37, compreendendo adicionalmente um dispositivo de contenção posicionado adjacente à segunda superfície de dito painel de face e configurado para conter dito painel de face quando dito painel de face está em uma posição aberta.

Cláusula 39. A aeronave de acordo com a cláusula 37 ou 38, em que dito mecanismo de retenção compreende pelo menos um de pelo menos uma mola que tensiona dito painel de face na direção para dita armação e pelo menos um elemento ffangível que é configurado para se fraturar quando dito painel de face é sujeito a um predeterminado diferencial de pressão.

Cláusula 40. A aeronave de acordo com qualquer uma das cláusulas 37 a 39, em que dito mecanismo de retenção é configurado para permitir que dito painel de face se mova da posição fechada para uma posição aberta quando dito painel de face é sujeito a um predeterminado diferencial de pressão.

Cláusula 41. Uma aeronave compreendendo: um conjunto de parede lateral compreendendo: uma parede lateral; e o painel de descompressão de qualquer das cláusulas 1 a 11 ou qualquer uma das cláusulas 21 a 28.

[0053] Esta descrição por escrito usa exemplos para revelar várias implementações, incluindo o melhor modo, e também para permitir que qualquer pessoa especializada na técnica pratique as várias implementações, incluindo produzir e usar quaisquer dispositivos ou sistemas e que realizem quaisquer métodos incorporados. O escopo patenteável da invenção é definido pelas reivindicações, e pode incluir outros exemplos que ocorrem para aqueles especializados na técnica. Tais outros exemplos são destinados a estarem dentro do escopo das reivindicações se elas tiverem elementos estruturais que não diferem da linguagem literal das reivindicações, ou se eles incluírem elementos equivalentes estruturais com insubstanciais diferenças da linguagem literal das reivindicações.

REIVINDICAÇÕES

Claims (15)

1. Conjunto de painel de descompressão (400) para uso em uma aeronave (10), dito conjunto de painel de descompressão caracterizado pelo fato de que compreende: uma armação (408) compreendendo uma primeira superfície (410) e uma segunda superfície oposta (412), em que dita armação define uma abertura de grade (414) e define pelo menos parcialmente uma abertura de trajeto de fluxo (416) que são, cada, definidas entre dita primeira e dita segunda superfícies; um primeiro painel de face (422) e um segundo painel de face (424) de maneira pivotável acoplado conjuntamente em uma articulação central (430); e uma placa de retenção (426) de maneira liberável acoplada a dito primeiro e dito segundo painéis de face e configurada para se mover entre uma posição fechada (402) e uma posição aberta (404), em que dito primeiro e dito segundo painéis de face cobrem pelo menos parcialmente a abertura de grade em uma posição plana (432) quando dita placa de retenção está na posição fechada, e em que dito primeiro e dito segundo painéis de face se movem para longe da abertura de grade para uma posição dobrada (434) quando dita placa de retenção está na posição aberta.

2. Conjunto de painel de descompressão (400) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente uma articulação superior (436) acoplada à dita armação (408) e ao dito primeiro painel de face (422), em que dita articulação superior é configurada para permitir o movimento de dito primeiro painel de face entre a posição plana (432) e a posição dobrada (434).

3. Conjunto de painel de descompressão (400) de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que dita placa de retenção (426) compreende um primeiro lado (442) próximo ao dito primeiro e dito segundo painéis de face (422, 424) e um segundo lado oposto (444).

4. Conjunto de painel de descompressão (400) de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que dito primeiro lado (442) é de maneira liberável acoplado ao dito primeiro e dito segundo painéis de face (422, 424) na dita articulação central (430) de modo que dito primeiro lado tensione dito primeiro e dito segundo painéis de face para a posição plana (432) quando dita placa de retenção (426) está na posição fechada (402).

5. Conjunto de painel de descompressão (400) de acordo com a reivindicação 3 ou 4, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente uma barra de pivô (446) de maneira pivotável acoplada ao dito segundo lado (444) de dita placa de retenção (426).

