CN112334281A - 挂壁式固定装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种将用于运输负载、优选工具箱的负载运输车作为托架系统的应用，所述负载运输车借助于至少一个设置在壁上的可调节固定装置固定在所述壁上。
Description
技术领域
本发明涉及一种将用于运输负载、优选工具箱的负载运输车作为托架系统的应用。
背景技术
文首述及类型的负载运输车例如以手推车的形式原则上由现有技术已知。
被装载的负载运输车在壁上的可靠固定经常证明是有问题的，因为当装载有负载的负载运输车不再由使用者引导或者说保持时该负载运输车可能容易倒下。此外，出于安全性的原因并且特别是为了避免被负载的负载运输车的翻倒，当负载运输车不再由使用者引导或者说保持时必须将负载从负载运输车上取下并且将其堆放在其他地方。在运输装载有负载的负载运输车时，在车辆中产生特殊的问题。为了可靠地运输负载运输车和负载，一方面必须将负载从负载运输车上取下并且将其可靠地堆放，另一方面也必须将负载运输车固定。
发明内容
本发明的目的是解决前述问题并且特别是提供一种用于运输负载、优选工具箱的负载运输车作为托架系统。
所述目的通过将上面描述的可折叠负载运输车用作托架系统来实现。为此规定：所述负载运输车借助于至少一个设置在壁上的可调节固定装置固定在所述壁上。因此，一方面能实现将负载运输车连同负载可靠地定位在壁上、特别是在车辆壁上，而且也能实现可靠地运输负载运输车连同负载。
附图说明
其他优点从以下附图说明得出。在附图中示出本发明的不同实施例。附图、说明书和权利要求书包括很多特征组合。本领域技术人员适宜地也单独地考虑这些特征并且将其组合成有意义的其他组合。
在附图中，相同和相似的部件由相同的附图标记表示。
附图中：
图1以从斜下方的透视前视图示出根据本发明的负载运输车的展开的使用状态，
图2以正面侧视图示出根据本发明的负载运输车的展开状态，
图3以从斜上方的透视侧视图示出根据本发明的负载运输车的折叠的使用状态，
图4A至图4E示出将根据本发明的负载运输车由展开的使用状态向折叠状态折叠的示例性过程，
图5以从斜下方的透视前视图示出根据本发明的满载的负载运输车的展开的使用状态，
图6以从斜上方的透视前视图示出根据本发明的装载有工具箱、处于展开的使用状态的负载运输车，
图7以从斜上方透视后视图示出根据本发明的负载运输车的展开的使用状态，
图8示出根据本发明的负载运输车的车轮，
图9A至图9B示出根据本发明的负载运输车的与固定装置隔开间距的状态和挂到固定装置中的、用于将根据本发明的负载运输车用作托架系统的状态，
图10示出形式为单独的保持元件的固定装置的另一个实施方式的俯视图；
图11示出形式为单独的保持元件的固定装置的另一个实施方式的另一个俯视图，其中，保持元件的保持闩沿顺时针方向略微转动；
图12示出形式为单独的保持元件的固定装置的另一个实施方式的另一个俯视图，其中，保持元件的保持闩沿顺时针方向转动了90°；
图13示出形式为单独的保持元件的固定装置的另一个实施方式的俯视图，其中，该保持元件具有基板、第一转盘、第二转盘、弹簧和保持闩，
图14示出形式为单独的保持元件的固定装置的另一个实施方式的透视图，其中，该保持元件具有基板、第一转盘、第二转盘、弹簧和保持闩，
图15示出形式为单独的保持元件的固定装置的另一个实施方式的侧视图，其中，该保持元件处于拆卸状态中，具有基板、第一转盘、第二转盘、弹簧和保持闩，并且
图16示出形式为单独的保持元件的固定装置的另一个实施方式的侧视图，其中，该保持元件处于组装状态中，具有基板、第一转盘、第二转盘、弹簧和保持闩。
具体实施方式
在图1至图3中示出可折叠的负载运输车1的一个实施例。图1和图2，负载运输车1以其展开的、从竖直位置略微倾斜的使用状态示出，而图3示出负载运输车1的折叠状态。在下文中，方向说明“上”、“上方”、“下”和“下方”与重力方向g有关。
