CN101511638A - 车座温度控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种温度控制系统，所述温度控制系统包括空气管道、鼓风设备、车座靠背温度控制单元、以及车座软垫温度控制单元。所述鼓风设备驱使空气通过所述空气管道流动。所述车座靠背温度控制单元和所述车座软垫温度控制单元分别执行流入所述空气管道的空气与提供给车座靠背的空气和提供给车座软垫的空气之间的热交换。所述空气管道形成经过所述车座靠背温度控制单元以及所述车座软垫温度控制单元的单独空气通道，从而流入所述空气管道的空气经历与所述车座靠背温度控制单元和所述车座软垫温度控制单元中的一个的热交换，然后经历与另一个的热交换。

Description

车座温度控制系统

技术领域

[01]本发明涉及一种用于控制车座温度的温度控制系统，更确切地说，涉及一种通过允许温度控制传热(例如，冷却或加热)介质在车座中流动而控制车座温度的温度控制系统。

背景技术

[02]通过使得温度控制操作介质在车座中流动而加热或冷却车座温度的温度控制系统已经得到介绍。传统的车座温度控制系统使用热电组件冷却或加热所述操作介质，并驱使所述加热或冷却操作介质在车座中流动从而控制车座的温度。

[03]在传统的温度控制系统中，所述热电组件的吸热部件和放热部件设置于空气管道内，从而难于并且局限于优化加热或冷却效率以及整合系统。

[04]此外，在所述传统的车座温度控制系统中，由于吸入的空气(操作介质)在散入所述吸热部件和放热部件之后，被传送至热交换器，并且所述吸热部件和所述放热部件的热交换器的热传递区域彼此相同，从而恶化了冷却和加热性能。为了解决所述冷却和加热性能恶化的问题，应提高风扇和所述热电组件的能力，并且增加电能耗费，从而导致电能利用率恶化。

[05]此外，在所述传统的车座温度控制系统中，由于空气被风扇间接驱散，所述风扇安装于旁通车座软垫和车座靠背的空气通道的中央，导致为所述车座软垫和车座靠背提供空气的空气管道的长度变长，从而恶化了冷却和加热效率。

[06]更进一步，在所述传统的车座温度控制系统中，吸热部件和放热部件在空气通道中彼此分离，在冷却操作停止之后，在热交换器周围产生的凝结水可能会积聚于所述空气管道中，并且所述积聚的凝结水可产生臭气。

发明内容

技术问题

[07]设计本发明的目的在于提供一种具有有效冷却和加热车座的优越性的温度控制系统。

技术方案

[08]一种实施的温度控制系统，所述温度控制系统向车座提供温度控制空气以控制车座的温度，包括：空气管道，鼓风设备，车座靠背温度控制单元，以及车座软垫温度控制单元。所述鼓风设备驱使空气穿过所述空气管道流动。所述车座靠背温度控制单元执行流入所述空气管道中的空气与提供给车座靠背的空气之间的热交换以控制提供给所述车座靠背的空气的温度。所述车座软垫温度控制单元执行流入所述空气管道中的空气与提供给车座软垫的空气之间的热交换以控制提供给所述车座软垫的空气的温度。所述空气管道形成经过所述车座靠背温度控制单元和所述车座软垫温度控制单元的单独空气通道，从而流入所述空气管道的空气经历与所述车座靠背温度控制单元和所述车座软垫温度控制单元中的一个的热交换，然后经历与另一个的热交换。

[09]所述车座靠背温度控制单元包括：第一热交换器，所述第一热交换器设置于所述空气管道中；第二热交换器，所述第二热交换器设置于空气移动通道中，提供给所述车座靠背的空气穿过所述空气移动通道流动；第一热电元件，所述第一热电元件设置于所述第一热交换器和所述第二热交换器之间，从而执行所述第一热交换器和所述第二热交换器间的热交换；以及第一风扇，所述第一风扇驱使空气流动从而将经过所述第二热交换器的空气提供给所述车座靠背；以及其中所述车座软垫温度控制单元包括：第三热交换器，所述第三热交换器设置于所述空气管道中；第四热交换器，所述第四热交换器设置于空气移动通道中，提供给车座软垫的空气通过所述空气移动通道流动；第二热电元件，所述第二热电元件设置于所述第三热交换器和所述第四热交换器之间，从而执行所述第三热交换器和所述第四热交换器间的热交换；以及第二风扇，所述第二风扇驱使空气流动从而将经过所述第四热交换器的空气提供给所述车座软垫。

