CN102019867A - 用于车辆座椅的加热和冷却系统 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆座椅的加热和冷却系统，可以包括：热交换器，所述热交换器在空气导入到座椅内之前对该空气进行冷却或加热；以及鼓风机，所述鼓风机向着所述热交换器吹送空气，其中所述热交换器包括正温度系数元件组件，所述正温度系数元件组件设置于所述热交换器的壳体内部，以便对从所述鼓风机供应的空气进行加热，并且其中所述正温度系数元件组件在对座椅进行加热的情况下工作，而在对座椅进行冷却的情况下并不工作。

Description

用于车辆座椅的加热和冷却系统

相关申请的交叉引用

本申请要求2009年9月17日提交的韩国专利申请第10-2009-0088222号以及2010年5月28日提交的韩国专利申请第10-2010-0050013号的优先权，上述申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆座椅的加热和冷却系统，更特别地，涉及这样一种用于车辆座椅的加热和冷却系统，其能够通过高效地对车辆座椅冷却和加热而提高功率效率。

背景技术

通常，车辆配备有包括冷却器和加热器的空调系统。所述空调系统用于控制车辆内部的温度。然而，所述空调系统并不具备控制车辆座椅的温度的功能。在夏季，即使坐在车辆座椅上的乘客通过操作冷却器来降低车辆内部的温度，座椅也会相对较慢地冷却下来。此外，座椅会由于乘客体温而连续地被加温。然后，乘客的臀部和背部会出汗，这将另外引发痱子。

在冬季，即使坐在车辆座椅上的乘客通过操作加热器来升高车辆内部的温度，乘客的臀部或背部也会感到寒冷冰凉，这是因为座椅在加热器工作之前会在较长时间内保持冰凉。

相应地，近来另外设置了用于对座椅加热和冷却的系统，其设计用于控制座椅的温度。具体而言，在这样的既控制加热又控制冷却的系统中，最为显著的技术是采用了基于珀耳帖效应(Peltier effect)的热电元件作为热源。

在利用热电元件作为热源的用于车辆座椅的常规加热和冷却系统中，车辆座椅多孔结构或空气通道，空气能够自由地经过该多孔结构或空气通道流动。所述加热和冷却系统通过将空气吹送到座椅来控制座椅的温度，该空气通过热电元件进行加热或冷却。

所述加热和冷却系统配置为只利用热电元件来对空气进行加热或冷却。然而，热电元件的问题在于，在相同的动力供应的条件下，加热部分的效率大约为冷却部分的效率的50％。

在利用热电元件对座椅进行冷却的情况下，该问题并不重要。然而，在对座椅进行加热的情况下，热电元件的加热部分的较低的效率增大了动力消耗，从而降低了所述加热和冷却系统的效率。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆座椅的加热和冷却系统，其能够确保在对车辆座椅进行加热的情况下改善动力效率和加热性能。

在本发明的一个方面，用于车辆座椅的所述加热和冷却系统可以包括热交换器，所述热交换器在空气导入到座椅内之前对该空气进行冷却或加热；以及鼓风机，所述鼓风机向着所述热交换器吹送空气，其中所述热交换器包括正温度系数元件组件，所述正温度系数元件组件设置于所述热交换器的壳体内部，以便对从所述鼓风机供应的空气进行加热，并且其中所述正温度系数元件组件在对座椅进行加热的情况下工作，而在对座椅进行冷却的情况下并不工作。

所述热交换器和所述鼓风机可以通过导管彼此连接，并且所述热交换器能够拆卸地连接到所述导管。

所述壳体可以是整体壳体，所述整体壳体将所述鼓风机和所述热交换器包围于其中，其中所述热交换器设置于所述整体壳体的输出端口中，并且所述热交换器的所述正温度系数元件组件和珀耳帖元件组件沿着所述输出端口的纵向方向串联地排列，并且其中所述整体壳体中的一个或多个设置于座椅的乘坐部分和靠背中的一个或多个中。

