CN204161268U - 车辆的电控装置及具有其的车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆的电控装置，其包括：至少一个电子控制单元，每个所述电子控制单元包括第一电源接口和连接通讯总线的第一通讯接口；集成控制器，所述集成控制器包括第二电源接口、连接所述通讯总线的第二通讯接口和多个线束接口，所述集成控制器通过所述通讯总线与每个所述电子控制单元进行通讯；以及供电电源，所述供电电源分别与每个所述电子控制单元的第一电源接口和所述集成控制器的第二电源接口相连。该电控装置能够解决线束繁杂的问题，并且在开发车型时，若是升级或更换某个电子控制单元，涉及到的相关线束及线束接口无需重新制作、开发，大大降低了成本。本实用新型还公开了一种包括上述电控装置的车辆。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的电控装置以及一种具有该电控装置的车辆。
背景技术
当前汽车上的电控模块越来越多，这样就导致线束越来越繁杂。尤其是，在开发车型的过程中，每当单个部件需要重新开发时，往往需要根据不同的电控模块，开发新的线束及对应线束接口，大大增加开发成本。
实用新型内容
本实用新型的目的旨在至少解决上述的技术缺陷之一。
为此，本实用新型的一个目的在于提出一种能够消除线束太过复杂且可降低开发成本的车辆的电控装置。
本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆。
为达到上述目的，本实用新型提出的一种车辆的电控装置，包括：至少一个电子控制单元，每个所述电子控制单元包括第一电源接口和连接通讯总线的第一通讯接口；集成控制器，所述集成控制器包括第二电源接口、连接所述通讯总线的第二通讯接口和多个线束接口，所述集成控制器通过所述通讯总线与每个所述电子控制单元进行通讯；以及供电电源，所述供电电源分别与每个所述电子控制单元的第一电源接口和所述集成控制器的第二电源接口相连。
根据本实用新型提出的车辆的电控装置，通过设置包括第二电源接口、连接通讯总线的第二通讯接口和多个线束接口的集成控制器，这样车辆中的执行机构以及温度传感器、档位传感器、制动踏板信号采样单元、加速踏板位置采样单元等诸多采样器可连接到多个线束接口，避免电子控制单元来连接这些执行机构和采样器时造成的线束繁杂的问题，并且在开发车型时，若是升级或更换某个电子控制单元，涉及到的相关线束及线束接口无需重新制作、开发，大大降低了成本。
其中，所述多个线束接口包括N个控制输出接口和M个采样输入接口，所述N个控制输出接口对应连接所述车辆的相应执行机构，所述M个采样输入接口对应连接所述车辆的相应采样器，其中，N和M均为正整数。
优选地，所述集成控制器还包括多个备用接口。
其中，所述通讯总线为CAN总线、LIN总线或FlexRay总线。
具体地，所述供电电源的电压为3-12V。
此外，本实用新型还提出了一种车辆，其包括上述的车辆的电控装置。
本实用新型的车辆通过在其电控装置中设置包括第二电源接口、连接通讯总线的第二通讯接口和多个线束接口的集成控制器，这样车辆中的执行机构以及温度传感器、档位传感器、制动踏板信号采样单元、加速踏板位置采样单元等诸多采样器可连接到多个线束接口，避免电子控制单元来连接这些执行机构和采样器时造成的线束繁杂的问题，并且在升级或更换某个电子控制单元，涉及到的相关线束及线束接口无需重新制作、开发，大大降低了成本。
本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1为相关技术中车辆的电控架构部分的示意图；
图2为根据本实用新型实施例的车辆的电控装置的方框示意图；以及
图3为根据本实用新型一个实施例的车辆的电控装置的方框示意图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。另外，以下描述的第一特征在第二特征之“上”的结构可以包括第一和第二特征形成为直接接触的实施例，也可以包括另外的特征形成在第一和第二特征之间的实施例，这样第一和第二特征可能不是直接接触。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
下面在描述根据本实用新型实施例提出的车辆的电控装置之前，先来描述一下相关技术中车辆的电控架构部分。
如图1所示，相关技术中的车辆的电控架构部分包括HCU(Hybrid Control Unit，混合动力控制单元)、BMS(Battery Management System，电池管理系统)、TCU(Transmission Control Unit，自动变速箱控制单元)等电子控制单元，这些电子控制单元通过车载局域网进行通讯，并且车用低压蓄电池给这些电子控制单元供电。其中，每个电子控制单元都有自己对应的采集信号的采样装置，同时拥有单独控制的执行机构，每个电子控制单元的输入输出接口均需要相应的线束与对应的执行机构和采样装置相连。例如，对于BMS来说，对应的采样装置有：温度传感器、母线电压采集单元、单体电压检测单元等，对应的执行机构有：高压继电器控制装置、电池加热控制装置、散热风扇控制装置等。
这样，每个电子控制单元除了局域网接口和电源接口外，还要与每一个采样装置及每一个执行机构之间连接单独的线束，造成线束多且杂。并且，在开发车型的过程中如果升级或更换某一个电子控制单元，所涉及到的线束及接口都需要重新制作、开发，增加了大量的成本。
正是基于上述的问题，本实用新型实施例提出了一种车辆的电控装置以及具有该电控装置的车辆。
图2为根据本实用新型实施例的车辆的电控装置的方框示意图。如图2所示，该车辆的电控装置包括：至少一个电子控制单元10、集成控制器20和供电电源30。