负载运输车1包括承载框架10。承载框架10又包括在第一延伸平面E1中延伸的第一承载框架区段100和在第二延伸平面E2中延伸的第二承载框架区段200。此外，第一承载框架区段100沿着第一纵向方向L1延伸并且第二承载框架区段200沿着第二纵向方向L2延伸。第一承载框架区段100具有下端部100a和上端部100b。同样地，第二承载框架区段200具有下端部200a和上端部200b。
在下文中，负载运输车1的展开的使用状态限定承载框架10的前侧VS和后侧RS或者说其第一承载框架区段100和第二承载框架区段200。
在第一承载框架区段100的后侧RS上存在两个车轮300，这两个车轮用于移动负载运输车1。在下面还要详细地描述负载运输车1的车轮300的设计。
如从图1至图3可看到的那样，第一承载框架区段100具有两个平行延伸的纵向支柱102、104，这两个平行延伸的纵向支柱由第一承载框架区段100的下端部100a处的下横向支柱106和第一承载框架区段100的上端部100b处的上横向支柱108相互连接。以类似的方式，第二承载框架区段100具有两个平行延伸的纵向支柱202、204，这两个平行延伸的纵向支柱通过第二承载框架区段200的上端部200b处的上横向支柱206相互连接。
第一承载框架区段100的第一纵向支柱102通过第一铰接连接件12与第二承载框架区段200的第一纵向支柱202铰接地连接。以对应的方式，第一承载框架区段100的第二纵向支柱104通过第二铰接连接件14与第二承载框架区段200的第二纵向支柱202铰接地连接。换言之：第二承载框架区段200的下端部200a通过两个铰接连接件12、14与第一承载框架区段100的上端部100b耦联。在负载运输车1的展开的使用状态中，铰接连接件12、14限定第一承载框架区段100与第二承载框架区段200之间的基本上水平延伸的承载框架枢转轴线X。以这种方式，第二承载框架区段200能相对于第一承载框架区段100绕承载框架枢转轴线X在折叠位置(图3)与展开位置(图1和图2)之间枢转。
如在图1和图2中可看到的那样，第二承载框架区段200在其展开位置中位于第一承载框架区段100上方。第一承载框架区段100的第一延伸平面E1和第二承载框架区段200的第二延伸平面E2在此基本上分别相对于彼此平行。在负载运输车1的展开的使用状态中，第二承载框架区段200处于其展开位置中。此外，在负载运输车1的展开的使用状态中，第一承载框架区段100和第二承载框架区段200优选沿着共同的纵向方向L延伸，使得第一纵向方向L1和第二纵向方向L2相对于彼此同轴。
在第一承载框架区段100的前侧VS上设置有两个搁架110、112。第一承载框架区段100的下搁架110设置在第一承载框架区段100的下端部100a附近并且设置在第一承载框架区段100的上搁架112下方。下搁架110能绕枢转轴线A1在折叠位置与展开位置之间枢转并且上搁架112能绕枢转轴线A2在折叠位置与展开位置之间枢转(图4A至图4E)。
除了第一承载框架区段100的两个搁架110、112，第二承载框架区段200在其前侧VS上也具有两个搁架208、210。第二承载框架区段200的上搁架210设置在第二承载框架区段200的上端部200b附近并且设置在第二承载框架区段200的下搁架208上方。下搁架208能绕枢转轴线A3在折叠位置与展开位置之间枢转并且上搁架210能绕枢转轴线A4在折叠位置与展开位置之间枢转(图4A至图4E)。
在图1和图2中，搁架110、112、208、210以其展开位置示出，所述搁架分别垂直于第一承载框架区段100的第一延伸平面E1和第二承载框架区段200的第二延伸平面E2。承载框架10的或者说第一承载框架区段100的和第二承载框架区段200的搁架110、112、208、210在其展开位置中分别限定向下指向的下侧110a、112a、208a、210a和向上指向的上侧110b、112b、208b、210b。
