CN101418788A - 用于可变排量压缩机的排量控制阀 - Google Patents

Abstract

一种用于可变排量压缩机的排量控制阀。该排量控制阀包括驱动力传递体、压敏室、内部通道以及阀体。所述阀体包括能够与面向第一阀体的阀座表面接触的环形密封件。所述驱动力传递体包括驱动杆和阀体结构，所述阀体结构具有轴通道并形成第一阀体。所述驱动杆装配到所述轴通道并与所述阀体结构耦联，从而在所述驱动杆的外表面与所述轴通道的壁表面之间形成间隙通道。所述内部通道包括凹部、所述轴通道以及所述间隙通道，所述凹部设置在所述环形密封件的径向内侧。所述间隙通道与所述凹部直接连通。

Description

用于可变排量压缩机的排量控制阀

技术领域

本发明涉及一种用于可变排量压缩机的排量控制阀，该排量控制阀通过从排出压力区将制冷剂供应到控制压力室并从控制压力室将制冷剂排放到吸入压力区来调节控制压力室中的压力，从而根据控制压力室的压力调节来控制压缩机排量。

背景技术

在包括容置有倾斜角能够变化的斜盘的控制压力室的可变排量压缩机中，当控制压力室的压力变大时斜盘的倾斜角减小而当控制压力室的压力变小时斜盘的倾斜角增大。当斜盘的倾斜角变小时，活塞的冲程变小且压缩机的排量减少。当斜盘的倾斜角变大时，活塞的冲程变大且压缩机的排量增大。日本专利特开公报No.2006-342718描述了一种排量控制阀，该排量控制阀用于控制从排出压力区经供应通道供应至控制压力室和从控制压力室经排放通道排放到吸入压力区的制冷剂的流量，以调节控制压力室的压力。

如果可变排量压缩机长时间不工作，则制冷剂在控制压力室中液化并汇集。当在液化制冷剂汇集于控制压力室中的状态下启动可变排量压缩机时，如果排量控制阀将调节通道的截面面积保持在较小的状态，则液化制冷剂不能从控制压力室经调节通道容易地排放到吸入压力区。由于液化制冷剂在控制压力室中汽化，所以这会使控制压力室的压力增大到过高的水平。因此，可变排量压缩机在启动之后将会需要很长时间来增大排量。

在上述公报中描述的排量控制阀包括波纹管、电磁螺线管以及由电磁螺线管驱动的阀体。阀体连接到电磁螺线管的驱动杆。阀体连有连接部，并且波纹管连有能够与连接部接触的接合部。在阀体中形成有延伸到吸入室(吸入压力区)的释放通道。释放通道中的压力(吸入压力)作用在连结到波纹管的接合部上。形成于波纹管外的排放室与控制压力室连通，并能够经由阀体中的阀孔与排出室(排出压力区)连通。阀部开启和关闭所述阀孔。

当在液化制冷剂汇集于控制压力室中的状态下启动可变排量压缩机时，液化制冷剂流到排放室中。这使波纹管收缩并使连接到波纹管的接合部移动离开连接部。从而使控制压力室中的液化制冷剂能够排放到吸入压力区中，并因此缩短可变排量压缩机启动之后增大压缩机排量所需要的时间。

用于将制冷剂从控制压力室排放到吸入压力区的释放通道包括终端部，该终端部延伸成垂直于沿驱动杆的轴线贯穿驱动杆延伸的直线轴通道并在驱动杆的外表面上开口。释放通道的终端部是直线通道。因此，直线轴通道与直线终端部在驱动杆中互相垂直延伸的结构增大了流动阻力。这对于容易地排放液化制冷剂而言并不可取。

