CN101641234A - 车辆用座椅的收纳结构 - Google Patents

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Abstract

本发明的车辆用座椅的收纳结构由座椅(1)和收纳空间构成，座椅(1)被能装卸地配置到支撑座(4)，当不使用座椅(1)时，所述收纳空间能够收纳从支撑座(4)拆卸的座椅(1)。座椅(1)设置有接合构件(23)，通过使接合构件(23)与设置于支撑座(4)的接合部(43)接合而将座椅(1)安装固定到支撑座(4)。收纳空间包括底壁(35)、从底壁的左右两个侧缘向上侧直立的侧壁(36)、以及从底壁(35)的纵深缘向上侧直立的纵深壁(38)，该收纳空间被构造成滑动收纳座椅(1)。固定座椅(1)的固定部件(51、52)被设置在收纳空间的内部的预定位置。固定部件(51、52)的形状形成为滑动地接收和固定座椅(1)的接合构件(23)。

Description

车辆用座椅的收纳结构
技术领域
本发明涉及一种可装卸地配置到支撑座并且在不使用时能够收纳在预定位置的座椅的收纳结构。
背景技术
近年来，为了根据使用模式、使用目的等以各种方法适当地实现大的车辆内部空间，提出了可装卸地配置到地板的车辆用座椅。例如，在日本特开2004-338576号公报中，为了确保车辆内的沿前后方向的通行空间(walk through space)，在三人用座椅的第二座椅(第二排座椅)中，能够装卸中央座椅。具体地，座椅基部由包括左右支架框(stand frame)的座椅腿部和悬挂在支架框的上部之间的底框构成，通过将与配置在地板上的撞销接合的锁定装置设置在左右支架框的底面，使座椅基部能安装到地板以及从地板拆卸。此外，使座椅基部能够折叠。作为就座部的座垫被可装卸地安装在底框上，当从底框上卸下座垫时，使作为倚靠部的座椅靠背能够折叠到底框上。此外，从地板上的撞销拆卸中央座椅并且通过折叠座椅基部和座椅靠背使中央座椅紧凑，将该中央座椅收纳在通过使第一座椅(第一排座椅)和第二座椅(第二排座椅)之间的地板凹陷而形成的行李厢的内部，或者收纳在第三排的长条座椅的下方空间中。
发明内容
发明要解决的问题
然而，根据日本特开2004-338576号公报的中央座椅的收纳空间仅具有能够收纳中央座椅的形状和尺寸，没有特别设置固定中央座椅的结构。在这种情况下，由车辆行驶时的振动等使中央座椅发出咔嗒声，在该情况下，由于中央座椅与收纳空间的壁面碰撞发出干涉音，使乘客产生不愉快的感觉。尽管，当中央座椅被收纳在向地板内凹陷的行李厢的内部时，可以通过在行李厢的上面配置盖来防止中央座椅跳出，但是，由于没有设置固定部件，因此，不可避免地发出干涉音。
因此，考虑到上述情况，本发明的要解决的一个问题是有效地抑制当可安装到支撑座以及可从支撑座拆卸的车辆用座椅被收纳在预定的收纳空间内时在收纳空间内部发出干涉音。
用于解决问题的方案
本发明的车辆用座椅的收纳结构包括：可装卸地配置到支撑座的座椅；以及收纳空间，当不使用座椅时，该收纳空间能够收纳从支撑座拆卸的座椅。座椅设置有接合构件，该接合构件通过用于通过与设置于支撑座的接合部接合而将座椅安装和固定到支撑座。收纳空间包括底壁、从底壁的左右两侧缘向上侧直立的侧壁、以及从底壁的纵深缘向上侧直立的纵深壁，并且收纳空间被构造成能够滑动收纳座椅，用于固定座椅的固定部件被设置在收纳空间内部的预定位置。收纳空间内部的固定部件的形状形成为滑动地接收以固定座椅的接合构件。
作为座椅的接合构件的一个例子，存在从座椅的下部的左右两个侧面向宽度方向上的外侧突出的销构件。收纳空间内部的固定部件形成为从收纳空间的左右两个侧壁向宽度方向上的内侧突出。可以由导轨构件构成固定部件，该导轨构件在固定部件的收纳空间的纵深端(depth end)处具有固定部，该固定部具有能够以从下侧、纵深侧和上侧包围销构件的方式支撑和固定销构件的形状。
座椅的下表面在位于前后方向上的与接合构件相反的一侧的位置形成有突起，收纳空间的底壁形成有凹部，该凹部的形状与座椅的突起的形状对应。此外，当座椅被收纳到收纳空间的内部时，座椅的突起被装配到收纳空间内的凹部。
优选使从收纳空间的底壁到固定部的高度尺寸比从座椅的下表面到接合构件的高度尺寸大。由此，当座椅被收纳在收纳空间的内部并且由固定部件的固定部支撑和固定座椅的接合构件时，座椅的接合构件侧进入相对于收纳空间的底壁悬置的状态。
