CN101456517A - 乘客传送设备以及乘客传送设备的踏板用滚轮 - Google Patents

Abstract

提供一种乘客传送设备以及乘客传送设备的踏板用滚轮，该滚轮组装方便，并且能够方便地对导轨的异常进行确认。该乘客传送设备的踏板用滚轮具有：轴承(7)，该乘客传送设备的踏板(1)的滚轮用轴插入该轴承；以及树脂部分，该树脂部分形成在滚轮用导轨上滑动的轮胎(6)，其中，在所述轴承(7)的侧面设置金属部分(8)，并且通过所述树脂部分来支撑该金属部分(8)和所述轴承(7)。由此，轮胎(6)和轴承(7)等成形为一体，从而不需要像现有技术那样用固定环对轴承等进行固定，所以能够减少零部件的数量，并且能够使结构变得简单。此外，在滚轮用导轨发生了变形等时，能够根据滚轮用导轨和金属部分(8)的金属之间的接触音来方便地检测出异常。

Description

乘客传送设备以及乘客传送设备的踏板用滚轮

技术领域

本发明涉及自动扶梯和电动通道等的乘客传送设备，尤其是涉及设置在乘客传送设备的踏板上的滚轮的结构。

背景技术

在现有技术中，作为乘客传送设备的踏板用滚轮，采用了通过在金属制的轮毂上粘贴由橡胶等弹性材料构成的轮胎而制成的踏板用滚轮。并且，在该金属制轮毂的内周侧通过固定环固定有让踏板的轴插入的轴承。

例如，在下述专利文献1中公开了一种方案，在该方案中，不是由轮毂与导轨直接接触，而是由合成树脂制的环状板与导轨接触，因此不会因摩擦而产生金属音，并且轮毂的侧面也不会产生磨损。

专利文献1  日本国专利特开2001-187626号公报(图1等)

但是，在上述现有技术的乘客传送设备的踏板用滚轮中，必须在金属制的轮毂上粘接由橡胶等构成的轮胎，并且必须用固定环来固定轮毂和轴承，因此在进行滚轮的组装时需要耗费时间，其结果会导致乘客传送设备的制造成本增加。

此外，在用于引导乘客传送设备的踏板用滚轮的导轨发生了变形等时，导轨的轨矩会变得比正常时的轨距狭窄，而在上述专利文献1所公开的发明中则没有认识到这一点，并且也没有对轨距尺寸的异常检测方法作出任何说明。

发明内容

本发明的目的在于提供一种乘客传送设备以及乘客传送设备的踏板用滚轮，该滚轮组装方便，并且能够方便地对导轨的异常进行确认。

为了实现上述目的，本发明提供了一种乘客传送设备的踏板用滚轮，该乘客传送设备的踏板用滚轮具有：轴承，该乘客传送设备的踏板的轴插入该轴承；以及树脂部分，该树脂部分形成在导轨上滑动的轮胎，所述乘客传送设备的踏板用滚轮的特征在于，所述轴承的侧面具有金属部分，该金属部分和所述轴承由所述树脂部分支撑。

发明效果

根据本发明，能够提供一种乘客传送设备以及乘客传送设备的踏板用滚轮，该滚轮组装方便，并且能够方便地对导轨的异常进行确认。

附图说明

图1是本发明的实施例中的踏板的整体结构图。

图2是表示本发明的实施例中的前滚轮以及导轨的详细图。

图3是本发明的实施例中的设置在前滚轮上的金属板的主视图。

图4是图3的金属板的侧视剖面图。

图5是表示本发明的其它实施例中的前滚轮以及导轨的详细图。

符号说明

1 踏板

2 前滚轮

3 后滚轮

4 前滚轮用导轨

5 后滚轮用导轨

6 轮胎

7 轴承

8、11 金属部分

9 前滚轮用轴

10 锥形孔

具体实施方式

以下参照附图对本发明的实施例进行说明。本实施例涉及的是作为乘客传送设备之一的自动扶梯，该自动扶梯的踏板1的整体结构如图1所示。在本说明书中，“踏板”这一单词的含义并不仅限于在自动扶梯中使用的踏板，并且还包括在移动通道等中使用的踏板。

本实施例的踏板1的宽度方向的两侧设置有前滚轮2和后滚轮3，前滚轮2和后滚轮3分别沿着导轨4、5引导踏板1。该等前滚轮用导轨4和后滚轮用导轨5的剖面由底部和竖起部分形成，且整体构成为L字型。通过前滚轮用导轨4的竖起部分来限制前滚轮2在宽度方向上移动，能够防止踏板1在水平方向上出现偏移。此外，一端侧的后滚轮用导轨5的竖起部分与另一端侧的后滚轮用导轨5的竖起部分之间的间隔被构成为比一端侧的后滚轮3与另一端侧的后滚轮3之间的间隔足够地宽，使得后滚轮3与后滚轮用导轨5的底部发生接触，但不会与后滚轮用导轨5的竖起部分发生接触。

图2是本实施例中的前滚轮2以及前滚轮用导轨4的详细结构图。如图2所示，本实施例的前滚轮2具有树脂制的圆环状轮胎6、位于该轮胎6内周侧的轴承7以及位于该轴承7侧面的金属部分8，该等部件固定成一体结构。以下，对前滚轮2的各个部分的结构进行具体说明。

首先，轮胎6被构造成其外周面与导轨的底部接触，随着踏板1在上下口地板之间循环移动，轮胎6在前滚轮用导轨4的底部上滑动。此外，将轴承7的外径侧的端部埋设在形成轮胎6的树脂部分内，轴承7由此得到支撑，并且，固定在踏板1上的前滚轮用轴9插入该轴承7内。另外，将金属部分8的外径侧的端部埋设在树脂部分，金属部分8由此得到支撑。同时，金属部分8形成前滚轮2的侧部的一部分，并且覆盖轴承7的侧面。

