CN101634074B - 安全气囊用织物及其生产方法 - Google Patents
安全气囊用织物及其生产方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN101634074B CN101634074B CN2008100212866A CN200810021286A CN101634074B CN 101634074 B CN101634074 B CN 101634074B CN 2008100212866 A CN2008100212866 A CN 2008100212866A CN 200810021286 A CN200810021286 A CN 200810021286A CN 101634074 B CN101634074 B CN 101634074B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- fabric
- air bag
- filament
- flat
- safety air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Air Bags (AREA)
- Woven Fabrics (AREA)
Abstract
本发明公开了一种安全气囊用织物及其生产方法，该织物中，经丝和/或纬丝所用原丝是长丝纤度为300-700dtex、强力为7.0-8.5cN/dtex，且单丝扁平率为2.0-7.0的扁平丝，织物的收纳性为1500-2000cm3。本发明通过使用扁平丝，在织造时通过控制织造张力，使扁平丝织物具有很低的通气性，很好的折叠性能。同时，该基布经过精练热定型，变得更加柔软，易于折叠，且具有很好的稳定性。
Description
技术领域：
本发明涉及一种安全气囊用织物。
背景技术：
近年来，作为汽车安全备件之一，安全气囊成为了车辆成员不可缺少的安全保护装置，在车辆上的安装率迅速提高。安全气囊是在汽车发生撞击时，传感器感知撞击，由充气设备快速充气，使气囊迅速展开，有益于保护乘员的部件。
车辆在受到撞击时气囊快速充气，气流在气囊织物内表面产生巨大冲力，故在高压工作气流作用下，气囊织物必须具有一定的气密性，以形成人体与其前方机械构件之间的缓冲气囊。同时在人体与气囊接触过程中，气囊背离人体一面宜快速逸气，以防止气囊内压过大对人体产生碰撞反弹，从而造成对人体的第二次冲击损伤，同时也可以防止因头部与展开的气囊接触时间过长而造成的窒息事故。因此，气囊织物又必须具有一定的微透气性。同时，气囊在高速气流作用下展开时，受到拉伸、撕裂等综合作用，因此气囊必须达到一定的拉伸、撕裂强力，以承受气囊展开气流及乘员人员的冲击。
重要的是安全气囊应具有必要的柔软性以防止展开时对人面部的擦伤。随着安全模块的小型化，对安全气囊的折叠性和收纳性及成本方面提出了新的要求。
目前，气囊从耐热性、低透气度的目的出发，开发有橡胶涂层的基布，由于其重量的增加、柔软性的降低、不易折叠和制造成本的增加，不能满足目前市场的发展要求。因此，不进行涂层加工的气囊用基布已成为主要的发展趋势，并为其具有低的通气度、良好的柔软性等提出各种方案。
针对安全气囊低透气性的问题，在公开的专利中提出了不少的解决方案。
专利CN1381366A中公开了用一种高密度的安全气囊织物，通过增大织物的密度，来降低织物的透气性。但其高密度使其柔软性降低，折叠性能变差。
专利CN1603174A中公开了一种由异形截面丝构成，且该异形截面丝的单丝截面扁平度为1.5～5.0的轻质，低通气度的气袋用底布，但该扁平丝的形状为椭圆或接近椭圆，且各单丝的形状不要求统一，由于使用原丝的椭圆截面之间的空隙比较大，则通气度的降低效果不十分明显，且织物没有经过热定型，织物的尺寸稳定性会很差。
在上述的所有专利中，都没有对作为安全气囊重要的折叠性能进行阐述。它们都是从织物的透气性方面来考虑织物的性能特征。
到目前为止，有一些公司从降低织物密度来考虑织物的折叠性能。但是随着密度的降低，织物的通气性能会变差。
发明内容：
本发明的目的在于提供一种收纳性低、通气度低、柔软的安全气囊用织物。
本发明的技术解决方案是：