为了将第一承载框架区段100的两个搁架110、112和第二承载框架区段200的下搁架208从其展开位置转移到折叠位置中，搁架110、112、208分别绕配设给相应的搁架110、112、208的枢转轴线A1、A2、A3向上枢转、即逆着重力方向g(在示出的实施例中沿顺时针方向)枢转。为了将第一承载框架区段100的两个搁架110、112和第二承载框架区段200的下搁架208可靠地保持在相应的折叠位置中，设置有锁止器件。以下参考图4A至图4E详细解释承载框架10的搁架110、112、208、210的枢转运动。
负载运输车1还包括两个车轮悬架302，这两个车轮悬架相对于彼此基本上相同地构造。在下文中，因此仅讨论其中一个车轮悬架302的构造。
车轮悬架302包括沿第一承载框架区段100的纵向方向L1延伸的第一杆304，该第一杆具有上端部304b和下端部304a。第一杆304在其下端部304a附近支承安装在第一转动支承件16中。杆304的上端部304b支承在第二转动支承件18中。通过这种设置来限定沿着杆304延伸的车轮悬架枢转轴线S，车轮悬架302能绕该车轮悬架枢转轴线枢转。
两个车轮悬架302的车轮悬架枢转轴线S相对于彼此平行地并且垂直于承载框架枢转轴线X或者说第一承载框架区段100的纵向方向L1。通过可枢转地支承两个车轮悬架302，它们能连同车轮300彼此独立地在折叠位置与展开位置之间枢转。
在车轮悬架302的第一杆304上成型有第二杆306。更准确地说，第二杆306在其上端部306b处与第一杆304的上端部304b整体地连接并且在其下端部306a处与第一杆304的下端部304a整体地连接。第一杆304和第二杆306位于一个共同的延伸平面中。在车轮悬架302的折叠位置中，由第一杆304和第二杆306表示的延伸平面平行于第一承载框架区段100的延伸平面E1地延伸(图3)。
第二杆306具有上杆区段306c、中杆区段306d和下杆区段306e。上杆区段306c例如可以用作用于负载运输车1的操作人员的把手。
中杆区段306d以隔开间距的方式平行于第一杆304地延伸。在示出的实施例中，在中杆区段306d的背离第一承载框架区段100的后侧RS指向的那侧上安装有滑轨312。与不存在这种构造的情况相比，第二杆306和在其上设置的滑轨312能实现简化地克服阶梯或其他障碍。
第二杆306的下杆区段306e与第一支撑臂308整体地连接(图7)并且第一杆304的下杆区段与第二支撑臂310整体地连接。在第一支撑臂308与第二支撑臂310之间这样支承有车轮悬架302的车轮300，使得车轮300能绕车轮轴线R转动。
车轮轴线R在车轮悬架302的折叠位置中垂直于第一承载框架区段100的第一延伸平面E1地设置并且在车轮悬架302的展开位置中平行于第一承载框架区段100的第一延伸平面E1地设置。两个车轮轴线R在车轮悬架302的展开位置中相对于彼此同轴。
现在借助图4A至图4E描述折叠根据本发明的负载运输车1的过程。
图4A中示出的负载运输车1基本上对应于图1和图2的负载运输车。图4A的负载运输车1处于展开的使用状态中，其中，所有其搁架110、112、208、210展开、也就是说处于其展开位置中。
在图2和图4A中示出的负载运输车1的展开的使用状态中，第一承载框架区段的纵向方向L1和第二承载框架区段的纵向方向L2基本上相对于彼此平行地并且大致平行于重力方向g地延伸。负载运输车1的与竖直取向的偏差通过在第一承载框架区段100的下搁架110的下侧110a上设置的长形的支撑装置114来决定。如在图2和图4A中可看到的那样，负载运输车1支撑在支撑装置114上以及也支撑在下横向支柱106和第一承载框架区段100的第一纵向支柱102和第二纵向支柱104的下端部上。纵向方向L1、L2与重力方向g形成约6°的倾斜角度α。在使用中，负载运输车1可以通过支撑在车轮300上而从图2和图4A的这个展开的使用状态倾斜，使得倾斜角度α从约6°增大至较高的值。在图2和图4A中，车轮300不接触地面、而隔开小间距地在地面上方悬浮。车轮300的悬浮设置简化负载运输车1从展开的使用状态倾斜。为了倾斜也可以使用下横向支柱106。