发明内容

本发明的目的是提供一种排量控制阀，该排量控制阀使可变排量压缩机启动之后立即增大压缩机排量所需要的时间缩短。

为了实现上述目的，本发明的一个方面是提供一种用于可变排量压缩机的排量控制阀，该排量控制阀用于通过从排出压力区将制冷剂供应到控制压力室并从控制压力室将制冷剂排放到吸入压力区来调节控制压力室的压力，从而控制压缩机的排量。排量控制阀包括电磁螺线管、驱动力传递体、压敏室、压敏单元、内部通道、第一阀体、第二阀体以及第三阀体。由电磁螺线管驱动驱动力传递体。压敏室与控制压力室连通。压敏单元包括设置于压敏室中的压敏体。设置于驱动力传递体中的内部通道能够与压敏室连通。第一阀体设置在驱动力传递体中以调节吸入压力区与内部通道之间的通道的截面面积。第二阀体与压敏体接触和分离，并且设置在驱动力传递体中以调节内部通道与压敏室之间的通道的截面面积。第三阀体设置在驱动力传递体中以调节压敏室与排出压力区之间的通道的截面面积。第一阀体包括能够与面向第一阀体的阀座接触的环形密封件。驱动力传递体包括驱动杆和阀体结构，阀体结构具有轴通道并形成第一阀体。驱动杆装配到轴通道并与阀体结构耦联，从而在驱动杆的外表面与轴通道的壁表面之间形成间隙通道。内部通道包括凹部、轴通道以及间隙通道，凹部设置在环形密封件的径向内侧。间隙通道与凹部直接连通。

从以下结合附图以示例方式示出本发明原理的描述，本发明的其它方面和优点将变得显而易见。

附图说明

通过参考以下的当前优选实施方式的描述以及附图可以最佳地理解本发明及其目的和优点，在附图中：

图1是示出根据本发明的可变排量压缩机的第一实施方式的剖视图；

图2是图1所示的排量控制阀的剖视图；

图3A是图2所示的排量控制阀的局部剖视图；

图3B是沿图3A中的线3B-3B的剖视图；

图3C是图3B的局部放大图；

图4是图2所示的排量控制阀的局部剖视图；

图5是图2所示的排量控制阀的局部剖视图；

图6A是示出根据本发明的排量控制阀的第二实施方式的局部剖视图；

图6B是沿图6A中的线6B-6B的剖视图；

图7A是示出根据本发明的排量控制阀的第三实施方式的局部剖视图；

图7B是沿图7A中的线7B-7B的剖视图；

图8A是示出根据本发明的排量控制阀的第四实施方式的局部剖视图；以及

图8B是沿图8A中线的8B-8B的剖视图。

具体实施方式

现在将参考图1至图5论述根据本发明的无离合器式可变排量压缩机的第一实施方式。

如图1所示，可变排量压缩机10的外壳包括缸体11、前外壳构件12以及后外壳构件13。前外壳构件12紧固到缸体11的前端，而后外壳构件13通过阀板14、阀瓣板15和16以及固位板17紧固到缸体11的后端，阀板14、阀瓣板15和16以及固位板17设置于缸体11的后端与后外壳构件13之间。缸体11、前外壳构件12以及后外壳构件13形成压缩机10的外壳。

前外壳构件12和缸体11限定控制压力室121。前外壳构件12和缸体11通过径向轴承19和20以可旋转的方式支撑旋转轴18。从控制压力室121伸出的旋转轴18由用作外部动力源的车辆发动机E驱动。

在旋转轴18上固定有旋转支撑件21，并且在旋转轴18上支撑有斜盘22。斜盘22被支撑成能够沿旋转轴18的轴向移动且能够相对于旋转轴18倾斜。旋转支撑件21包括导向孔211。在斜盘22上形成有导销23。导销23以可移动的方式装配于导向孔211中。导向孔211与导销23的接合使斜盘22在沿旋转轴18的轴向移动并且与旋转轴18一体旋转时能够倾斜。在允许斜盘22沿旋转轴18移动的同时通过使导销23相对于导向孔211移动而使斜盘22倾斜。

当斜盘22的径向中心部向旋转支撑件21移动时，斜盘22的倾斜度增大。由旋转支撑件21与斜盘22之间的接触限制斜盘22的最大倾斜角。在图1中的实线所示的状态下，斜盘22处于最大倾斜位置。在虚线所示的状态下，斜盘22处于最小倾斜位置。最小倾斜度设定为略大于0度的值。

缸膛111(仅示出一个)贯穿缸体11延伸。每个缸膛111容置有活塞24。滑履25将斜盘22的旋转转换成活塞24的往复运动。因此，每个活塞24在相应的缸膛111中往复运动。