一种安全气囊用织物，经丝和/或纬丝所采用的原丝是扁平率为2.0-7.0、纤度为300-700dtex、单丝强力为7.0-8.5cN/dtex的扁平丝，根据ASTM D6478-00测试标准测定，织物收纳性为1500-2000cm3。若扁平率低于2.0，则基布的折叠性没有明显改善，使用扁平丝的效果不明显，若扁平率高于7.0，扁平丝的效果已经饱和，同时会减低单丝的强度。同时，若纤度低于300dtex，则单丝的强度会降低；若纤度高于700dtex，则基布的可折叠性降低。该安全气囊用织物根据ASTMD6478-00测试标准测定，其收纳性为1500-2000cm3，优选收纳性1750～1900cm3，若收纳性大于2000cm3则安全气囊的折叠性能不佳，不利于安全气囊疾步折叠小型化的改善。
该安全气囊用织物的长丝的单丝断面形状，是与所谓的椭圆断面不同的扁平断面，该扁平断面由两条平行直线和直线两端的两个半圆组成，该两条直线之间的距离为半圆直径，该两条直线均与半圆相切。该断面形状的扁平丝整齐排列时，彼此之间的空隙比较小，可以获得更低的通气度，同时其强力保持效果也很好。
为了对各单丝的长轴配列进行定量表现，用吻合指数CI来进行评价(Coincidence Index：吻合指标)。吻合指数CI用构成基布的各单丝之扁平断面的长轴与该长丝相交长丝的相交处弧线的切线构成的角度(θ)，之余弦(ci)的平均值表示(如图2所示)。即，可用下式计算。
CI＝(∑ci)/f ci＝cosθ
θ：扁平断面的长轴与该长丝相交长丝的相交处弧线的切线构成的角度。
f：测定的单丝根数
本发明使用扁平断面纤维的基布的经向吻合指数CI(经纱断面与纬纱的吻合程度)为0.80以上，0.85以上则更好，纬向吻合指数CI(纬纱断面与经纱的吻合程度)为0.75以上，0.80以上则更好。将吻合指数设定在这个范围，则基布具有良好的透气性，而且收纳性能也很好。
用高压法(19.6kpa)进行测定，该基布的通气度小于1.0L/cm2/min。优选通气度为0.8L/cm2/min以下。若通气度大于1.0L/cm2/min，则气囊不能快速，充分打开保护乘员的目的。
根据JIS L-1096A法(45°悬臂法)刚软度测试标准测定，经向刚软度在80mm以下，优选70mm以下，纬向刚软度在120mm以下，优选110mm以下。当织物的经向刚软度超过80mm，纬向刚软度超过120mm，则织物的手感较硬，不易折叠。在保证安全气囊其他性能的条件下，织物的柔软性能越小越好，且易于折叠。这里所说的刚软度是根据JISL-1096A法(45°悬臂法)测定的，是评价安全气囊柔软性能一个非常重要的物理指标。
本发明的安全气囊用基布，根据JIS K-6404织物的拉伸试验方法测试织物的拉伸强度，其拉伸强度为550N/cm以上，优选700N/cm以上。如其拉伸强度为550N/cm以下，则基布的强度不能满足气囊打开的要求，气囊袋发生破裂，达不到保护乘员的效果。
本发明的气囊用织物的纤维长丝的纤度为300-700dtex，强度为7.5cN/dtex以上，伸长度为20％以上，合成纤维长丝中含有单丝70～110根单丝，优选80～100根单丝，在纤度不变的条件下，单丝根数过低，则达不到减低通气度的效果，单丝根数过多，则在增加了纺丝难度的同时会减低单丝的强度，而且织造的难度也会增加。
用于本发明的安全气囊织物的纤维，从原材料来说并没有特别的限定，可以使用尼龙66、尼龙6、尼龙46等脂肪族聚酰胺纤维，聚酰胺类纤维等芳香族聚酰胺纤维；聚丙稀纤维或聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚对苯二甲酸丁二醇酯等。聚酯纤维。作为其它的原料，也可以使用全芳香族聚酯纤维、超高分子量聚乙烯纤维、PPS纤维、聚醚酮纤维等，如果从成本方面来考虑，优先选取聚酯纤维或聚酰胺纤维。此外为了提高长丝在织造工艺或者后加工工艺中的加工性，这些纤维可以含有各种添加剂，例如抗静电剂、抗氧化剂、阻燃剂、润滑剂等。
本发明的安全气囊用织物可以采用喷气织机、剑杆织机、喷水织机等，并没有特殊限定。
本发明的安全气囊用织物是经过热定型加工处理或精练热定型处理。这里对精练剂没有特殊限定。