所述加热和冷却系统可以包括所述热交换器中的两个，所述热交换器联接到所述鼓风机的两端，其中所述热交换器中的一个或多个设置于座椅的乘坐部分和靠背中的一个或多个中。

在本发明的另一方面，用于车辆座椅的所述加热和冷却系统可以包括热交换器，所述热交换器在空气导入到座椅内之前对该空气进行冷却或加热；以及鼓风机，所述鼓风机向着所述热交换器吹送空气，其中所述热交换器包括：正温度系数元件组件，所述正温度系数元件组件设置于所述热交换器的壳体内部，以便对从所述鼓风机供应的空气进行加热；以及珀耳帖元件组件，所述珀耳帖元件组件毗邻所述正温度系数元件组件而设置，以便对从所述鼓风机供应的空气进行冷却或加热，其中所述正温度系数元件组件在对座椅进行加热的情况下工作，并且所述珀耳帖元件组件在对座椅进行冷却或加热的情况下工作。

所述热交换器的壳体可以具有座椅入口通道和出口通道，所述壳体中的被冷却或被加热的空气经过所述座椅入口通道而向着座椅导入，所述壳体中的空气经过所述出口通道而从座椅排出，其中所述壳体进一步具有分隔件，所述分隔件在所述座椅入口通道和所述出口通道之间形成边界，并且所述珀耳帖元件组件设置为从所述分隔件向着所述壳体的入口延伸，以便引导空气分别进入所述座椅入口通道内和所述出口通道内。

所述壳体可以进一步具有入口侧分隔件，所述入口侧分隔件设置于所述壳体的入口区域中，并且从所述珀耳帖元件组件向着所述入口延伸，以便防止受到所述珀耳帖元件组件的热控制的空气和受到所述珀耳帖元件组件的热控制的空气彼此混合，并且所述正温度系数元件组件沿着所述入口侧分隔件的一个横向侧设置，并且位于通往所述座椅入口通道的通道中。

所述正温度系数元件组件可以设置为比所述珀耳帖元件组件更为接近所述鼓风机，并且所述正温度系数元件组件选择性地工作，以便使冷凝水蒸发，该冷凝水在对座椅进行冷却的情况下由于所述珀耳帖元件组件而产生。

所述正温度系数元件组件可以从所述珀耳帖元件组件向着所述壳体的所述入口串联地设置，并且所述加热和冷却系统可以进一步包括散热片(heat sink fins)，所述散热片联接到所述珀耳帖元件组件的一个横向侧，并面对所述座椅入口通道。

所述加热和冷却系统可以进一步包括散热片，所述散热片联接到所述珀耳帖元件组件和所述正温度系数元件组件的两侧。

所述热交换器和所述鼓风机可以通过导管彼此连接，并且所述热交换器能够拆卸地连接到所述导管。

所述壳体可以是整体壳体，所述整体壳体将所述鼓风机和所述热交换器包围于其中，其中所述热交换器设置于所述整体壳体的输出端口中，并且所述热交换器的所述正温度系数元件组件和所述珀耳帖元件组件沿着所述输出端口的纵向方向串联地排列，并且其中所述整体壳体中的一个或多个设置于座椅的乘坐部分和靠背中的一个或多个中。

所述加热和冷却系统可以包括所述热交换器中的两个，所述热交换器联接到所述鼓风机的两端，其中所述热交换器中的一个或多个设置于座椅的乘坐部分和靠背中的一个或多个中。

根据上述的本发明的各个方面，用于车辆座椅的所述加热和冷却系统具有如下效果：

首先，由于利用具有极好的加热性能的PTC元件对座椅进行加热，所以当与利用珀耳帖元件的常规加热相比，能够提升加热器的效率。相应地，能够改进车辆座椅的加热和动力效率。

其次，由于利用PTC元件进行加热，所以不需要变换施加到珀耳帖元件的电流的方向，这与相关技术不同。从而，简化了电路配置。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1为显示根据本发明的用于车辆座椅的示例性加热和冷却系统的示意性的配置图。

图2为显示图1中所示的用于车辆座椅的示例性加热和冷却系统的重要部分的立体图。

图3为显示根据本发明的用于车辆座椅的示例性加热和冷却系统的热交换器的侧剖图。

图4为显示根据本发明的用于车辆座椅的示例性加热和冷却系统的热交换器的侧剖图。

图5为显示根据本发明的用于车辆座椅的示例性加热和冷却系统的热交换器的侧剖图。

图6为显示根据本发明的用于车辆座椅的示例性加热和冷却系统的热交换器的侧剖图。

图7为显示根据本发明的用于车辆座椅的示例性加热和冷却系统的热交换器的侧剖图。

图8为显示本发明的用于车辆座椅的加热和冷却系统的第六示例性实施方案的侧剖图。

图9为显示图8中所示的用于车辆座椅的加热和冷却系统的重要部分的立体图。

应当了解，所附附图并非按比例地显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部分。

具体实施方式

现在将对本发明的各个实施方案详细地作出引用，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。首先将对附图进行引用，在这些附图中，同样的附图标记在不同附图中使用，用来表示同样的或相似的部件。在本发明随后的描述中，如果结合于本文中的公知功能和部件的具体描述会使本发明的主题变得相当不清楚，那么将省略这些具体描述。

