CN101446249B

CN101446249B - 车辆用燃料供给装置

Info

Publication number: CN101446249B
Application number: CN2008100938384A
Authority: CN
Inventors: 高田实
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2007-11-30
Filing date: 2008-04-30
Publication date: 2012-05-30
Anticipated expiration: 2028-04-30
Also published as: JP2009133258A; CN101446249A; JP4840342B2

Abstract

本发明得到一种车辆用燃料供给装置，其能够以简单的结构，进一步抑制来自压力调节器的剩余燃料排出时的噪声。该车辆用燃料供给装置具有：燃料泵，其配置在燃料箱内，经由粗滤器将上述燃料箱的燃料吸入，升压后喷出；泵壳，其收容该燃料泵；以及压力调节器，其支撑在该泵壳上，将从上述燃料泵喷出的燃料的压力保持为规定值，同时通过保持为该规定值，而将剩余燃料从喷出口排出，在该压力调节器的喷出口上安装具有开孔的壳体，同时在该壳体的用于排出上述剩余燃料的排出孔部中插入大致圆盘状的多个消声器。

Description

车辆用燃料供给装置

技术领域

本发明涉及一种将燃料箱内的燃料向车辆用内燃机的喷油器等中加压输送的车辆用燃料供给装置，具体地说，涉及一种抑制由于从作为构成该装置的部件的压力调节器排出的剩余燃料的流速变动而导致的间歇噪音的构造。

背景技术

众所周知，在车辆用燃料供给装置中，为了捕捉燃料中含有的尘埃等夹杂物，并将该燃料向例如安装在发动机上的燃料喷射装置的喷油器稳定地供给，而在燃料泵的吸入口上安装例如由尼龙等的网形成的网眼较大的粗滤器，以去除燃料箱内的夹杂物。然后，对于通过该粗滤器的、或在构成燃料泵的电动机部产生的包含电刷、转换器等的磨耗粉末的夹杂物，在车辆用燃料供给装置中，通过配置在燃料泵的下游侧(沿燃料流路观察，是指燃料泵的下一级)的高压过滤器，例如纸制的过滤部件进行捕捉。

但是，由于上述粗滤器位于燃料供给中所谓最上游的位置，所以为了即使在燃料箱内的燃料很少时也可以供给燃料，通常使该粗滤器位于该燃料箱的最底部。另外，要求在该燃料较少时，即使随着加减速或姿态变化而使油面变化，车辆用燃料供给装置也可以可靠地通过燃料泵吸入燃料而不受其影响。这也就是防止所谓的发动机加速不畅的现象，即由于在紧急减速时或下坡行驶时等中，剩余的较少的燃料向燃料箱前方移动，从而使粗滤器从燃料的油面露出，然后即使旋转加速器，发动机的转速也不会提升而不进行加速。所以，公开了如下技术，其在车辆用燃料供给装置中设置燃料保存室，将从燃料供给系统返回的剩余燃料保存在燃料保存室中，利用连通单元使保存在燃料保存室的燃料流至过滤器收容室中。由此，即使由于车辆的姿态变化等而成为燃料泵无法经由过滤器吸入燃料箱内的燃料的状态，车辆用燃料供给装置也可以使燃料从燃料保存室流至过滤器收容室，向内燃机的燃料供给系统可靠地供给燃料(例如，参照专利文献1)。

另一方面，该专利文献1所记载的车辆用燃料供给装置，在将来自压力调节器(标号为11)的剩余燃料排出至燃料保存室时，升压后的剩余燃料在从狭窄的流路释放至大气压时容易产生较大的流动声。这是由于将利用燃料泵升压至数百千帕的燃料，在短距离中直接下降至大气压产生的。因此，该流动声、即从压力调节器排出剩余燃料时的噪声特别受到重视。

这与通过近来的技术革新，而使发动机的震动或噪声显著降低，随之车辆的静音性进一步提高有很大关系。即，由于该静音性大幅影响该车辆的感官质量，所以对于上述剩余燃料排出时的噪音也不例外。需要避免由于该噪音从燃料箱传播出来，而导致感官质量下降，即由于对驾驶员等造成的不安、不快感，而导致车辆的舒适性或适销性降低。所以，公开了一种车辆用燃料供给装置，其通过使来自压力调节器的剩余燃料的喷出口朝向凸缘的内壁，同时在内壁上一体地设置缓和该剩余燃料与内壁间的冲击的整流板，从而抑制噪声(例如，参照专利文献2)。

专利文献1：WO2006/134641号公报(第5页第25行～第6页第2行、图5)

专利文献2：特开2004-44559号公报(第4页第32行～第41行、图1～图3)

