KR101114584B1

KR101114584B1 - 자동차 시트 냉난방 장치

Info

Publication number: KR101114584B1
Application number: KR1020090088227A
Authority: KR
Inventors: 박장수; 오만주; 전덕재; 정욱
Original assignee: 갑을오토텍(주); 현대자동차주식회사
Priority date: 2009-09-17
Filing date: 2009-09-17
Publication date: 2012-04-13
Also published as: DE102010017053B4; CN102019865A; US20110061401A1; CN102019865B; US8601824B2; DE102010017053A1; KR20110030202A

Abstract

본 발명은 공기의 냉각 시 발생되는 응축수를 효과적으로 배출함으로써 자동차 실내 환경을 쾌적하게 유지시킬 수 있는 자동차 시트 냉난방 장치에 관한 것으로서, 시트측으로 도입되는 덕트에 공기를 불어넣는 블로우어 및 상기 덕트로부터 시트측으로 유입되는 공기를 냉각 또는 가열시키며, 양 측면을 관통하는 응축수통로가 형성되는 열전소자를 포함하는 열전소자 조립체를 포함하여, 열전소자에 의해 덕트 내에 생성되는 응축수를 효과적으로 자동차 외부로 배출시킴으로써 자동차 실내 환경을 쾌적하게 유지시킬 수 있는 효과가 있다.

열전소자, 자동차 시트, 응축수, 제습, 모세관, 드레인

Description

자동차 시트 냉난방 장치{Heating and air conditioning system for vehicle seat}

본 발명은 자동차 시트 냉난방 장치에 관한 것으로서, 구체적으로는 시트에 공급되는 공기를 냉난방하기 위한 수단으로서 열전소자를 사용하며, 공기의 냉각 시 발생되는 응축수를 효과적으로 배출함으로써 자동차 실내 환경을 쾌적하게 유지시킬 수 있는 자동차 시트 냉난방 장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 에어컨과 히터로 이루어진 공기조화장치가 구비되어 있고, 이 공기조화장치에 의해 실내의 온도를 조절하도록 되어 있다.

그런데 이러한 공기조화장치에는 자동차 시트의 온도를 조절하는 기능이 없기 때문에, 하절기인 경우에 탑승자가 시트에 착석한 상태에서 에어컨을 가동시켜 실내의 온도를 낮춘다 하더라도 시트는 상대적으로 냉각이 늦어질 뿐만 아니라 탑승자의 체온이 작용하므로 탑승자의 엉덩이와 등에 땀이 차서 땀띠가 발생하는 문제점이 있었다.

또한 동절기인 경우에 탑승자가 시트에 착석한 상태에서 히터를 가동시켜 실내의 온도를 높인다 하더라도, 히터가 가동되기 전까지 오랜 시간 동안 시트가 차가운 상태로 유지되어 있었기 때문에 탑승자는 엉덩이와 등을 통해 한기나 추위를 느끼는 문제점도 있었다.

따라서 최근에는 시트의 온도를 조절하도록 구성된 시트 전용 냉난방 장치가 별도로 설치된다.

이러한 자동차 시트 냉난방 장치의 일례를 도 1을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

자동차 시트 냉난방 장치는 등판부와 착석부로 이루어지는 자동차 시트의 하부에 장착되는데, 등판부로 연통되는 제1덕트(2)와 착석부로 연통되는 제2덕트(4), 상기 덕트(2, 4)에 공기를 불어넣는 블로우어(1)로 구성된다. 각 덕트(2, 4)의 선단에는 내부에 열전소자 조립체가 장착되는 열전소자 하우징(3, 5)이 각각 결합된다. 열전소자 하우징(3, 5)에는 공기배출구가 두 개가 형성되는데, 하나는 열전소자 조립체에 의해 가열 또는 냉각된 공기를 시트에 공급하기 위한 시트공급구(3a, 5a)이고 다른 하나는 자동차 외부로 공기를 배출시키기 위한 배기구(3b)이다. 시트에 공급되는 공기를 가열시키는 수단으로써 열전소자를 이용하는 경우 열전소자의 일측면에서는 공기가 가열되지만, 이와 동시에 열전소자의 타측면에서는 공기가 냉각되기 때문에 냉각된 공기를 자동차 외부로 배출시킬 필요가 있다. 그러한 이유로 열전소자 하우징에는 시트공급구(3a, 5a)와 배기구(3b)가 동시에 형성되는 것이다. 상기 배기구(3b)에는 다시 차량 외부로 연결되는 배기덕트(6)가 형성된다.