图1为显示本发明的用于车辆座椅的加热和冷却系统的示意性的配置图，图2为显示图1中所示的用于车辆座椅的加热和冷却系统的重要部分的立体图，并且图3为显示根据本发明的用于车辆座椅的加热和冷却系统的第一示例性实施方案的热交换器的侧剖图。

参照图1，在本示例性实施方案中，用于车辆座椅的加热和冷却系统1设置于车辆座椅S的后侧中，并且通过对空气进行加热或冷却而将空气供应到座椅S内。座椅S包括乘坐部分S1和靠背S2。乘坐部分S1和靠背S2具有大量孔，使得从加热和乘坐系统1供应的空气能够均匀地穿过座椅S散开。

用于车辆座椅的加热和冷却系统包括两个热交换器10和20、鼓风机30以及导管41和42。热交换器10设置于座椅S的靠背S2的后侧内部，并且热交换器20设置于座椅上S的乘坐部分S1的后侧内部。热交换器10和20对空气进行加热或冷却，该空气被导向座椅S的多个孔。鼓风机30向着热交换器10和20吹送空气。导管41和42将鼓风机30分别和热交换器10和20连接。

热交换器10和20进行热交换，以便将从鼓风机30供应的空气转换为冷空气或温暖空气。

更具体而言，热交换器10和20包括第一热交换器10和第二热交换器20，第一热交换器10设置于靠背S2的后侧中，以便将冷空气或温暖空气供应到靠背S2，并且第二热交换器20设置于乘坐部分S1的后侧中，以便将冷空气或温暖空气供应到乘坐部分S1。

热交换器10和20分别通过第一导管41和第二导管42连接到鼓风机30。导管41和42充当通道，将由鼓风机30吹送的空气分别传输到热交换器10和20。导管41和42以及热交换器10和20能够设置为彼此可连接，并且彼此可拆卸。

通过从外部吸取空气，鼓风机30将风经过导管41和42供应到热交换器10和20。在鼓风机30内部设置风扇以便产生空气流，该风扇在提供有电力时进行操作。为此，在鼓风机30的一侧可以形成空气进入端口，来自外部的空气从该空气进入端口而导入，并且在鼓风机30的另一侧可以形成空气吹送端口，该空气吹送端口与各自的导管41和42连通。

第一热交换器10与第一导管41连接，以便通过对从鼓风机30吹送的风进行加热或冷却而将其供应到靠背S2。为此，在第一热交换器10内部设置有加热器和冷却器，以便对从鼓风机30供应的空气进行加热和冷却。

如图3所示，第一热交换器10包括壳体11、座椅入口通道A以及出口通道B，壳体11限定了第一热交换器10的轮廓，壳体11内部的被热交换的空气经过座椅入口通道A而被导入到座椅S的靠背S2内，并且空气经过出口通道B而从座椅S排出。

座椅入口通道A在壳体11内部形成一个通道，并且该通道的末端限定了座椅入口端口11a，空气经过座椅入口端口11a而被供应到座椅S的多个孔内。

出口通道B毗邻座椅入口通道A而设置，并且形成通道，空气经过该通道而被排出。出口通道B的末端限定了出口端口11b。诸如导管的另一个连接件可以连接到出口端口11b，使得经过出口端口11b而被排出的空气不会流回到座椅S内。

第二热交换器20用于将被加热或被冷却下来的空气导入到座椅S的乘坐部分S1内。除了该特征，第二热交换器20与第一热交换器10基本具有相同的功能和结构。

本发明最重要的特征在于，在第一热交换器10和第二热交换器20中分别设置有加热器和冷却器，以便对将要供应到座椅S内的空气进行加热和冷却。使用珀耳帖元件13作为主要的冷却器，并且使用正温度系数(PTC)元件16作为加热器。