发明内容

来自压力调节器的噪音中，除了上述流动声之外，特别还已知一种以如下方式产生的间歇噪声，即，随着紧急减速时的发动机的燃料消耗的急剧变动，从该燃料供给装置至燃料喷射装置的配管内产生压力变动，从而使剩余燃料间歇地产生流速变动，由此产生间歇噪声。专利文献2的结构可以可靠地抑制流动声，但如果不对压力调节器的喷出口进行任何改进，则难以抑制该间歇噪声。因此，针对噪声还有改善的余地。

本发明就是为了解决上述课题而提出的，其目的在于得到一种车辆用燃料供给装置，其能够以简单的结构进一步抑制来自压力调节器的剩余燃料排出时的噪声。

本发明所涉及的车辆用燃料供给装置，其具有：燃料泵，其配置在燃料箱内，经由粗滤器将上述燃料箱的燃料吸入，升压后喷出；泵壳，其收容该燃料泵；以及压力调节器，其支撑在该泵壳上，将从上述燃料泵喷出的燃料的压力保持为规定值，同时通过保持为该规定值，而将剩余燃料从喷出口排出，其特征在于，在上述压力调节器的喷出口上安装具有开孔的壳体，同时在该壳体的用于排出上述剩余燃料的排出孔部中插入大致圆盘状的多个消声器。

发明的效果

本发明如上述说明所示，可以提供一种廉价的车辆用燃料供给装置，其可以对车辆的感官质量的提高产生很大的贡献。

附图说明

图1是本发明的实施方式1中的车辆用燃料供给装置的外观斜视图。

图2是表示图1中的过滤器壳体及燃料泵的剖面图。

图3是图1中的主要部分的分解斜视图。

图4是表示图3中的消声器的外观斜视图。

图5是表示图3中的壳体等的剖面图。

具体实施方式

实施方式1

图1是本发明的实施方式1中的车辆用燃料供给装置(下面称为燃料供给装置)的外观斜视图，图2是表示图1中的过滤器壳体及燃料泵的剖面图，图3是图1中的主要部分的分解斜视图。另外，图4是表示图3中的消声器的外观斜视图，图5是相同地表示壳体等的剖面图。

如图1所示，燃料供给装置101从其外观上说，可以大致分为凸缘1、过滤器壳体2a及支架2b，其中，由过滤器壳体2a和支架2b构成泵壳2。凸缘1的筒状部1a和凸缘部1b由合成树脂、例如聚缩醛一体成型。过滤器壳体2a例如由聚缩醛成型，通过设有用于与设置于该凸缘1的筒状部1a上的卡合孔1a1卡合的卡合凸起2a1，从而能够与筒状部1a嵌合。另外，支架2b例如由聚缩醛成型，具有开口孔2b1，该开口孔2b1用于使与位于该过滤器壳体2a内部的燃料泵3连接的粗滤器4插入，同时通过在该支架2b上开设用于与设置在过滤器壳体2a上的卡合凸起2a2卡合的卡合孔2b2，从而能够与过滤器壳体2a嵌合。另外，在过滤器壳体2a的外周面上安装液面检测器5，其具有用于检测未图示的燃料箱中的燃料液面的浮子5a。

对于燃料流路，凸缘部1b配置为闭塞燃料箱的开口部，在该凸缘部1b上配置有：喷出管1b1，其将燃料箱的内外连通；以及连接器1b2，其用于进行与燃料泵3及液面检测器5之间的电气连接。在这里，喷出管1b1与筒状部1a相同地在纸面上向下方延伸，即，作为连接管延伸设置至过滤器壳体2a，在上述筒状部1a和过滤器壳体2a嵌合的同时，与设置在过滤器壳体2a上的喷口2a3液密地连接。另一方面，燃料泵3支撑在支架2b上，这样，在上述过滤器壳体2a和支架2b嵌合的同时，燃料泵3的喷口3a和设置在过滤器壳体2a上的燃料通路2a4液密地连接。另外，在过滤器壳体2a的内部收容有过滤部件2a5(参照图2)，因此，使该过滤部件2a5介于上述喷口2a3和3a之间。另外，过滤器壳体2a在纸面上的上部配置有压力调节器6，其使通过喷出管1b1而向未图示的喷油器供给的燃料保持恒定的压力。

下面，说明该燃料供给装置101的动作。如果通过连接器1b2驱动燃料泵3，则通过燃料泵3的未图示的叶轮的旋转，使燃料箱内的燃料由粗滤器4去除夹杂物，然后加压·吸入，并由喷口3a喷出。然后，该喷出的燃料经由燃料通路2a4向过滤部件2a5供给，通过沿从该过滤部件2a5的径向外侧向内侧的方向流入，对通过粗滤器4的、或在构成燃料泵3的未图示的电动机部产生的包含电刷、转换器等的磨耗粉末的夹杂物进行捕捉。该过滤后的燃料由压力调节器6进行压力调整至规定的压力，经由喷出管1b1及未图示的软管，向内燃机的喷油器供给。

