CN103528618B - 一种汽车仪表检测信号发生平台的信号发生方法 - Google Patents

一种汽车仪表检测信号发生平台的信号发生方法 Download PDF

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Abstract

一种汽车仪表检测信号发生平台及其信号发生方法,属于电学领域,本发明为了解决现有信号发生装置对所有信号同时检验时,需要几个发生装置同时使用,连线繁琐、不便携的问题。本发明的电源模块分别给核心控制器、显示器和键盘供电;键盘进行输入指令信号给核心控制器;核心控制器控制显示器显示;核心控制器的油量电阻信号输出端连接燃油表信号输入端;气量电阻信号输出端连接气量表信号输入端;开关量信号输出端连接开关量信号输入端;气压模拟电压信号输出端气压表信号输入端;蓄电池模拟电压输出端连接蓄电池电压信号输入端;转速脉冲信号输出端连接转速表信号输入端;车速脉冲信号输出端连接车速表信号输入端。用于对汽车仪表信息的检测。

Description

一种汽车仪表检测信号发生平台的信号发生方法
技术领域
本发明涉及一种汽车电子控制单元信号发生平台及其生成信号的方法,属于电学领域。
背景技术
对于加工完成的汽车仪表,其上处理的信号有气量表、燃油表、车速表、转速表、气压表等。而这些信号按类型又可分为电阻信号、模拟电压信号、开关信号和脉冲信号。在仪表出厂之前需要对所有的信号进行校验,即输入相应电阻信号或其他信号,检验仪表是否有正确的指示读数。现有的一些信号发生装置往往只能针对其中某几个信号进行输出,要对所有信号同时检验需要几个发生装置同时使用,连线繁琐和使用不便;并且这些检验装置应用场合有限,只能在车间使用,不适于在非车间环境下的便携式使用。
发明内容
本发明目的是为了解决现有信号发生装置对所有信号同时检验时,需要几个发生装置同时使用,连线繁琐、不便携的问题,提供了一种汽车仪表检测信号发生平台及其信号发生方法。
本发明所述一种汽车仪表检测信号发生平台,它包括电源模块、显示器键盘和核心控制器;
所述电源模块分别给核心控制器、显示器和键盘供电;
所述键盘的键盘输入指令信号输出端连接核心控制器键盘输入指令信号输入端;
所述核心控制器的显示信号输出端连接显示器的显示信号输入端;所述核心控制器的油量电阻信号输出端连接燃油表信号输入端;所述核心控制器的气量电阻信号输出端连接气量表信号输入端;
所述核心控制器的开关量信号输出端连接开关量信号输入端;所述核心控制器的气压模拟电压信号输出端连接气压表信号输入端;所述核心控制器的蓄电池模拟电压输出端连接蓄电池电压信号输入端;
所述核心控制器的转速脉冲信号输出端连接转速表信号输入端;
所述核心控制器的车速脉冲信号输出端连接车速表信号输入端。
所述核心控制器包括主控器、油量电阻信号输出模块、气量电阻信号输出模块、开关量输出模块、气压模拟电压输出模块、蓄电池模拟电压输出模块、转速脉冲信号输出模块和车速脉冲信号输出模块;
所述主控器的油量电阻输出控制信号输出端连接电阻信号输出模块的油量电阻输出控制信号输入端;
所述主控器的气量电阻输出控制信号输出端连接电阻信号输出模块的气量电阻输出控制信号输入端;
所述主控器的开关量输出控制信号输出端连接开关量输出模块的开关量输出控制信号输入端;
所述主控器的气压模拟电压输出控制信号输出端连接气压模拟电压输出模块的气压模拟电压输出控制信号输入端;
所述主控器的蓄电池模拟电压输出控制信号输出端连接蓄电池模拟电压输出模块的蓄电池模拟电压输出控制信号输入端;
所述主控器的转速脉冲信号输出控制信号输出端连接转速脉冲信号输出模块的转速脉冲信号输出控制信号输入端;