블로우어(1)에 의해 외부로부터 유입된 공기가 열전소자 조립체의 냉각부를 통과하여 공기의 온도가 이슬점 이하로 내려갈 경우 덕트 내에 응축수가 생성된다. 그러나 상기와 같은 종래기술에 의한 자동차 시트 냉난방 장치는 덕트 내에 생성된 응축수를 자동차의 외부로 배출시킬 수 있는 수단이 없어 응축수가 덕트 내에 고이게 되고, 이렇게 고인 응축수는 블로우어(1)와 덕트(2, 4)의 이음새 부분(7)이나 열전소자 하우징(5)과 덕트(6)의 이음새 부분(8) 등을 통해 자동차 실내로 누출되는 문제점이 있다. 자동차 실내로 누출되는 응축수는 세균오염을 유발하고 악취를 발생시켜 자동차 실내를 오염시킬 뿐만 아니라 탑승자의 건강을 위협하게 하는 문제가 있었다.

또한 상기와 같이 구성된 자동차 시트 냉난방 장치는 단순히 열전소자만을 이용하여 공기를 가열시키거나 냉각시키도록 구성되어 있기 때문에 시트 냉난방 효율이 높지 않다는 문제점이 있었다.

본 발명은 전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 시트에 공급되는 공기의 냉각 시 생성되는 응축수를 효과적으로 배출시킴으로써 자동차 실내 환경을 쾌적하게 유지시킬 수 있는 자동차 시트 냉난방 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

또한 본 발명은 공기를 냉각 또는 가열시키는 열전소자의 작동 효율을 높일 수 있는 자동차 시트 냉난방 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 과제를 해결하기 위한 본 발명에 의한 자동차 시트 냉난방 장치는, 시트측으로 도입되는 덕트(30)에 공기를 불어넣는 블로우어(20); 및 상기 덕트(30)로부터 시트측으로 유입되는 공기를 냉각 또는 가열시키며, 양 측면을 관통하는 응축수통로(56)가 형성되는 열전소자(51)를 포함하는 열전소자 조립체(50); 를 포함하며, 상기 응축수통로(56)는 모세관 현상에 의해 응축수를 열전소자(51)의 가열부 측으로 이동시키는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의한 자동차 시트 냉난방 장치에 의하면, 열전소자에 의해 덕트 내에 생성되는 응축수를 효과적으로 자동차 외부로 배출시킴으로써 자동차 실내 환 경을 쾌적하게 유지시킬 수 있는 효과가 있다.

또한 본 발명에 의한 자동차 시트 냉난방 장치에 의하면, 열전소자의 냉각부 측에서 생성된 응축수가 열전소자의 가열부로 이동하여 가열부의 온도를 낮추게 되므로 열전소자의 작동 효율을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

또한 본 발명에 의한 자동차 시트 냉난방 장치에 의하면, 응축수가 모세관현상에 의해 가열부로 이동하기 때문에 덕트가 설치되는 방향에 관계없이 응축수가 배출될 수 있으므로 자동차 시트 냉난방 시스템의 설계 자유도가 향상되는 효과가 있다.

본 발명은, 시트측으로 도입되는 덕트에 공기를 불어넣는 블로우어 및 상기 덕트로부터 시트측으로 유입되는 공기를 냉각 또는 가열시키며, 양 측면을 관통하는 응축수통로가 형성되는 열전소자를 포함하는 열전소자 조립체를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 시트 냉난방 장치를 제공한다.

