CN101531231B - 二轮摩托车 - Google Patents

Abstract

一种具有后叉的二轮摩托车(10)，其后叉的摇臂具有最合适的刚性，且能够提高后叉的强度、减轻其重量，其结构如下：在安装有动力单元(33)的车架(11)上以可摇动的方式设置有后叉(21)，在该后叉的后端部(21b)上设置有后轮(35)，设置在该后轮侧面的齿轮箱(54)和动力单元的输出轴之间设置有传动轴(56)，动力单元的输出动力经传动轴及齿轮箱被传递到后轮。后叉具有在后轮的侧方延伸、供传动轴(56)穿越的摇臂(111)，该摇臂的基部(111a)为截面呈封闭形状的筒状，同时，该摇臂的后部(111b)形成为可供传动轴穿出的开放截面形状，在基部的后端(300)设置有厚壁部(114)。

Description

二轮摩托车

技术领域

本发明涉及一种具有传动轴的二轮摩托车。

背景技术

一般而言，公知有如下结构的二轮摩托车：在安装有动力单元的车架上设置有可摇动的后叉，在该后叉的后端部设置有后轮，设置在该后轮侧面的齿轮箱和动力单元的输出轴之间设置有传动轴，动力单元输出的动力经由传动轴以及齿轮箱被传递到后轮(例如，参照专利文件1)。

这种二轮摩托车的后叉具有一对摇臂，左右各摇臂分别采用截面呈封闭形状的筒状结构。

【专利文件1】日本发明专利公开公报特开2006-96274号

但是，在上述现有结构中，如果要在一侧的摇臂内部配置传动轴，则需要将该侧摇臂的横截面制得比另一侧摇臂的横截面大，这样对于两摇臂来说，就必须谋求使其具有最合适的刚性、同时提高后叉的强度并减轻其重量。

发明内容

因此，为了解决上述现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种具有后叉的二轮摩托车，其后叉的摇臂具有最合适的刚性，还可提高后叉的强度、减轻其重量。

为了解决上述问题，本发明中的二轮摩托车的结构如下：在安装有动力单元的车架上设置可摇动的后叉，在该后叉的后端部上设置有后轮，设置在该后轮侧面的齿轮箱和所述动力单元的输出轴之间设置有传动轴，所述动力单元的输出动力经所述传动轴及所述齿轮箱被传递到所述后轮。所述后叉具有在所述后轮的侧方延伸、供所述传动轴穿越的摇臂，该摇臂的基部为截面呈封闭形状的筒状，同时，该摇臂的后部形成为可供所述传动轴穿出，截面呈开放的形状，在所述基部的后端设置有厚壁部。

本结构为将摇臂的基部形成为截面呈封闭形状的筒状并使后部的截面为开放形状，这样可以使后叉的摇臂具有最合适的刚性。从而可以提高对摩托车的操控性。另外，由于在基部的后端，摇臂的截面形状从封闭形状变到开放形状处设置有厚壁部，而其他部分的壁厚较薄，所以可以保证应力集中部分有足够的强度，又可以减轻后叉的重量。

另外，在本发明的上述二轮摩托车中，所述摇臂的基部截面优选为四边形的封闭形状，并且其角部位置的壁厚最大。

由于本结构中，将摇臂的四边形截面中的角部位置的壁厚做得较大，而其他部分的壁厚较薄，所以既可以保证应力集中部分有足够的强度，又可以减轻后叉的重量。

另外，在本发明的二轮摩托车中，优选为如下结构：所述摇臂的后部向着内侧具有一定宽度的开口部，并将所述齿轮箱配置在该开口部，使所述传动轴穿越该摇臂的内部。

由于传动轴要在摇臂的内部穿越，所以需要增大摇臂的横截面，但本结构中，在摇臂的后部向着内侧形成具有一定宽度的开口部，所以可以将齿轮箱配置在该开口部，同时可以使后叉的摇臂具有最合适的刚性，并可以减轻后叉的重量。

