CN101517282A - 车辆用变速器的变速控制装置 - Google Patents

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Abstract

一种车辆用变速器的变速控制装置，换档鼓与驱动该换档鼓旋转的驱动单元连接，其中，驱动单元(112)包括：动力源(113)，其配置于换档鼓(104)的轴向一端侧；和传动轴(117)，其在换档鼓(104)的轴向一端侧传递来自动力源(113)的动力，从而将来自传动轴(117)的动力传递至换档鼓(104)的轴向另一端侧。由此，能够避免将驱动单元集中配置于换档鼓的轴向一侧，从而能够实现内燃机的紧凑化。

Description

车辆用变速器的变速控制装置
技术领域
本发明涉及一种车辆用变速器的变速控制装置，该车辆用变速器的变速控制装置具有如下结构：在传递来自内燃机的动力的主轴和与驱动轮连接的中间轴之间设有多个变速级的齿轮组，用于有选择地确定所述多个变速级的齿轮组的换档拨叉与设于换档鼓外周的导槽卡合，所述换档鼓与驱动该换档鼓转动的驱动单元连接。
背景技术
这种变速控制装置在例如专利文献1等中已经被公知。
专利文献1：日本特开2006-17221号公报
然而，在上述专利文献1所公开的变速控制装置中，构成驱动单元的电动机、减速齿轮机构以及空程(lost motion)机构等集中配置于换档鼓的轴向一端侧，导致内燃机大型化。
发明内容
本发明就是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种能够避免将驱动单元集中配置于换档鼓的轴向一侧从而实现内燃机的紧凑化的车辆用变速器的变速控制装置。
为了达成上述目的，本发明的车辆用变速器的变速控制装置，在传递来自内燃机的动力的主轴和与驱动轮连接的中间轴之间设有多个变速级的齿轮组，用于有选择地确定所述多个变速级的齿轮组的换档拨叉与设于换档鼓外周的导槽卡合，所述换档鼓与驱动该换档鼓旋转的驱动单元连接，该车辆用变速器的变速控制装置的第一特征在于，所述驱动单元包括：动力源，其配置于所述换档鼓的轴向一端侧；和传动轴，其在所述换档鼓的轴向一端侧传递来自所述动力源的动力，将来自所述传动轴的动力传递至所述换档鼓的轴向另一端侧。
另外，本发明的车辆用变速器的变速控制装置，在传递来自内燃机的动力的主轴和与驱动轮连接的中间轴之间设有多个变速级的齿轮组，用于有选择地确定所述多个变速级的齿轮组的换档拨叉与设于换档鼓外周的导槽卡合，所述换档鼓与驱动该换档鼓旋转的驱动单元连接，该车辆用变速器的变速控制装置的第二特征在于，所述驱动单元包括：动力源，其配置于所述换档鼓的轴向一端侧；和传动轴，其以在所述换档鼓的轴向一端侧传递来自所述动力源的动力的方式，同轴且能够相对旋转地贯穿所述换档鼓，并且与所述换档鼓的轴向另一端侧联动地连接。
另外，实施例的电动机113与本发明的动力源对应。
根据本发明的第一特征，构成了将来自配置于换档鼓的轴向一端侧的动力源的动力经由传动轴传递至换档鼓的轴向另一端侧的驱动单元，所以能够避免将驱动单元集中配置于换档鼓的轴向一侧，从而能够实现内燃机的紧凑化。
并且，根据本发明的第二特征，构成了将来自配置于换档鼓的轴向一端侧的动力源的动力经由同轴且相对旋转自如地贯穿换档鼓的传动轴传递至换档鼓的轴向另一端侧的驱动单元，所以实现了驱动单元的紧凑化，同时能够避免将驱动单元集中配置于换档鼓的轴向一侧，从而能够实现内燃机的紧凑化。
附图说明
图1是内燃机的局部剖切侧视图。(第一实施例)
图2是沿图1的2-2线的剖视图。(第一实施例)