이때, 상기 열전소자 조립체는, 상기 열전소자의 양 측면에 열전달이 가능한 구조로 부착되는 방열핀을 포함하며, 상기 방열핀에는 복수의 관통공이 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 덕트의 단부에는, 내부에 상기 열전소자 조립체가 장착되며, 상기 열전소자 조립체의 냉각부와 가열부에 의해 각각 냉각 및 가열된 공기가 분리되어 배출되도록 공기배출구가 분기되어 형성되는 열전소자 하우징이 결합되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 응축수통로에는 실린더 윅(cylinder wick)이 삽입되어 결합되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 열전소자 조립체와 상기 블로우어 사이에는 상기 덕트 내를 유동하는 공기의 흐름을 상기 열전소자 조립체의 일측면으로 편향시키는 풍량조절부가 배치됨으로써, 상기 열전소자 조립체의 냉각부를 통과하는 공기의 풍량이 가열부를 통과하는 공기의 풍량보다 많도록 조절되는 것이 바람직하다.

시트측으로 도입되는 덕트에 공기를 불어넣는 블로우어 및 열전소자 조립체에 의해 냉각되는 공기로부터 발생되는 응축수를 배출시키기 위하여 상기 덕트 일측에 형성되는 응축수배출구를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 시트 냉난방 장치를 제공한다.

이때 상기 덕트에는 상기 덕트 내에 발생되는 응축수가 모이는 절곡부가 형성되며, 상기 응축수배출구는 상기 절곡부의 바닥면에 형성되는 것이 바람직하다.

이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명에 의한 자동차 시트 냉난방 장치의 바람직한 실시예들을 자세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.

<제1실시예>

도 2는 본 발명에 의한 자동차 시트 냉난방 장치의 일 실시예의 단면도이고, 도 3은 본 발명에 의한 자동차 시트 냉난방 장치의 일 실시예에 장착되는 열전소자 조립체의 분해사시도이다.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 의한 자동차 시트 냉난방 장치는 시트측으로 도입되는 덕트(30)에 공기를 불어넣는 블로우어(20)와, 덕트(30)로부터 시트측으로 유입되는 공기를 냉각 또는 가열시키며, 양측면을 관통하는 응축수통로(56)가 형성되는 열전소자(51)를 포함하는 열전소자 조립체(50)와, 덕트(30)의 선단에 결합되어 내부에는 열전소자 조립체(50)가 장착되고, 열전소자 조립체(50)의 냉각부와 가열부에 의해 각각 냉각 및 가열된 공기가 분리되어 배출되도록 공기배출구(40a, 40b)가 분기되어 형성되는 열전소자 하우징(40)과, 덕트(30) 내를 유동하는 공기의 흐름을 열전소자 조립체(50)의 일측면으로 편향시키도록 열전소자 조립체(50)와 블로우어(20) 사이에 설치되는 풍량조절부(31)로 구성된다.

상기 블로우어(20)는 배터리와 전기적으로 연결되어 작동되며, 블로우어(20)의 외부로부터 내부로 공기를 유입시켜 덕트로 공급함으로써 덕트(30) 내에 공기의 흐름을 발생시킨다.

상기 열전소자 조립체(50)는 전원 인가 시 양측면이 가열 및 냉각되는 열전소자(51)와, 열전소자(51)의 양측면에 열전달이 가능한 구조로 접하게 되는 방열핀(52, 54)으로 구성된다. 주지한 바와 같이 열전소자(thermoelectric element ; 51)에 전류를 흘려줄 경우 열전소자의(51) 일측면은 가열되고 타측면은 냉각되는 구조이며, 인가되는 전류의 방향에 따라 가열되는 면이 바뀌게 된다. 따라서 전류의 공급에 따라 열전소자(51)의 양측면 중 가열되는 면과 이에 접한 방열핀(54)이 가열부가 되며, 열전소자(51)의 다른 면, 즉 냉각되는 면과 이에 접한 방열핀(52)이 냉각부가 된다.