在图4B中，第二承载框架区段200的上搁架210从其展开位置枢转到其折叠位置中。在这个枢转运动中覆盖的枢转角度大于180°。因为在图4B中第二承载框架区段200的上搁架210在展开位置中基本上垂直于第二承载框架区段200的延伸平面E2，所以又上搁架210在图4A与图4B的图示之间实施的枢转角度基本上为270°。在图4B中，上搁架210处于第二承载框架区段200的后侧RS上。
在图4C中，第二承载框架区段200的下搁架208和第一承载框架区段100的上搁架112从展开位置运动到折叠位置中。在这个向上指向的枢转运动中覆盖的枢转角度基本上为90°。在折叠位置中，第一承载框架区段100的上搁架112的上侧112b和第二承载框架区段200的下搁架208的上侧208b至少部分贴靠在承载框架10的前侧VS上。第一承载框架区段100的上搁架112和第二承载框架区段200的下搁架208在其折叠位置中彼此不重叠。
在图4D中，第一承载框架区段100的下搁架110也从其展开位置转移到其折叠位置中。如在第二承载框架区段200的下搁架208和第一承载框架区段100的上搁架112中那样，第一承载框架区段100的下搁架110在这个枢转运动中向上折叠了基本上90°的枢转角度。第一承载框架区段100的下搁架110的上侧110b在其折叠位置中贴靠在第一承载框架区段100的上搁架112的下侧112a上，至少在某种程度上第一承载框架区段100的下搁架110和上搁架112沿第一承载框架区段100的纵向方向L1彼此重叠。如果搁架110、112、208、210处于其折叠位置中(如其在图4D中示出)，则所述搁架基本上平行于第一承载框架区段100的第一延伸平面E1和第二承载框架区段200的第二延伸平面E2。
另外，在图4D中，两个车轮悬架302绕其相应的车轮悬架枢转轴线S从展开位置枢转到折叠位置中。
图4E示出负载运输车1的折叠状态。为了从图4D的设置到达图4E的设置，第二承载框架区段200相对于第一承载框架区段100绕承载框架枢转轴线X向下枢转。枢转角度在这个枢转运动中基本上为180°。
如从图4E可看到的那样，在第二承载框架区段200的折叠位置中，第二承载框架区段200的后侧RS与第一承载框架区段100的后侧RS相对置，使得第二承载框架区段200的第二延伸平面E2基本上平行于第一承载框架区段100的第一延伸平面E1地设置。
通过第二承载框架区段200相对于第一承载框架区段100的和其下搁架110、208和上搁架112、210的所描述的可折叠设置可能的是：将负载运输车1折叠成紧凑的且可良好操作的尺寸。这允许较容易地运输且节省空间地堆放负载运输车1。折叠的负载运输车1本身例如可以如行李箱那样由操作者用一只手携带。
在示出的实施例中，负载运输车1在其展开的使用状态中具有约1110mm的总长度(沿纵向方向L1、L2测量)、约693mm的宽度(垂直于延伸平面E1、E2测量)和约664mm的宽度(沿承载框架枢转轴线X的方向测量)。在折叠状态中，负载运输车1具有约725mm的长度(沿纵向方向L1测量)、约201mm的宽度(垂直于延伸平面E1测量)和约520mm的宽度(沿承载框架枢转轴线X的方向测量)。
承载框架10的搁架110、112、208、210的可折叠设计能实现特别灵活地例如以工具箱WK装载负载运输车1(图5)。根据搁架110、112、208、210中哪个搁架展开或折叠可以在负载运输车1上运输较大或较小的工具箱WK或其他负载。在搁架110、112、208、210的在图4C中示出的设置中，负载运输车1例如可以在第一承载框架区段100的下搁架110上容纳特别大的负载。