在后外壳构件13中限定有吸入室131和排出室132。控制压力室121经由释压通道63连接到吸入室131。吸入口141贯穿阀板14、阀瓣板16以及固位板17延伸，其与缸膛111相应。此外，排出口142贯穿阀板14和阀瓣板15，其与缸膛111相应。在与吸入口141对应的阀瓣板15中形成有吸入阀瓣151，并且在与排出口142对应的阀瓣板16中形成有排出阀瓣161。随着每个活塞24从上止点移动到下止点(在图1中观察为从右侧移动到左侧)，在使吸入阀瓣151弯曲的同时从吸入室131将制冷剂经相应的吸入口141抽入到相关联的缸膛111中。当每个活塞从下止点移动到上止点(在图1中观察为从左侧移动到右侧)时，在使排出阀瓣161弯曲的同时从相关联的缸膛111将气态制冷剂经相应的排出口142排出到用作排出压力区的排出室132中。通过抵接在固位板17上的保持件171而限制排出阀瓣161的开度。

用于将制冷剂抽入到吸入室131中的吸入通道26和用于将制冷剂从排出室132排出的排出通道27经由外部制冷剂回路28彼此相连。外部制冷剂回路28包括热交换器29、膨胀阀30以及热交换器31，热交换器29用于从制冷剂接收热量，热交换器31用于将环境热量传递给制冷剂。膨胀阀30根据在热交换器31出口处的气体温度变化控制制冷剂的流量。

在排出通道27上设置有单向阀32。当单向阀32开启时，制冷剂从排出室132流到外部制冷剂回路28中。当单向阀32关闭时，制冷剂不能从排出室132流到外部制冷剂回路28中。

在后外壳构件13中设置有电磁排量控制阀33。

如图2所示，排量控制阀33包括具有固定铁芯35、线圈36以及活动铁芯37的电磁螺线管34。当向线圈36供应电流时，固定铁芯35被激活。因此使活动铁芯37向固定铁芯35吸引。在固定铁芯35和活动铁芯37之间设置有偏置弹簧38。偏置弹簧38的弹簧力使活动铁芯37偏离固定铁芯35。在图1中示出的控制计算机C控制向电磁螺线管34的电流供应。在该实施方式中，控制计算机C对电磁螺线管34执行占空比控制。活动铁芯37上固定有驱动杆39。

间壁41与排量控制阀33的筒状阀壳40一体形成。间壁41将阀壳40的内部分隔成阀容置室42和压敏室43。驱动杆39包括限定出配合部64的远端部，配合部64延伸到阀容置室42中。固定到阀壳40的盖54封闭压敏室43。在阀容置室42中设置有处于与驱动杆39耦联的状态的阀组件44。在压敏室43中设置有压敏机构45。阀容置室42与吸入室131经由通道47连通。压敏室43与控制压力室121经由通道48连通。

间壁41包括插入孔411和阀孔412，插入孔411从阀容置室42向压敏室43延伸，阀孔412从压敏室43向阀容置室42延伸。插入孔411与阀孔412彼此连通。插入孔411和阀孔412均具有圆形截面。

阀孔412与压敏室43连通，插入孔411能够经由通道46连通到排出室132。阀组件44包括主阀体结构49和筒状副阀体结构50，主阀体结构49装配到插入孔411中，副阀体结构50装配并固定到位于插入孔411中的主阀体结构49中。

轴通道491沿驱动杆39的移动方向贯穿主阀体结构49延伸。在主阀体结构49的下端中形成有与轴通道491连通的凹部66。由筒状壁表面492限定轴通道491。驱动杆39的配合部64压配合并固定到轴通道491。与轴通道491连通的轴通道501沿驱动杆39的移动方向贯穿副阀体结构50延伸。轴通道501与压敏室43连通。

如图3B所示，驱动杆39的配合部64具有外表面65，外表面65包括两个圆周表面651以及两个平坦表面652和653。两个圆周表面651同心。如图3C所示，平坦表面652和653位于假想圆周表面654之内，假想圆周表面654的一部分由圆周表面651形成。圆周表面651与筒状壁表面492接触。在筒状壁表面492与平坦表面652和653之间形成两个间隙通道67和68。间隙通道67和68与轴通道491连通并与凹部66直接连通。

