CN101603843B - 乘用车can总线数字仪表测试系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种乘用车CAN总线数字仪表测试系统。该测试系统包括装有自编计算机程序的PC机和仪表驱动信号源。仪表驱动信号源的一端与PC机连接，仪表驱动信号源的另一端与待测的CAN总线数字仪表输入端电连接。仪表驱动信号源由微处理器、USB总线接口模块、CAN总线模块、频率信号驱动模块、开关量信号驱动模块、可变电阻信号输出模块和汽车电瓶电压输出模块组成。微处理器分别与USB总线接口模块、CAN总线模块、频率信号驱动模块、开关量信号驱动模块、可变电阻信号输出模块和汽车电瓶电压输出模块的输入端电连接，USB总线接口模块与PC机通过USB接口连接，其它模块输出端与待测CAN总线数字仪表的输入端电连接。
Description
技术领域
本发明涉及一种乘用车仪表通用测试系统，更具体地说，本发明涉及一种乘用车CAN(Controller Area Network)总线数字仪表测试系统。
背景技术
近年来随着微电子技术、控制技术、网络通讯技术的发展，CAN总线作为一种有效支持分布式控制和实时控制的技术以其稳定性好、可靠性高、抗干扰能力强、通讯速度高、维护成本低以及其独特的设计越来越受到人们的重视。随着汽车总线技术的发展，传统的汽车仪表受到严重的挑战，取而代之的是总线型汽车仪表，而CAN总线数字仪表在汽车仪表领域所占比例逐年上升。伴随CAN总线数字仪表的大批量生产，带来另一个问题是CAN总线数字仪表在研发和生产中的室内离线测试与调校问题。在汽车CAN总线数字仪表的开发与生产过程中，因不能把仪表逐一安装到车上进行测试，均需要对CAN总线仪表的性能进行离线测试与调校，这样就需要一个对仪表产生CAN驱动信号的测试系统。
目前CAN总线数字仪表有两种结构，一种为完全的CAN总线数字仪表，即仪表中所有的信号皆来自于CAN总线，一种为局部CAN总线数字仪表，部分信号来自于CAN总线，其它信号与传统仪表一样，仍然依靠线束传输。目前大部分仪表为局部CAN总线数字仪表，对于局部CAN总线数字仪表，哪些信号来自于CAN总线，哪些信号来自于线束，不同的仪表不尽相同，此外不同的CAN总线数字仪表也采用不同的CAN总线协议，针对CAN总线数字仪表的性能测试，目前的测试装置均为一对一的测试装置，所以通用的CAN总线数字仪表测试系统成为一种需要。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是克服了现有技术存在的测试装置不能通用的问题，提供一种通用的乘用车CAN总线数字仪表测试系统。
为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的：乘用车CAN总线数字仪表测试系统包括装有自编计算机程序的PC机和仪表驱动信号源。仪表驱动信号源的一端通过USB接口与PC机连接，仪表驱动信号源的另一端与待测的CAN总线数字仪表的输入端电连接。
所述的仪表驱动信号源由型号为MC9S12DJ128的微处理器、USB总线接口模块、CAN总线模块、频率信号驱动模块、开关量信号驱动模块、可变电阻信号输出模块和汽车电瓶电压输出模块组成。
型号为MC9S12DJ128的微处理器分别与USB总线接口模块、CAN总线模块、频率信号驱动模块、开关量信号驱动模块、可变电阻信号输出模块和汽车电瓶电压输出模块的输入端电连接，USB总线接口模块的输出端与PC机通过USB接口采用USB接口线连接，CAN总线模块、频率信号驱动模块、开关量信号驱动模块、可变电阻信号输出模块和汽车电瓶电压输出模块的输出端与待测的CAN总线数字仪表的输入端电连接。