图3是沿图2的3-3线的剖视图。(第一实施例)
图4是沿图1的箭头4部的局部剖切放大图。(第一实施例)
图5是沿图4的5-5线的剖视图。(第一实施例)
图6是沿图5的6-6线的剖视图。(第一实施例)
图7是沿图5的7-7线的放大剖视图。(第一实施例)
图8是沿图6的8-8线的剖视图。(第一实施例)
图9是示出第一、第二开关的接通状态和断开状态的变化的图。(第一实施例)
标号说明：
26、27：主轴；28：中间轴；98、99、100、101：换档拨叉；104：换档鼓；107、108、109、110：导槽；112：驱动单元；113：作为动力源的电动机；115：转动凸轮(rotary cam)；116：传动旋转部件：117：传动轴；118：空程机构；G1、G2、G3、G4、G5、G6：齿轮组。
具体实施方式
下面，基于附图所示的本发明的一个实施例，对本发明的实施方式进行说明。
实施例1
图1～图9表示本发明的一个实施例。
首先，在图1中，该内燃机例如搭载于机动两轮车上，该内燃机主体11包括：曲轴箱13，其将沿着机动两轮车的左右方向的曲轴12支撑为可自由旋转；气缸体14，其与所述曲轴箱13接合，并具有缸膛17，该缸膛17供活塞18可滑动地嵌合，该活塞18经由连杆19与所述曲轴12连接；气缸盖15，其与气缸体14接合，并且在该气缸盖15与气缸体14之间形成有与所述活塞18的顶部面对的燃烧室20；以及气缸盖罩16，其与该气缸盖15接合。所述缸膛17的轴线C在内燃机搭载于机动两轮车上的搭载状态下以前高后低的方式倾斜，进气门21和排气门22以能够进行开闭动作的方式配设于气缸盖15上，驱动所述进气门21和排气门22开闭的气门传动装置23被收纳于所述气缸盖15和所述气缸盖罩16之间。
在图2中，在所述曲轴箱13内收纳有齿轮变速机构25，该齿轮变速机构25具有能够有选择地确定的多个变速级的齿轮组、例如第一～第四速用齿轮组G1、G2、G3、G4、G5、G6，该齿轮变速机构25以如下方式形成：在第一主轴26和与未图示的后轮连接的中间轴28之间设有第二、第四和第六速用齿轮组G2、G4、G6，并且在第二主轴27和所述中间轴28之间设置有第一、第三和第五速用齿轮组G1、G3、G5，该第二主轴27以同轴且相对旋转自如的方式贯穿于第一主轴26中。
所述曲轴箱13包括一对侧壁13a、13b，这对侧壁13a、13b在沿着曲轴12的轴线的方向上隔开间隔且相互对置，具有与曲轴12平行的轴线且形成为圆筒状的第一主轴26的中间部旋转自如地贯穿所述侧壁13a，并且在侧壁13a与第一主轴26之间夹设有滚珠轴承29。并且，具有与曲轴12平行的轴线的第二主轴27能够相对旋转地贯穿于第一主轴26，并且第二主轴27与第一主轴26在轴向上的相对位置恒定，在第一主轴26和第二主轴27之间夹设有多个滚针轴承30…。另外，第二主轴27的另一端部经由主轴侧滚珠轴承31旋转自如地支撑在曲轴箱13的侧壁13b上。
包含与曲轴12平行的轴线的中间轴28的一端部，经由滚珠轴承32旋转自如地支撑在所述侧壁13a上，中间轴28的另一端部旋转自如地贯穿所述侧壁13b，并在中间轴28的另一端部与该侧壁13b之间夹设有中间轴侧滚珠轴承33和环状的密封部件34，在中间轴28从侧壁13b突出来的突出端部上固定有驱动链轮35，并且该驱动链轮35上绕挂有用于向未图示的后轮传递动力的传动链36。