当座椅的接合构件由被固定到座椅的具有圆棒形状的销部和与销部的顶端形成为一体的凸缘部构成时，优选形成在固定部件的纵深端的固定部形成有能够接收接合构件的凸缘部的槽。由此，接合构件能够被平滑地导入到固定部。
当接合构件被设置在覆盖座椅的下表面并且宽度比座椅的宽度尺寸窄的下盖的侧面时，优选接合构件的顶端至少不从座椅的左右侧面向外侧突出。作为该模式，存在接合构件的顶端和座椅的左右侧面彼此基本上对齐的情况以及接合构件的顶端布置在座椅的左右侧面的宽度方向上的内侧的情况等。由此，当座椅被滑动插入到收纳空间的内部时，避免了接合构件与收纳空间的侧壁接触，并且不必形成用于避免接合构件与收纳空间的侧壁碰撞的凹部等。
当宽度比形成有接合构件的下盖的后部宽的凸出部形成在下盖的前端部时，优选凸出部的左右侧面布置在接合构件的顶端的宽度方向上的内侧。由此，通过适当地设计形成在收纳空间内的固定部件的突出量，当座椅被滑动插入到收纳空间的内部时，可以自由选择接合构件在固定部件上滑动还是下盖的凸出部在固定部件上滑动。
例如，当使形成在收纳空间的左右两个侧壁的固定部件之间的宽度尺寸比下盖的凸出部的宽度尺寸大时，在将座椅滑动插入到收纳空间的内部时，使接合构件在固定部件上滑动移动。相反地，当使形成在收纳空间的左右两个侧壁的固定部件之间的宽度尺寸比下盖的凸出部的宽度尺寸小时，在将座椅滑动插入到收纳空间的内部时，使凸出部在固定部件上滑动移动。
优选通过在下盖的下表面的宽度方向上的中央部向上侧凹陷而形成凹部，且突起形成为在该凹部的内部突出，通过凹陷到形状形成为在收纳空间的底壁的宽度方向上的中央部向上侧隆起的隆起部内来形成收纳空间的与突起配合的凹部。在该情况下，隆起部的宽度尺寸比下盖的凹部的宽度尺寸稍小。由此，当座椅被滑动插入到收纳空间的内部时，下盖的凹部滑动以与隆起部配合，因此，能够避免座椅向左右两侧移位。
当座椅是被安装在车辆前后方向上的第二排座椅中的被配置成沿宽度方向彼此间隔预定间隔的左右两个侧部座椅之间的中央座椅，并且座椅被操作成从支撑座向车辆的前侧拆卸时，优选收纳空间是设置在左右两个第一排座椅之间的储物箱(console box)，用于插入座椅的开口形成在车辆的后方侧。
在该情况下，固定部件被设置在收纳空间内的突起的纵深侧。由此，座椅从前方侧被滑动插入到收纳空间的内部。同时，固定部件的固定部可以向上方侧倾斜。
此外，突起可以被设置在收纳空间内的固定部件的纵深侧。在该情况下，座椅从后方侧被滑动插入到收纳空间的内部。在该情况下，优选固定部件向下方侧倾斜。
发明的效果
根据本发明，收纳空间由能够在使座椅滑动的状态下收纳座椅的构造构成，此外，收纳空间内的固定部件的形状形成为滑动地接收以固定座椅的接合构件，因此，可以容易地进行座椅的收纳操作和固定操作。特别地，当收纳空间被设置在拆卸座椅的方向上的前方侧时，座椅能够与从支撑座拆卸座椅的操作连续地被收纳到收纳空间的内部，可以顺畅且简单地进行收纳操作。通过在收纳空间内设置用于固定座椅的固定部件，座椅能够被牢固地固定到收纳空间的内部，并且能够限制由于行驶时的振动等而发出干涉音。
此外，收纳空间内的固定部件由导轨构件构成，因此，座椅的销构件能够被精确地滑动引导到收纳空间的纵深端的固定部，并且能够避免座椅的固定不良。此外，通过使导轨构件和销构件接合来固定座椅，因此，能够简化座椅的构成。在该情况下，固定部以从下侧、纵深侧和上侧包围销构件的方式支撑销构件，因此，可以牢固地限制座椅的沿上下方向的移动。当由用于将座椅安装到支撑座的销构件来固定座椅时，能够充分有效地利用座椅的结构，并且不必特意地设置用于将座椅固定到收纳空间的内部的机构。
此外，当构建能够由突起来装配固定座椅的构造时，在由固定部限制沿上下方向的咔嗒颤动的同时，能够由突起的装配部抑制沿前后方向的咔嗒颤动，因此，能够进一步有效地抑制座椅和收纳空间的壁面发出干涉音。
当座椅被收纳和固定到收纳空间的内部时，使座椅的接合构件侧进入在收纳空间的内部悬置的状态，也就是说，进入与收纳空间的底壁分开的状态，因此，能够进一步有效地抑制干涉音的发出。此外，当倾斜地固定座椅时，座椅的自重集中在突起的装配部上，因此，能够限制与收纳空间的底壁接触的突起部向上侧跳起。由此，也实现了防止从凹部意外地拔出突起的效果。
附图说明
图1是示出根据本发明的车辆用座椅的配置的立体图。
图2是示出中央座椅和支撑座的构造的外观图。
图3是中央座椅的仰视图。
图4是示出车辆用座椅和收纳空间之间的位置关系的立体图。
图5示出收纳容器的内部结构的立体图。
图6是示出根据实施方式1的将中央座椅收纳到收纳空间中的初始状态的侧剖视图。