所述主控器的车速脉冲信号输出控制信号输出端连接车速脉冲信号输出模块的车速脉冲信号输出控制信号输入端;
所述油量电阻信号输出模块的油量电阻信号输出端即为核心控制器的油量电阻信号输出端;
所述气量电阻信号输出模块的气量电阻信号输出端即为核心控制器的气量电阻信号输出端;
所述开关量输出模块的开关量信号输出端即为核心控制器的开关量信号输出端;
所述气压模拟电压输出模块的气压模拟电压信号输出端即为核心控制器的气压模拟电压信号输出端;
所述蓄电池模拟电压输出模块的蓄电池模拟电压输出端即为核心控制器的蓄电池模拟电压输出端;
所述转速脉冲信号输出模块的转速脉冲信号输出端即为核心控制器的转速脉冲信号输出端;
所述车速脉冲信号输出模块的车速脉冲信号输出端即为核心控制器的车速脉冲信号输出端。
所述键盘为4×5的矩阵键盘,该矩阵键盘包括数字键和功能键;所述数字键包括0-9;所述功能键包括:燃油表按键、气量表按键、蓄电池电压按键、气压表按键、车速表按键、转速表按键、连续模式按键、巡航模式按键、运行按键和退出键。
一种汽车仪表检测信号发生平台的信号发生方法,该方法的实现步骤为:
步骤一、将汽车仪表检测信号发生平台的核心控制器相应的信号输出端与待测仪表信号输入端相应接口,进行系统初始化;
步骤二、核心控制器检测键盘是否有信号输入,若有,则执行步骤三,若无,则继续执行步骤二;
步骤三、判断键盘所输入的信号类型;若所输入的信号类型为数字键,则返回步骤二,若为功能键则执行步骤四;
步骤四、若键盘所输入的信号类型为功能键中的燃油表按键、气量表按键、蓄电池电压按键或气压表按键,则将按键类型在显示器显示并执行步骤六;
若键盘所输入的信号类型为功能键中的车速表按键或转速表按键,则执行步骤五;若键盘所输入的信号类型为功能键中的运行键、退出键、连续模式或巡航模式,则返回步骤二;
步骤五、若键盘继续输入的信号类型为连续模式按键,则脉冲信号输出模块连续输出频率100Hz到5000Hz的方波,步进为1Hz,并在输出过程中将频率送到显示器显示;
若键盘继续输入的信号类型为巡航模式按键,则执行步骤六;
若键盘继续输入的信号类型为退出键,则返回步骤二;
若键盘继续输入的信号类型为其他键,则忽略;
步骤六、若键盘输入的信号类型为数字键,将该数字在显示器中显示,主控器中预设的输入数字最高为4位;然后执行步骤七;
步骤七、若键盘执行步骤六后,继续输入的信号类型为运行键,则将步骤六中输入的数字对应的仪表数据输出,并执行步骤八;
若键盘执行步骤六后,继续输入的信号类型为退出键,则返回步骤二;
若键盘执行步骤六后,继续输入的信号类型为除运行键和退出键之外的其他功能键则忽略;
步骤八、核心控制器继续检测键盘是否有信号输入,直到检测到键盘所输入的信号类型为退出键,返回步骤二,否则不作为。
本发明的优点:
1.本发明实现了通过一个仪表信号发生平台对汽车仪表上多种信号的发生与检定,接口简单,不需繁琐的布线与多种平台的组合;
2.该平台克服了以往的检定平台局限于检测车间使用的情况,通过对各种信号输出模块的整合,单控制器对各模块的集中控制以及移动电源的使用使得该平台能够实现便携式应用,大大拓展了该信号发生平台的应用范围;
3.不需要人工进行各种电阻等其他电子元件的连接于组合来实现特定值的电阻或电压信号的输出,只需通过键盘进行对各种数值的设定,由核心控制器来实现电子元件的组合,使得操作更为方便;
4.通过按键设定能轻松实现对车速表和转速表的自动大频率范围连续输出,不需要像以往那样通过手动旋钮调节,减小了工作量,大大提高了信号发生效率。
附图说明
图1是本发明所述汽车仪表检测信号发生平台的结构示意图;
图2是具体实施方式二所述的核心控制器4的结构示意图。
具体实施方式