本发明的安全气囊用织物是用喷水织机在50g/根～120g/根的上机张力下进行织造，若上机张力低于50g/根，则扁平丝的吻合指数会很低，其通气性能会变差；若上机张力高于120g/根，则织物不易织造。织造后基布再经过精练热定型加工处理，其精练温度为20℃～80℃，其精练后基布的干燥温度为70℃～140℃，干燥时间为30s～120s。干燥温度低于70℃，则不易干燥完全，干燥温度高于140℃，则已对基布进行了初步定型，不利于后面定型时对物性的控制。干燥时间低于30s，则干燥不易，高于120s则不利于生产效率的提高，增加了生产成本。其热定型温度为160℃-210℃，时间30s-90s为较好。温度低于180℃则织物尺寸稳定性差，织物物性偏差大，温度高于210℃则织物撕裂强度降低，织物的延伸度降低。热定型时间低于30s则织物尺寸稳定性差，织物物性偏差大，热定型时间高于90s则织物撕裂强度降低，织物的延伸度降低。
本发明的安全气囊用织物为了更好的获得低通气度，可以对其进行低涂工量涂层加工，为了保证其折叠性能可以通过减低其密度来实现。
本发明的安全气囊用织物收纳性低、通气度低、柔软，制成的气囊具有体积小，低通气度，柔软等特性。
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
图1是本发明扁平丝的截面图。
图2是测定吻合指数的示图。
具体实施方式：
本说明书中和以下的实施例、比较例中所述的性能测试方法如下。
【收纳性】
根据ASTM D6478-00测试标准测定，把织物经过折叠后，放入标准放置盒中获得其压缩曲线，分别读取压缩曲线上荷重为20N，40N，60N，80N，100N，120N，140N，160N，180N时基布的厚度。根据下式计算出收纳性的值。
收纳性(cm3)＝各荷重对应厚度的总和×100×150/1000
【织物密度】
根据JIS L 1096的方法，把织物平放在桌面上，数出5cm间隔中丝的根数，在换算成一英寸的距离内丝的根数。
【拉伸强度】
根据JIS K-6404织物的拉伸试验方法测试织物的拉伸强度。具体测试方法如下：把在织物上采用扯边纱条样法取得的试样(4×25cm)夹入拉伸试验仪夹口里，拉伸试验仪的夹口距离为15cm，以200mm/min的试验速度进行试验。
【刚软度】
根据JIS L-1096A法(45°悬臂法)刚软度的测试标准进行测试。具体方法是，取2cm×15cm的安全气囊织物试样，采用斜面法测试试样的刚软度。在试样上放上带有刻度的滑板，并使试样的下垂端与滑板平齐。试验时将滑板徐徐推出，直到由于织物本身重量的作用而下垂触及斜面为止，可由滑板移动的距离得到试样的滑出长度。
【透气度】
用通气量测定机，在压力19.6kpa下进行测定。具体测试方法如下：沿着织物的幅宽方向等间隔取直径为10cm的圆形试样6个，然后在19.6KPa的压力下测试每个试样的透气度，最后取平均值最为最后的试验结果。
【扁平率】
对用SEM放大200倍的单丝断面进行摄影，对长轴方向的最大长轴长a及直线间距离b进行测定，用各20根的平均值按下式计算出来。
扁平率＝a/b
【吻合指数CI】
对用SEM放大200倍的单丝断面进行摄影，找出与该单丝相交长丝形成弧线的圆心O，连接O点与该单丝的重心O’与弧线相交于点A，过A点作该弧线的切线a，则直线a与该单丝长轴构成的角度为θ。计算出下式所示的余弦平均值。假设测定单丝数f＝96
CI＝(∑ci)/f ci＝cosθ
θ：扁平断面的长轴与该长丝相交长丝的相交处弧线的切线构成的角度
f：测定的单丝根数
实施例1
采用纤维细度为470dtex、伸长率为23.5％、扁平率为3.60、单丝根数为96根、单丝强力为7.78cN/dtex的扁平尼龙66长丝，用喷水织机在织造张力为80g/根的条件下，织造密度为51根/inch的平纹织物，对织造后的织物进行精练(精练温度为40℃)，再经过干燥温度为130℃×60s的干燥，最后进行180℃×40s热定型处理，制得安全气囊用织物，其结果见表1。
实施例2
采用纤维细度为470dtex、伸长率为23.5％、扁平率为3.60、单丝根数为96根、单丝强力为7.78cN/dtex、的扁平尼龙66长丝，用喷水织机在织造张力为80g/根的条件下，织造密度为45根/inch的安全气囊平纹织物。对织造后的安全气囊织物进行精练(精练温度为40℃)，再经过干燥温度为130℃×60s的干燥，最后进行180℃×40s热定型处理，制得安全气囊用织物，其结果见表1。
实施例3