在所述内燃机中，在曲轴12和第一主轴26的一端部之间设有第一离合器37，并且在所述曲轴12和第二主轴27的一端部之间设有第二离合器38。而且来自所述曲轴12的动力经由一次减速装置40和减振弹簧41被输入至由第一及第二离合器37、38共用的离合器外套(clutch outer)39。一次减速装置40由驱动齿轮42和从动齿轮43构成，该驱动齿轮42设于所述曲轴12上，该从动齿轮43能够相对旋转地支撑在第一主轴26上，并且与驱动齿轮42啮合，从动齿轮43经由减振弹簧41与所述离合器外套39连接。
第一离合器37包括：所述离合器外套39；第一离合器内套46，其被该离合器外套39同轴包围，并且以不能够相对旋转的方式与第一主轴26接合；多个第一摩擦板47…，它们以不能够相对旋转的方式与所述离合器外套39卡合；多个第二摩擦板48…，它们以不能够相对旋转的方式与第一离合器内套46卡合，并且与第一摩擦板47…交替地配置；第一承压板49，其以与相互重叠配置的第一及第二摩擦板47…、48…对置的方式设于第一离合器内套46上；第一活塞50，第一及第二摩擦板47…、48…被夹在该第一活塞50与第一承压板49之间；以及第一弹簧51，其对第一活塞50施力。
在第一离合器内套46上固定地配设有端壁部件53，在该端壁部件53与第一活塞50之间形成了面对第一活塞50的背面的第一液压室52，随着第一液压室52的液压的增大，第一活塞50进行动作从而在其与第一承压板49之间夹压第一及第二摩擦板47…、48…，由此第一离合器37成为将从曲轴12传递至离合器外套39的动力传递至第一主轴26的接合状态。另外，在第一离合器内套46与第一活塞50之间形成有面对第一活塞50前表面的消除室54，所述第一弹簧51收纳于消除室54中，并向减小第一液压室52容积侧发挥弹力。
而且，使消除室54与同轴设置于第二主轴27中的第一油路55连通，以向齿轮减速机构26的各润滑部以及第一及第二主轴26、27之间供给润滑用油。因此，即使在减压状态下对第一液压室52的油作用有基于旋转的离心力从而产生了按压第一活塞50的力，由于对消除室54中的油也同样作用有离心力，所以能够避免产生如下状态：第一活塞50意外地向将第一及第二摩擦板47…、48…夹在该第一活塞50与第一承压板49之间的一侧移动。
第二离合器38与第一离合器37并排配置，并且将所述第一离合器37夹在该第二离合器38与所述一次减速装置40之间，该第二离合器38包括：所述离合器外套39；第二离合器内套56，其被该离合器外套39同轴包围，并且以不能够相对旋转的方式与第二主轴27接合；多个第三摩擦板57…，它们以不能够相对旋转的方式与所述离合器外套39卡合；多个第四摩擦板58…，它们以不能够相对旋转的方式与第二离合器内套56卡合，并且与第三摩擦板57…交替地配置；第二承压板59，其以与相互重叠配置的第三及第四摩擦板57…、58…对置的方式设于第二离合器内套56上；第二活塞60，第三及第四摩擦板57…、58…被夹在该第二活塞60与第二承压板59之间；以及第二弹簧61，其对第二活塞60施力。
在第二离合器内套56上固定地配设有端壁部件63，在该端壁部件63与第二活塞60之间形成了面对第二活塞60的背面的第二液压室62，随着第二液压室62的液压的增大，第二活塞60进行动作从而在其与第二承压板59之间夹压第三及第四摩擦板57…、58…，由此第二离合器38成为将从曲轴12传递至离合器外套39的动力传递至第二主轴27的接合状态。另外，在第二离合器内套56与第二活塞60之间形成有面对第二活塞60前表面的消除室64，所述第二弹簧61收纳于消除室64中，并向减小第二液压室62容积侧发挥弹力。