图7是示出根据实施方式1的将中央座椅收纳到收纳空间中的中间状态的侧剖视图。
图8是示出根据实施方式1的即将要将中央座椅固定到收纳空间中的状态的侧剖视图。
图9是示出实施方式1的收纳结构的侧剖视图。
图10是示出实施方式3的收纳结构的侧剖视图。
图11是示出实施方式4的收纳结构的侧剖视图。
具体实施方式
虽然将如下参照附图说明根据本发明的车辆用座椅的收纳结构的实施方式，但是，本发明不限于此，而是可以在不改变本发明的主旨的范围内对本发明进行各种改变。
首先，将说明使能够被收纳在收纳空间中的车辆用座椅安装到车辆用座椅的支撑座以及从该支撑座拆卸该车辆用座椅的机构。如图1所示，车辆用座椅1作为中央座椅被安装在左右两个侧部座椅2、3之间的地板100上，该两个侧部座椅2、3被配置成在宽度方向上彼此间隔开一间隔。如图4所示，中央座椅1和侧部座椅2、3被配置为在车辆前后方向上配置的三排座椅中的三个乘客用座椅的第二排座椅。中央座椅1的横向宽度形成为比两个侧部座椅2、3的横向宽度窄，并且中央座椅1被可装卸地安装到设置在左侧座椅2和右侧座椅3之间的皿状(saucer)支撑座4。因此，中央座椅1被构造成能够适当地装卸而使用的辅助作用座椅。
如图2所示，从中央座椅1的下表面支撑中央座椅1的支撑座4以沿宽度方向从左侧座椅2伸张的状态从左侧座椅2延伸，并且支撑座4被一体地固定到左侧座椅2的内框架。再次参照图1，使两个侧部座椅2、3能够在设置于侧部座椅2、3与地板100之间的滑动导轨10上沿车辆前后方向滑动。因此，使与左侧座椅2一体地配置的支撑座4移动以与左侧座椅2沿车辆前后方向的滑动运动同步地沿车辆前后方向滑动。由此，在将中央座椅1安装到支撑座4的状态下，中央座椅1也可以与左侧座椅2一体地沿车辆前后方向滑动。
两个侧部座椅2、3的间隔被设定为乘客可以在车辆前后方向上通过的宽度(例如，大约400mm)。因此，在如图4所示的从支撑座4拆下中央座椅1的状态下，构成乘客可以经过两个侧部座椅2、3之间的间隔来回走动的通行空间。此外，该空间也可以用作使坐在第三排座椅6上的乘客沿向前方向伸脚的空间。由于支撑座4起到当乘客通过时的踏脚地(stepping base)的作用或者当脚伸到支撑座4上时的歇脚部(foot rest)的作用，所以这是有益的。
如图1所示，两个侧部座椅2、3包括作为倚靠部的座椅靠背11、作为就座部的座垫12、支撑头部的头枕13和作为手臂休息部的扶手(arm rest)14。能够由配置在座椅内部的众所周知的倾角调整机构(未示出)沿前后方向调节座椅靠背11相对于座垫12的角度。此外，由配置在座椅内部的铰链(未示出)在未使用状态的直立姿势与使用状态的相对于座椅靠背11横倒(sideways falling)的姿势之间调节扶手14。
如图1和图2所示，中央座椅1包括作为倚靠部的座椅靠背11、作为就座部的座垫12和支撑头部的头枕13，并且使中央座椅1在如图1的假想线所示的安装到支撑座4上的状态下接近两个侧部座椅2、3或者与两个侧部座椅2、3紧密接触。此外，由未示出的卷绕弹簧总是对座椅靠背11施加沿向前折叠方向的力，该卷绕弹簧被配置在中央座椅1的内部的座椅靠背11和座垫12的连接部处。通过使固定地设置在座垫12的下表面侧的接合构件和支撑座4的与座垫12的接合构件对应的接合部接合可将中央座椅1安装到支撑座4上，并且可从支撑座4拆卸中央座椅1。
门型架形状的撞入件(striker)21被配置在中央座椅1的座椅靠背11的位于左侧座椅2侧的侧面的上部，也就是说，门型撞入件21被配置在座椅靠背11的肩部。门型撞入件21被制成为能够通过沿降下方向折叠而与座椅靠背11的侧面一致的退避姿势和从座垫靠背11的侧面水平地伸出到宽度方向外侧的突出姿势之间倾斜调整。在将中央座椅1安装到支撑座4上的状态下，在如图1的假想线所示地使座椅靠背11相对于座垫12直立的使用姿势下，门型撞入件21与设置在左侧座椅2的座椅靠背11的肩部的靠背锁定装置16接合而被锁定。由此，根据中央座椅1的座椅靠背11，由靠背锁定装置16保持中央座椅1的座椅靠背11的直立姿势(使用姿势)，当解除靠背锁定装置16的锁定状态时，由卷绕弹簧所施加的力使座椅靠背11向前侧倒下。靠背锁定装置16被配置在左侧座椅2的座椅靠背11的位于中央座椅1侧的侧面的外侧且被配置在扶手14的上侧的肩部，并且靠背锁定装置16的高度与中央座椅1的门型撞入件21的高度相同。带(strap)17从靠背锁定装置16的上表面可进退地延伸。当对带17进行牵拉操作时，解除靠背锁定装置16的锁定状态。门型撞入件21被构造成当座椅靠背11处于直立姿势时通过未示出的弹簧所施加的力而保持突出姿势，并且被构造成根据座椅靠背11的折叠操作而进入如图1的实线所示的退避姿势。