상기 방열핀(52, 54)은 열전소자(51)에서 발생되는 열 또는 냉기와 덕트(30) 내를 유동하는 공기와의 접촉 면적을 최대로 하기 위한 구조이다. 방열핀(52, 54)에는 복수의 관통공(53, 55)이 형성되는데, 방열핀(52, 54)에 관통공(53, 55)이 형성됨으로써 덕트(30) 내의 공기가 방열핀(52, 54)에 의해 차단되지 않고 덕트(30) 내를 흐를 수 있게 된다. 또한 열전소자 조립체(50)의 냉각측 방열핀에서 발생되는 응축수가 방열핀(52, 54)에 형성된 관통공(53, 55)을 통해 열전소자(51)로 이동할 수 있으며, 응축수는 후술할 열전소자(51)에 형성되는 응축수통로(56)를 통해 다시 열전소자(51)의 가열부 측으로 이동한다.

방열핀(52, 54)의 형상은 주름 잡힌 판 형상이나, 이와는 달리 핀 형상 등으로 변경될 수 있으며, 덕트(30) 내부에서 공기 출구 쪽을 향해 유동되는 공기가 방열핀(52, 54)에 접촉하면서 통과할 수 있으며 냉각측 방열핀에서 생성되는 응축수가 열전소자(51)의 냉각면으로 이동할 수 있는 형상이면 족하다.

열전소자(51)와 방열핀(52, 54)으로 구성되는 열전소자 조립체(50)는 열전소자(51)가 덕트(30) 내의 공기의 흐름과 평행한 방향이 되도록 열전소자 하우징(40) 내에 설치되며, 덕트(30) 내의 유동 공기 중 일부는 열전소자 조립체(50)의 일측 방열핀(52)과 접촉하여 냉각 또는 가열되어 시트공급구(40a)를 통해 시트로 공급되 며, 덕트(30) 내의 유동 공기 중 나머지는 열전소자 조립체(50)의 타측 방열핀(54)과 접촉하여 가열 또는 냉각되어 배기구(40b)를 통해 자동차의 외부로 배출된다.

열전소자(51)에는 응축수통로(56)가 양측면을 관통하여 형성되는데, 자동차 시트 냉난방 장치의 작동 시 생성되는 응축수가 상기 응축수통로(56)를 통해 냉각부로부터 가열부로 이동하게 된다. 즉, 자동차 시트 냉난방 장치를 작동시키게 되면 냉각부와 접촉되어 통과하는 공기는 온도가 하강하면서 공기 내의 수분이 응결되어 응축수가 형성되는데, 이러한 응축수는 열전소자(51)의 표면에 맺히게 된다. 이때 열전소자(51)의 표면에 생성된 응축수는 모세관 현상에 의해 응축수통로(56)를 따라 가열부로 이동하게 된다. 따라서 응축수통로(56)는 응축수가 모세관 현상에 의해 이동될 수 있을 정도의 직경으로 형성되어야 한다.

이때 응축수통로(56)에는 실린더 윅(Cylinder Wick ; 58)이 삽입되어 결합될 수 있다. 상기 실린더 윅(58)은 응축수가 냉각부로부터 가열부로 이동하는 원리인 모세관현상이 더욱 잘 일어나도록 하기 위한 것으로서, 폴리비닐알콜(PVA), 스펀지 또는 펄프 등의 재질로 만들어지며, 다공성 구조로 형성되어 응축수의 모세관 형상을 촉진시키게 된다.

실린더 윅(58)이 응축수통로(56)에 삽입되는 경우 냉각부에서 생성된 응축수는 열전소자(51)를 관통하여 설치되어 있는 실린더 윅(58)에 형성된 미세한 많은 구멍을 통하여 모세관 현상에 의해 가열부로 이동하게 된다.

응축수는 중력에 관계없이 모세관 현상에 의해 냉각부로부터 가열부로 이동하기 때문에 본 발명에 의한 자동차 시트 냉난방 장치는 덕트(30)의 설치 방향에 무관하게 응축수가 배출되는 장점이 있다. 즉 열전소자(51)가 지면과 수평하게 설치되지 않고 수직으로 설치되는 경우에도 냉각부에서 생성된 응축수는 모세관 현상에 의해 가열부로 이동하게 되며, 나아가 열전소자(51)가 지면과 수평하게 설치되는 경우에도 인가되는 전류의 방향에 따라 열전소자의 냉각부가 지면측을 바라보도록 위치할 수 있는데, 이 경우에도 냉각부에 생성되는 응축수는 관통공(53) 또는 실린더 윅(58)에 의해 형성되는 유로를 통해 가열부로 이동하게 된다.