驱动杆39和阀组件44形成由电磁螺线管34的电磁力驱动的驱动力传递体51。沿从阀容置室42指向压敏室43的方向(驱动力传递体51的驱动方向)驱动驱动力传递体51。轴通道501和491、间隙通道67和68以及凹部66在驱动力传递体51中形成能够与压敏室43连通的内部通道。

主阀体结构49的端部(封闭凹部66的环形壁)位于阀容置室42中并限定第一阀体52。第一阀体52能够与形成于固定铁芯35上的阀座表面351接触。第一阀体52的下表面形成有能够与阀座表面351接触的环形密封件521。凹部66位于密封件521的径向内侧。当第一阀体52的密封件521与阀座表面351分离时，则第一阀体52的密封件521位于开启位置处。在这种状态下，凹部66与阀容置室42连通。当第一阀体52的密封件521与阀座表面351接触时，则第一阀体52的密封件521位于闭合位置处。在这种状态下，凹部66与阀容置室42的连接断开。也就是说，第一阀体52设置在驱动力传递体51中，以便调节通向吸入室131的阀容置室42与内部通道之间的通道的截面面积。

另外，主阀体结构49的另一端位于插入孔411中并限定第三阀体53。第三阀体53能够与阀座表面413接触，阀座表面413形成于插入孔411中的相对的壁上。当第三阀体53与阀座表面413分离时，第三阀体53位于开启位置处。在这种状态下，通向排出室132的通道46与阀孔412连通。当第三阀体53与阀座表面413接触时，第三阀体53位于闭合位置处。在这种状态下，通道46与阀孔412的连接断开。也就是说，第三阀体53设置在驱动力传递体51中，以便调节通向排出室132的通道46与阀孔412之间的通道的截面面积。通道46、插入孔411、阀孔412、压敏室43以及通道48形成用于将排出室132中的制冷剂供应到控制压力室121的供应通道。

压敏机构45包括波纹管55、与波纹管55连结的板状受压体56以及偏置弹簧57，偏置弹簧57用于沿使波纹管55扩张的方向偏置波纹管55。在波纹管55中封闭有真空室58，使得轴通道501和491中的压力(吸入压力)沿使波纹管55收缩的方向作用。设置在盖54上的止动件541和设置在受压体56上的止动件561能够彼此接触。止动件541和止动件561配合以确定可扩张波纹管55的最小长度。

压敏机构45、压敏室43以及真空室58形成包括有受压体56的压敏单元。根据轴通道501和491的压力(吸入压力)限制受压体56在驱动力传递体51的移动方向上的位置。波纹管55和受压体56形成压敏体，由压敏室43的压力沿驱动力传递体51的驱动方向偏置压敏体。

副阀体结构50包括小直径部502和直径大于小直径部502的大直径部59，小直径部502装配到主阀体结构49的轴通道491中。大直径部59限定能够与受压体56接触的第二阀体59。第二阀体59设置在驱动力传递体51中，以便调节内部通道与压敏室43之间的通道的截面面积。通道48、压敏室43、轴通道501和491、间隙通道67和68、凹部66、阀容置室42以及通道47形成用于将控制压力室121中的制冷剂排放到吸入室131中的释放通道。

图1所示的控制计算机C根据空调器操作开关60的接通或断开允许或停止向电磁螺线管34供应电流。控制计算机C电连接到室温设定器61和室温检测器62。当空调器操作开关60接通时，控制计算机C基于在车辆中通过室温设定器61设定的目标室温与由室温检测器检测到的检测室温之间的温差控制供应到电磁螺线管34的电流。

如图4所示，当车辆发动机E运行且可变排量压缩机在最小排量状态---即停止向电磁螺线管34供应电流(占空比为零)的状态---下工作时，偏置弹簧57的弹簧力致使第一阀体52位于与阀座表面351接触的闭合位置处。而且，第三阀体53位于与阀座表面413分离的开启位置处。在驱动力传递体51布置在第一位置---即第一阀体52位于闭合位置而第三阀体53位于开启位置---的状态下，排出室132中的制冷剂传送到控制压力室121，使得斜盘22的倾斜角变为如图1中虚线所示的最小倾斜角。当斜盘的倾斜角变为最小时，排出室132中的排出压力变低。因此单向阀32关闭且外部制冷剂回路28中的制冷剂循环停止。当制冷剂循环停止时，空气调节操作也停止。