具体实施方式一:下面结合图1说明本实施方式,本实施方式所述一种汽车仪表检测信号发生平台,它包括电源模块1、显示器2键盘3和核心控制器4;
所述电源模块1分别给核心控制器4、显示器2和键盘3供电;
所述键盘3的键盘输入指令信号输出端连接核心控制器4键盘输入指令信号输入端;
所述核心控制器4的显示信号输出端连接显示器2的显示信号输入端;所述核心控制器4的油量电阻信号输出端连接燃油表信号输入端5;所述核心控制器4的气量电阻信号输出端连接气量表信号输入端6;
所述核心控制器4的开关量信号输出端连接开关量信号输入端7;所述核心控制器4的气压模拟电压信号输出端气压表信号输入端8;所述核心控制器4的蓄电池模拟电压输出端连接蓄电池电压信号输入端9;
所述核心控制器4的转速脉冲信号输出端连接转速表信号输入端10;
所述核心控制器4的车速脉冲信号输出端连接车速表信号输入端11。
具体实施方式二:下面结合图2说明本实施方式,本实施方式对实施方式一作进一步说明,本实施方式所述核心控制器4包括主控器4-1、油量电阻信号输出模块4-2、气量电阻信号输出模块4-3、开关量输出模块4-4、气压模拟电压输出模块4-5、蓄电池模拟电压输出模块4-6、转速脉冲信号输出模块4-7和车速脉冲信号输出模块4-8;
所述主控器4-1的油量电阻输出控制信号输出端连接电阻信号输出模块4-2的油量电阻输出控制信号输入端;
所述主控器4-1的气量电阻输出控制信号输出端连接电阻信号输出模块4-3的气量电阻输出控制信号输入端;
所述主控器4-1的开关量输出控制信号输出端连接开关量输出模块4-4的开关量输出控制信号输入端;
所述主控器4-1的气压模拟电压输出控制信号输出端连接气压模拟电压输出模块4-5的气压模拟电压输出控制信号输入端;
所述主控器4-1的蓄电池模拟电压输出控制信号输出端连接蓄电池模拟电压输出模块4-6的蓄电池模拟电压输出控制信号输入端;
所述主控器4-1的转速脉冲信号输出控制信号输出端连接转速脉冲信号输出模块4-7的转速脉冲信号输出控制信号输入端;
所述主控器4-1的车速脉冲信号输出控制信号输出端连接车速脉冲信号输出模块4-8的车速脉冲信号输出控制信号输入端;
所述油量电阻信号输出模块4-2的油量电阻信号输出端即为核心控制器4的油量电阻信号输出端;
所述气量电阻信号输出模块4-3的气量电阻信号输出端即为核心控制器4的气量电阻信号输出端;
所述开关量输出模块4-4的开关量信号输出端即为核心控制器4的开关量信号输出端;
所述气压模拟电压输出模块4-5的气压模拟电压信号输出端即为核心控制器4的气压模拟电压信号输出端;
所述蓄电池模拟电压输出模块4-6的蓄电池模拟电压输出端即为核心控制器4的蓄电池模拟电压输出端;
所述转速脉冲信号输出模块4-7的转速脉冲信号输出端即为核心控制器4的转速脉冲信号输出端;
所述车速脉冲信号输出模块4-8的车速脉冲信号输出端即为核心控制器4的车速脉冲信号输出端。
具体实施方式三:下面结合图2说明本实施方式,本实施方式对实施方式二作进一步说明,本实施方式所述的电阻信号输出模块4-2电阻信号输出端输出的的阻值范围为0~99.999kohm。
具体实施方式四:下面结合图1说明本实施方式,本实施方式对实施方式一作进一步说明,本实施方式所述的键盘3为4×5的矩阵键盘,该矩阵键盘包括数字键和功能键;所述数字键包括0-9;所述功能键包括:燃油表按键、气量表按键、蓄电池电压按键、气压表按键、车速表按键、转速表按键、连续模式按键、巡航模式按键、运行按键和退出键。
具体实施方式五:下面结合图1说明本实施方式,本实施方式所述的一种汽车仪表检测信号发生平台的信号发生方法,该方法的实现步骤为:
步骤一、将汽车仪表检测信号发生平台的核心控制器4相应的信号输出端与待测仪表信号输入端相应接口,进行系统初始化;