한편, 열전소자 조립체(50)와 블로우어(20) 사이에는 덕트(30) 내를 유동하는 공기의 흐름을 열전소자 조립체(50)의 일측면으로 편향시키기 위한 풍량조절부(31)가 설치되는데, 이는 열전소자 조립체(50)의 냉각부에서 생성된 응축수가 가열부측으로 더욱 더 잘 이동하도록 하기 위함이다. 냉각부를 관통하는 공기가 가열부를 관통하는 공기보다 더 많게 되면 냉각부 측의 풍압이 가열부 측의 풍압보다 높게 형성되므로 냉각부로부터 가열부로의 응축수의 이동이 촉진된다. 풍량조절부(31)에 의해 공기는 열전소자 조립체(50)의 냉각부 쪽으로 더 많이 흐르도록 구성되어야 하는데, 열전소자 조립체(50)의 냉각부는 인가되는 전류의 방향에 따라 위치가 달라질 수 있으므로 공기의 흐름을 가변적으로 변경시킬 수 있어야 한다. 이를 위해 블레이드 형상으로 형성되는 풍량조절부(31)는 덕트(30) 내에서 회동 가능한 구조로 설치됨으로써 덕트(30) 내를 유동하는 공기는 풍량조절부(31)가 가리키는 방향에 따라 열전소자 조립체(50)의 일측 또는 타측으로 편향되어 흐를 수 있게 된다.

<제2실시예>

도 4 및 도 5는 본 발명에 의한 자동차 시트 냉난방 장치의 제2실시예를 도시하고 있다. 본 실시예에서는 응축수 배출수단으로써 응축수배출구(62, 66)가 형성되도록 구성된다.

본 실시예에 의한 자동차 시트 냉난방 장치는 등판부와 착석부로 이루어지는 자동차 시트의 하부에 장착되며, 등판부로 연통되는 제1덕트(32)와 착석부로 연통되는 제2덕트(34), 상기 덕트(32, 34)에 공기를 불어넣는 블로우어(20)로 구성된다. 각 덕트(32, 34)의 선단에는 내부에 열전소자 조립체가 장착되는 열전소자 하우징(42, 44)이 각각 결합된다. 열전소자 하우징(42, 44)에는 열전소자 조립체에 의해 가열 또는 냉각된 공기를 시트에 공급하기 위한 시트공급구와, 자동차 외부로 공기를 배출시키기 위한 배기구가 형성된다. 시트에 공급되는 공기를 가열시키는 수단으로써 본 실시예에서도 열전소자 조립체가 이용되는데, 열전소자 조립체는 제1실시예와 마찬가지로 열전소자(51)에 응축수통로(56)가 형성되며, 응축수통로(56)에는 실린더 윅(58)이 삽입됨으로써 응축수를 가열부로 이동시키도록 구성되는 것이 바람직하다. 그러나 응축수가 냉각부로부터 가열부로 이동하기 위한 응축수통로(56)가 형성되지 않더라도 본 실시예에서는 생성된 응축수가 모이는 덕트(32, 36)의 일측에 응축수배출구(62, 66)가 형성됨으로써, 덕트(32, 36) 내에 생성된 응축수가 상기 응축수배출구(62, 66)를 통해 외부로 배출될 수 있도록 구성된다.

한편 덕트(32) 내에 생성되는 응축수가 일정한 지점에 모이도록 하여 배출 효율을 높이기 위해, 도 5에 도시된 바와 같이 덕트(32)가 절곡됨으로써 덕트(32)의 중단에 절곡부(39)가 형성되도록 구성될 수 있다.