[10]所述第一热交换器的热传递区域比所述第二热交换器的热传递区域大。

[11]所述第一热交换器的热传递区域是所述第二热交换器的热传递区域的2.5至3倍。

[12]所述第三热交换器的热传递区域比所述第四热交换器的热传递区域大。

[13]所述第三热交换器的热传递区域是所述第四热交换器的热传递区域的2.5至3倍。

[14]所述车座靠背温度控制单元还包括遮盖所述第二热交换器和所述第一热电元件的外罩，并且所述外罩形成有凝结水通道，配置所述凝结水通道用于将形成于所述第二热交换器表面上的凝结水传送至所述第一热交换器。

[15]所述车座软垫温度控制单元还包括遮盖所述第四热交换器和所述第三热电元件的外罩，并且所述外罩形成有凝结水通道，配置所述凝结水通道用于将形成于所述第四热交换器表面上的凝结水传送至所述第三热交换器。

[16]所述鼓风设备驱使空气流动使得流入所述空气管道的空气首先经过所述车座靠背温度控制单元，然后经过所述车座软垫温度控制单元，并且配置所述空气管道用于在所述靠背后面吸入空气并在所述车座软垫下面排放空气。

[17]所述鼓风设备驱使空气流动使得流入所述空气管道的空气首先经过所述车座软垫温度控制单元，然后经过所述车座靠背温度控制单元，并且所述空气管道配置用于在所述软垫下面吸入空气并在所述车座靠背后面排放空气。

[18]在本发明另一实施例中，所述的温度控制系统还包括用于控制所述车座靠背温度控制单元以及所述车座软垫温度控制单元的控制单元。

技术效果

[19]根据本发明，由于所述空气管道形成单独的空气通道，从而使得其中流动的空气连续地经历与所述车座靠背温度控制单元和所述车座软垫温度控制单元的热交换，所述温度控制系统的全部构造得以简化，并且经历过热交换的空气通过单独通道得以排放，从而无需用于防止热交换之后空气直接向乘客排放的机构。

[20]此外，由于所述车座靠背温度控制单元和所述车座软垫温度控制单元分别提供用于提供温度控制空气的单独风扇，所述车座靠背和车座软垫的温度控制功能可得以优化。

[21]此外，由于设置于所述空气管道中的所述热交换器的热传递区域分别比设置于所述空气通道中用于向所述车座靠背和所述车座软垫提供空气的热交换器的热传递区域大，因而当提供冷风给所述车座靠背和所述车座软垫的时候可提高热交换效率。具体地，由于设置于所述空气管道中的所述热交换器的热传递区域比设置于所述空气通道中用于向所述车座靠背和所述车座软垫提供空气的热交换器的热传递区域大2.5至3倍，因而当提供冷风给所述车座靠背和所述车座软垫的时候可提高热交换效率。

[22]进一步，由于提供了用于将产生于设置在用来为所述车座靠背和车座软垫提供空气的空气通道中的热交换器表面的凝结水传送至设置于所述空气管道的热交换器的凝结水通道，因而冷去后产生的凝结水可通过设置于所述空气管道中的加热热交换器有效蒸发。因此，可防止积聚的水产生臭气或者在积聚的水中产生细菌。

[23]更进一步，由于形成所述空气管道以在所述车座靠背后面吸入空气并且在所述车座软垫下面排放空气，因而尽管没有额外结构，仍可防止经历过热交换的空气直接向乘客排放。

附图说明

[24]图1为采用根据本发明实施例的温度控制系统的车座立体图。

[25]图2为采用根据本发明实施例的温度控制系统的车座横截面示意图。

[26]<附图重要部件的附图标记说明>

[27]100：车座      101：车座软垫

[28]103：车座靠背  210：空气管道

[29]230：鼓风风扇  250：车座靠背温度控制单元

[30]270：车座软垫温度控制单元

具体实施方式

[31]以下，将结合附图对本发明进行描述。

[32]图1为采用根据本发明实施例的温度控制系统的车座100的立体图。

[33]如图1所示，所述车座100包括车座软垫101和车座靠背103。所述车座靠背103与所述车座软垫101在大体垂直方向上连接，头枕105可与所述车座靠背103的上端连接。