第一及第二离合器37、38由与曲轴箱13接合的第一罩部65所覆盖，在该第一罩部65的内表面侧安装有第一分隔壁部件66、第二分隔壁部件67和第三分隔壁部件68。而且，在第二主轴27和第一分隔壁部件66之间设置有第一筒部件70，该第一筒部件70形成通向第一离合器37的第一液压室52的第一液压供给路69，在第二主轴27和第二分隔壁部件67之间设有第二筒部件72，该第二筒部件72同轴地包围第一筒部件70，并且在该第二筒部件72与第一筒部件70之间形成有通向第二离合器38的消除室64的环状第二油通路71，在第二主轴27与第三分隔壁部件68之间设有第三筒部件74，该第三筒部件74同轴地包围第二筒部件72，并且在该第三筒部件74与第二筒部件72之间形成有通向第二液压室62的环状第二液压供给路73。
而且，第一及第二液压供给路69、73与未图示的液压控制装置连接，利用该液压控制装置对第一及第二液压供给路69、73即第一及第二液压室52、62的液压进行控制，从而对第一及第二离合器37、38的断开和接合进行切换控制。
在第一主轴26和中间轴28之间，从与第一及第二离合器37、38相反侧依次并排地设有第四速用齿轮组G4、第六速用齿轮组G6和第二速用齿轮组G2。第二速用齿轮组G2由第二速用驱动齿轮77和第二速用从动齿轮78构成，该第二速用驱动齿轮77一体地设在第一主轴26上，第二速用从动齿轮78相对旋转自如地支撑在中间轴28上，并与第二速用驱动齿轮77啮合；第六速用齿轮组G6由第六速用驱动齿轮79和第六速用从动齿轮80构成，该第二速用驱动齿轮79相对旋转自如地支撑在第一主轴26上，该第六速用从动齿轮80以能够沿轴向移动但不能相对旋转的方式支撑在中间轴28上，并且与第六速用驱动齿轮79啮合；第四速用齿轮组G4由第四速用驱动齿轮81和第四速用从动齿轮82构成，该第四速用驱动齿轮81以能够沿轴向移动但不能相对旋转的方式支撑在第一主轴26上，该第四速用从动齿轮82相对旋转自如地支撑在中间轴28上，并与第四速用驱动齿轮81啮合。
在第二速用从动齿轮78和第四速用从动齿轮82之间的中间轴28上，以不能相对旋转但能够沿轴向移动的方式支撑有第一换档装置83，该第一换档装置83能够在与第二速用从动齿轮78卡合的状态、与第四速用从动齿轮82卡合的状态、以及与第二速用从动齿轮78和第四速用从动齿轮82都不卡合的状态之间切换，并且在该第一换档装置83上一体地设置有第六速用从动齿轮80。另外，第四速用驱动齿轮81一体地设置于第二换档装置84上，该第二换档装置84以不能相对旋转但能够沿轴向移动的方式支撑在第一主轴26上，第二换档装置84能够在与第六速用驱动齿轮79卡合和解除卡合之间进行切换。
而且，在第二换档装置84不与第六速用驱动齿轮79卡合的状态下，使第一换档装置83与第二速用从动齿轮78卡合，从而确定了第二速用齿轮组G2；在第二换档装置84不与第六速用驱动齿轮79卡合的状态下，使第一换档装置83与第四速用从动齿轮82卡合，从而确定了第四速用齿轮组G4；使第一换档装置83为中立状态并使第二换档装置84与第六速用驱动齿轮79卡合，从而确定了第六速用齿轮组G6。
在第二主轴27从第一主轴26的另一端部突出来的突出部和中间轴28之间，从与第一及第二离合器37、38相反侧依次并排地设置有第一速用齿轮组G1、第五速用齿轮组G5和第三速用齿轮组G3。第三速用齿轮组G3由第三速用驱动齿轮85和第三速用从动齿轮86构成，该第三速用驱动齿轮85以能够沿轴向移动但不能相对旋转的方式支撑在第二主轴27上，该第三速用从动齿轮86相对旋转自如地支撑在中间轴28上，并且与第三速用驱动齿轮85啮合；第五速用齿轮组G5由第三速用驱动齿轮87和第三速用从动齿轮88构成，该第三速用驱动齿轮87相对旋转自如地支撑在第二主轴27上，第三速用从动齿轮88以能够沿轴向移动但不能相对旋转的方式支撑在中间轴28上，并且与第三速用驱动齿轮87啮合；第一速用齿轮组G1由第一速用驱动齿轮89和第一速用从动齿轮90构成，该第一速用驱动齿轮89一体地设置在第二主轴27上，该第一速用从动齿轮90相对旋转自如地支撑在中间轴28上，并且与第一速用驱动齿轮89啮合。