通过由压力调节器6进行压力调整至规定的压力，其结果，使剩余的燃料通过该压力调节器6排出，顺利地流过过滤器壳体2a和燃料泵3之间的间隙(图2纸面上的间隙A)，再次由燃料泵3加压·吸入。该排出正是本发明的主要部分，下面详细地进行说明。

本发明中的压力调节器6如图3所示，其喷出口6a设置为相对于沿燃料泵3的轴向的流路为直角。喷出口6a具有由合成树脂、例如聚缩醛成型的壳体7。壳体7具有相对于喷出口6a为直角且与燃料泵3的径向平行的流路、和排出孔部7a。在该排出孔部7a中插入有形成为大致圆盘状的多个(在本实施例中为3个)消声器8。在消声器8上设置用于剩余燃料的排出孔8a(参照图4，在本实施例中为8个)。另外，9是为了使消声器8固定在规定位置上的罩体。将消声器8插入，并同样地将罩体9插入排出孔部7a中后，将该排出孔部7a的前端7a1，例如通过热铆接等使其向该中心轴方向变形。当然，该罩体9上也设有排出孔9a(在本实施例中为6个)。在这里，在本实施例中，流路如上述所示，形成为相对于喷出口6a成直角、且与燃料泵3的径向平行，但为了使剩余燃料高效地到达间隙A，也可以如与喷出口6a成钝角或锐角，或者相对于燃料泵3的径向朝上或朝下这样，使该流路具有合适的角度。

在排出孔部7a中，邻接的消声器8之间紧密接触，此时，在消声器8上如图4所示，沿最外周的整个圆周设置凸部8b，利用该凸部8b确保剩余燃料的流路。具体地说，例如使消声器8的外径为8.4mm，凸部8b为0.6mm，则

((8.4-0.6×2)/2)²×π≒40.7

该40.7mm²为消声器8之间的流路截面积。另一方面，如果使排出孔8a的直径为例如1mm，则消声器8中的流路截面积为

(1/2)²×π×8≒6.3

因此，在排出孔部7a中，流路截面积以40.7mm²→6.3mm²→40.7mm²→…的方式变化。

即，排出孔部7a发挥消声器功能。详细地说，由于喷出口6a处产生的流速变动，由通过消声器8时的整流作用而缓和，所以能够抑制(在发明内容部分记述的)由流速变动导致的间歇噪声。另外，如图5所示，通过在壳体7内的弯折点处形成开孔7b，从而与专利文献2相同地，可以抑制排向大气压中、即从排出孔9a向筒状部1a内排出时的流动声。由此，可以向用户提供一种廉价的车辆用燃料供给装置，其无需变更压力调节器的结构，并且仅通过在现有的压力调节器上添加壳体7、消声器8、罩体9这样构成消声器功能的部件，就可以对车辆的感官质量的提高产生很大的贡献。

另外，凸部8b可以设置在任意一侧的表面上，但如果考虑操作性的复杂化(所谓的方向性)，则优选设置在两个表面上。另外，在本实施例中，使消声器8为3个、排出孔8a为φ1mm×8个，但并不限定于此。只要使消声器个数与流速变动的大小对应，排出孔与整流作用的强弱对应，分别适当地决定即可。特别地，对于排出孔，只要准备适当地改变了其直径或个数的消声器，就可以根据消声器之间的流路截面积之比的变化而容易地得到最佳的整流作用。即，虽然燃料供给系统多种多样，但根据本发明的结构能够产生非常显著的广泛适用效果，也就是说，即使从燃料供给装置至燃料喷射装置的配管内的压力变动各不相同，也可以容易地得到最适合该系统的整流作用。

Claims

1.一种车辆用燃料供给装置，其具有：燃料泵，其配置在燃料箱内，经由粗滤器将上述燃料箱的燃料吸入，升压后喷出；泵壳，其收容该燃料泵；以及压力调节器，其支撑在该泵壳上，将从上述燃料泵喷出的燃料压力保持为规定值，同时通过保持为该规定值，而将剩余燃料从喷出口排出，

其特征在于，

在上述压力调节器的喷出口上安装具有开孔的壳体，同时在该壳体的用于排出上述剩余燃料的排出孔部中插入有上述剩余燃料的流路截面积变化的多个消声器。

2.根据权利要求1所述的车辆用燃料供给装置，其特征在于，

在消声器上设有：排出孔，其用于排出剩余燃料；以及凸部，其沿下述表面的最外周的整个圆周设置，该表面与经由该排出孔的上述剩余燃料的流动路线正交。