덕트(32)가 절곡되는 형상은 덕트(32)가 설치되는 방향에 따라 달라질 수 있는데, 도 5에 도시된 바와 같이 덕트(32)가 세로방향으로 설치되는 경우 덕트(32)의 절곡부(39)는 "S"자 형으로 형성되는 것이 바람직하고, 가로방향으로 설치되는 덕트(36)의 경우 덕트(36)의 절곡부는 "V"자 형으로 형성될 수 있다. 이때 덕트(32, 36)의 절곡부 및 배출구의 구조는 본 실시예에 도시된 구조에 한정되지 아니하고, 여러 가지 구조로 변경될 수 있다.

이하, 전술한 구성요소를 참조하여 본 발명의 제1실시예에 의한 자동차 시트 냉난방 장치의 작동과정을 설명한다.

자동차 시트에 냉풍 또는 온풍을 공급하기 위하여 본 발명의 자동차 시트 냉난방 장치를 작동시키면 블로우어(20)에 전원이 공급되어 덕트(30)를 통해 시트측으로 바람이 공급된다.

덕트(30) 내부를 유동하는 공기는 시트로 공급되기 전에 열전소자 조립체(50)를 통과하게 되는데, 덕트(30) 내부의 공기 중 일부는 열전소자 조립체(50)의 가열부측 방열핀(54)과 접촉하며 통과하게 되고, 다른 나머지는 열전소자 조립체(50)의 냉각부측 방열핀(52)과 접촉하며 통과하게 된다. 이때 열전소자 조립체(50)의 냉각부측 방열핀(52)과 접촉하며 통과하게되는 공기는 온도가 내려가게 되고, 공기의 온도가 이슬점 이하로 냉각되는 경우 열전소자(51)의 냉각부 주위에는 응축수가 생성된다. 열전소자(51)의 냉각부 주위에 생성된 응축수는 모세관 현상에 의해 실린더 윅(58)을 통하여 가열부로 이동하게 되며, 가열부로 이동한 응축 수는 가열부에 의해 가열되어 증발하며 가열부를 통과하는 공기와 함께 자동차 외부로 배출된다.

이와 같이 냉각부에서 생성된 응축수가 가열부에 의해 기화되면서 가열부의 온도를 낮춰줌으로써 열전소자 조립체(50)의 작동 효율을 향상시킬 수 있게 된다.

이때 열전소자 조립체(50)의 냉각부를 흐르는 공기의 풍량이 가열부를 흐르는 공기의 풍량보다 많도록 풍량조절부(31)가 공기의 흐름을 조정하게 되면, 냉각부에 형성된 풍압이 가열부에 형성되는 풍압보다 높게 되므로 냉각부의 응축수는 가열부 쪽으로 더욱 잘 이동하게 된다.

다음으로 본 발명의 제2실시예에 의한 자동차 시트 냉난방 장치의 작동과정을 설명한다.

블로우어(20)에 의해 덕트(32, 34)를 따라 흐르는 공기는 열전소자 조립체(50)를 통과하게 되는데, 덕트(32) 내부의 공기 중 일부는 열전소자 조립체(50)의 가열부와 접촉하며 통과하게 되고, 다른 나머지는 열전소자 조립체(50)의 냉각부와 접촉하며 통과하게 된다. 이때 덕트(32) 내의 유동공기는 열전소자 조립체(50)의 냉각부와 접촉함으로써 온도가 내려가게 되고, 공기의 온도가 이슬점 이하로 냉각되는 경우 열전소자의 냉각부 주위에는 응축수가 생성된다. 세로방향으로 설치되는 등판부측 덕트(32)의 경우 생성된 응축수는 덕트(32)의 내벽을 타고 덕트(32) 바닥으로 모여 응축수배출구(62)를 통해 외부로 배출된다. 그리고 가로방향으로 설치되는 착석부측 덕트(34)의 경우 생성된 응축수는 공기의 유동에 의해 밀 려나서 열전소자 하우징(40)과 연결된 배기덕트(36)에 모이게 되며, 배기덕트(36) 바닥면에 형성된 응축수배출구(66)를 통해 외부로 배출된다.