[34]所述车座软垫101和所述车座靠背103分别包括表皮111和表皮113，所述表皮111和表皮113上分别形成有气孔107和气孔109。通过本发明实施例的温度控制系统控制的空气温度经由所述气孔107和109喷出，从而控制所述车座100的温度。

[35]图2为采用根据本发明实施例的温度控制系统的车座横截面示意图。

[36]如图2所示，空气通道115和117形成于提供有本发明温度控制系统的车座中。也就是说，所述空气通道115形成于所述车座软垫101中并且所述表皮111的内表面连接所述空气通道115的末端，从而在所述空气通道115中流动的空气可经由所述表皮111的气孔107朝车座软垫101的外部发散。类似地，所述空气通道117形成于所述车座靠背103中并且所述表皮113的内表面连接所述空气通道117的末端，从而在所述空气通道117中流动的空气可经由所述表皮113的气孔109朝车座靠背103的外部发散。

[37]尽管所述空气通道115和117的形状和大小在图2中已示范性示出，但所述空气通道115和117的形状和大小不局限于此，并可进行多种改变。

[38]根据本发明实施例的车座的温度控制系统向所述车座提供温度控制空气以控制所述车座的温度。

[39]如图2所示，根据本发明实施例的车座的温度控制系统包括空气管道210，鼓风设备230，车座靠背温度控制单元250，以及车座软垫温度控制单元270。

[40]所述空气管道210形成空气通道211，其两端被插入。所述空气管道的一端213位于所述车座靠背103后表面上的预定位置，所述空气管道210的另一端215位于所述车座软垫101下表面上的预定位置。所述空气管道210可由能够沿所述车座软垫101的下表面和沿所述车座靠背103的后表面延伸的形状形成。

[41]所述鼓风设备230驱使空气流动通过所述空气管道210流动。例如，所述鼓风设备可通过安装于所述空气管道的空气通道211中的轴流式风扇实现。以下，所述鼓风设备230被称作鼓风风扇。

[42]所述鼓风风扇230驱使空气流动，从而在所述空气管道210的空气通道211一端将外部空气吸入所述空气通道211中，然后在所述空气通道211的另一端排放吸入的空气。

[43]所述车座靠背温度控制单元250在所述空气管道210中流动的空气和提供给所述车座靠背103的空气之间执行热交换，从而控制提供给所述车座靠背103的空气温度。

[44]同时，所述车座软垫温度控制单元270在所述空气管道210中流动的空气和提供给所述车座软垫101的空气之间执行热交换，从而控制提供给所述车座软垫101的空气温度。

[45]此时，根据本发明实施例，所述空气管道210形成经过所述车座靠背温度控制单元250以及车座软垫温度控制单元270的单独空气通道211，从而所述空气通道211中流动的空气与所述车座靠背温度控制单元250和所述车座软垫温度控制单元270中的一个经历热交换，然后与另一个经历热交换。

[46]如图2所示，根据本发明的实施例，所述车座靠背温度控制单元250安装于所述空气管道210的一端，所述车座软垫控制单元270安装于所述空气管道210的另一端，所述鼓风风扇230驱使空气流动，从而空气进入所述空气管道210两端中的所述车座靠背温度控制单元250安装的一端，然后连续经过所述车座靠背温度控制单元250和所述车座软垫温度控制单元270，然后在所述空气管道210的另一端排放。因此，吸入所述空气管道210的空气首先经历与所述车座靠背温度控制单元250的热交换，然后经历与所述车座软垫温度控制单元270的热交换。

[47]在图2所示的实施例中，尽管空气首先经过所述车座靠背温度控制单元，然后经过所述车座软垫温度控制单元，但在本发明另一实施例中，空气可首先经过所述车座软垫温度控制单元，然后经过所述车座靠背温度控制单元。这种改变可通过改变流经所述空气管道的空气的流动方向而实现，并且也可以通过改变鼓风风扇的鼓风方向而实现。为此，所述鼓风风扇的位置可以改变。

[48]由于所述空气管道允许空气在其中流动以持续经历与所述车座靠背温度控制单元以及车座软垫温度控制单元的热交换，所述温度控制系统的整个构造可实质性地得到简化。此外，由于经历热交换的空气在单独通道排放，因而无需用于防止空气在热交换后朝乘客直接排放的结构。