技术方案中所述的USB总线接口模块由型号为MC9S12DJ128的微处理器的I/O接口和型号为PDIUSBD12的USB接口芯片组成。型号为MC9S12DJ128的微处理器的I/O接口和型号为PDIUSBD12的USB接口芯片之间为电连接：型号为MC9S12DJ128的微处理器中的PB[0-7]引脚与型号为PDIUSBD12的USB接口芯片中的D[0-7]引脚电连接。型号为MC9S12DJ128的微处理器中的PJ7和PJ6引脚与型号为PDIUSBD12的USB接口芯片中的RD_N和WR_N引脚电连接。型号为MC9S12DJ128的微处理器中的PM2、PM3、PM4和PM5引脚与型号为PDIUSBD12的USB接口芯片中的A0、INT、SUSP和RESET引脚电连接。型号为PDIUSBD12的USB接口芯片中D+、D-、VCC、GND引脚提供一路USB接口，通过USB接口线使仪表驱动信号源与PC机相连接；所述的CAN总线模块由型号为MC9S12DJ128的微处理器的CAN控制器模块、型号为TJA1050的CAN收发器1和型号为TJA1050的CAN收发器2组成，型号为MC9S12DJ128的微处理器的CAN控制器模块分别与型号为TJA1050的CAN收发器1和型号为TJA1050的CAN收发器2之间为电连接：型号为MC9S12DJ128的微处理器中的TXCAN0和RXCAN0引脚与型号为TJA1050的CAN收发器1中的TXD和RXD引脚电连接。型号为MC9S12DJ128的微处理器中的TXCAN1和RXCAN1引脚与型号为TJA1050的CAN收发器2中的TXD和RXD引脚电连接。CAN总线模块中的型号为TJA1050的CAN收发器1中的CANH和CANL引脚为CAN总线仪表提供的CAN节点1与待测的CAN总线数字仪表的输入端电连接CAN总线模块中的型号为TJA1050的CAN收发器2中的CANH、CANL引脚为CAN总线数字仪表提供的CAN节点2与待测的CAN总线数字仪表的输入端电连接；所述的频率信号驱动模块由型号为MC9S12DJ128的微处理器的脉宽调制单元、型号为S9013的驱动三极管1和型号为S9013的驱动三极管2组成。型号为MC9S12DJ128的微处理器的脉宽调制单元分别与型号为S9013的驱动三极管1和型号为S9013的驱动三极管2之间为电连接：型号为MC9S12DJ128的微处理器中的脉宽调制单元的PWM1引脚和型号为S9013的驱动三极管1的基极电连接。型号为MC9S12DJ128的微处理器中的脉宽调制单元的PWM2引脚与型号为S9013的驱动三极管2的基极电连接。输出可调频率信号1的型号为S9013的驱动三极管1的C1引脚和输出可调频率信号2的型号为S9013的驱动三极管2的C2引脚与待测的CAN总线数字仪表的输入端电连接；所述的开关量信号驱动模块由型号为MC9S12DJ128的微处理器I/O接口、10个型号为IPS511G的高端开关和10个型号为INF5002的低端开关组成。型号为MC9S12DJ128的微处理器I/O接口分别与10个型号同为IPS511G的高端开关和10个型号同为INF5002的低端开关之间为电连接：型号为MC9S12DJ128的微处理器中的PT[0-7]、PP5和PP7引脚分别与10个型号同为IPS511G的高端开关的IN引脚电连接。型号为MC9S12DJ128的微处理器中的PA[0-7]、PP3和PP4引脚分别与10个型号同为INF5002的低端开关的栅极电连接。10个输出10路高端开关量信号的型号同为IPS511G的高端开关的OUT引脚与待测的CAN总线数字仪表的输入端电连接。10个输出10路低端开关量信号的型号同为INF5002N的低端开关的S引脚与待测的CAN总线数字仪表的输入端电连接；所述的可变电阻信号输出模块由型号为MC9S12DJ128的微处理器I/O接口、型号为X9C102的可变电阻芯片1、型号为X9C102的可变电阻芯片2、型号为X9C102的可变电阻芯片3和型号为X9C102的可变电阻芯片4组成。型号为MC9S12DJ128的微处理器I/O接口分别与型号为X9C102的可变电阻芯片1、型号为X9C102的可变电阻芯片2、型号为X9C102的可变电阻芯片3和型号为X9C102的可变电阻芯片4之间为电连接：型号为MC9S12DJ128的微处理器中的PE0引脚同与型号为X9C102的可变电阻芯片1和型号为X9C102的可变电阻芯片2的CS引脚电连接。型号为MC9S12DJ128的微处理器中的PE1和PE2引脚与型号为X9C102的可变电阻芯片1的INC和U/D引脚电连接。