이때 덕트(32, 36)에 "S"자 형이나 "V"자 형의 절곡부(39)가 형성되는 경우 덕트(32, 36) 내의 응축수는 이 절곡부(39)로 모이게 되며, 절곡부(39)에 형성된 응축수배출구(62)를 통해 응축수가 배출되게 된다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

도 1은 종래 기술에 의한 자동차 시트 냉난방 장치의 사시도이다.

도 2는 본 발명에 의한 자동차 시트 냉난방 장치의 일 실시예의 단면도이다.

도 3은 본 발명에 의한 자동차 시트 냉난방 장치의 일 실시예에 장착되는 열전소자 조립체의 분해사시도이다.

도 4는 본 발명에 의한 자동차 시트 냉난방 장치의 다른 실시예의 사시도이다.

도 5는 본 발명에 의한 자동차 시트 냉난방 장치의 다른 실시예의 사시도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

20 : 블로우어 30 : 덕트

40 : 열전소자 하우징 50 : 열전소자 조립체

51 : 열전소자 52, 54 : 방열핀

56 : 응축수통로 58 : 실린더 윅

62, 66 : 응축수배출구

Claims

시트측으로 도입되는 덕트(30)에 공기를 불어넣는 블로우어(20); 및

상기 덕트(30)로부터 시트측으로 유입되는 공기를 냉각 또는 가열시키며, 양 측면을 관통하는 응축수통로(56)가 형성되는 열전소자(51)를 포함하는 열전소자 조립체(50); 를 포함하며,

상기 열전소자(51)의 양 측면에 열전달이 가능한 구조로 부착되는 방열핀(52, 54)에는 복수의 관통공(53, 55)이 형성되고,

상기 응축수통로(56)는 모세관 현상에 의해 응축수를 열전소자(51)의 가열부 측으로 이동시키고,

상기 응축수통로(56)에는 실린더 윅(cylinder wick ; 58)이 삽입되어 모세관 현상에 의한 응축수의 이동을 촉진시키는 것을 특징으로 하는 자동차 시트 냉난방 장치.
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제1항에 있어서,

상기 덕트(30)의 단부에는,

내부에 상기 열전소자 조립체(50)가 장착되며, 상기 열전소자 조립체(50)의 냉각부와 가열부에 의해 각각 냉각 및 가열된 공기가 분리되어 배출되도록 공기배출구(40a, 40b)가 분기되어 형성되는 열전소자 하우징(40)이 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트 냉난방 장치.
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제1항 또는 제4항에 있어서,

상기 열전소자 조립체(50)와 상기 블로우어(20) 사이에는 상기 덕트(30) 내를 유동하는 공기의 흐름을 상기 열전소자 조립체(50)의 일측면으로 편향시키는 풍량조절부(31)가 배치됨으로써, 상기 열전소자 조립체(50)의 냉각부를 통과하는 공기의 풍량이 가열부를 통과하는 공기의 풍량보다 많도록 조절되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트 냉난방 장치.
시트측으로 도입되는 덕트(32)에 공기를 불어넣는 블로우어(20);

상기 덕트(32)로부터 시트측으로 유입되는 공기를 냉각 또는 가열시키며, 양 측면을 관통하는 응축수통로(56)가 형성되는 열전소자(51)를 포함하는 열전소자 조립체(50); 및

열전소자 조립체에 의해 냉각되는 공기로부터 발생되는 응축수를 배출시키기 위하여 상기 덕트(32) 일측에 형성되는 응축수배출구(62); 를 포함하며,

상기 열전소자(51)의 양 측면에 열전달이 가능한 구조로 부착되는 방열핀(52, 54)에는 복수의 관통공(53, 55)이 형성되고,

상기 응축수통로(56)에는 실린더 윅(cylinder wick ; 58)이 삽입되어 모세관 현상에 의한 응축수의 이동을 촉진시키는 것을 특징으로 하는 자동차 시트 냉난방 장치.
제7항에 있어서,

상기 덕트(32)에는 상기 덕트(32) 내에 발생되는 응축수가 모이는 절곡부(39)가 형성되며,

상기 응축수배출구(62)는 상기 절곡부(39)의 바닥면에 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트 냉난방 장치.