6. Conjunto de painel de descompressão (400) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que dita placa de retenção (426) é configurada para permitir que dito primeiro e dito segundo painéis de face (422, 424) se movam da posição plana (432) para a posição dobrada (434) quando dito primeiro e dito segundo painéis de face são sujeitos a um predeterminado diferencial de pressão.

7. Conjunto de painel de descompressão (400) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que dita articulação central (430) tensiona dito primeiro e dito segundo painéis de face (422, 424) na posição dobrada (434) quando dita placa de retenção (426) está na posição aberta (404).

8. Conjunto de painel de descompressão (400) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que dita armação (408) compreende um canal (438) configurado para reter o uma borda inferior (440) de dito segundo painel de face (424).

9. Conjunto de painel de descompressão (400) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que a abertura de trajeto de fluxo (416) compreende uma pluralidade de aberturas (608) definidas em dita armação (604).

10. Conjunto de painel de descompressão (400) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente um painel de corpo (502) acoplado à dita armação (504), em que a abertura de trajeto de fluxo (416) compreende uma pluralidade de aberturas (506) definidas através de dito painel de corpo.

11. Método (450) para instalar um conjunto de painel de descompressão (400) em uma aeronave (10), o conjunto de painel de descompressão incluindo uma armação (408), um primeiro painel de face (422), um segundo painel de face (424), e uma placa de retenção (426), dito método caracterizado pelo fato de que compreende: acoplar de maneira pivotável (454) o primeiro painel de face à armação em uma primeira articulação (436), em que a armação define uma abertura de grade (414) e define pelo menos parcialmente uma abertura de trajeto de fluxo (416); acoplar de maneira pivotável (454) o primeiro painel de face ao segundo painel de face em uma segunda articulação (430); e acoplar de maneira liberável (456) a placa de retenção ao primeiro e ao segundo painéis de face, em que a placa de retenção é configurada para se mover entre uma posição fechada (402) e uma posição aberta (404), em que dito primeiro e dito segundo painéis de face cobrem pelo menos parcialmente a abertura de grade em uma posição plana (432) quando dita placa de retenção está na posição fechada, e em que dito primeiro e dito segundo painéis de face se movem para longe da abertura de grade para uma posição dobrada (434) quando dita placa de retenção está na posição aberta.

12. Método (450) de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que acoplar de maneira pivotável (454) o primeiro painel de face (422) à armação (408) em uma primeira articulação (436) compreende acoplar de maneira pivotável o primeiro painel de face à armação na primeira articulação de modo que a primeira articulação seja configurada para permitir o movimento de dito primeiro painel de face entre a posição plana (432) e a posição dobrada (434).

13. Método (450) de acordo com a reivindicação 11 ou 12, caracterizado pelo fato de que acoplar de maneira liberável (456) a placa de retenção (426) ao primeiro e ao segundo painéis de face (422, 424) compreende acoplar de maneira liberável um primeiro lado (442) da placa de retenção ao primeiro e ao segundo painéis de face na segunda articulação (430) de modo que dito primeiro lado tensione dito primeiro e dito segundo painéis de face para a posição plana (432) quando dita placa de retenção está na posição fechada (402).

14. Método (450) de acordo com qualquer uma das reivindicações 11 a 13, caracterizado pelo fato de que acoplar de maneira pivotável (454) o primeiro painel de face (422) ao segundo painel de face (424) em uma segunda articulação (430) compreende acoplar de maneira pivotável o primeiro painel de face ao segundo painel de face na segunda articulação de modo que a segunda articulação tensione dito primeiro e dito segundo painéis de face para a posição dobrada (434) quando dita placa de retenção (426) está na posição aberta (404).

15. Aeronave (10), caracterizada pelo fato de que compreende: um conjunto de parede lateral (102) compreendendo: uma parede lateral (110); e o conjunto de painel de descompressão (400) como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 10, acoplado à dita parede lateral.