第三速用驱动齿轮85一体地设置在第三换档装置91上，该第三换档装置91以不能相对旋转但能够沿轴向移动的方式支撑在第二主轴27上，第三换档装置91能够在与第五速用驱动齿轮87卡合和解除卡合之间进行切换。在第三速用从动齿轮86和第一速用从动齿轮90之间的中间轴28上，以不能相对旋转但能够沿轴向移动的方式支撑有第四换档装置92，该第四换档装置92能够在与第三速用从动齿轮86卡合的状态、与第一速用从动齿轮90卡合的状态、以及与第三速用从动齿轮86和第一速用从动齿轮90都不卡合的中立状态之间进行切换，并且在该第四换档装置92上一体地设有第五速用从动齿轮88。
而且，在第三换档装置91不与第五速用驱动齿轮87卡合的状态下，使第四换档装置92与第一速用从动齿轮90卡合，从而确定了第一速用齿轮组G1；在第三换档装置91不与第五速用驱动齿轮87卡合的状态下，使第四换档装置92与第三速用从动齿轮86卡合，从而确定了第三速用齿轮组G3；使第四换档装置92为中立状态并使第三换档装置91与第五速用从动齿轮87卡合，从而确定了第五速用齿轮组G5。
一并参照图3，第二主轴27的与所述第一及第二离合器37、38相反侧的端部，经由主轴侧滚珠轴承31旋转自如地支撑在内燃机主体11的曲轴箱13的侧壁13b上，主轴侧滚珠轴承31的外圈31a从曲轴箱13的内侧嵌合于设在所述侧壁13b上的支撑孔93中。而且，支撑孔93的内径和所述外圈31a的外径被设定为比第一速用驱动齿轮89的外径大，该第一速用驱动齿轮89构成了第一速用齿轮组G1的一部分并且一体地设置于第二主轴27上。
而且，主轴侧滚珠轴承31的外圈31a被夹在台阶部93a和固定板95之间，该台阶部93a设于所述支撑孔93，该固定板95利用螺栓96固定在所述侧壁13b的内表面上并与所述外圈31a的外周部卡合。
另一方面，中间轴28的与所述第一及第二离合器37、38相反侧的端部经由中间轴侧滚珠轴承33旋转自如地支撑在所述侧板13b上，中间轴侧滚珠轴承33的外圈33a以与台阶部94a相抵接的方式与设于所述侧壁13b上的支撑孔94相嵌合，该台阶部94a设于所述支撑孔94。该中间轴侧滚珠轴承33的外圈33a的外周部也卡合着所述固定板95，从而主轴侧滚珠轴承31的外圈31a和中间轴侧滚珠轴承33的外圈33a通过共用的固定板95固定在曲轴箱13的侧板13b上。
而且，中间轴侧滚珠轴承33的一部分从所述侧板13b的内表面稍稍突出，所述固定板95与环状凹部97卡合，该环状凹部97设于中间轴侧滚珠轴承33的从所述侧壁13b突出来的突出部外周上，使得固定板95不会由中间轴侧滚珠轴承33的内端面向内侧探出。
另外，第一～第四换档装置83、84、91、92通过第一～第四换档拨叉98、99、99、101保持为旋转自如，所述换档拨叉98～101被沿两主轴26、27和中间轴28的轴线方向驱动，从而使第一～第四换档装置83、84、91、92沿轴向动作。
在图4和图5中，用于保持第一及第四换档装置83、92的第一及第四换档拨叉98、101能够滑动地支撑在第一换档轴102上，该第一换档轴102具有与所述两主轴26、27和中间轴28的轴线平行的轴线，并且两端支撑在曲轴箱13的两侧板13a、13b上；并且用于保持第二及第三换档装置84、91的第二及第三换档拨叉99、100能够滑动地支撑在第二换档轴103上，该第二换档轴103具有与第一换档轴102平行的轴线，并且两端支撑在所述两侧板13a、13b上。