如图2和图3所示，中央座椅1的座垫12分别在座椅的后方侧设置有销状的撞销22、在座椅的前方侧设置有左右两个锁定销23、23以及在座椅的后方侧并且在宽度方向上与撞销22相反的一侧设置有接合孔24，撞销22、锁定销23、23及接合孔24作为与支撑座4的接合部接合的接合构件。位于前方侧的左右锁定销23被设置在中央座椅1的下部的左右两个侧面。具体地，锁定销23从由合成树脂制成的覆盖座垫12的下表面侧的下盖25的左右两个侧面向宽度方向上的外侧突出。此外，虽然下盖25包括具有预定厚度的盖主体部25a以及从盖主体部25a的左右两侧的上端向宽度方向上的外侧延伸的凸缘部25b，但是，当在本发明中提及下盖25时，仅示出了除凸缘部25b之外的盖主体部25a。此外，位于盖的后方侧的撞销22从下盖25的侧面向宽度方向上的外侧突出。撞销22和两个锁定销23由圆棒状的销部22A、23A以及与撞销22和两个锁定销23的顶端连续地一体形成的凸缘部22B、23B构成。如图3较佳地示出，下盖25的宽度尺寸W1比中央座椅1的宽度尺寸W2小，撞销22和两个锁定销23的顶端(凸缘部22B、23B)被或多或少地布置在中央座椅1的左右两个侧面的在宽度方向上的内侧位置。虽然撞销22和两个锁定销23被构成为相同的形状，但是，由于撞销22和两个锁定销23的如稍后说明的功能不同，因此，两个构件22、23的构件名称彼此不同。在座垫12的下表面钻出沿上下方向贯通的接合孔24。
下盖25的前端部形成有凸出部(bulged portion)26，该凸出部26的宽度比形成有撞销22和锁定销23的后部的宽度宽。然而，凸出部26的宽度尺寸W3比中央座椅1的宽度尺寸W2小。此外，撞销22和锁定销23的顶端(凸缘部22B、23B)被或多或少地布置在凸出部26的左右侧面的在宽度方向上的外侧位置。虽然槽状的凹部27不与安装到支撑座4和从支撑座4的拆卸直接相关，但是，在下盖25的下表面的宽度方向上的中央部形成该凹部27。从下盖25的前后方向上的中央稍微靠前方侧的位置到后端地形成凹部27。在凹部27的宽度方向上的中央部且靠近前后方向上的后方侧的部位、即在下盖25的下表面的宽度方向上的中央部且靠近前后方向上的后方侧的部位从凹部27的底面与该底面一体地向下侧突出地形成突起29。然而，如图6所示，突起29的下表面被设置在下盖25的下表面的上方位置。
另一方面，在图2中，支撑座4配置有作为位置和形状分别与中央座椅1的撞销22、两个锁定销23和23、接合孔24对应的接合部的坐垫锁定装置42、锁定凹部43和43、锁定销44。左右锁定凹部43、43被构造成设置在支撑座4的前表面并且使得凹状的开口部指向前方侧。锁定销44形成为从支撑座4的上表面沿向上方向突出。坐垫锁定装置42的接收口向上开口，并且构成接收来自上侧的锁定撞销22以锁定撞销22的机构。由柔性橡胶片(rubber fin)覆盖坐垫锁定装置42的上表面，该柔性橡胶片45具有T字形状的切口，使得不能从外部从视觉上识别坐垫锁定装置42的上表面。
接着，将说明装卸中央座椅1的机构。当中央座椅1被安装到支撑座4时，在通过将处于折叠姿势状态的中央座椅1的下盖25布置在下侧而提着中央座椅1的后方侧的状态下，使中央座椅1向后方侧滑动移动以在支撑座4上滑动。由此，在滑动状态下，使设置在中央座椅1的座垫12的前方侧的左右一对锁定销23、23进入在支撑座4的前表面开口的左右锁定凹部43、43中。
此外，当两个锁定销23、23与两个锁定凹部43、43的纵深端接触而进入限制中央座椅1向后方侧的滑动移动的状态时，通过由两个锁定销23、23构成枢转中心而使中央座椅1的后方侧落下。由此，在定位状态下，支撑座4的锁定销44被插入到设置于中央座椅1的座垫12的后方侧的接合孔24中。此外，通过使中央座椅1的后方侧进一步落下，使撞销22从橡胶片45的切口进入内部，并且与坐垫锁定装置42接合而被锁定。由此，分别沿前后、左右、上下方向将中央座椅1安装固定到支撑座4，从而将中央座椅1置于限制咔嗒作响的状态。最后，通过使中央座椅1的座椅靠背11向后方侧直立，并且将门型撞入件21接合锁定到左侧座椅2的靠背锁定装置16，将中央座椅1保持在使用状态。