型号为MC9S12DJ128的微处理器中的PE3和PE4引脚与型号为X9C102的可变电阻芯片2的INC和U/D引脚电连接。型号为MC9S12DJ128的微处理器中的PE6引脚同与型号为X9C102的可变电阻芯片3和型号为X9C102的可变电阻芯片4的CS引脚电连接。型号为MC9S12DJ128的微处理器中的PS0和PS1引脚与型号为X9C102的可变电阻芯片3的INC和U/D引脚电连接。型号为MC9S12DJ128的微处理器中的PS2和PS3引脚与型号为X9C102的可变电阻芯片4的INC和U/D引脚电连接。型号为X9C102的可变电阻芯片1的VW1引脚、VL1引脚与型号为X9C102的可变电阻芯片2的VW1引脚、VL1引脚为并联连接。输出可变电阻信号1的型号为X9C102的可变电阻芯片1与型号为X9C102的可变电阻芯片2的VW1引脚和VL1引脚与待测的CAN总线数字仪表的输入端电连接。型号为X9C102的可变电阻芯片3的VW2引脚、VL2引脚与型号为X9C102的可变电阻芯片4的VW2引脚、VL2引脚为并联连接。输出可变电阻信号2的型号为X9C102的可变电阻芯片3与型号为X9C102的可变电阻芯片4的VW2引脚和VL2引脚与待测的CAN总线数字仪表的输入端电连接；所述的汽车电瓶电压输出模块由型号MC9S12DJ128的微处理器I/O接口、型号为IPS511G的高端开关和型号为78012的稳压芯片组成。型号为MC9S12DJ128的微处理器I/O接口与型号为IPS511G的高端开关为电连接：型号为MC9S12DJ128的微处理器中的PE7引脚与型号为IPS511G的高端开关的IN引脚电连接，型号为78012的稳压芯片的OUT引脚与型号为IPS511G的高端开关的VCC引脚电连接。输出汽车电瓶电压输出1的型号为78012的稳压芯片的OUT引脚与待测的CAN总线数字仪表的输入端电连接。输出汽车电瓶电压输出2的型号为IPS511G的高端开关的OUT引脚与待测的CAN总线数字仪表的输入端电连接。
与现有技术相比本发明的有益效果是：
1.本发明所述的乘用车CAN总线数字仪表测试系统提供两路CAN节点，实现仪表所需的CAN报文，并提供传统数字仪表工作时需要的各种驱动信号。使其适用于对完全的CAN总线仪表、局部CAN总线仪表、以及传统仪表的测试。
2.本发明所述的乘用车CAN总线数字仪表测试系统通过乘用车CAN总线数字仪表测试软件设定，可以针对不同的数字仪表配置发出不同的驱动信号输出，实现对数字仪表的任何一路驱动信号既可以配置成以CAN报文的形式输出，又可以配置成以传统仪表信号的形式输出，使测试系统适用于各种乘用车CAN总线数字仪表的性能测试。
3.本发明所述的乘用车CAN总线数字仪表测试系统通过乘用车CAN总线数字仪表测试软件可以根据实际需要配置各路信号随时间的连续工作状况，例如乘用车启动时的典型工况、乘用车出故障时的非常规工况，并测试CAN总线数字仪表在这些工况下的工作情况。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步的说明：
图1是本发明所述的乘用车CAN总线数字仪表测试系统结构组成示意框图；
图2是本发明所述的乘用车CAN总线数字仪表测试系统中仪表驱动信号源的结构组成示意框图；
图3是本发明所述的乘用车CAN总线数字仪表测试系统中仪表驱动信号源的型号为MC9S12DJ128的微处理器与USB总线接口模块和CAN总线模块电连接示意框图；
图4是本发明所述的乘用车CAN总线数字仪表测试系统中仪表驱动信号源的型号为MC9S12DJ128的微处理器与频率信号驱动模块、开关量信号驱动模块、可变电阻信号输出模块和汽车电瓶电压输出模块电连接示意框图；
图5是本发明所述的乘用车CAN总线数字仪表测试系统中仪表驱动信号源的USB总线接口模块、CAN总线模块、频率信号驱动模块、开关量信号驱动模块、可变电阻信号输出模块和汽车电瓶电压输出模块输出接口与计算机、待测的CAN总线数字仪表的输入端电连接的示意框图；
图6是本发明所述的乘用车CAN总线数字仪表测试系统中乘用车CAN总线数字仪表计算机测试程序在PC机上提供的一个乘用车CAN总线数字仪表的测试界面。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作详细的描述：