另外，在所述两侧板13a、13b上经由滚珠轴承105、106旋转自如地支撑有换档鼓104，该换档鼓104包含与所述曲轴12的轴线平行的轴线即沿着机动两轮车的左右方向的轴线，分别设置于所述各换档拨叉98～101上的销98a、99a、100a、101a能够滑动地与设于该换档鼓104外周的第一～第四导槽107、108、109、110卡合，从而在换档鼓104转动时，所述各换档拨叉98～101随着第一～第四导槽107、108、109、111的形状而进行滑动动作。
一并参照图6，所述换档鼓104被驱动单元112驱动而转动，该驱动单元112具有电动机113，该电动机113配置在换档鼓104的沿着轴向的一侧(在本实施例中为配设有第一及第二离合器37、38一侧的相反侧)，该电动机113的旋转轴线配置在与换档鼓104的轴线正交的平面内，电动机113所产生的动力经由减速齿轮机构114、筒形凸轮115、圆板状的传动旋转部件116、传动轴117和空程机构118被传递至换档鼓104的轴向另一端，在本实施例中传递至配设有第一及第二驱动单元37、38一侧的换档鼓104的端部。
在曲轴箱13中的侧板13b的外表面上紧固有壳部件120，在该壳部件120与所述侧板13b之间形成有用于收纳所述减速齿轮机构114、筒形凸轮115和传动旋转部件116的动作室119，以堵塞该壳部件120的开口端的方式在该壳部件120上安装有盖部件121，所述电动机113以将其电动机轴122突入到动作室119内的方式安装于所述盖部件121上。
所述齿轮减速机构114由以下部分构成：设于所述电动机113的电动机轴122上的驱动齿轮123；与该小驱动齿轮123啮合的第一中间齿轮124；与该第一中间齿轮124一起旋转的第二中间齿轮125；以及设于所述筒形凸轮115上并与第二中间齿轮125啮合的从动齿轮126。
第一及第二中间齿轮124、125设置于旋转轴127上，该旋转轴127的两端部旋转自如地支撑在所述壳部件120和盖部件121上，所述筒形凸轮115的两端部经由滚珠轴承128、129旋转自如地支撑在壳部件120和盖部件121上。
在所述筒形凸轮115的外周设有螺旋状凸轮槽130。另一方面，传动旋转部件116能够绕与换档鼓104相同的轴线旋转并且相对配置于筒形凸轮115的外周，在该传动旋转部件116上沿周向等间隔地设置有多个能够有选择地与所述凸轮槽130卡合的卡合销131、131…。而且，多个所述卡合销131、131…随着筒形凸轮115的旋转而依次与凸轮槽130卡合地进行进给，从而将旋转动力传递至传动旋转部件116。
传动轴117以同轴且相对旋转自如的方式贯穿于该换档鼓104中，该传动轴117的一端部利用螺栓132以同轴且不能相对旋转的方式与所述传动旋转部件116接合，并且在该传动轴117的另一端部与换档鼓104的另一端部之间设置有空程机构118。
在图7中，空程机构118包括：销133，其从传动轴117的旋转轴线偏移地设置于传动轴117的另一端侧；传动部件134，其紧固于所述换档鼓104的另一端，并且设置有传动突起135，该传动突起135从换档鼓104的轴线偏移地配置于所述销13的内侧；以及夹簧(挟みばね)136，该夹簧136的两端具有一对夹片136a、136a，并且该夹簧136安装在传动轴117上，所述销133和所述传动突起135配置于所述两夹片136a、136a之间。
而且，当通过传动轴117的转动使所述销133向转动方向按压两夹片136a、136a中的一个时，另一夹片136a按压所述传动突起135，从而传动轴117进行转动的转动力经由用于产生游隙的空程机构118而被传递至换档鼓104。