在本领域中众所周知，当电流通过珀耳帖元件周围时，一侧受热而另一侧受冷。将要受热的那侧根据所施加电流的方向而改变。

相应地，当电流供应到本示例性实施方案中的珀耳帖元件13时，受热的珀耳帖元件13的一侧以及与其毗邻的一组散热片14充当加热器。此时，受冷的珀耳帖元件13的另一侧以及与其毗邻的另一组散热片14充当冷却器。

PTC元件是半导体元件，其电阻在温度等于或大于居里(Curie)温度时急剧增大。PTC元件具有自动温度控制功能(self-temperature control function)，其在施加有电压时保持恒定的加热温度，而不受环境温度的影响。

在热传导结构中，散热片14连接到珀耳帖元件13的两侧，从而构成珀耳帖元件组件12。散热片14构造为使由珀耳帖元件13产生的热空气或冷空气和热交换器10内部流动的空气的接触面积最大化。

此外，散热片17也连接到PTC元件16的两侧，从而产生PTC元件组件15。散热片17提升了由PTC元件16产生的热量和热交换器10内部流动的空气之间的热交换效率。

尽管散热片14和17的形状为波纹板，但是它们可以修改为鳍状。散热片14和17可以具有任何形状，该形状允许空气在热交换器10内部流动的同时与散热片14和17接触。

壳体11还具有分隔件11d，分隔件11d在座椅入口通道A和出口通道B之间限定了边界，并且珀耳帖元件13沿分隔件11d的纵向方向延伸。具体而言，珀耳帖元件13取向为使一侧面对座椅入口通道A，而另一侧面对出口通道B。相应地，珀耳帖元件13的相对侧形成座椅入口通道A的边界和出口通道B的边界。

从珀耳帖元件13延伸的入口侧分隔件11d也设置为毗邻壳体11的入口11c。入口侧分隔件11d进一步将座椅入口通道A与出口通道B分隔开，使得在壳体11内部，由珀耳帖元件13加热的空气与由珀耳帖元件13冷却的空气并不彼此混合。

PTC元件组件15沿着入口侧分隔件11d的一侧设置，并且位于座椅入口通道A内部。在热交换器10中的两个通道A和B中，座椅入口通道A从壳体11的入口11c的区域延伸到座椅入口端口11a或21a。

这是因为PTC元件组件15只产生热量，这与珀耳帖元件组件12不同。因此，在对座椅S进行加热的同时，不需要将由PTC元件组件15加热的空气经过出口端口11b或21b排出。

当PTC元件组件15位于通道A中时，可以将由PTC元件组件15加热的空气经过座椅入口端口11a而独自供应到座椅S，如上文所述，通道A从壳体11的入口11c延伸到座椅入口端口11a。从而，这就能够通过降低热量损耗而提升加热效率和动力效率。

下面，将参考上述部件给出根据本发明的第一示例性实施方案的用于车辆座椅的加热和冷却系统的操作的描述。

首先，在夏季时试图将冷空气供应到座椅S的情况下，车辆的控制者对加热和冷却系统1进行控制，使得珀耳帖元件13工作而PTC元件16不工作。

当电流施加到珀耳帖元件13时，毗邻座椅入口端口11a的珀耳帖元件13的一侧被冷却下来，而毗邻出口端口11b的珀耳帖元件13的另一侧被加热。此时，与珀耳帖元件13接触的散热片14根据它们的位置而受冷或受热，并且与在热交换器10内部流动的空气进行热交换。

在空气沿着通道A流动的同时，该空气与珀耳帖元件组件12的冷却器进行热交换，通道A从热交换器10的入口11c延伸到座椅入口端口11a。从而，将被冷却的空气供应到座椅S。相反，在空气沿着通道B流动的同时，该空气与珀耳帖元件组件12的加热器进行热交换，通道B从热交换器10的入口11c延伸到出口端口11b。从而，将被加热的空气从座椅S经过出口端口11b排出。

接下来，在冬季时试图将温暖空气供应到座椅S的情况下，车辆的控制者对加热和冷却系统1进行控制，使得PTC元件16工作而珀耳帖元件13不工作。

当电流施加到PTC元件16时，PTC元件16受热，并且与PTC元件16接触的散热片17与PTC元件16一起受热，从而与导入到热交换器10内的空气进行热交换。由于PTC元件组件15位于通道A内，所以当空气被导入到热交换器10内时，PTC元件组件15只对排出到座椅入口端口11a的空气的一部分进行加热，通道A从热交换器10的入口延伸到座椅入口端口11a。相反，该空气的剩余部分简单地穿过热交换器10，而不进行热交换，然后被排出到出口端口11b。