参阅图1，本发明针对种类繁多的乘用车CAN总线数字仪表，提供了一种通用的乘用车CAN总线数字仪表测试系统。乘用车CAN总线数字仪表测试系统是由硬件和软件两部分构成。硬件部分是指计算机和仪表驱动信号源，计算机通过USB接口采用USB接口线和仪表驱动信号源连接，仪表驱动信号源输出端与待测的CAN总线数字仪表的输入端电连接。软件部分主要是指装入计算机的自编的计算机程序，通过对自编的计算机测试程序的运行实现仪表驱动信号源各路信号的输出与调节。更具体地说，自编计算机测试程序在计算机上提供了一个乘用车CAN总线数字仪表界面，通过对乘用车CAN总线数字仪表界面的操作，实现对仪表驱动信号源的控制与配置。
参阅图2，所述的仪表驱动信号源是由型号为MC9S12DJ128的微处理器(作为主控芯片)、USB总线接口模块、CAN总线模块、频率信号驱动模块、开关量信号驱动模块、可变电阻信号输出模块和汽车电瓶电压输出模块组成。型号为MC9S12DJ128的微处理器分别与USB总线接口模块、CAN总线模块、频率信号驱动模块、开关量信号驱动模块、可变电阻信号输出模块和汽车电瓶电压输出模块的输入端电连接，USB总线接口模块的输出端与计算机通过标准的USB2.0(Full Speed)接口采用USB接口线连接，实现操控测试的自编计算机测试程序与仪表驱动信号源的数据通信。CAN总线模块、频率信号驱动模块、开关量信号驱动模块、可变电阻信号输出模块和汽车电瓶电压输出模块的输出端与待测的CAN总线数字仪表的输入端电连接。其中：CAN总线模块提供两路CAN节点，为CAN总线数字仪表提供工作时所需的CAN报文。频率信号驱动模块、开关量信号驱动模块、可变电阻信号输出模块模拟传统仪表工作时所需要的各种信号：频率信号驱动模块输出可调频率信号1和可调频率信号2，模拟车速信号和发动机转速信号；开关量信号驱动模块提供10路高端开关量信号输出和10路低端开关量信号输出，模拟汽车仪表工作时所需要的各种开关量信号；可变电阻信号输出模块输出可变电阻信号1和可变电阻信号2，模拟燃油量信号和水温信号；汽车电瓶电压输出模块模拟汽车电瓶为仪表供电，提供两路12V电源电压输出，其中1路模拟汽车电瓶电源，1路为可控电源电压输出，模拟点火开关电源。
参阅图3与图5，所述的USB总线接口模块是由型号为MC9S12DJ128的微处理器的I/O接口和型号为PDIUSBD12的USB接口芯片组成。型号为MC9S12DJ128的微处理器的I/O接口和型号为PDIUSBD12的USB接口芯片之间为电连接。即型号为MC9S12DJ128的微处理器中的PB[0-7]引脚与型号为PDIUSBD12的USB接口芯片中的D[0-7]引脚电连接。型号为MC9S12DJ128的微处理器中的PJ7和PJ6引脚与型号为PDIUSBD12的USB接口芯片中的RD_N和WR_N引脚电连接。型号为MC9S12DJ128的微处理器中的PM2、PM3、PM4和PM5引脚与型号为PDIUSBD12的USB接口芯片中的A0、INT、SUSP和RESET引脚电连接。型号为PDIUSBD12的USB接口芯片中D+、D-、VCC、GND引脚提供一路符合USB 2.0(Full Speed)规范的标准USB接口，通过USB接口线使仪表驱动信号源与计算机相连接，通过操控运行自编的计算机程序从而实现对仪表驱动信号源的控制与配置。
所述的CAN总线模块是由型号为MC9S12DJ128的微处理器的CAN控制器模块、型号为TJA1050的CAN收发器1和型号为TJA1050的CAN收发器2组成。型号为MC9S12DJ128的微处理器的CAN控制器模块分别与型号为TJA1050的CAN收发器1和型号为TJA1050的CAN收发器2之间为电连接。即型号为MC9S12DJ128的微处理器中的TXCAN0和RXCAN0引脚与型号为TJA1050的CAN收发器1中的TXD和RXD引脚电连接。型号为MC9S12DJ128的微处理器中的TXCAN1和RXCAN1引脚与型号为TJA1050的CAN收发器2中的TXD和RXD引脚电连接。CAN总线模块中的型号为TJA1050的CAN收发器1中的CANH和CANL引脚为CAN总线数字仪表提供的CAN节点1与待测的CAN总线数字仪表的输入端电连接。CAN总线模块中的型号为TJA1050的CAN收发器2中的CANH、CANL引脚为CAN总线数字仪表提供的CAN节点2与待测的CAN总线数字仪表的输入端电连接。