另一方面，为了在安装状态下从支撑座4拆卸中央座椅1，首先，向上侧拉靠背锁定装置16的带17。然后，解除中央座椅1的门型撞入件21与靠背锁定装置16的接合。由此，由卷绕弹簧所施加的力使中央座椅1的座椅靠背11向前方侧倒下。接着，通过操作设置于支撑座4的背面的解除杆(未示出)来解除配置在支撑座4的后方侧的坐垫锁定装置42的锁定，并且在该状态下向上侧提起中央座椅1的后方侧，分别解除了撞销22与坐垫锁定装置42的接合以及接合孔24与锁定销44的接合。从该状态通过使中央座椅1向前方侧移动而从锁定凹部43中拉出锁定销23，因此，可以从支撑座4拆下中央座椅1。
接着，将说明用于收纳如上所述的可安装到支撑座以及可从支撑座拆卸的中央座椅1的结构。
实施方式1
如图4所示，从支撑座4拆卸的中央座椅1被收纳在配置于左右的第一排座椅5、5之间的储物箱30中。储物箱30由容纳小物品等的上部收纳容器31和在车辆后方侧具有开口的下部收纳容器32构成，中央座椅1被容纳在收纳容器32内。此外，储物箱30被布置在中央座椅1的前方侧，收纳容器32的开口形成到后方侧，由此，中央座椅1被构造成与从支撑座4拆卸中央座椅1的连续地将中央座椅1有效地收纳在前方侧的收纳空间中。
在图5至图9中，收纳容器32示出了由底壁35、从底壁35的左右侧缘向上方侧直立的左右侧壁36和36、在左右侧壁36和36的上方闭合收纳容器32的上面的顶壁37、以及从底壁35的纵深缘向上方侧直立地闭合收纳容器32的纵深侧的纵深壁38分隔的纵长的六面体形状。此外，图6至图9的图的下侧构成说明书中的车辆的前方侧和收纳容器32的纵深侧，图6至图9的图的上侧构成说明书中的车辆的后方侧和收纳容器32的开口侧的后方侧。收纳容器32在形成为能够将中央座椅1精确地收纳在收纳容器32内的形状的同时具有如下高度尺寸：该高度尺寸具有能够如后所述或多或少地操作收纳空间内的中央座椅1的姿势的程度的余量。
在图5中，左右侧壁36、36的内面设置有伸出部(stretchingportion)50、50，该伸出部50、50形成为向宽度方向内侧伸出，伸出部50的上表面由导轨形状构成。具体地，伸出部50沿着两个侧壁36在前后方向上形成在左右侧壁36、36的下端，并且伸出部50形成为横倒的钩形状。因此，上表面的导轨51由位于预定高度位置的水平部51A、与水平部51A的纵深侧连续并且向下方侧倾斜的倾斜部51B、以及与倾斜部51B的纵深侧连续并且比水平部51A下降一个台阶的台阶差水平部51C构成。此外，导轨51的纵深端(台阶差水平部51C)设置有固定部52，该固定部52具有包围纵深侧和上方侧的形状。伸出部50的伸出尺寸、即导轨51的宽度尺寸W4具有比中央座椅1的撞销22和锁定销23的凸缘部22B、23B的厚度稍大的尺度，左右两个伸出部50、50之间的宽度尺寸W5被设定成比中央座椅1的下盖25的凸出部26的宽度尺寸W3宽。由此，作出如下设计：当中央座椅1被滑动地插入到收纳容器32中时，仅中央座椅1的锁定销23在导轨51上滑动，下盖25的凸出部26不与导轨51接触。此外，在导轨51的倾斜部51B和台阶差水平部51C的位于侧壁36侧的端部，形成具有能够接收中央座椅1的撞销22和锁定销23的凸缘部22B、23B的宽度尺寸的槽53。槽53还与位于导轨51的纵深侧的固定部52的纵深面连通。此外，为了防止导轨51由于在导轨51上滑动的中央座椅1的重量而破损，特意形成伸出部50来设置导轨51，从而确保导轨51的强度。
在收纳容器32的底壁35的后方侧(开口侧)的宽度方向上的中央部，隆起部55形成为与底壁35一体地从底壁35向上方侧隆起，在隆起部55的中央部，形成从隆起部55的上表面向下方侧凹陷的装配凹部56。隆起部55的宽度尺寸W6以及从隆起部55的底壁35隆起的尺寸H1(参照图6)被设定为基本上等于形成于中央座椅1的下表面的凹部27的宽度尺寸W7(参照图3)和从下盖25的下表面凹陷的尺寸H2(参照图6)。详细地，隆起部55的宽度尺寸W6比凹部27的宽度尺寸W7稍小，从隆起部55的底壁35隆起的尺寸H1比凹部27的从下盖25的下表面凹陷的尺寸H2稍大。装配凹部56的尺寸和形状形成为能够被装配到中央座椅1的下表面的突起29。
收纳容器32的底壁35的后缘部58(开口侧)位于与隆起部55的隆起尺寸H1相同的高度处，从后缘部58向收纳空间的纵深侧下降的底壁35的前后方向上的中央部变得水平，并且连续地形成从该中央部朝向收纳空间的更纵深侧倾斜下降的凹部59。