采用纤维细度为470dtex、伸长率为23.5％、扁平率为3.60、单丝根数为96根、单丝强力为7.78cN/dtex、的扁平尼龙66长丝，用喷水织机在织造张力为80g/根的条件下，织造密度为53根/inch的安全气囊平纹织物。对织造后的安全气囊织物进行精练(精练温度为40℃)，再经过干燥温度为130℃×60s的干燥，最后进行180℃×40s热定型处理，制得安全气囊用织物，其结果见表1。
实施例4
采用纤维细度为470dtex、伸长率为23.5％、扁平率为2.21、单丝根数为96根、单丝强力为7.86cN/dtex、的扁平尼龙66长丝，用喷水织机在织造张力为80g/根的条件下，织造密度为51根/inch的安全气囊平纹织物。对织造后的安全气囊织物进行精练(精练温度为40℃)，再经过干燥温度为130℃×60s的干燥，最后进行180℃×40s热定型处理，制得安全气囊用织物，其结果见表1。
实施例5
采用纤维细度为470dtex、伸长率为20.4％、扁平率为5.51、单丝根数为96根、单丝强度为7.58cN/dtex的扁平尼龙66长丝，用喷水织机在织造张力为80g/根的条件下，织造密度为51根/inch的安全气囊平纹织物。对织造后的安全气囊织物进行精练(精练温度为40℃)，再经过干燥温度为130℃×60s的干燥，最后进行180℃×40s热定型处理，制得安全气囊用织物，其结果见表1。
比较例1
采用纤维细度为470dtex/72f、强度为8.2cN/dtex、伸长率为24％的圆形断面尼龙66长丝，用喷水织机在织造张力为80g/根的条件下，织造密度为51根/inch的平纹织物。对织造后的安全气囊织物进行精练(精练温度为40℃)，再经过干燥温度为130℃×60s的干燥，最后进行180℃×40s热定型处理，制得安全气囊用织物，其结果见表1。
表1安全气囊用织物性能表
从表1中可以看出，与常用圆形断面尼龙66长丝织物相比，扁平断面尼龙66长丝织物更薄，具有更好的收纳性和低通气度。
本发明的安全气囊用织物制成气囊，可折叠成很小的体积，而且它的低通气性也使得气囊的打开更加充分，快捷。
Claims (4)
1.一种安全气囊用织物，其特征是：该织物中，经丝和/或纬丝所用原丝是长丝纤度为300-700dtex、强力为7.0-8.5cN/dtex，且单丝扁平率为2.0-7.0的扁平丝，织物的收纳性为1500-2000cm3；扁平丝的单丝断面形状是由两条平行直线和直线两端的两个半圆组成，直线与半圆相切，且两条直线之间的距离为半圆直径；根据JIS L-1096A法，该织物的经向刚软度小于80mm，纬向刚软度小于120mm；根据JIS K-6404，该织物的拉伸强度为550N/cm以上。
2.根据权利要求1或2所述的安全气囊用织物，其特征是：该织物的经向吻合指数为0.80以上，纬向吻合指数为0.75以上。
3.根据权利要求1或2所述的安全气囊用织物，其特征是：压力为19.6kpa时，通气度小于1.0L/cm2/min。
4.一种如权利要求1所述的安全气囊用织物的生产方法，包括织造、精炼、干燥、热定型，其特征是：织造时经丝和/或纬丝所用原丝是长丝纤度为300-700dtex、强力为7.0-8.5cN/dtex，且单丝扁平率为2.0-7.0的扁平丝，织造时上机张力为50g/根～120g/根，精练温度为20℃～80℃，其精练后基布的干燥温度为70℃～140℃，干燥时间为30s～120s，热定型温度为160℃-210℃，时间30s-90s。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2008100212866A CN101634074B (zh) | 2008-07-23 | 2008-07-23 | 安全气囊用织物及其生产方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2008100212866A CN101634074B (zh) | 2008-07-23 | 2008-07-23 | 安全气囊用织物及其生产方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN101634074A CN101634074A (zh) | 2010-01-27 |
| CN101634074B true CN101634074B (zh) | 2012-01-25 |
Family
ID=41593399