当空调器操作开关60接通以启动可变排量压缩机10时占空比被控制成100％。这样的控制状态从可变排量压缩机10的启动起持续预定时间(例如数分钟)。

当占空比被控制成100％时，第三阀体53克服偏置弹簧57的弹簧力而被布置在与阀座表面413接触的闭合位置处。而且如图2所示，第一阀体52被布置在与阀座表面351分离的开启位置处。因此，排出室132中的制冷剂不会流到控制压力室121中。

在可变排量压缩机10长时间不工作的状态下，液化制冷剂会汇集在控制压力室121中。因此，如果汇集在控制压力室121中的液化制冷剂流到压敏室43中使得压敏室43变为充满液化制冷剂，则波纹管55借助于压敏室43中的液体压力克服偏置弹簧57的弹簧力而收缩。因此，如图3A中的状态所示，受压体56与第二阀体59分离，并且控制压力室121中的液化制冷剂经压敏室43、轴通道501和491、间隙通道67和68、凹部66、阀容置室42以及通道47排放到吸入室131中。此外，排出室132中的制冷剂不会流到控制压力室121中。因此，控制压力室121中的压力(控制压力)降低，并使斜盘22从最小倾斜角转变至最大倾斜角。通过这种方式，用于在启动之后使斜盘22从最小倾斜角转变至最大倾斜角的恢复操作不会受到液化制冷剂的存在的制约，并且斜盘22的倾斜角容易从最小转变至最大。

如果斜盘22的倾斜角从最小倾斜角增大，则排出压力增大且排出通道27中的单向阀32的上游侧的压力升高。因此，当斜盘22的倾斜角大于最小倾斜角时，单向阀32开启且排出室132中的制冷剂流到外部制冷剂回路28中。也就是说，制冷剂在外部制冷剂回路28中循环，且进行空气调节操作。

当其间占空比被控制成100％的预定时间过去时，则基于目标室温与检测室温之间的温差进行占空比控制(可变排量控制)。图5示出对应于0<(占空比)<100％的状态的一个示例。在该状态下，第一阀体52被布置在与阀座表面351分离的开启位置处，并且第三阀体53被布置在与阀座表面413分离的开启位置处。在驱动力传递体51布置在第一阀体52和第三阀体53都位于开启位置处的第二位置的状态下，排出室132的制冷剂经阀孔412、压敏室43以及通道48传送到控制压力室121。控制压力室121中的制冷剂经释压通道63流到吸入室131中，并且吸入室131的压力(吸入压力)流通到阀容置室42。

流通到阀容置室42的吸入室131的压力(吸入压力)偏置阀组件44，使得第三阀体53向阀座表面413移动。随着吸入压力升高，第三阀体53接近于阀座表面413，从排出室132流到控制压力室121的制冷剂的流量减小，并且控制压力室121中的控制压力降低。因此斜盘22的倾斜角增大，压缩机排量增大，并且吸入压力降低。降低的吸入压力使第三阀体53移动离开阀座表面413、从排出室132流到控制压力室121的制冷剂的流量增大以及升高控制压力室121的控制压力。因此斜盘22的倾斜角减小，压缩机排量减少，并且吸入压力增大。吸入压力被控制成与通过电磁螺线管34的占空比设定的设定吸入压力相等。

第一实施方式具有下述优点：

(1)当第一阀体52位于开启位置处时，控制压力室121的制冷剂根据压敏室43的内部压力而经轴通道491和501流到吸入室131中。从控制压力室121经轴通道491和501流到吸入室131的制冷剂从间隙通道67和68沿平坦表面652和653流到凹部66中。环绕配合部64的环形凹部66扩大了从轴通道491延伸到吸入室131的通道的截面面积。此外，间隙通道67和68与凹部66直接连通。也就是说，两个间隙通道67和68以及凹部66使从轴通道491延伸到吸入室131的通道中的流动阻力减小。因此，控制压力室121中的液化制冷剂容易排到吸入室131，并且在启动之后斜盘22的倾斜角容易从最小倾斜角转变到最大倾斜角。