接着，将参照图6至图9说明用于将中央座椅1收纳和固定到上述结构的收纳容器32的结构。与从支撑座4的拆卸操作连续地，在由手支撑中央座椅1的后方侧的状态下使中央座椅1从前表面开始滑动地插入到收纳容器32内的收纳空间。然后，首先，中央座椅1的下表面在与收纳容器32的后缘部58滑动接触的状态下向纵深侧前进，如图6所示，使配置在中央座椅1的前方侧的锁定销23与导轨51滑动接触。在图6所示的中央座椅1的锁定销23在导轨51的水平部51A上滑移期间，中央座椅1与收纳容器32的底壁35的除后缘部58之外的部分分离(悬置)。
当中央座椅1从图6所示的状态进一步向收纳容器32的纵深侧滑动时，如图7所示，中央座椅1的锁定销23到达导轨51的倾斜部51B，并且锁定销23的凸缘部23B被配合到形成为从倾斜部51B凹陷的槽53中。在该情况下，通过使倾斜部51B向纵深侧下降，使中央座椅1的前方侧向下方侧倾斜。由此，由中央座椅1的自重避免锁定销23被从槽53拉出。此外，还在该位置状态下，中央座椅1的下表面的后方侧与底壁35的后缘部58进行接触。此外，通过随着中央座椅1朝向前方侧的向下倾斜来装配下盖25的凹部27和底壁35的隆起部55，可以在不向左右侧移位的状态下平滑地进行随后的滑动操作。
此外，当通过使中央座椅1从图7所示的状态向收纳容器32的纵深侧滑动而使中央座椅1的下表面的后端到达底壁35的后缘部58的后端的纵深位置时，其后使中央座椅1的下盖25的突起29在隆起部55上滑动。此外，当中央座椅1向收纳容器32的纵深侧进一步滑动时，如图8所示，锁定销23与导轨51的纵深端的固定部52抵接，从而限制进一步向纵深侧滑动。在该位置，虽然中央座椅1在保持倾斜状态的同时向纵深侧滑动，但是，凹部59形成为在底壁35的纵深侧凹陷，因此，避免了中央座椅1的前方侧与底壁35的接触而妨碍滑动插入的情况。最后，使中央座椅1的后方侧向图8所示的状态的下方侧下降，如图9所示，中央座椅1的突起29被装配固定到在底壁35的隆起部55处凹陷的装配凹部56。此外，虽然突起29和装配凹部56甚至可以通过中央座椅1的自重自然落下而被装配到一定程度，但是，为了更稳固地进行装配，优选向下方侧按压中央座椅1的后方侧。在该情况下，配置在中央座椅1的后方侧的撞销22被收纳在伸出部50和底壁35的后方倾斜面之间。
这样，在不沿前后、左右和上下方向产生咔嗒颤动的情况下，由固定部52和装配凹部56将中央座椅1牢固地固定在收纳空间的内部，并且抑制了中央座椅1和收纳容器32的干涉音的产生。此外，如图9较佳地示出，从底壁35(准确地说，是凹部59)到固定部52的内侧的上表面的高度尺寸H4(参照图6)比从中央座椅1的下表面到锁定销23的高度尺寸、准确地说是从下盖25的下表面到凸缘部23B的下端的高度尺寸H5(参照图6)大，因此，当中央座椅1被收纳固定到收纳空间的内部时，中央座椅1的前方侧进入在收纳空间的内部悬置的状态。因此，中央座椅1和收纳容器32的接触面积小，因此，即使当在车辆行驶等中作用大冲击时，也能将中央座椅1和收纳空间32的干涉音的产生抑制为尽可能地少。此外，当中央座椅1被滑动插入时，不必通过向上方侧提起中央座椅1的后方侧来支撑中央座椅1的后方侧。因此，为了收纳中央座椅1，仅需要沿前后方向操作中央座椅1的滑动力，因此，可以容易地进行收纳操作。
实施方式2
实施方式2与前述实施方式1基本相同，实施方式2与实施方式1的不同之处仅在于通过从收纳容器32的左右侧壁36、36伸出而形成的伸出部50的伸出尺寸W4被设定为比前述实施方式1的伸出尺寸W4大。也就是说，左右伸出部50、50之间的宽度尺寸W5被设定为比中央座椅1的下盖25的凸出部26的宽度尺寸W3小并且比下盖25的除凸出部26之外的部分的宽度尺寸W1大。
由此，当中央座椅1从其前方侧开始滑动插入到收纳容器32中时，下盖25的凸出部26在导轨51的水平部51A上滑动移动。在该情况下，锁定销23不与导轨51接触。此外，当使中央座椅1向收纳容器32的纵深侧滑动移动并且下盖25的凸出部26超过导轨51的固定部52时，通过使中央座椅1的前方侧向下方侧落下，使锁定销23与导轨51接触。在该情况下，锁定销23精确地落于导轨51的倾斜部51B，因此，同时，锁定销23的凸缘部23B被装配到导轨51的槽53。其后，可以通过与前述实施方式1类似的滑动操作将中央座椅1固定到收纳容器32。
实施方式3