参阅图4与图5，所述的频率信号驱动模块是由型号MC9S12DJ128的微处理器的脉宽调制(PWM)单元、型号为S9013的驱动三极管1和型号为S9013的驱动三极管2组成。型号为MC9S12DJ128的微处理器的脉宽调制(PWM)单元分别与型号为S9013的驱动三极管1和型号为S9013的驱动三极管2之间为电连接。即型号为MC9S12DJ128的微处理器中的脉宽调制(PWM)单元的PWM1引脚和型号为S9013的驱动三极管1的基极电连接。型号为MC9S12DJ128的微处理器中的脉宽调制(PWM)单元的PWM2引脚与型号为S9013的驱动三极管2的基极电连接。型号为S9013的驱动三极管1的(集电极)C1引脚和型号为S9013的驱动三极管2的(集电极)C2引脚与待测的CAN总线数字仪表的输入端电连接，向待测的CAN总线数字仪表输入可调频率信号1和可调频率信号2，频率信号范围为10Hz-1KHz，最大可提供500mA的驱动电流。
参阅图4与图5，所述的开关量信号驱动模块是由型号为MC9S12DJ128的微处理器I/O接口、10个型号同为IPS511G的高端开关和10个型号同为INF5002的低端开关组成。型号为MC9S12DJ128的微处理器I/O接口分别与10个型号同为IPS511G的高端开关和10个型号同为INF5002的低端开关之间为电连接。即型号为MC9S12DJ128的微处理器中的PT[0-7]、PP5和PP7引脚分别与10个型号同为IPS511G的高端开关的IN引脚电连接。型号为MC9S12DJ128的微处理器中的PA[0-7]、PP3和PP4引脚分别与10个型号同为INF5002的低端开关的栅极电连接。10个型号同为IPS511G的高端开关的OUT引脚与待测的CAN总线数字仪表的输入端电连接。10个型号同为INF5002N的低端开关的(漏极)S引脚与待测的CAN总线数字仪表的输入端电连接。高端开关和低端开关分别向待测的CAN总线数字仪表输出10路高端开关量信号和10路低端开关量信号。高端开关量信号具有高电平输出和悬空两种状态，低端开关量信号具有低电平输出和悬空两种状态。
参阅图4与图5，所述的可变电阻信号输出模块是由型号为MC9S12DJ128的微处理器I/O接口、型号为X9C102的可变电阻芯片1、型号为X9C102的可变电阻芯片2、型号为X9C102的可变电阻芯片3和型号为X9C102的可变电阻芯片4组成。型号为MC9S12DJ128的微处理器I/O接口分别与型号为X9C102的可变电阻芯片1、型号为X9C102的可变电阻芯片2、型号为X9C102的可变电阻芯片3和型号为X9C102的可变电阻芯片4之间为电连接。即型号为MC9S12DJ128的微处理器中的PE0引脚同与型号为X9C102的可变电阻芯片1和型号为X9C102的可变电阻芯片2的CS引脚电连接。型号为MC9S12DJ128的微处理器中的PE1和PE2引脚与型号为X9C102的可变电阻芯片1的INC和U/D引脚电连接。型号为MC9S12DJ128的微处理器中的PE3和PE4引脚与型号为X9C102的可变电阻芯片2的INC和U/D引脚电连接。型号为MC9S12DJ128的微处理器中的PE6引脚同与型号为X9C102的可变电阻芯片3和型号为X9C102的可变电阻芯片4的CS引脚电连接。型号为MC9S12DJ128的微处理器中的PS0和PS1引脚与型号为X9C102的可变电阻芯片3的INC和U/D引脚电连接。型号为MC9S12DJ128的微处理器中的PS2和PS3引脚与型号为X9C102的可变电阻芯片4的INC和U/D引脚电连接。型号为X9C102的可变电阻芯片1的VW1引脚、VL1引脚与型号为X9C102的可变电阻芯片2的VW1引脚、VL1引脚为并联连接。