步骤二、核心控制器4检测键盘3是否有信号输入,若有,则执行步骤三,若无,则继续执行步骤二;
步骤三、判断键盘3所输入的信号类型;若所输入的信号类型为数字键,则返回步骤二,若为功能键则执行步骤四;
步骤四、若键盘3所输入的信号类型为功能键中的燃油表按键、气量表按键、蓄电池电压按键或气压表按键,则将按键类型在显示器2显示并执行步骤六;
若键盘3所输入的信号类型为功能键中的车速表按键或转速表按键,则执行步骤五;若键盘3所输入的信号类型为功能键中的运行键、退出键、连续模式或巡航模式,则返回步骤二;
步骤五、若键盘3继续输入的信号类型为连续模式按键,则脉冲信号输出模块4-5连续输出频率100Hz到5000Hz的方波,步进为1Hz,并在输出过程中将频率送到显示器2显示;
若键盘3继续输入的信号类型为巡航模式按键,则执行步骤六;
若键盘3继续输入的信号类型为退出键,则返回步骤二;
若键盘3继续输入的信号类型为其他键,则忽略;
步骤六、若键盘3输入的信号类型为数字键,将该数字在显示器2中显示,主控器4-1中预设的输入数字最高为4位;然后执行步骤七;
步骤七、若键盘3执行步骤六后,继续输入的信号类型为运行键,则将步骤六中输入的数字对应的仪表数据输出,并执行步骤八;
若键盘3执行步骤六后,继续输入的信号类型为退出键,则返回步骤二;
若键盘3执行步骤六后,继续输入的信号类型为除运行键和退出键之外的其他功能键则忽略;
步骤八、核心控制器4继续检测键盘3是否有信号输入,直到检测到键盘3所输入的信号类型为退出键,返回步骤二,否则不作为。

Claims (4)

1.一种汽车仪表检测信号发生平台的信号发生方法,该方法是采用汽车仪表检测信号发生平台实现的,所述汽车仪表检测信号发生平台包括电源模块(1)、显示器(2)键盘(3)和核心控制器(4);
所述电源模块(1)分别给核心控制器(4)、显示器(2)和键盘(3)供电;
所述键盘(3)的键盘输入指令信号输出端连接核心控制器(4)键盘输入指令信号输入端;
所述核心控制器(4)的显示信号输出端连接显示器(2)的显示信号输入端;所述核心控制器(4)的油量电阻信号输出端连接燃油表信号输入端(5);所述核心控制器(4)的气量电阻信号输出端连接气量表信号输入端(6);
所述核心控制器(4)的开关量信号输出端连接开关量信号输入端(7);所述核心控制器(4)的气压模拟电压信号输出端连接气压表信号输入端(8);所述核心控制器(4)的蓄电池模拟电压输出端连接蓄电池电压信号输入端(9);
所述核心控制器(4)的转速脉冲信号输出端连接转速表信号输入端(10);
所述核心控制器(4)的车速脉冲信号输出端连接车速表信号输入端(11);
其特征在于,该方法的实现步骤为:
步骤一、将汽车仪表检测信号发生平台的核心控制器(4)相应的信号输出端与待测仪表信号输入端相应接口,进行系统初始化;
步骤二、核心控制器(4)检测键盘(3)是否有信号输入,若有,则执行步骤三,若无,则继续执行步骤二;
步骤三、判断键盘(3)所输入的信号类型;若所输入的信号类型为数字键,则返回步骤二,若为功能键则执行步骤四;
步骤四、若键盘(3)所输入的信号类型为功能键中的燃油表按键、气量表按键、蓄电池电压按键或气压表按键,则将按键类型在显示器(2)显示并执行步骤六;
若键盘(3)所输入的信号类型为功能键中的车速表按键或转速表按键,则执行步骤五;若键盘(3)所输入的信号类型为功能键中的运行键、退出键、连续模式或巡航模式,则返回步骤二;
步骤五、若键盘(3)继续输入的信号类型为连续模式按键,则脉冲信号输出模块(4-5)连续输出频率100Hz到5000Hz的方波,步进为1Hz,并在输出过程中将频率送到显示器(2)显示;
若键盘(3)继续输入的信号类型为巡航模式按键,则执行步骤六;