此外，除了上述实施方式1和实施方式2的收纳结构之外，可以在不背离本发明的主旨的范围内进行各种变型。例如，作为实施方式3，如图10所示，通过去除导轨51的水平部51A，中央座椅1的下表面可以被构造成在收纳容器32的底壁35上滑动。即使当中央座椅1的下表面以这种方式在收纳容器32的底壁35上滑动时，下盖25的凹部27和底壁35的隆起部55也能沿前后方向彼此滑动地配合，因此，可以在不使中央座椅1向左右侧移位的情况下将中央座椅1滑动地插入到收纳容器32中。因此，为了牢固地接收锁定销23，导轨51的开始端(后方侧)被设定在与底壁35接触的高度位置。此外，从导轨51的开始端一直到固定部52形成槽53。在该情况下，通过从侧壁36张出而形成的伸出部50不是必须的。此外，为了将中央座椅1的前方侧保持在相对于底壁35悬置的倾斜姿势，使导轨51沿向上方向朝向纵深侧倾斜。由此，使从底壁35到固定部52的内侧的上表面的高度尺寸H4大于从中央座椅1的下表面到锁定销23的下端的高度尺寸H5。
此外，在中央座椅1的后方侧，下盖25的突起29从底壁35的后缘部58连续滑动到隆起部55。此外，可以在锁定销23和导轨51的固定部52抵接的同时由中央座椅1的自重或通过向下方侧推下中央座椅1而将突起29装配固定到装配凹部56。此外，根据实施方式3，由于如下两个原因：不存在使中央座椅1的前方侧向下方侧倾斜的操作；以及由于使固定部52向上方侧倾斜，因此，当中央座椅1被收纳固定到收纳空间内时，中央座椅1的前方侧相对于底壁35悬置，因此，不必在底壁35的纵深侧形成凹部59。此外，通过使中央座椅1在收纳空间内倾斜来固定中央座椅1，因此，中央座椅1的自重集中在突起29和装配凹部26的装配部上，因此，可以防止突起29容易从装配凹部56拔出的情况。其它方面与实施方式1类似。
实施方式4
此外，作为实施方式4，如图11所示，可以通过在收纳容器32的纵深侧形成底壁35的隆起部55以及在收纳容器32的后方侧(开口侧)形成固定部52而将中央座椅1从后方侧滑动插入到收纳空间中。该结构是当具有从支撑座4向后方侧拆卸中央座椅1的构造时并且当收纳空间被设置在配置中央座椅1的位置的后方侧时特别有效的结构。因此，根据该实施方式，也存在储物箱30不用做收纳容器的情况。例如，可以通过使第三排座椅6的下方侧地板100凹陷来形成收纳空间。
在实施方式4中，固定部52的下端的高度位置被设置在至少在撞销22的凸缘部22B的上端的上方的位置，使得当中央座椅1被滑动插入到收纳空间中时，使配置在中央座椅1的后方侧的撞销22在不与导轨51接触的情况下通过导轨51的下方侧。因此，虽然可以在中央座椅1在底壁35上滑动的状态下水平插入中央座椅1，但是，当中央座椅1被向纵深侧插入一定程度时，必须通过向上方侧提起中央座椅1的前方侧来将锁定销23接合到固定部52。导轨51形成为短尺寸，根据固定部52，为了平稳地接收锁定销23，并且为了防止锁定销23被拉出，使固定部52的纵深侧向下方侧倾斜。此外，通过扩开固定部52的入口进一步有利于锁定销23的接收。其它方面与实施方式1类似。
其它变型例
虽然如上所述地说明了收纳结构的变型例等，但是，根据本发明，可以对其它构件进行各种变型。例如，本发明的车辆用座椅可以适用于除了第二排中央座椅之外的座椅。自然地，本发明不仅可以适用于沿宽度方向排列三个座椅的车辆，而且可以适用于沿宽度方向排列两个座椅的车辆。该情况下的支撑座不限于被固定到左侧座椅，而是可以被固定到右侧座椅，此外，支撑座可以被固定安装到地板。此外，支撑座锁定用凹部和坐垫锁定装置的配置位置不限于图示的位置。虽然优选将车辆用座椅的撞销和锁定销配置到座椅侧，但是，接合销和接合孔也可以被设置成与图示的构造相反的构造。也就是说，接合销可被设置在座椅侧，接收接合销的接合孔可被设置在支撑座侧。
收纳空间的开口可以被制成能由盖构件开闭。当座椅未被收纳在收纳空间中时，也可以将例如可以用作简易工作台等的板构件收纳在收纳空间中。

Claims (15)

1.一种车辆用座椅的收纳结构，其包括：
座椅，所述座椅被配置成能被安装到支撑座以及从所述支撑座拆卸；以及
收纳空间，当不使用所述座椅时，所述收纳空间能够收纳从所述支撑座拆卸的所述座椅，
其中，所述座椅设置有接合构件，该接合构件用于通过与设置于所述支撑座的接合部接合而将所述座椅安装和固定到所述支撑座；
所述收纳空间被构造成通过包括底壁、侧壁和纵深壁并且使所述座椅滑动来收纳所述座椅，所述侧壁从所述底壁的左右侧缘向上侧直立，所述纵深壁从所述底壁的纵深缘向所述上侧直立；
用于固定所述座椅的固定部件被设置在所述收纳空间的内部；