然而，驱动单元112构成为：以筒形凸轮115旋转一圈从而使变速级变化一级的方式驱动所述换档鼓104转动，为了确认电动机113的动作是否使筒形凸轮115准确旋转，在壳部件120上安装了第一及第二开关140、141。如图8所示，在筒形凸轮115的与第一开关140对应的部分上设置有第一开关凸轮142，该第一开关凸轮142通过与第一开关140抵接而使第一开关140成为接通(ON)状态，在筒形凸轮115的与第二开关141对应的部分上设置有第二开关凸轮143，该第二开关凸轮143通过与第二开关141抵接而使第二开关141成为接通状态，从而第一及第二开关凸轮142、143以具有同一形状但相位不同的方式设置于筒形凸轮115上。
而且，第一、第二开关140、141的与筒形凸轮115的旋转相对应的接通和断开如图9所示进行变化，通过筒形凸轮115的旋转确定了如下区域：两开关140、141都成为接通状态的区域A；第一开关140成为接通状态而第二开关141成为断开状态的区域B；第二开关141成为接通状态而第一开关140成为断开状态的区域C；以及两开关140、141都成为断开状态的区域D，通过检测第一及第二开关140、141的接通和断开从而能够确认筒形凸轮115的工作状况。
再有，在所述壳部件120上安装有用于检测换档鼓104的转动位置的换档传感器145，该换档传感器145的检测轴146旋转自如地支撑在曲轴箱13的侧板13b和壳部件120上。
而且，和所述换档鼓104一起旋转的驱动齿轮148与第三中间齿轮149啮合，和第三中间齿轮149一起旋转的第四中间齿轮150与设于所述检测轴145上的从动齿轮151啮合。
这种驱动单元112配置于该内燃机主体11的曲轴箱13中，并且配置成比沿着换档鼓104轴线的方向上的内燃机主体11最外端位置(图5的虚线11E所示的部分)更靠内侧。
下面，对本实施例的作用进行说明，驱动换档鼓104旋转的驱动单元112包括：电动机113，其配置于换档鼓104的轴向一端侧；和传动轴117，其在换档鼓104的轴向一端侧传递来自所述电动机113的动力，而且传动轴117以同轴且能够相对旋转的方式贯穿于所述换档鼓104中，另外，由筒形凸轮115和传动旋转部件116构成的转位(index)机构和空程机构118分配于沿着换档鼓104轴向的两侧，所以能够实现驱动单元112的紧凑化，并且能够避免驱动单元112集中配置于换档鼓104的轴向一侧，从而能够实现内燃机的紧凑化。
再有，驱动单元112包括：电动机113，其旋转轴线配置于与换档鼓104的轴线正交的平面内；筒形凸轮115，其借助于从该电动机113传递的动力绕平行于电动机113的轴线旋转，并且在该筒形凸轮115的外周设有凸轮槽130；以及传动旋转部件116，其以能够绕与该筒形凸轮115的旋转轴线正交的轴线进行旋转的方式与所述换档鼓104联动地连接，并且设有多个能够有选择地与所述凸轮槽130卡合的卡合销131，所以电动机113的动力经由筒形凸轮115和传动旋转部件116而被传递到换档鼓104侧，能够抑制电动机113在沿着换档鼓104轴线的方向上从内燃机主体11伸出的量，同时能够将换档鼓104和电动机113接近地配置来实现驱动单元112的紧凑化，并且能够实现换档精度的提高。
而且，换档鼓104的轴线是沿着机动两轮车的左右方向的，所以能够抑制机动两轮车在宽度方向上伸出，从而能够将侧倾角设定得较大。
另外，驱动单元112配设于该内燃机主体11中，并且配置成比沿着换档鼓104轴向的方向上的内燃机主体11的最外端位置(图5的虚线11E所示的部分)更靠内侧，所以即使在机动两轮车翻倒时，也能够利用内燃机主体11来保护驱动单元112。