型号为X9C102的可变电阻芯片1与型号为X9C102的可变电阻芯片2并联后的VW1引脚、VL1引脚与待测的CAN总线数字仪表的输入端电连接。向待测的CAN总线数字仪表输出可变电阻信号1。型号为X9C102的可变电阻芯片3的VW2引脚、VL2引脚与型号为X9C102的可变电阻芯片4的VW2引脚、VL2引脚为并联连接。型号为X9C102的可变电阻芯片3与型号为X9C102的可变电阻芯片4并联后的VW2引脚和VL2引脚与待测的CAN总线数字仪表的输入端电连接。向待测的CAN总线数字仪表输出可变电阻信号2。即型号为X9C102的可变电阻芯片1与型号为X9C102的可变电阻芯片2的输出端为并联连接，向待测的CAN总线数字仪表输出第一路可变电阻信号1。型号为X9C102的可变电阻芯片3与型号为X9C102的可变电阻芯片4的输出端为并联连接，向待测的CAN总线数字仪表输出第二路可变电阻信号2。通过操控运行自编的计算机程序，每路可变电阻信号的输出范围为5Ω-500Ω，分辨率为2.5Ω。
参阅图4与图5，所述的汽车电瓶电压输出模块是由型号为MC9S12DJ128的微处理器I/O接口、型号为IPS511G的高端开关和型号为78012的稳压芯片组成。型号为MC9S12DJ128的微处理器I/O接口与型号为IPS511G的高端开关为电连接。即型号为MC9S12DJ128的微处理器中的PE7引脚与型号为IPS511G的高端开关的IN引脚电连接，型号为78012的稳压芯片的OUT引脚与型号为IPS511G的高端开关的VCC引脚电连接。输出汽车电瓶电压输出1的型号为78012的稳压芯片的OUT引脚与待测的CAN总线数字仪表的输入端电连接。向待测的CAN总线数字仪表输出汽车电瓶电压输出1。输出汽车电瓶电压输出2的型号为IPS511G的高端开关的OUT引脚与待测的CAN总线数字仪表的输入端电连接。向待测的CAN总线数字仪表输出汽车电瓶电压输出2。确切地说，汽车电瓶电压输出模块提供2路电源输出：其中一路模拟汽车电瓶电源，仪表驱动信号源开机状态即为12V；一路模拟点火开关电源，开机状态为低电平，按乘用车CAN总线数字仪表测试系统上的“点火”按键或通过计算机测试程序所提供的乘用车CAN总线数字仪表界面中的“点火”按键输出电压12V。汽车电瓶电压输出模块中型号为78012的稳压芯片的OUT引脚输出12V电源电压。汽车电瓶电压输出模块中型号为IPS511G的高端开关的OUT引脚输出12V可控电源电压。汽车电瓶电压输出模块为仪表提供1A的供电电流。
参阅图6，自编的计算机测试程序在计算机上提供了一个可操控的乘用车CAN总线数字仪表界面，计算机通过USB接口实现与仪表驱动信号源的通信，通过对乘用车CAN总线数字仪表界面的操作，实现对仪表驱动信号源的控制与配置。乘用车CAN总线数字仪表计算机测试程序的设定，可以针对不同的乘用车CAN总线数字仪表配置发出不同的驱动信号输出，实现对乘用车CAN总线数字仪表的任何一路驱动信号既可以配置成以CAN报文的形式输出，又可以配置成以传统仪表信号的形式输出，使乘用车CAN总线数字仪表测试系统适用于各种乘用车仪表的性能测试。通过乘用车CAN总线数字仪表计算机测试程序可以根据实际需要配置各路信号随时间的连续工作状况，例如乘用车启动时的典型工况、乘用车出故障时的非常规工况，并测试乘用车CAN总线数字仪表在这些工况下的工作情况。
乘用车CAN总线数字仪表测试系统的工作过程：
1.将自编的测试乘用车CAN总线数仪表的计算机程序装入计算机中，在计算机上提供了一个可操控的乘用车CAN总线数字仪表界面，通过对界面的操控来运行测试乘用车CAN总线数仪表的计算机程序。
2.在计算机测试程序所提供的乘用车CAN总线数字仪表界面中选择“配置”选项对仪表驱动信号源进行配置。
1)接口配置
根据乘用车CAN总线数字仪表的输入信号类型配置仪表驱动信号源的输出类型。
2)协议配置
根据乘用车CAN总线数字仪表的CAN协议配置仪表驱动信号源的CAN协议。
3.仪表测试
仪表测试过程是通过操控计算机测试程序所提供的乘用车CAN总线数字仪表界面上的各个控件控制仪表驱动信号的输出，从而验证乘用车CAN总线数字仪表各个部件的工作情况。也可以通过设置工况来模拟汽车行驶过程的乘用车CAN总线数字仪表驱动信号，从而验证仪表是否工作正常，并对仪表的性能进行评价。