【发明效果】

采用本发明，通过将摇臂的基部形成为截面呈封闭形状的筒状并使后部的截面为开放形状，可以使后叉的摇臂具有最合适的刚性。从而可以提高摩托车的操控性。另外，由于在基部的后端，摇臂的截面形状从封闭形状变到开放形状处设置有厚壁部，而其他部分的壁厚较薄，所以既可以保证应力集中部分有足够的强度，同时也可以减轻后叉的重量。

另外，由于摇臂的四边形截面中的角部位置的壁厚较大，而其他部分的壁较薄，所以既可以保证应力集中部分有足够的强度，同时也可以减轻后叉的重量。

另外，由于传动轴要在摇臂的内部穿越，所以需要增大摇臂的截面，但是通过在摇臂的后部向着内侧形成具有一定宽度的开口部，可以将齿轮箱配置在该开口部，同时可以使后叉的摇臂具有最合适的刚性，并减轻后叉的重量。

附图说明

图1是本发明的实施方式中二轮摩托车的左视图。

图2是表示本发明中二轮摩托车的后部的左视图。

图3是表示本发明中轴驱动装置及其周边部件的横剖面图。

图4是本发明中后叉的俯视图。

图5是沿图4中V-V线的剖面图。

图6是沿图4中VI-VI线的剖面图。

图7是沿图4中VII-VII线的剖面图。

图8是沿图3中X方向所示后叉的主视图。

图9是本发明中的后叉的左视图。

[符号说明]

10：二轮摩托车，11：车架，21：后叉，21b：后叉的后端部，33：发动机(动力单元)，35：后轮，36：后轮轴，54：齿轮箱，56：传动轴，111：左摇臂(摇臂)，111d：开口部，112：右摇臂，113：横梁，114：厚壁部，300：后端，300a、300b：角部

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的优选实施方式进行说明。

图1表示的是本发明一种实施方式的二轮摩托车的左视图。另外，在以下的说明中，前后、左右、上下方向均为车身的方向。

二轮摩托车10的车架11具有：转向立管13，其位于车身前侧；主车架14，其从转向立管13向后方延伸；一对座椅支架15，其从主车架14后端部，分别在左侧和右侧向后方延伸；一对下车架16，其从转向立管13分别在左侧和右侧向后斜下方延伸；一对后车架17，其分别在左侧和右侧，将下车架16的后端和座椅支架15的后端连接起来。以上各部件构成了侧面形状大致呈四边形框体的车架结构。

转向立管13中安装有可转动的前叉28，该前叉28的下端安装有可旋转的前轮29。另外，在前叉28的上部安装有控制方向用的把手31。在转向立管13的前侧设置有前照灯48。转向立管13的下部设置有增强车架11用的角撑部件52。

在主车架14、下车架16及后车架17所围成的空间内配置有发动机(动力单元)33。发动机33为V型双缸发动机，具有曲轴箱41和从该曲轴箱41向上突起的两个气42F、42R。另外，图中省略了关于燃料供给装置、排气管及消音器等部件。

在后车架17的上下方向的中部设置有可转动的枢轴19，后叉21安装在该枢轴19上，可沿上下方向摇动。在后叉21的前部22和主车架14的后部23之间连接有后减震单元25，以此来吸收冲击。后轮35经后轮轴36以可旋转的方式被支承在后叉21的后端部21b上。在后轮轴36和发动机33之间配置有轴传动装置40，通过该轴传动装置40，发动机33输出的旋转动力被传递到后轮35。

在主车架14的上部设置有从上方覆盖发动机33的燃料箱45。驾驶者座椅46位于该燃料箱45的后侧，并被支承在座椅支架15上。

图2表示的是二轮摩托车10的后部的左视图。

二轮摩托车10具有齿轮箱54和传动轴56，其中齿轮箱54设置在车轮35的侧面，传动轴56设置在该齿轮箱54和发动机33的输出轴55之间，发动机33的输出动力经由传动轴56和齿轮箱54被传递到后轮35。