其中，每个电子控制单元10包括第一电源接口和连接通讯总线40的第一通讯接口，集成控制器20包括第二电源接口、连接通讯总线40的第二通讯接口和多个线束接口，集成控制器20通过通讯总线40与每个电子控制单元10进行通讯。并且，通讯总线可以为CAN总线、LIN总线或FlexRay总线。
如图2所示，供电电源30分别与每个电子控制单元10的第一电源接口和集成控制器20的第二电源接口相连，以给每个电子控制单元10和集成控制器20供电。其中，供电电源30例如车用低压蓄电池的电压可以为3-12V，即提供3-12V的直流电。
根据本实用新型的一个实施例，多个线束接口包括N个控制输出接口和M个采样输入接口，N个控制输出接口对应连接车辆的相应执行机构，M个采样输入接口对应连接车辆的相应采样器，其中，N和M均为正整数。具体地，如图3所示，电子控制单元10为多个，且多个电子控制单元10分别为BMS、TCU和ECM(Engine ControlModule，引擎控制模块)，M个采样输入接口分别为连接温度传感器的线束接口、连接母线电压采集单元的线束接口、连接单体电池电压检测单元的线束接口、连接制动踏板信号采集单元的线束接口、连接输出轴转速传感器的线束接口、连接加速踏板位置信号检测单元的线束接口以及连接当前档位传感器的线束接口等，N个控制输出接口分别为连接高压继电器控制装置的线束接口、电池加热控制装置的线束接口、散热风扇控制装置的线束接口、电机风扇控制装置的线束接口以及制动泵控制装置的线束接口等。
在本实用新型的实施例中，集成控制器20包括所有采样器和执行机构的线束接口，其他电子控制单元所需要采集与控制的指令全部由通讯总线传输到集成控制器20，集成控制器20代为执行。例如，集成控制器20通过温度传感器采集电池温度，通过通讯总线将采集的温度信号传输至BMS，BMS根据采集的温度信号对电池温度进行判别，如果电池温度过低，将电池加热指令通过通讯总线传输至集成控制器20，集成控制器20通过电池加热控制装置对电池进行加热。并且，集成控制器20还包括预留足够多的备用接口。
因此，每一个电子控制单元只需要一路通讯接口和一路电源接口，这样就会线束大为减少，并且使得整个电控装置平台化、电子控制单元能够通用，在开发车型时，每个电子控制单元的接口都不需重新定义，线束也不用重新制作，节约了大量成本。
根据本实用新型实施例的车辆的电控装置，通过设置包括第二电源接口、连接通讯总线的第二通讯接口和多个线束接口的集成控制器，这样车辆中的执行机构以及温度传感器、档位传感器、制动踏板信号采样单元、加速踏板位置采样单元等诸多采样器可连接到多个线束接口，避免电子控制单元来连接这些执行机构和采样器时造成的线束繁杂的问题，并且在开发车型时，若是升级或更换某个电子控制单元，涉及到的相关线束及线束接口无需重新制作、开发，大大降低了成本。
此外，本实用新型的实施例还提出了一种车辆，其包括上述的车辆的电控装置。
本实用新型实施例的车辆通过在其电控装置中设置包括第二电源接口、连接通讯总线的第二通讯接口和多个线束接口的集成控制器，这样车辆中的执行机构以及温度传感器、档位传感器、制动踏板信号采样单元、加速踏板位置采样单元等诸多采样器可连接到多个线束接口，避免电子控制单元来连接这些执行机构和采样器时造成的线束繁杂的问题，并且在升级或更换某个电子控制单元，涉及到的相关线束及线束接口无需重新制作、开发，大大降低了成本。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同限定。
Claims (6)
1.一种车辆的电控装置，其特征在于，包括：
至少一个电子控制单元，每个所述电子控制单元包括第一电源接口和连接通讯总线的第一通讯接口；
集成控制器，所述集成控制器包括第二电源接口、连接所述通讯总线的第二通讯接口和多个线束接口，所述集成控制器通过所述通讯总线与每个所述电子控制单元进行通讯；以及
供电电源，所述供电电源分别与每个所述电子控制单元的第一电源接口和所述集成控制器的第二电源接口相连。
2.如权利要求1所述的车辆的电控装置，其特征在于，所述多个线束接口包括N个控制输出接口和M个采样输入接口，所述N个控制输出接口对应连接所述车辆的相应执行机构，所述M个采样输入接口对应连接所述车辆的相应采样器，其中，N和M均为正整数。
3.如权利要求1所述的车辆的电控装置，其特征在于，所述集成控制器还包括多个备用接口。
4.如权利要求1所述的车辆的电控装置，其特征在于，所述通讯总线为CAN总线、LIN总线或FlexRay总线。
5.如权利要求1所述的车辆的电控装置，其特征在于，所述供电电源的电压为3-12V。
6.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-5中任一项所述的车辆的电控装置。
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| CN201420366795.3U CN204161268U (zh) | 2014-07-03 | 2014-07-03 | 车辆的电控装置及具有其的车辆 |
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN106695845A (zh) * | 2015-11-13 | 2017-05-24 | 上海优爱宝机器人技术有限公司 | 机器人电控系统的控制方法 |
| CN108869064A (zh) * | 2018-06-29 | 2018-11-23 | 山东临工工程机械有限公司 | 工程机械发动机电气控制集成系统 |
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