Claims (6)
1.一种乘用车CAN总线数字仪表测试系统，包括装有自编计算机程序的计算机，其特征在于，所述的乘用车CAN总线数字仪表测试系统还包括仪表驱动信号源，仪表驱动信号源的一端通过USB接口与计算机连接，仪表驱动信号源的另一端与待测的CAN总线数字仪表的输入端电连接；
所述的仪表驱动信号源由型号为MC9S12DJ128的微处理器、USB总线接口模块、CAN总线模块、频率信号驱动模块、开关量信号驱动模块、可变电阻信号输出模块和汽车电瓶电压输出模块组成；
型号为MC9S12DJ128的微处理器分别与USB总线接口模块、CAN总线模块、频率信号驱动模块、开关量信号驱动模块、可变电阻信号输出模块和汽车电瓶电压输出模块的输入端电连接，USB总线接口模块的输出端与计算机通过USB接口连接，CAN总线模块、频率信号驱动模块、开关量信号驱动模块、可变电阻信号输出模块和汽车电瓶电压输出模块的输出端与待测的CAN总线数字仪表的输入端电连接；
所述的CAN总线模块由型号为MC9S12DJ128的微处理器的CAN控制器模块、型号为TJA1050的CAN收发器1和型号为TJA1050的CAN收发器2组成，型号为MC9S12DJ128的微处理器的CAN控制器模块分别与型号为TJA1050的CAN收发器1和型号为TJA1050的CAN收发器2之间为电连接：
型号为MC9S12DJ128的微处理器中的TXCAN0和RXCAN0引脚与型号为TJA1050的CAN收发器1中的TXD和RXD引脚电连接；
型号为MC9S12DJ128的微处理器中的TXCAN1和RXCAN1引脚与型号为TJA1050的CAN收发器2中的TXD和RXD引脚电连接；
CAN总线模块中的型号为TJA1050的CAN收发器1中的CANH和CANL引脚通过为CAN总线数字仪表提供的CAN节点1与待测的CAN总线数字仪表的输入端电连接；CAN总线模块中的型号为TJA1050的CAN收发器2中的CANH、CANL引脚通过为CAN总线数字仪表提供的CAN节点2与待测的CAN总线数字仪表的输入端电连接。
2.按照权利要求1所述的乘用车CAN总线数字仪表测试系统，其特征在于，所述的USB总线接口模块由型号为MC9S12DJ128的微处理器的I/O接口和型号为PDIUSBD12的USB接口芯片组成，型号为MC9S12DJ 128的微处理器的I/O接口和型号为PDIUSBD12的USB接口芯片之间为电连接：
型号为MC9S12DJ128的微处理器中的PB[0-7]引脚与型号为PDIUSBD12的USB接口芯片中的D[0-7]引脚电连接；
型号为MC9S12DJ128的微处理器中的PJ7和PJ6引脚与型号为PDIUSBD12的USB接口芯片中的RD_N和WR_N引脚电连接；
型号为MC9S12DJ128的微处理器中的PM2、PM3、PM4和PM5引脚与型号为PDIUSBD12的USB接口芯片中的A0、INT、SUSP和RESET引脚电连接；
型号为PDIUSBD12的USB接口芯片中D+、D-、VCC、GND引脚提供一路USB 接口，通过USB接口线使仪表驱动信号源与PC机相连接。
3.按照权利要求1所述的乘用车CAN总线数字仪表测试系统，其特征在于，所述的频率信号驱动模块由型号为MC9S12DJ128的微处理器的脉宽调制单元、型号为S9013的驱动三极管1和型号为S9013的驱动三极管2组成，型号为MC9S12DJ128的微处理器的脉宽调制单元分别与型号为S9013的驱动三极管1和型号为S9013的驱动三极管2之间为电连接：
型号为MC9S12DJ128的微处理器中的脉宽调制单元的PWM1引脚和型号为S9013的驱动三极管1的基极电连接；
型号为MC9S12DJ128的微处理器中的脉宽调制单元的PWM2引脚与型号为S9013的驱动三极管2的基极电连接；
输出可调频率信号1的型号为S9013的驱动三极管1的C1引脚和输出可调频率信号2的型号为S9013的驱动三极管2的C2引脚与待测的CAN总线数字仪表的输入端电连接。