若键盘(3)继续输入的信号类型为退出键,则返回步骤二;
若键盘(3)继续输入的信号类型为其他键,则忽略;
步骤六、若键盘(3)输入的信号类型为数字键,将该数字在显示器(2)中显示,主控器(4-1)中预设的输入数字最高为4位;然后执行步骤七;
步骤七、若键盘(3)执行步骤六后,继续输入的信号类型为运行键,则将步骤六中输入的数字对应的仪表数据输出,并执行步骤八;
若键盘(3)执行步骤六后,继续输入的信号类型为退出键,则返回步骤二;
若键盘(3)执行步骤六后,继续输入的信号类型为除运行键和退出键之外的其他功能键则忽略;
步骤八、核心控制器(4)继续检测键盘(3)是否有信号输入,直到检测到键盘(3)所输入的信号类型为退出键,返回步骤二,否则不作为。
2.根据权利要求1所述的一种汽车仪表检测信号发生平台的信号发生方法,其特征在于,汽车仪表检测信号发生平台中,所述核心控制器(4)包括主控器(4-1)、油量电阻信号输出模块(4-2)、气量电阻信号输出模块(4-3)、开关量输出模块(4-4)、气压模拟电压输出模块(4-5)、蓄电池模拟电压输出模块(4-6)、转速脉冲信号输出模块(4-7)和车速脉冲信号输出模块(4-8);
所述主控器(4-1)的油量电阻输出控制信号输出端连接电阻信号输出模块(4-2)的油量电阻输出控制信号输入端;
所述主控器(4-1)的气量电阻输出控制信号输出端连接电阻信号输出模块(4-3)的气量电阻输出控制信号输入端;
所述主控器(4-1)的开关量输出控制信号输出端连接开关量输出模块(4-4)的开关量输出控制信号输入端;
所述主控器(4-1)的气压模拟电压输出控制信号输出端连接气压模拟电压输出模块(4-5)的气压模拟电压输出控制信号输入端;
所述主控器(4-1)的蓄电池模拟电压输出控制信号输出端连接蓄电池模拟电压输出模块(4-6)的蓄电池模拟电压输出控制信号输入端;
所述主控器(4-1)的转速脉冲信号输出控制信号输出端连接转速脉冲信号输出模块(4-7)的转速脉冲信号输出控制信号输入端;
所述主控器(4-1)的车速脉冲信号输出控制信号输出端连接车速脉冲信号输出模块(4-8)的车速脉冲信号输出控制信号输入端;
所述油量电阻信号输出模块(4-2)的油量电阻信号输出端即为核心控制器(4)的油量电阻信号输出端;
所述气量电阻信号输出模块(4-3)的气量电阻信号输出端即为核心控制器(4)的气量电阻信号输出端;
所述开关量输出模块(4-4)的开关量信号输出端即为核心控制器(4)的开关量信号输出端;
所述气压模拟电压输出模块(4-5)的气压模拟电压信号输出端即为核心控制器(4)的气压模拟电压信号输出端;
所述蓄电池模拟电压输出模块(4-6)的蓄电池模拟电压输出端即为核心控制器(4)的蓄电池模拟电压输出端;
所述转速脉冲信号输出模块(4-7)的转速脉冲信号输出端即为核心控制器(4)的转速脉冲信号输出端;
所述车速脉冲信号输出模块(4-8)的车速脉冲信号输出端即为核心控制器(4)的车速脉冲信号输出端。
3.根据权利要求1所述的一种汽车仪表检测信号发生平台的信号发生方法,其特征在于,汽车仪表检测信号发生平台中,所述电阻信号输出模块(4-2)电阻信号输出端输出的阻值范围为0~99.999kohm。
4.根据权利要求1所述的一种汽车仪表检测信号发生平台的信号发生方法,其特征在于,汽车仪表检测信号发生平台中,所述键盘(3)为4×5的矩阵键盘,该矩阵键盘包括数字键和功能键;所述数字键包括0-9;所述功能键包括:燃油表按键、气量表按键、蓄电池电压按键、气压表按键、车速表按键、转速表按键、连续模式按键、巡航模式按键、运行按键和退出键。
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