[49]同时，根据本发明另一实施例，所述鼓风设备230鼓风从而使得所述空气管道210中流动的空气经过所述车座软垫温度控制单元270，然后经过所述车座靠背温度控制单元250，并且形成所述空气管道210以在所述车座软垫101下面吸入空气并在所述车座靠背103后排放空气。这种改变可通过改变空气流动方向以与图2所示的温度控制系统中空气流动方向相反来实现。由于在所述车座软垫101下的空间的垂直位置相对低于所述车座靠背103后的空间的垂直位置，因而在所述车座软垫101下的空气的温度比在所述车座靠背103后的空气温度低，从而吸入温度较低的空气并用于热交换，从而提高冷却操作的效率。

[50]根据本发明实施例，所述车座靠背温度控制单元250包括设置于所述空气管道210中的热交换器(以下称作第一热交换器)251，热交换器(以下称作第二热交换器)253设置于空气移动通道252中并且提供给所述车座靠背103的空气经由所述第二热交换器流动，热电元件(以下称作第一热电元件)254，以及风扇(以下称作第一风扇)255，所述第一风扇驱使空气流动从而将经过所述第二热交换器253的空气提供给所述车座靠背103。

[51]通过所述第一风扇255的操作吸入空气移动通道252中的空气如图2中的虚线箭头所示，所述空气移动通道252由外罩256形成，并且在经过所述第二热交换器253之后，所述吸入的空气向所述车座靠背103的空气通道117排放。

[52]所述第一热电元件254设置于所述第一热交换器251和第二热交换器253之间，从而执行所述第一热交换器251和所述第二热交换器253之间的热交换。

[53]根据所述第一热电元件254的操作，放热(heat radiation)过程发生在所述第一热交换器251中并且吸热过程发生在所述第二热交换器253中，或者吸热(heat absorption)过程发生在所述第一热交换器251中并且放热过程发生在所述第二热交换器253中。

[54]如果放热过程发生在所述第一热交换器251中并且吸热过程发生在所述第二热交换器253中，提供给所述车座靠背103的空气的温度传递给在所述空气管道210中流动的空气，从而所述车座靠背103获得冷却。相反的，如果吸热过程发生在所述第一热交换器251中并且放热过程发生在所述第二热交换器253中，在所述空气管道210中流动的空气的温度传递给所述车座靠背103从而所述车座靠背103获得加热。用这样的方法，所述车座靠背103的温度可以得到控制。

[55]根据本发明的实施例，所述车座软垫温度控制单元270包括设置于所述空气管道210中的热交换器(以下称作第三热交换器)271，设置于空气移动通道273中的热交换器(以下称作第四热交换器)273并且提供给所述车座软垫101的空气经由所述空气移动通道273流动，热电元件(以下称作第二热电元件)274，以及驱使空气流动的风扇(以下称作第二风扇)275，从而将经过所述第四热交换器273的空气提供给所述车座软垫101。

[56]通过所述第二风扇275的操作吸入空气移动通道272中的空气如图2中的虚线箭头所示，所述空气移动通道272通过外罩276形成，并且在经过所述第四热交换器273之后，所述吸入的空气向所述车座软垫101的空气通道115排放。

[57]所述第二热电元件274设置于所述第三热交换器271和第四热交换器273之间，从而执行所述第三热交换器271和所述第四热交换器273之间的热交换。

[58]根据所述第二热电元件274的操作，放热过程发生在所述第三热交换器271中并且吸热过程发生在所述第四热交换器273中，或者吸热过程发生在所述第三热交换器271中并且放热过程发生在所述第四热交换器273中。

[59]如果放热过程发生在所述第三热交换器271中并且吸热过程发生在所述第四热交换器273中，提供给所述车座软垫101的空气的热量传递给在所述空气管道210中流动的空气，从而所述车座软垫101获得冷却。相反的，如果吸热过程发生在所述第三热交换器271中并且放热过程发生在所述第四热交换器273中，在所述空气管道210中流动的空气的热量传递给所述车座软垫101从而所述车座软垫101获得加热。用这样的方法，所述车座软垫101的温度可以得到控制。

[60]所述第一热电元件254和所述第二热电元件274可以是能够根据输入电流的方向在相反方向传递热量的任意热电元件，比如可以是珀耳帖(Peltier)元件。

[61]根据本发明的实施例，所述第一热交换器251的热传递区域比所述第二热交换器253的热传递区域大。此外，更详细的，所述第一热交换器251的热传递区域是所述第二热交换器253的热传递区域的2.5至3倍。