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2008100212866A Expired - Fee Related CN101634074B (zh) | 2008-07-23 | 2008-07-23 | 安全气囊用织物及其生产方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN101634074B (zh) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103080393B (zh) * | 2010-08-23 | 2014-11-19 | 旭化成纤维株式会社 | 气囊用基布 |
| CN102535182A (zh) * | 2010-12-22 | 2012-07-04 | 东丽纤维研究所（中国）有限公司 | 一种安全气囊用涂层织物及 ¶生产方法 |
| CN102650102A (zh) * | 2011-02-24 | 2012-08-29 | 东丽纤维研究所（中国）有限公司 | 一种低涂层安全气囊用织物 |
| CN102212960B (zh) * | 2011-04-12 | 2013-03-06 | 可隆（南京）特种纺织品有限公司 | 一种安全气囊用面料的经纬向伸长率偏差最小化工艺 |
| JP5253685B1 (ja) * | 2011-12-07 | 2013-07-31 | 旭化成せんい株式会社 | 合成繊維 |
| EP3243708A1 (en) * | 2012-07-25 | 2017-11-15 | Autoliv Development AB | A fabric for an air-bag |
| CN102899773B (zh) * | 2012-11-05 | 2015-03-11 | 可隆（南京）特种纺织品有限公司 | 一种斜行度小的气囊用织物及其生产方法 |
| WO2014123090A1 (ja) * | 2013-02-06 | 2014-08-14 | 旭化成せんい株式会社 | エアバッグ用織物および織物ロール |
| KR20210089669A (ko) * | 2018-11-21 | 2021-07-16 | 도레이 카부시키가이샤 | 폴리아미드 멀티필라멘트 및 커버링 탄성사 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1603174A (zh) * | 2003-09-30 | 2005-04-06 | 东洋纺织株式会社 | 气袋用底布 |
| CN1856614A (zh) * | 2002-01-16 | 2006-11-01 | 东丽株式会社 | 涂敷气囊用底布及其制造方法 |
| CN1986927A (zh) * | 2006-12-22 | 2007-06-27 | 吴江祥盛纺织染整有限公司 | 一种非涂层气囊织物及其制备工艺 |
-
2008
- 2008-07-23 CN CN2008100212866A patent/CN101634074B/zh not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1856614A (zh) * | 2002-01-16 | 2006-11-01 | 东丽株式会社 | 涂敷气囊用底布及其制造方法 |
| CN1603174A (zh) * | 2003-09-30 | 2005-04-06 | 东洋纺织株式会社 | 气袋用底布 |
| CN1986927A (zh) * | 2006-12-22 | 2007-06-27 | 吴江祥盛纺织染整有限公司 | 一种非涂层气囊织物及其制备工艺 |
Non-Patent Citations (3)
| Title |
|---|
| JP特开2003-293243A 2003.10.15 |
| JP特开2005-281933A 2005.10.13 |
| JP特开2007-162187A 2007.06.28 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN101634074A (zh) | 2010-01-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101634074B (zh) | 安全气囊用织物及其生产方法 | |