这样，在试图将冷空气供应到座椅S的情况下，珀耳帖元件13对空气进行冷却，并且在试图将温暖空气供应到座椅S的情况下，具有极好的动力效率的PTC元件16对空气进行加热。从而，这就可以提高加热和冷却效率，同时提升功率效率。

图4为显示根据本发明的用于车辆座椅的加热和冷却系统的第二示例性实施方案的热交换器的侧剖图。下面将主要参考与前述实施方案不同的部分对本示例性实施方案进行描述。

与前述实施方案不同，本示例性实施方案的热交换器10a并不包括入口侧分隔件11d(参见图3)，而是使PTC元件16a沿珀耳帖元件13的纵向方向进一步延伸。因而，PTC元件16a设置为更加接近入口11c，也即更加接近鼓风机30。

与前述实施方案一样，散热片14和17a连接到珀耳帖元件13和PTC元件16a的两侧，从而构成珀耳帖元件组件12和PTC元件组件15a。然而，在本示例性实施方案中，PTC元件16a在座椅入口通道A和出口通道B之间也形成边界。相应地，PTC元件16a也作为前述实施方案的入口侧分隔件11c。

与前述实施方案一样，在夏季时试图将冷空气供应到座椅S的情况下，本示例性实施方案的加热和冷却系统1受到车辆的控制者的控制，以便操作珀耳帖元件13a，而不操作PTC元件16a。

此外，在试图将温暖空气供应到座椅S的情况下，车辆的控制者对加热和冷却系统1进行控制，使得PTC元件16a工作而珀耳帖元件13a不工作。

图5为显示根据本发明的用于车辆座椅的加热和冷却系统的第三示例性实施方案的热交换器的侧剖图。下面将主要参考与前述第二实施方案不同的部分对本示例性实施方案进行描述。

与前述实施方案不同，在本示例性实施方案的热交换器10b中，散热片14a连接到面对座椅入口通道A的珀耳帖元件13a的一侧。然而，散热片并不与面对出口通道B的珀耳帖元件13a的另一侧连接。

根据该配置，在试图将温暖空气供应到座椅S的情况下，车辆的控制者对加热和冷却系统进行控制，使得PTC元件16a工作而珀耳帖元件13a不工作。从而，这就能够防止热量损耗，也即，由PTC元件16a产生的热量被传输到珀耳帖元件13a，热量从珀耳帖元件13a经过出口通道而排出。

同时，第一至第三示例性实施方案中的热交换器10、10a和10b能够受到控制，使得在对座椅S进行冷却的情况下只有珀耳帖元件13、13a工作，而在对座椅S进行加热的情况下，珀耳帖元件13和PTC元件16a两者均工作。

此外，在对座椅S进行冷却的情况下，如果由于珀耳帖元件13而产生冷凝水，热交换器就能够受到控制，使得PTC元件16也工作，以便使该冷凝水蒸发。

图6为显示根据本发明的用于车辆座椅的加热和冷却系统的第四示例性实施方案的热交换器的侧剖图。下面将主要参考与前述实施方案不同的部分对本示例性实施方案进行描述。

与前述实施方案不同，在本示例性实施方案的热交换器10c中，在壳体11中只形成座椅入口端口11a，而不形成出口端口。此外，尽管包括PTC元件16a和散热片17a的PTC元件组件15a设置于壳体11内部，但是并未设置珀耳帖元件。

相应地，本示例性实施方案的加热和冷却系统的工作与前述实施方案的工作并不相同，也即，在对座椅S进行加热的情况下，PTC元件16工作，而在对座椅S进行冷却的情况下，只通过鼓风机30的工作进行冷却，而PTC元件16不工作。

图7为显示根据本发明的用于车辆座椅的加热和冷却系统的第五示例性实施方案的热交换器的侧剖图。

与前述实施方案不同，根据本示例性实施方案的特征，设置有整体壳体H，该整体壳体H将热交换器和鼓风机包围于其中。整体壳体H在其一侧处可以包括入口22，并且正温度系数元件15和珀耳帖元件12可以设置于输出端口24中，并沿着输出端口24的纵向方向串联地排列。

从而，简化了用于车辆座椅的加热和冷却系统的配置。

换句话说，通过将鼓风机30设置于壳体的中央，并且将包括珀耳帖元件组件12和PTC元件组件15的热交换部件设置于该鼓风机的两侧，从而在一个壳体中实现了前述实施方案。