第一承载框架区段100的下搁架110和上搁架112和第二承载框架区段200的下搁架208构造为平坦的板。如图5中示出的那样，工具箱WK例如可以横置地彼此堆叠地和竖置地彼此并排地安放到这三个搁架110、112、208上。在搁架110、112、208的上侧110b、112b、208b上设置有防滑的铺板20。
支承面的、即下搁架110和上搁架112的上侧110b、112b的有效可用面的宽度为约368mm(分别垂直于延伸平面E1测量)并且下搁架208的有效可用面积的宽度为约343mm(垂直于延伸平面E2测量)。搁架110、112、208的支承面的宽度为约520mm(沿承载框架枢转轴线X的方向测量)。
为了将工具箱WK固定在搁架110、112、208上可以使用带GT(图1)。为了将带GT安装在承载框架10上，在第一承载框架区段100和第二承载框架区段200上设置有第一耦联器件22，所述第一耦联器件可以与在带的一个端部处设置的第一配合耦联器件耦联。在承载框架10的搁架110、112、208的在折叠位置中上端部处设置有第二耦联器件24，所述第二耦联器件可以与第二配合耦联器件在带GT的另一个端部处可松脱地连接。带GT可以是柔性的(例如由橡胶制成)或非柔性的(例如张紧带)。
第二承载框架区段200的上搁架210在结构上与承载框架10的其他三个搁架110、112、208不同。第二承载框架区段200的上搁架210包括支撑框架212，该支撑框架具有两个导轨214、216，这两个导轨相对于彼此平行延伸并且与第二承载框架区段200铰接地连接。支撑框架212还具有横向支柱222，该横向支柱将两个导轨214、216在其下侧210a上相互连接。在两个导轨214、216的彼此相对置的内面上分别设置有沿着导轨214、216的纵向方向延伸的引导结构218、220。
如果工具箱WK例如沿着其侧面设有与第二承载框架区段200的上搁架210的两个嵌接结构218、220互补的配合嵌接结构，则工具箱WK可以以横置地推到展开的上搁架210上(图5和图6)。在此，工具箱WK通过上搁架210的横向支柱222并且通过将嵌接结构218、220嵌接到对应的配合嵌接结构中来保持。在第二承载框架区段200的上搁架210中不需要带，如其与其他搁架110、112、208相关地描述。因此，上搁架210允许根据需求无问题地打开或关闭工具箱WK(图6)。
为了简化负载运输车1在其折叠状态中的携带，在第一承载框架区段100的上搁架112的下侧112a上设置有把手组件116。把手组件116这样设置，使得在第一承载框架区段100的上搁架112和下搁架110的折叠位置中把手组件116位于下搁架110的上端部上方。此外，把手组件116这样设置，使得在负载运输车1的折叠状态中该把手组件位于承载框架枢转轴线X略下方或者说处于基本上第一承载框架区段100的上横向支柱108的高度。把手组件116不突出于上搁架112的上端部并且能从后面嵌接地设计。
如在图7中看到的那样，在第二承载框架区段200的后侧RS上设置有挂钩装置26，该挂钩装置可以在折叠位置与展开位置之间运动。挂钩装置26的折叠位置例如在图1中示出。挂钩装置26可以用于保持缆线、软管或类似物。
在下文中描述车轮300的构造，该构造也可以形成本发明的独立方面。因为车轮300彼此相同，因此在下文中仅讨论其中一个车轮300。