[62]同时，根据本发明的另一实施例，所述第三热交换器271的热传递区域比所述第四热交换器273的热传递区域大。此外，更详细的，所述第三热交换器271的热传递区域是所述第四热交换器273的热传递区域的2.5至3倍。

[63]如果所述第一热交换器251的热传递区域比所述第二热交换器253的热传递区域大或者所述第三热交换器271的热传递区域比所述第四热交换器273的热传递区域大，冷却效率可进一步提高。更具体地，如果所述第一热交换器251的热传递区域是所述第二热交换器253的热传递区域的2.5至3倍或者所述第三热交换器271的热传递区域是所述第四热交换器273的热传递区域的2.5至3倍，将可获得优化的冷却效率。

[64]由于当所述第二热交换器253和所述第四热交换器273的传热至所述第一热交换器251和所述第三热交换器271的时候外部热量额外地传递，所述第一热交换器251和所述第三热交换器271在所述第一热交换器251以及第三热交换器271的热传递区域比所述第二热交换器253以及所述第四热交换器273的热传递区域大的情况下可更有效地辐射热量。

[65]具体的，由于所述第一热电元件254以及所述第二热电元件274分别从外部吸收热量并且吸收热量的量对应于分别从所述第二热交换器253和所述第四热交换器273传递至所述第一热交换器251和所述第三热交换器271的热量的大约1.5至2倍，所述第一热交换器251和所述第三热交换器271分别辐射的热量大约分别为所述第二热交换器253和所述第四热交换器274吸收热量的2.5至3倍。因此，如果所述第一热交换器251以及第三热交换器271的热传递区域分别比所述第二热交换器253以及所述第四热交换器273的热传递区域大，将可获得优化的传热效率。

[66]所述车座靠背温度控制单元250还可包括外罩256，所述外罩256遮盖所述第二热交换器253以及所述第一热电元件254。所述外罩256形成有凝结水通道257，配置所述凝结水通道257用于将形成于所述第二热交换器253表面上的凝结水传送至所述第一热交换器251。

[67]类似的，所述车座软垫温度控制单元270还可包括外罩276，所述外罩276遮盖所述第四热交换器273以及所述第二热电元件274。所述外罩276限定凝结水通道277，配置所述凝结水通道277用于将形成于所述第四热交换器273表面上的凝结水传送至所述第二热交换器271。

[68]如果所述车座靠背温度控制单元250以及所述车座软垫温度控制单元270在提供冷却空气给所述车座靠背103以及所述车座软垫101过程中停止运行的话，蒸汽可通过冷却的第二热交换器253以及冷却的第四热交换器273压缩，从而产生凝结水，并且所述凝结水通过所述凝结水通道251和277分别流至加热的第一热交换器251以及加热的第三热交换器271，然后蒸发。因此，由温度控制系统中凝结水积聚导致的问题可获得解决。

[69]再次如图2所示，在根据本发明实施例的车座温度控制系统中，所述鼓风风扇230驱使空气流动，从而流入所述空气管道210的空气首先经过所述车座靠背温度控制单元250，然后经过所述车座软垫温度控制单元270，并且所述空气管道210在所述车座靠背103后面吸收空气并在所述车座软垫101下面排放空气。

[70]也就是说，如图2虚线箭头所示，将空气吸入所述空气管道210的末端213，然后经过所述第一热交换器251，然后流经所述空气管道210的空气通道211，然后朝所述空气管道210的另一末端215排放。

[71]因此，经历了所述车座靠背温度控制单元250以及所述车座软垫温度控制单元270热交换的空气经由设置于所述车座软垫101下面的单独通风口排放，因而在无特殊设计改变的情况下可防止经历过热交换的空气直接朝乘客排放。

[72]根据本发明实施例的温度控制系统可包括输出控制信号以控制所述鼓风风扇230、所述第一热电元件254、所述第二热电元件274、所述第一风扇255、以及所述第二风扇275的操作的控制单元(图中未示出)。

[73]所述控制单元可包括处理器、存储器、以及相关软件和硬件，形成所述控制单元以执行所述技术领域技术人员可领会的控制方法。比如，所述处理器被设计用来执行控制方法的预定程序激活，所述控制方法使得所述温度控制系统执行加热或冷却操作，并且在所述存储器中存储同样目的的各种数据。