这样，根据本示例性实施方案的加热和冷却系统，一个简单的装置能够替代复杂的部件。相应地，加热和冷却系统能够轻松地安装于座椅中，并且轻松地从座椅分离，并且对于加热和冷却系统的维护更为容易。应当理解，图7所示的配置只是示意性的图示，并且对于本示例性实施方案中的热交换器单元，可以采用前述实施方案的配置。

图8为显示本发明的用于车辆座椅的加热和冷却系统的第六示例性实施方案的侧剖图，并且图9为显示图8中所示的用于车辆座椅的加热和冷却系统的重要部分的立体图。

在该实施方案中，热交换器10包括导管27a，并且热交换器20包括导管27b。导管27a和27b将被加热或被冷却的空气导入到座椅。此外，对空气进行加热的PTC元件组件15a安装在热交换器10和20中的每一个上。

如图9所示，通过实例的方式参考第一热交换器10，壳体11具有空气入口端口11a，但并未设置空气出口端口。此外，包括PTC元件16a和散热片17a的PTC元件组件15a设置于壳体11内部。然而，在壳体11内部并未设置珀耳帖元件。

此外，鼓风机30包括与导管27a和27b连通的整体壳体H、安装于整体壳体H的中央部分内部的鼓风机风扇31以及安装于整体壳体H内部的珀耳帖元件组件12。珀耳帖元件组件12设置于与导管27a和27b连接整体壳体H的部分中。

在此，与前述示例性实施方案中一样，珀耳帖元件组件12的每一个可以包括珀耳帖元件(未显示)和散热片(未显示)，所述散热片连接到所述珀耳帖元件的一侧或两侧。

在本示例性实施方案中，在对座椅S进行加热(或加温)时，PTC元件16a工作，而在对座椅S进行冷却时，珀耳帖元件工作。相应地，在本示例性实施方案中，在加热的过程中，可以利用PTC元件16a立即将温暖空气供应到座椅S，PTC元件16a位于导管27a和27b的末端上。本示例性实施方案的这些特征可以有利地防止热空气使导管变软，该热空气从整体壳体H内部的PTC元件供应。否则，在如图7所示的前述实施方案的结构中，当热空气流过导管时，该热空气可能会使导管变软。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (17)

1.一种用于车辆座椅的加热和冷却系统，包括：

热交换器，所述热交换器在空气导入到座椅内之前对该空气进行冷却或加热；以及

鼓风机，所述鼓风机向着所述热交换器吹送空气，

其中所述热交换器包括正温度系数元件组件，所述正温度系数元件组件设置于所述热交换器的壳体内部，以便对从所述鼓风机供应的空气进行加热，并且

其中所述正温度系数元件组件在对所述座椅进行加热的情况下工作，而在对所述座椅进行冷却的情况下并不工作。

2.根据权利要求1所述的用于车辆座椅的加热和冷却系统，其中所述热交换器和所述鼓风机通过导管彼此连接，并且所述热交换器能够拆卸地连接到所述导管。

3.根据权利要求1所述的用于车辆座椅的加热和冷却系统，其中所述壳体是整体壳体，所述整体壳体将所述鼓风机和所述热交换器包围于其中，

其中所述热交换器设置于所述整体壳体的输出端口中，并且所述热交换器的所述正温度系数元件组件和珀耳帖元件组件沿着所述输出端口的纵向方向串联地排列，并且

其中所述整体壳体中的一个或多个设置于座椅的乘坐部分和靠背中的一个或多个中。

4.根据权利要求1所述的用于车辆座椅的加热和冷却系统，包括所述热交换器中的两个，所述热交换器联接到所述鼓风机的两端，其中所述热交换器中的一个或多个设置于座椅的乘坐部分和靠背中的一个或多个中。

5.一种用于车辆座椅的加热和冷却系统，包括：

热交换器，所述热交换器在空气导入到座椅内之前对该空气进行冷却或加热；以及

鼓风机，所述鼓风机向着所述热交换器吹送空气，

其中所述热交换器包括：

正温度系数元件组件，所述正温度系数元件组件设置于所述热交换器的壳体内部，以便对从所述鼓风机供应的空气进行加热；以及

珀耳帖元件组件，所述珀耳帖元件组件毗邻所述正温度系数元件组件而设置，以便对从所述鼓风机供应的空气进行冷却或加热，

其中所述正温度系数元件组件在对所述座椅进行加热的情况下工作，并且所述珀耳帖元件组件在对所述座椅进行冷却或加热的情况下工作。

6.根据权利要求5所述的用于车辆座椅的加热和冷却系统，其中所述热交换器的壳体具有座椅入口通道和出口通道，所述壳体中的被冷却或被加热的空气经过所述座椅入口通道而向着座椅导入，所述壳体中的空气经过所述出口通道而从座椅排出。