车轮300包括连续的不可充气的或者说非气动的轮胎314和轮毂318，所述轮胎和所述轮毂通过隔开相同间距地设置的相同的轮辐320相互连接。轮胎314具有凹凸轮廓的胎面316。轮胎314、轮毂318和轮辐320相互整体地构造。车轮300例如由聚合材料构成。轮辐320这样成形，使得所述轮辐提供顺应支撑。每个轮辐320具有较靠近轮毂318的端部320a和较靠近轮胎314的端部320b并且沿纵向方向沿着延伸面延伸。轮辐320的延伸面不是直的、而是U形地或倒U形地弯曲。更准确地说，每个轮辐320沿纵向方向具有较靠近轮毂318的区段320c和较靠近轮胎314的区段320e以及位于这两个区段320c、320e之间的中间区段320d。靠近轮毂318的区段320c和较靠近轮胎314的区段320e大致具有相同的长度并且比中间区段320d短(沿轮辐320的纵向方向测量)。铰链关节322b、322c在较靠近轮毂318的区段320c与中间区段320d之间以及在较靠近轮胎314的区段320e与中间区段320d之间分别通过以下方式构成，即，轮辐320的横截面(垂直于轮辐320的延伸面测量)在铰链关节322b、322c的区域中比这个区域外小。这种铰链也称为薄膜铰链。在轮胎314与轮辐320之间以及在轮毂318与轮辐320之间的连接区域中分别构造有在轮毂318上的朝向轮辐320指向的凸出部324或者说在轮胎上的凸出部328，轮辐320通过薄膜铰链322a、322d又铰接到所述凸出部上。
展开的负载运输车1适用于用作托架系统。如在图9A和图9B中示出的那样，负载运输车1为此在其展开的使用状态中由固定在壁上的固定装置500保持。固定装置500具有梁体502，该梁体具有沿梁体502延伸的引导通道504。设置在梁体502的上端部处的杆组件506经由沿引导通道504延伸的连接器件512与两个保持架508、510耦联。一个保持架508处于梁体的下端部处，而另一个保持架510在梁体502的上端部处设置在杆组件506下方。通过操纵杆组件506，保持架508、510能沿着梁体502在引导槽514中移动。
杆组件506在松脱状态(图9A)与夹紧状态(图9B)之间可运动。通过将杆组件506从松脱状态转移到夹紧状态中，保持架508、510沿着梁体502向下运动。通过保持架508、510往下运动可以将负载运输车1固定在固定装置500上。在示出的实施例中，上保持架510设置用于与第二承载框架区段200的上横向支柱206发生嵌接。反之，下保持架508设置用于从上方部分地包围处于其折叠状态的车轮悬架302的车轮300。
根据固定装置500的另一个实施方式，下保持架508和上保持架510均可以设计为单独的保持元件600。在一个特定的实施方式中，固定装置500在此可以包括至少唯一一个保持元件600、两个保持元件600或多于两个保持元件600。
如在图10至图12中示出的那样，保持元件600包括基板601、第一转盘602、第二转盘603、弹簧604以及保持闩605。基板601具有基本上方形的基面。保持闩605包括长形的基面。保持闩605的边缘面在此弯曲地或者说弧形地设计。
保持元件600可以借助于基板601固定在壁上、特别是车辆壁上。所述固定可以通过螺钉进行，所述螺钉引导穿过基板的对应钻孔。钻孔在附图中未示出。备选地，基板601也可以粘接到壁上。
保持闩605用于将展开的或折叠的负载运输车1固定在壁上。为此，保持闩605的下侧作用到负载运输车1的第二承载框架区段200的上横向支柱206上。
第一转盘602定位在基板601的上侧上并且第二转盘603定位在保持闩605的下侧上。
第一转盘602和第二转盘603均包括多个齿606。在各齿606之间设置有空隙607。第一转盘602的齿606沿方向Q从第一转盘602的上侧延伸并且第二转盘603的齿606逆着方向Q从第二转盘603的下侧延伸。第一转盘602的和第二转盘603的齿606相对应地设计。然而，齿606分别如此错位地设置在第一转盘602的上侧上或者说第二转盘603的下侧上，使得转盘602、603的齿606能定位到转盘602、603的齿606之间的相应的空隙607中。借助于齿606和空隙607，转盘602、603可以相对于彼此成不同角度设定地设置。