再有，在中间轴28与以同轴且能够相对旋转的方式贯穿于第一主轴26中的第二主轴27之间，且在与第一及第二离合器37、38相反侧，配置有第一速用齿轮组G1并且设有多个奇数级用齿轮组G1、G3、G5，第二主轴27的与第一及第二离合器37、38相反侧的端部，经由直径比第一速用驱动齿轮89外径大的主轴侧滚珠轴承31旋转自如地支撑在内燃机主体11的曲轴箱13的侧壁13b上，主轴侧滚珠轴承31的外圈31a用固定板95固定在所述侧壁13b上，该固定板95与该外圈31a的外周部卡合。
因此，第一速用驱动齿轮89即使与所述侧板13b接近也不会干涉到固定板95，从而能够将固定板95卡合在主轴侧滚珠轴承31的外圈31a上，能够在沿着第二主轴27轴线的方向上使所述第一速用驱动齿轮89与所述侧板13b接近，从而能够在沿着第二主轴27轴线的方向上使变速装置紧凑化。
而且，中间轴侧滚珠轴承33用于将中间轴28的与第一及第二离合器37、38相反侧的端部旋转自如地支撑在所述侧板13b上，该中间轴侧滚珠轴承33的外圈33a也借助于所述固定板95固定在侧板13b上，所以通过共用的一个固定板95就能够将主轴侧滚珠轴承31的外圈31a和中间轴侧滚珠轴承33的外圈33a都固定在所述侧板13b上，从而能够实现部件数目的减少。
以上，对本发明的实施例进行了说明，然而本发明不限定于上述实施例，在不脱离本发明的主旨的范围内能够进行各种设计变更。

Claims (2)

1.一种车辆用变速器的变速控制装置，在传递来自内燃机的动力的主轴(26、27)和与驱动轮连接的中间轴(28)之间设有多个变速级的齿轮组(G1、G2、G3、G4、G5、G6)，用于有选择地确定所述多个变速级的齿轮组(G1、G2、G3、G4、G5、G6)的换档拨叉(98、99、100、101)与设于换档鼓(104)外周的导槽(107、108、109、111)卡合，所述换档鼓(104)与驱动该换档鼓(104)旋转的驱动单元(112)连接，该车辆用变速器的变速控制装置的特征在于，
所述驱动单元(112)包括：动力源(113)，其配置于所述换档鼓(104)的轴向一端侧；和传动轴(117)，其在所述换档鼓(104)的轴向一端侧传递来自所述动力源(113)的动力，
将来自所述传动轴(117)的动力传递至所述换档鼓(104)的轴向另一端侧。
2.一种车辆用变速器的变速控制装置，在传递来自内燃机的动力的主轴(26、27)和与驱动轮连接的中间轴(28)之间设有多个变速级的齿轮组(G1、G2、G3、G4、G5、G6)，用于有选择地确定所述多个变速级的齿轮组(G1、G2、G3、G4、G5、G6)的换档拨叉(98、99、100、101)与设于换档鼓(104)外周的导槽(107、108、109、111)卡合，所述换档鼓(104)与驱动该换档鼓(104)旋转的驱动单元(112)连接，该车辆用变速器的变速控制装置的特征在于，
所述驱动单元(112)包括：动力源(113)，其配置于所述换档鼓(104)的轴向一端侧；和传动轴(117)，其以在所述换档鼓(104)的轴向一端侧传递来自所述动力源(113)的动力的方式，同轴且能够相对旋转地贯穿所述换档鼓(104)，并且与所述换档鼓(104)的轴向另一端侧联动地连接。
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Granted publication date: 20130605

Termination date: 20160823