7.根据权利要求6所述的用于车辆座椅的加热和冷却系统，其中

所述壳体进一步具有分隔件，所述分隔件在所述座椅入口通道和所述出口通道之间形成边界，并且

所述珀耳帖元件组件设置为从所述分隔件向着所述壳体的入口延伸，以便引导空气分别进入所述座椅入口通道内和所述出口通道内。

8.根据权利要求7所述的用于车辆座椅的加热和冷却系统，其中

所述壳体进一步具有入口侧分隔件，所述入口侧分隔件设置于所述壳体的入口区域中，并且从所述珀耳帖元件组件向着所述入口延伸，以便防止受到所述珀耳帖元件组件的热控制的空气和受到所述珀耳帖元件组件的热控制的空气彼此混合，并且

所述正温度系数元件组件沿着所述入口侧分隔件的一个横向侧设置，并且位于通往所述座椅入口通道的通道中。

9.根据权利要求6所述的用于车辆座椅的加热和冷却系统，其中

所述正温度系数元件组件设置为比所述珀耳帖元件组件更为接近所述鼓风机，并且

所述正温度系数元件组件选择性地工作，以便使冷凝水蒸发，该冷凝水在对座椅进行冷却的情况下由于所述珀耳帖元件组件而产生。

10.根据权利要求5所述的用于车辆座椅的加热和冷却系统，其中所述正温度系数元件组件从所述珀耳帖元件组件向着所述壳体的所述入口串联地设置。

11.根据权利要求10所述的用于车辆座椅的加热和冷却系统，进一步包括散热片，所述散热片联接到所述珀耳帖元件组件的一个横向侧，并面对所述座椅入口通道。

12.根据权利要求5所述的用于车辆座椅的加热和冷却系统，进一步包括散热片，所述散热片联接到所述珀耳帖元件组件和所述正温度系数元件组件的两侧。

13.根据权利要求5所述的用于车辆座椅的加热和冷却系统，其中所述热交换器和所述鼓风机通过导管彼此连接，并且所述热交换器能够拆卸地连接到所述导管。

14.根据权利要求5所述的用于车辆座椅的加热和冷却系统，其中所述壳体是整体壳体，所述整体壳体将所述鼓风机和所述热交换器包围于其中，

其中所述热交换器设置于所述整体壳体的输出端口中，并且所述热交换器的所述正温度系数元件组件和珀耳帖元件组件沿着所述输出端口的纵向方向串联地排列，并且

其中所述整体壳体中的一个或多个设置于座椅的乘坐部分和靠背中的一个或多个中。

15.根据权利要求5所述的用于车辆座椅的加热和冷却系统，包括所述热交换器中的两个，所述热交换器联接到所述鼓风机的两端，其中所述热交换器中的一个或多个设置于座椅的乘坐部分和靠背中的一个或多个中。

16.根据权利要求6所述的用于车辆座椅的加热和冷却系统，进一步包括散热片，所述散热片连接到所述珀耳帖元件组件，其中毗邻所述出口通道的所述散热片比毗邻所述座椅入口通道的散热片更大，以便提高座椅的热消散。

17.一种用于车辆座椅的加热和冷却系统，包括：

热交换器，所述热交换器在空气导入到座椅内之前对该空气进行冷却或加热，其中所述热交换器具有导管，所述导管将空气导入到座椅内；

鼓风机，所述鼓风机包括整体壳体和鼓风机风扇，所述整体壳体与所述导管连通，并且所述鼓风机风扇安装于所述整体壳体内部，其中所述鼓风机风扇向着所述热交换器吹送空气；

正温度系数元件，所述正温度系数元件设置于所述热交换器内部，以便对从所述鼓风机供应的空气进行加热；以及

珀耳帖元件，所述珀耳帖元件安装于所述鼓风机的所述整体壳体内部，

其中所述正温度系数元件在对所述座椅进行加热时工作，并且珀耳帖元件在对所述座椅进行冷却时工作。

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