以下对前滚轮2的制造方法进行说明。首先，在模具的规定的位置上设置形成金属部分8用的金属板和轴承7，并在这一状态下，注入溶解或熔融树脂，使该溶解或熔融树脂覆盖轴承7的一部分以及金属板的一部分。此后，通过冷却和固化树脂以形成轮胎6时，轴承7和金属板被固定在轮胎6上。然后，从模具中取出已构成为一体的轮胎6和轴承7以及金属板，得到前滚轮2。

此外，如图3和图4所示，在金属板的外径侧的端部，在圆周方向的多个部位上设置有锥形孔10，并且，轴承7的相反侧(踏板1的相反侧)的各个孔的孔径被形成为大于轴承7侧(踏板1侧)的孔的孔径。因此，在溶解或熔融树脂填充到该锥形孔10并固化后，金属板难以从由树脂形成的轮胎6脱落。

并且，金属板的位于轴承7相反侧的侧面的外径侧朝着内径侧凹入，通过用树脂覆盖该凹部，金属板和轮胎6被固定在一起。其结果，即使用树脂来覆盖金属板的外径侧，也能够将金属板的内径部分形成为与轮胎6的侧端面处于同一平面或者比轮胎6的侧端面更加朝着轴承7的相反侧突出。也就是说，能够将前滚轮2制造成至少金属板的内径部分能够与前滚轮用导轨4的竖起部分相接触。并且，设置在金属板外径侧的凹部可以形成为锥形形状，也可以通过改变厚度而形成阶梯状。

以下对上述结构的效果进行说明。首先，在本实施例的踏板用滚轮中，由于轮胎6和轴承7等形成为一体结构，而没有必要像现有技术那样用固定环等对轴承7等进行固定，所以能够减少零部件的数量以及使结构变得简单。为此，能够减少组装所需的时间，并且还能够降低制造费用。

此外，在本实施例中，由于在前滚轮2的侧部设置了金属板，因此当前滚轮用导轨4的竖起部分与前滚轮之间发生了过度的摩擦时，在乘客传送设备的运行中会因金属之间的异常接触而产生异常音。即，在因前滚轮用导轨4的变形等而使得实际的轨距尺寸变得比正常的轨距狭窄时，能够以简单的方法，即根据所产生的异常音来确认前滚轮用导轨4的异常。此外，如上所述，即使后滚轮用导轨5发生了变形等，其竖起部分也不会与后滚轮3的侧面发生接触，所以，不需要在后滚轮3处设置金属板。

图5是表示本发明的其它实施例中的前滚轮2的详细图，本实施例也和上述实施例一样，被构造成由树脂部分来支撑金属部分11和轴承7。具体来说是，本实施例的金属部分11被构造成金属板的外径侧朝踏板1侧突起而形成圆环状的侧面，在金属部分11与轴承7嵌合时，该圆环状的侧面能够覆盖轴承7的外径侧的一部分。因此，轴承7和金属部分11能够在嵌合成一体化结构的状态下设置在模具的规定位置上，从而能够大幅度地提高前导轨2成形时的作业效率。此外，金属部分11的圆环状侧面的前端具有朝外径侧形成凸部的缘部，所以金属部分11难以从树脂冷却固化后形成的轮胎6脱离。

在上述实施例中，作为乘客传送设备的一例，对自动扶梯的踏板1中使用的前滚轮2作了说明，但该前滚轮2也可以在移动通道的踏板1中使用。

此外，由于乘客传送设备的踏板1进行循环移动，因此不需要在全部的踏板1上都设置上述前滚轮2，只要至少在一个踏板1上设置上述前滚轮2，便能够检测到前滚轮用导轨4整体的异常。所以，通过用具有金属部分8、11的踏板1和不具有金属部分8、11的踏板1来构成乘客传送设备的踏板1，能够节省不必要的金属部分。不过，在导轨的全长很长的移动通道等中，优选设置多个具有金属部分的踏板1。

Claims (5)

1.一种乘客传送设备的踏板用滚轮，该乘客传送设备的踏板用滚轮具有：轴承，该乘客传送设备的踏板的轴插入该轴承；以及树脂部分，该树脂部分形成在导轨上滑动的轮胎，所述乘客传送设备的踏板用滚轮的特征在于，

所述轴承的侧面具有金属部分，该金属部分和所述轴承由所述树脂部分支撑。

2.一种乘客传送设备的踏板用滚轮，该乘客传送设备的踏板用滚轮具有：轴承，该乘客传送设备的踏板的轴插入该轴承；以及树脂部分，该树脂部分形成在导轨上滑动的轮胎，所述乘客传送设备的踏板用滚轮的特征在于，

用溶解或熔融的树脂覆盖所述轴承的一部分以及所述金属部分的一部分，并使该树脂固化而形成所述轮胎，由此将所述轮胎、位于该轮胎内周侧的所述轴承以及位于该轴承侧面的所述金属部分固定成一体。

3.如权利要求1所述的乘客传送设备的踏板用滚轮，其特征在于，所述金属部分由具有锥形孔的金属板形成。

4.一种乘客传送设备，该乘客传送设备具有在上下口地板之间循环移动的踏板以及沿着导轨引导该踏板的滚轮，其特征在于，

所述滚轮具有：轴承，所述踏板的轴插入该轴承；树脂部分，该树脂部分形成在所述导轨上滑动的轮胎；以及金属部分，该金属部分位于所述轴承的侧面，并且所述轴承和所述金属部分由所述树脂部分支撑。

5.如权利要求4所述的乘客传送设备，其特征在于，所述踏板由具有所述金属部分的踏板以及不具有所述金属部分的踏板构成。

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