齿轮箱54被设置在后叉21的后端部21b上的后轮轴36支承，同时，利用连接齿轮箱54外周部54g和后叉21的扭力杆57来防止齿轮箱54发生旋转。

另外，座椅支架15后端设置有向后方延伸的后架61，该后架61上安装有从上方覆盖后轮35的后挡泥板47和同乘者座椅62等部件。在后挡泥板47后端设置有尾灯49及一左一右的成对后转向指示灯51。在主车架14的后部设置有支架63，后减震单元25的上端部25t由该支架63支承。

图3表示的是轴传动装置40及其周围部件的横剖面图。

轴传动装置40被支承于后叉21上，其具有：传动轴56，其通过万向联轴器65与发动机33(图1)的输出轴55相连接；传动齿轮67，其被安装在传动轴56的后端部56b上；末端传动齿轮68，其与传动齿轮67啮合，用以改变驱动力方向；齿轮箱54，其用于安装传动齿轮67及末端传动齿轮68。

驱动侧的传动齿轮67由轴承97以可旋转的方式支承于齿轮箱54内侧，同时与设置在后轮轴36上的从动侧的末端传动齿轮68啮合。该末端传动齿轮68被过盈配合在套筒73上，该套筒73由轴承94、96以可旋转的方式支承于后轮轴36上。套筒73上安装有阻尼部件支承件74，该阻尼部件支承件74由轴承93以可旋转的方式支承于后轮轴36上，同时可与套筒73一体旋转。在阻尼部件支承件74上通过螺栓77安装有作为缓冲部件的阻尼部件75。该阻尼部件75将传动轴56的转矩经轮毂76传递到后轮35上的同时，对转矩变化所引起的冲击进行缓冲。

轮毂76由轴承91、92以可旋转的方式支承于后轮轴36上。后轮轴36由螺母109固定在后叉21上。在后轮轴36的外周上隔着衬套71配置有轴承72。利用该轴承72和另外一个轴承95对齿轮箱54进行支承。

这样，从发动机33传递到输出轴55的驱动力可以通过万向联轴器65传递到传动轴56，再从传动齿轮67传递到末端传动齿轮68。施加到末端传动齿轮68的驱动力依次经套筒73、阻尼部件支承件74、阻尼部件75和轮毂76传递后对后轮35进行驱动。

齿轮箱54具有主体部81和盖部82，其中，盖部82从车身的内侧向外侧覆盖主体部81。在安装时，使盖部82合盖于主体部81上，利用紧固部件83将二者固定。在齿轮箱54的内部形成有齿轮室84，在该齿轮室84的内部配置有传动齿轮67和与该传动齿轮67啮合的末端传动齿轮68。

齿轮室84由密封部件101～105密封。另外，齿轮室84具有注油孔85，可从该注油孔85向内注入适量润滑油。另外，注油孔85通常被盖子86封住。

在盖部82内由内向外安装有作为防尘罩的环形部件88，在该环形部件88上安装有将齿轮室84和外界大气连通的通气管89。另外，标号107为盘式刹车单元，标号108为盘式刹车片。

图4为后叉21的俯视图，图5为沿图4中V-V线的剖面图，图6为沿图4中VI-VI线的剖面图，图7为沿图4中VII-VII线的剖面图，图8表示沿图3中X方向所示后叉21的主视图。

后叉21采用轻质合金等材料并通过铸造等方法制成。该后叉21具有从后轮35左侧向后延伸的左摇臂111、从后轮35右侧向后延伸的右摇臂112、以及连接左摇臂111和右摇臂112的横梁113。

横梁113沿车宽方向延伸，用于构成后叉21的前端部21a。横梁113的前端部安装有可供枢轴19(图1)穿过的枢轴套管131。在横梁113的沿车宽方向的中央部上一体地设置有沿车身上方延伸的前部22，该前部22上支承有后减震单元25(图1)。

右摇臂112为截面呈封闭形状的棱柱体，它的宽度比左摇臂111小。该右摇臂112具有空心方管112a和实心部件112b，其中空心方管112a位于靠近横梁113的一侧，通过焊接部201与之相联接，实心部件112b通过焊接部202安装在空心方管112a的后侧。