所述收纳空间内部的所述固定部件的形状形成为使得滑动地接收以固定所述座椅的所述接合构件。
2.根据权利要求1所述的车辆用座椅的收纳结构，其特征在于，
所述座椅的所述接合构件由销构件构成，所述销构件从所述座椅的下部的左右两侧面向宽度方向上的外侧突出；以及
所述收纳空间内部的所述固定部件由导轨构件构成，通过从所述收纳空间的左右两侧壁向宽度方向上的内侧突出而形成所述导轨构件，所述导轨构件在所述固定部件的所述收纳空间纵深端具有固定部，该固定部具有能够通过从下侧、纵深侧和上侧包围所述销构件来固定所述销构件的形状。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用座椅的收纳结构，其特征在于，
所述座椅的下表面在位于前后方向上的与所述接合构件相反的一侧的位置形成有突起；
所述收纳空间的所述底壁形成有凹部，该凹部的形状与所述座椅的所述突起的形状对应；
当所述座椅被收纳到所述收纳空间的内部时，所述座椅的所述突起被装配到所述收纳空间内的所述凹部。
4.根据权利要求2或3所述的车辆用座椅的收纳结构，其特征在于，
从所述收纳空间的所述底壁到所述固定部的高度尺寸比从所述座椅的所述下表面到所述接合构件的高度尺寸大；
当所述座椅被收纳到所述收纳空间内并且由所述固定部件的所述固定部支撑和固定所述座椅的所述接合构件时，所述座椅的所述接合构件侧进入相对于所述收纳空间的所述底壁悬置的状态。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的车辆用座椅的收纳结构，其特征在于，
所述座椅的所述接合构件包括：圆棒形状的销部，该销部被固定到所述座椅；以及凸缘部，该凸缘部与所述销部的顶端形成为一体；
形成在所述固定部件的纵深端的所述固定部形成有能够接收所述接合构件的所述凸缘部的槽。
6.根据权利要求2至5中任一项所述的车辆用座椅的收纳结构，其特征在于，
所述接合构件被设置在下盖的侧面，所述下盖的宽度比所述座椅的宽度尺寸窄，并且所述下盖覆盖所述座椅的下表面；
所述接合构件的顶端至少不突出到所述座椅的左右侧面的外侧。
7.根据权利要求6所述的车辆用座椅的收纳结构，其特征在于，
所述下盖的前端部形成有凸出部，该凸出部的宽度比所述下盖的形成有所述接合构件的后部宽；
所述凸出部的左右侧面布置在所述接合构件的顶端的宽度方向上的内侧。
8.根据权利要求7所述的车辆用座椅的收纳结构，其特征在于，
形成在所述收纳空间的左右两侧壁处的两个所述固定部件之间的宽度尺寸比所述下盖的所述凸出部的宽度尺寸大。
9.根据权利要求7所述的车辆用座椅的收纳结构，其特征在于，
形成在所述收纳空间的左右两侧壁处的两个所述固定部件之间的宽度尺寸比所述下盖的所述凸出部的宽度尺寸小。
10.根据权利要求3至9中任一项所述的车辆用座椅的收纳结构，其特征在于，
所述突起形成为在通过在所述下盖的所述下表面的宽度方向上的中央部向上侧凹陷而形成的凹部的内部突出；
通过凹陷到隆起部内而形成所述收纳空间的与所述突起配合的所述凹部，所述隆起部的形状形成为在所述收纳空间的所述底壁的宽度方向上的中央部向上侧隆起；
所述隆起部的宽度尺寸比所述下盖的所述凹部的宽度尺寸稍小，当所述座椅被滑动插入到所述收纳空间的内部时，所述下盖的所述凹部滑动以与所述隆起部配合。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的车辆用座椅的收纳结构，其特征在于，
所述座椅是被安装在车辆前后方向上的第二排座椅中的左右两个侧部座椅之间的中央座椅，所述左右两个侧部座椅被配置成在宽度方向上彼此间隔开预定间隔；
所述座椅被操作成从所述支撑座向所述车辆的前侧拆卸该座椅；
所述收纳空间是设置在左右两个第一排座椅之间的储物箱，所述收纳空间的供所述座椅插入的开口形成在所述车辆的后方侧。
12.根据权利要求3至11中任一项所述的车辆用座椅的收纳结构，其特征在于，
所述固定部件在所述收纳空间的内部被设置在所述突起的纵深侧。
13.根据权利要求12所述的车辆用座椅的收纳结构，其特征在于，
所述固定部件的所述固定部向上侧倾斜。
14.根据权利要求3至10中任一项所述的车辆用座椅的收纳结构，其特征在于，
所述突起在所述收纳空间的内部被设置在所述固定部件的纵深侧。
15.根据权利要求14所述的车辆用座椅的收纳结构，其特征在于，
所述固定部件向下侧倾斜。
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