在两个转盘602、603之间设置有弹簧604。弹簧604以拉弹簧的形式设计并且将两个转盘602、603相互连接。在此，弹簧604的端部分别经由转动支承件可转动地与转盘602、603连接。转动支承件在附图中未示出。如在附图中示出的那样，可以沿方向Q克服弹簧604的拉力将两个转盘602、603彼此分开。通过将两个转盘602、603彼此分开而将齿606从空隙607拉出，使得转盘602、603或者说基板601和保持闩605也可以彼此分离。借助于转动支承件，转盘602、603或者说基板601和保持闩605可以相对于彼此转动。齿606在空隙607中的设置可以沿转动方向R或P自由地选择，使得基板601和保持闩605可以相对于彼此成转动角度α地设置。
为了将负载运输车1真正固定在壁上，首先克服弹簧604的弹簧力沿方向Q从基板601将保持闩605拉出，使得齿606从空隙607运动出来。接着，沿转动方向R或P转动保持闩605。通过转动保持闩605在保持闩605与基板601之间形成自由空间，负载运输车1的第二承载框架区段200的上横向支柱206可以定位到该自由空间中。接着又倒转保持闩605，使得横向支柱206保持在保持闩605与基板601之间。
附图标记列表
1 负载运输车
g 重力方向
10 承载框架
100 第一承载框架区段
200 第二承载框架区段
E1 第一承载框架区段的第一延伸平面
E2 第二承载框架区段的第二延伸平面
L1 第一承载框架区段的第一纵向方向
L2 第二承载框架区段的第二纵向方向
100b、100a 第一承载框架区段的上端部和下端部
200b、200a 第二承载框架区段的上端部和下端部
VS 承载框架的前侧
RS 承载框架的后侧
300 车轮
102、104 第一承载框架区段的第一纵向支柱和
第二纵向支柱
202、204 第二承载框架区段的第一纵向支柱和
第二纵向支柱
106、108 第一承载框架区段的下横向支柱和上
横向支柱
206 第二承载框架区段的上横向支柱
12、14 第一铰接连接件和第二铰接连接件
X 承载框架枢转轴线
L 共同的纵向方向
110、112 第一承载框架区段的下搁架和上搁架
208、210 第二承载框架区段的下搁架和上搁架
A1、A2、A3、A4 搁架的枢转轴线
110a、112a、208a、210a 搁架的下侧
110b、112b、208b、210b 搁架的上侧
302 车轮悬架
304、306 车轮悬架的第一杆和第二杆
304b、304a 第一杆的上端部和下端部
16、18 第一转动支承件和第二转动支承件
S 车轮悬架枢转轴线
306b、306a 第二杆的上端部和下端部
308、310 第一支撑臂和第二支撑臂
306c、306d、306e 第二杆的上杆区段、中杆区段和下杆区
段
312 滑轨
WK 工具箱
20 防滑铺板
GT 带
22 承载框架上的第一耦联器件
24 搁架上的第二耦联器件
114 支撑装置
α 承载框架的倾斜角度
212 支撑框架
214、216 导轨
218、220 嵌接结构
222 横向支柱
116 把手组件
314 轮胎
316 胎面
318 轮毂
320 轮辐
322a、322b、322c、322d 铰链关节
320a 轮辐的较靠近轮毂的端部
320b 轮辐的较靠近轮胎的端部
320c、320d、320e 轮辐区段
324 轮毂上的凸出部
326 轮胎上的凸出部
26 挂钩装置
500 固定装置
502 梁体
504 引导通道
506 杆组件
508、510 下保持架和上保持架
512 连接器件
514 引导槽
601 基板
602 第一转盘
603 第二转盘603
604 弹簧
605 保持闩
606 齿
607 空隙。
Claims (1)
1.将用于运输负载、优选工具箱(WK)的负载运输车(1)作为托架系统的应用，
其特征在于，所述负载运输车(1)借助于至少一个设置在壁上的可调节的固定装置(500)固定在所述壁上。
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