左摇臂111与横梁113通过铸造一体形成。

在左摇臂111上形成有前后方向上的通孔，如图3所示，借此传动轴56可沿前后方向穿越左摇臂111的内部。左摇臂111具有基部111a和后部111b，其中，基部111a位于横梁113一侧，后部111b被一体地设置在基部111a的后侧。

基部111a位于后轮35的轮毂76外周的外侧，由截面呈封闭形状的空心棱柱体形成，位于基部111a前端的开口部111c形成为圆形。在基部111a上与后轮35的轮毂76外周相对应的位置，续接有后部111b，该后部111b在其纵长方向整个范围内，向着内侧形成具有一定宽度的开口部111d。

后部111b具有前侧部111f、中间部111e和后侧部111g，后部111b在纵长方向上的各部分形状并不相同。

如图5所示，前侧部111f的截面呈“コ”字形，向着内侧形成具有一定宽度的开口，在后部111b中前侧部111f具有最大的宽度W1。如图6所示，中间部111e的截面形成为“コ”字形，向着内侧形成具有一定宽度的开口，位于开口侧一端的二个端部111h在上下方向上分别向外突起。中间部111e的宽度W2比前侧部111f的宽度W1小。如图7所示，后侧部111g的截面为细长“コ”字形，向着内侧形成具有一定宽度的开口，后侧部111g的宽度W3比中间部111e的宽度W2小。齿轮箱54(图3)被配置在后部111b的开口部111d内。

如图3所示，在基部111a的后端300的内侧，在后端300和后部111b之间设置有增强用的厚壁部114。即，如图8所示，基部111a的后端300截面为四边形的封闭形状，在后端300的内侧上下对称地设置有厚壁部114。

就厚壁部114而言，在与后端300的上下角部300a、300b对应的部位具有最厚的厚壁部114a，而向着后端300的上边300c、下边300d，其厚度逐渐较少，表面弯曲并渐渐地成为薄壁部114b、114c。

如图4所示，该薄壁部114b、114c最终延伸到前方部111f的上边111j、下边111k处。

图9是后叉21的左视图。

在横梁113的下侧一体地设置有用于支承扭力杆57(图2)的扭力杆支承部110。

此时，由于左摇臂111中有传动轴56穿过，所以，其横截面积设定得比右摇臂112的横截面积大。因此，将外形较大的左摇臂111制成截面呈封闭形状时，后叉21的刚性会过大。而本实施方式中通过将后叉21左摇臂111的基部111a制成截面呈封闭形状的筒状，将后部111b制成截面呈开放形状，以此使后叉21的刚性从前向后平缓地降低。

另外，在后部111b向着内侧形成具有一定宽度的开口部111d，还可以将齿轮箱54配置在开口部111d。

另外，由于开口部111d可在截面呈封闭形状的部位向着内侧开出具有一定宽度的开口而形成，所以，不会使左摇臂111的结构变得复杂，易于通过铸造来一体形成左摇臂111及横梁113。

就本实施方式中的后叉21而言，由于基部111a的后端300上设置有厚壁部114，所以可以提高左摇臂111的强度，并可以避免应力集中在从截面呈封闭形状处过渡到截面呈开放形状处的后端300上。

通过在应力集中部位设置厚壁部114，可以减少其它部分的壁厚，这样就可以减轻后叉21的重量。为了使厚壁部114避开穿过左摇臂111内部的传动轴56，可将宽度方向内侧的上下一对角部300a、300b制成平滑的圆弧状。因此，不必对左摇臂111和传动轴56的配置和结构进行变更。

另外，齿轮箱54由设置在后叉21的后端部21b上的后轮轴36支承，同时，利用连接齿轮箱54的外周部54g和后叉21的前端部21a的扭力杆57来防止齿轮箱54的旋转。这样，可以防止用于将齿轮箱54固定到后叉21中间部的螺栓等部件从表面露出，从而更加美观。

另外，由于传递动力时使齿轮箱54旋转的力可以由后叉21的前端部21a承受，所以不必提高左摇臂111的强度。因此，可以减少左摇臂111的壁厚，这样可以减轻后叉21的重量。