4.按照权利要求1所述的乘用车CAN总线数字仪表测试系统，其特征在于，所述的开关量信号驱动模块由型号为MC9S12DJ128的微处理器I/O接口、10个型号同为IPS511G的高端开关和10个型号同为INF5002的低端开关组成，型号为MC9S12DJ 128的微处理器I/O接口分别与10个型号同为IPS511G的高端开关和10个型号同为INF5002的低端开关之间为电连接：
型号为MC9S12DJ128的微处理器中的PT[0-7]、PP5和PP7引脚分别与10个型号同为IPS511G的高端开关的IN引脚电连接；
型号为MC9S12DJ128的微处理器中的PA[0-7]、PP3和PP4引脚分别与10个型号同为INF5002的低端开关的栅极电连接；
10个输出10路高端开关量信号的型号同为IPS511G的高端开关的0UT引脚与待测的CAN总线数字仪表的输入端电连接；
10个输出10路低端开关量信号的型号同为INF5002N的低端开关的S引脚与待测的CAN总线数字仪表的输入端电连接。
5.按照权利要求1所述的乘用车CAN总线数字仪表测试系统，其特征在于，所述的可变电阻信号输出模块由型号为MC9S12DJ128的微处理器I/O接口、型号为X9C102的可变电阻芯片1、型号为X9C102的可变电阻芯片2、型号为X9C102的可变电阻芯片3和型号为X9C102的可变电阻芯片4组成；型号为MC9S12DJ128的微处理器I/O接口分别与型号为X9C102的可变电阻芯片1、型号为X9C102的可变电阻芯片2、型号为X9C102的可变电阻芯片3和型号为X9C102的可变电阻芯片4之间为电连接：
型号为MC9S12DJ128的微处理器中的PE0引脚同与型号为X9C102的可变电阻芯片1和型号为X9C102的可变电阻芯片2的CS引脚电连接；
型号为MC9S12DJ128的微处理器中的PE1和PE2引脚与型号为X9C102的可变电阻芯片1的INC和U/D引脚电连接；
型号为MC9S12DJ128的微处理器中的PE3和PE4引脚与型号为X9C102的可变电阻芯片2的INC和U/D引脚电连接；
型号为MC9S12DJ128的微处理器中的PE6引脚同与型号为X9C102的可变电阻芯片3和型号为X9C102的可变电阻芯片4的CS引脚电连接；
型号为MC9S12DJ128的微处理器中的PS0和PS1引脚与型号为X9C102的可变电阻芯片3的INC和U/D引脚电连接；
型号为MC9S12DJ128的微处理器中的PS2和PS3引脚与型号为X9C102的可变电阻芯片4的INC和U/D引脚电连接；
型号为X9C102的可变电阻芯片1的VW1引脚、VL1引脚与型号为X9C102的可变电阻芯片2的VW1引脚、VL1引脚为并联连接，输出可变电阻信号1的型号为X9C102的可变电阻芯片1与型号为X9C102的可变电阻芯片2的VW1引脚和VL1引脚与待测的CAN总线数字仪表的输入端电连接；
型号为X9C102的可变电阻芯片3的VW2引脚、VL2引脚与型号为X9C102的可变电阻芯片4的VW2引脚、VL2引脚为并联连接，输出可变电阻信号2的型号为X9C102的可变电阻芯片3与型号为X9C102的可变电阻芯片4的VW2引脚和VL2引脚与待测的CAN总线数字仪表的输入端电连接。
6.按照权利要求1所述的乘用车CAN总线数字仪表测试系统，其特征在于，所述的汽车电瓶电压输出模块由型号MC9S12DJ128的微处理器I/O接口、型号为IPS511G的高端开关和型号为78012的稳压芯片组成；型号为MC9S12DJ128的微处理器I/O接口与型号为IPS511G的高端开关为电连接：
型号为MC9S12DJ128的微处理器中的PE7引脚与型号为IPS511G的高端开关的IN引脚电连接，型号为78012的稳压芯片的OUT引脚与型号为IPS511G的高端开关的VCC引脚电连接；
输出汽车电瓶电压输出1的型号为78012的稳压芯片的OUT引脚与待测的CAN总线数字仪表的输入端电连接；
输出汽车电瓶电压输出2的型号为IPS511G的高端开关的OUT引脚与待测的CAN总线数字仪表的输入端电连接。
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