| JP3855775B2 (ja) | コ−トエアバッグ用基布 | |
| US10239481B2 (en) | Polyester base fabric for airbag, polyester airbag, and method of manufacturing polyester base fabric for airbag | |
| JP5614512B1 (ja) | エアバッグ用織物、その製造方法およびエアバッグ | |
| US20080293316A1 (en) | Suede Like Artificial Leather with Excellent Strength and Elongation Properties | |
| WO2017010458A1 (ja) | エアバッグ用基布、エアバッグおよびエアバッグ用基布の製造方法 | |
| CN101205650A (zh) | 安全气囊的非涂层织物 | |
| JP5003378B2 (ja) | エアバッグ用コート布帛、エアバッグおよびエアバッグ用コート布帛の製造方法 | |
| JPWO2019167820A1 (ja) | エアバッグ用ノンコート基布、エアバッグ用コーティング基布およびそれを用いたエアバッグ | |
| CN112513353B (zh) | 安全气囊用非涂层基布、安全气囊和安全气囊用非涂层基布的制造方法 | |
| CN102019902B (zh) | 气囊 | |
| CN101348962A (zh) | 安全气囊的非涂层织物 | |
| CN101168881B (zh) | 安全气囊的无涂层织物及制造方法 | |
| JP5088013B2 (ja) | エアバッグ用織物、エアバッグおよびエアバッグ用織物の製造方法 | |
| CN113015826B (zh) | 气囊用织物以及气囊用织物的制造方法 | |
| JP3849818B2 (ja) | エアバッグ用基布およびエアバッグとその製造方法 | |
| WO2024048153A1 (ja) | エアバッグ用織物 | |
| JP4538967B2 (ja) | エアバッグ用布帛 | |
| JP7188393B2 (ja) | エアバッグ基布およびそれを含むエアバッグ | |
| CN103669015A (zh) | 一种气囊用涂层织物及其生产方法 | |
| CN101624776B (zh) | 安全气囊用非涂层织物及其生产方法 | |
| CN113544324B (zh) | 安全气囊用基布、安全气囊用基布的制造方法和安全气囊 | |
| JP2010047872A (ja) | エアバッグ用基布およびその製造方法 | |
| CN101858005A (zh) | 一种气袋用织物及其生产方法 | |
| CN102978781B (zh) | 一种斜行度小的气囊用织物 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C41 | Transfer of patent application or patent right or utility model | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20160621 Address after: Japan Tokyo central Nihonbashi Muromachi 2-1-1 Patentee after: TORAY INDUSTRIES, Inc. Address before: 226009 Nantong Province Economic and Technological Development Zone, the New South Road, No. 58, No. Patentee before: TORAY FIBERS & TEXTILES RESEARCH LABORATORIES (CHINA) Co.,Ltd. |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20120125 Termination date: 20210723 |