如上所述，在本实施方式中，通过将左摇臂111的基部111a制成具有截面呈封闭形状的筒状，同时将后部111b制成截面呈开放形状，这样可以使后叉的摇臂具有最合适的刚性。从而可以提高摩托车的操控性。另外，通过在左摇臂111的截面形状从截面呈封闭形状处过渡到截面呈开放形状处的基部111a的后端300上设置有厚壁部114，左摇臂111的矩形截面中的角部300a、300b的壁厚最大，其它部分的壁厚较薄，所以既可以保证应力集中部分的强度，又可以减轻后叉21的重量。

另外，采用本实施方式，由于使传动轴56穿过左摇臂111的内部，所以需要增大左摇臂111的截面，而通过在左摇臂111的后部111b向着内侧形成具有一定宽度的开口部111d，可以将齿轮箱54配置在开口部111d上，同时可以使后叉的摇臂具有最合适的刚性。

上述实施方式为本发明一种实施方式，在不脱离本发明主旨的范围内可以进行适当的变型。

例如，在上述实施方式中，虽然传动轴56和齿轮箱54配置在后轮35的左侧，并且传动轴56穿过左摇臂111，同时左摇臂111具有如上结构，但也可以将传动轴56及齿轮箱54配置在后轮35的右侧，使传动轴56穿过右摇臂112，同时使右摇臂112具有如上左摇臂111的结构。

另外，在上述实施方式中，虽然是利用后叉的后端部对后轮进行所谓的双摇臂支承的结构，但也可以是利用后叉的后端部对后轮进行所谓的单摇臂支承的结构。此时，后叉具有从横梁只在车轮单侧延伸的单摇臂，与发动机的输出轴相连的传动轴向车身后侧穿过该摇臂的内部。

传动轴通过设置在摇臂后部单侧的齿轮箱与后轮相连。后轮被后轮轴单摇臂支承于摇臂的后端部。并且，该单摇臂可以采用与上述左摇臂111大致相同的结构。采用该结构的单摇臂后叉可以具有与上述双侧后叉21相同的效果。

具体而言，对于采用单摇臂后叉的情况，通过将摇臂的基部制成截面呈封闭形状的筒状，并使后部形成截面呈开放形状，可以由前向后平缓地降低后叉的刚性。另外，在后部向着内侧形成具有一定宽度的开口部，可以将齿轮箱配置在开口部。

另外，由于开口部可在截面呈封闭形状的部位向着内侧开出具有一定宽度的开口而形成，所以，不会使左摇臂的结构变得复杂，易于通过铸造来一体形成左摇臂及横梁。

另外，就单摇臂后叉而言，通过在基部后端设置厚壁部，可以提高摇臂的强度，并防止应力集中在从截面呈形状处变到截面呈开放形状的后端处。通过在应力集中部上设置厚壁部，可以减少其他部分壁厚，从而可减轻后叉的重量。

为了使厚壁部避开穿过摇臂内部的传动轴，可以将宽度方向内侧的上下一对角部制成平滑的圆弧状，而不必对摇臂和传动轴等部件的配置和结构进行变更。

Claims (3)

1.一种二轮摩托车，在安装有动力单元的车架上设置可摇动的后叉，在该后叉的后端部上设置有后轮，设置在该后轮侧面的齿轮箱和所述动力单元的输出轴之间设置有传动轴，所述动力单元的输出动力经所述传动轴及所述齿轮箱被传递到所述后轮，其特征在于，

所述后叉具有在所述后轮侧方延伸、供所述传动轴穿越的摇臂，该摇臂的基部为截面呈封闭形状的筒状，同时，该摇臂的后部形成为可供所述传动轴穿出，截面呈开放的形状，在所述基部的后端设置有厚壁部。

2.如权利要求1所述的二轮摩托车，其特征在于：所述摇臂的基部截面为四边形的封闭形状，并且其角部位置的壁厚最大。

3.如权利要求2所述的二轮摩托车，其特征在于：所述摇臂的后部向着内侧形成具有一定宽度的开口部，所述齿轮箱配置在该开口部中，所述传动轴穿越所述摇臂的内部。

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