[74]尽管已示出和描述了本发明的优选实施例，可以设想，本领域的技术人员可在所附权利要求的精神和范围内设计对本发明的各种修改。

[75]贯穿整个说明书和权利要求书，除非有明确相反描述，所记载元件包括其变形将理解为暗示包含所述元件但不排除其他元件。

工业实用性

[76]本发明适用于控制车座温度的系统。

Claims (11)

1.一种温度控制系统，所述温度控制系统向车座提供温度受控的空气以控制车座的温度，包括：

空气管道；

鼓风设备，所述鼓风设备驱使空气穿过所述空气管道流动；

车座靠背温度控制单元，所述车座靠背温度控制单元在流入所述空气管道中的空气与提供给车座靠背的空气之间执行热交换，以控制提供给所述车座靠背的空气的温度；

车座软垫温度控制单元，所述车座软垫温度控制单元在流入所述空气管道中的空气与提供给车座软垫的空气之间执行热交换，以控制提供给所述车座软垫的空气的温度；

其中，所述空气管道形成经过所述车座靠背温度控制单元和所述车座软垫温度控制单元的单独空气通道，从而流入所述空气管道的空气与所述车座靠背温度控制单元和所述车座软垫温度控制单元中的一个进行热交换，然后与另一个进行热交换。

2.如权利要求1所述的温度控制系统，其中所述车座靠背温度控制单元包括：

第一热交换器，所述第一热交换器设置于所述空气管道中；

第二热交换器，所述第二热交换器设置于空气移动通道中，提供给所述车座靠背的空气穿过所述空气移动通道流动；

第一热电元件，所述第一热电元件设置于所述第一热交换器和所述第二热交换器之间，在所述第一热交换器和所述第二热交换器间的执行热交换；以及

第一风扇，所述第一风扇驱使空气流动从而将经过所述第二热交换器的空气提供给所述车座靠背；

以及其中，所述车座软垫温度控制单元包括：

第三热交换器，所述第三热交换器设置于所述空气管道中；

第四热交换器，所述第四热交换器设置于空气移动通道中，提供给车座软垫的空气穿过所述空气移动通道流动；

第二热电元件，所述第二热电元件设置于所述第三热交换器和所述第四热交换器之间，在所述第三热交换器和所述第四热交换器间执行热交换；以及

第二风扇，所述第二风扇驱使空气流动从而将经过所述第四热交换器的空气提供给所述车座软垫。

3.如权利要求2所述的温度控制系统，其中所述第一热交换器的热传递区域比所述第二热交换器的热传递区域大。

4.如权利要求3所述的温度控制系统，其中所述第一热交换器的热传递区域是所述第二热交换器的热传递区域的2.5至3倍。

5.如权利要求2所述的温度控制系统，其中所述第三热交换器的热传递区域比所述第四热交换器的热传递区域大。

6.如权利要求5所述的温度控制系统，其中所述第三热交换器的热传递区域是所述第四热交换器的热传递区域的2.5至3倍。

7.如权利要求2所述的温度控制系统，其中所述车座靠背温度控制单元还包括遮盖所述第二热交换器和所述第一热电元件的外罩，并且所述外罩形成有凝结水通道，所述凝结水通道配置用于将形成于所述第二热交换器表面上的凝结水送至所述第一热交换器。

8.如权利要求2所述的温度控制系统，其中所述车座软垫温度控制单元还包括遮盖所述第四热交换器和所述第三热电元件的外罩，并且所述外罩形成有凝结水通道，所述凝结水通道配置用于将形成于所述第四热交换器表面上的凝结水送至所述第三热交换器。

9.如权利要求1所述的温度控制系统，其中所述鼓风设备驱使空气流动，使得流入所述空气管道的空气首先经过所述车座靠背温度控制单元，然后经过所述车座软垫温度控制单元，并且所述空气管道配置用于吸入所述靠背后面的空气和将空气排放于所述车座软垫下面。

10.如权利要求1所述的温度控制系统，其中所述鼓风设备驱使空气流动，使得流入所述空气管道的空气首先经过所述车座软垫温度控制单元，然后经过所述车座靠背温度控制单元，并且所述空气管道配置用于吸入所述软垫下面的空气和将空气排放于所述车座靠背后面。

11.如权利要求1所述的温度控制系统，还包括控制单元，用于控制所述车座靠背温度控制单元和所述车座软垫温度控制单元。

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