(2)通过将形成驱动杆39的一部分的配合部64压配合到轴通道491来形成间隙通道67、68。驱动杆39压配合到轴通道491从而形成间隙通道67和68的耦联结构简单便利。

(3)通过在配合部64的外表面65上形成平坦表面652和653来形成间隙通道67和68。平坦表面652和653形成在外表面65上从而获得间隙通道67和68的结构简单便利。而且，平坦表面652和653方便形成。

(4)对用于安装在车辆中的可变排量压缩机10的排量控制阀33的小型化有强烈需求。因而，需要减小驱动杆39的直径。因此期望使配合部64中的圆周表面651的圆周长度最大化，以加强主阀体结构49与其直径不能增加的驱动杆39的耦联。另外，为了减小从轴通道491延伸到吸入室131的通道中的流动阻力，期望使间隙通道67和68的截面面积最大化。使用两个间隙通道67和68的结构是优选的，原因在于，其在确保间隙通道中具有最佳截面面积的同时加强了驱动杆39与主阀体结构49的耦联。

现在将参考图6A和图6B论述第二实施方式。为避免多余，对与第一实施方式的相应部件相同的那些部件赋予相似或相同的附图标记。

如图6A所示，形成凹部66A的壁表面661是直径从驱动杆39向主阀体结构49减小的圆锥表面。

如图6B所示，配合部64的外表面65A包括两个圆周表面651和两个凹形表面655(在该实施方式中为圆周表面)。

圆锥壁表面661和轴通道491的筒状壁表面492相交成钝角。因而，圆锥壁表面661减小了从轴通道491延伸到吸入室131的通道中的流动阻力。圆周表面651与凹形表面655之间的间隙通道67A和68A的截面面积大于在第一实施方式中的间隙通道67和68的截面面积。这减小了间隙通道67A和68A中的流动阻力。此外，借助于凹形表面655的形状加强了驱动杆39与主阀体结构49的耦联。

现在将参考图7A和图7B描述第三实施方式。为避免多余，对与第一实施方式的相应部件相同的那些部件赋予相似或相同的附图标记。

如图7B所示，配合部64B的外表面65B为圆周表面，并且形成轴通道491的筒状壁表面492具有包括两个凹形表面493的下部。在凹形表面493与外表面65B之间形成间隙通道67B和68B，并且间隙通道67B和68B与轴通道491和凹部66连通。

第三实施方式具有第一实施方式的优点(1)和(2)。

现在将参考图8A和8B描述第四实施方式。为避免多余，对与第一和第三实施方式的相应部件相同的那些部件赋予相似或相同的附图标记。

第四实施方式中的间隙通道67C和68C具有第一实施方式中的间隙通道67和68的特征以及第三实施方式中的间隙通道67B和68B的特征。形成于平坦表面652和653与凹形表面493之间的间隙通道67C和68C的截面面积大于第一至第三实施方式中任一间隙通道的截面面积。

对本领域普通技术人员而言应该显而易见的是，本发明还能够以其他许多特定形式实施而不背离本发明的精神或范围。特别地，应当理解本发明能够以以下方式实施。

压敏单元可包括具有隔膜的压敏体。

可以采用将活塞式可移动壁用作压敏体的压敏单元。

本发明可以应用于通过离合器接受驱动力的可变排量压缩机。

应当认为这些示例和实施方式是示例性而非限制性的，而且本发明并不局限于在此给出的细节，而是能够在所附权利要求书的范围及其等同物内进行改型。

Claims (6)

1.一种用于可变排量压缩机的排量控制阀，所述排量控制阀用于通过从排出压力区将制冷剂供应到控制压力室并从所述控制压力室将制冷剂排放到吸入压力区来调节所述控制压力室的压力从而控制压缩机排量，所述排量控制阀包括：

电磁螺线管；

驱动力传递体，其由所述电磁螺线管驱动；

压敏室，其与所述控制压力室连通；

压敏单元，其包括设置在所述压敏室中的压敏体；

内部通道，其设置于所述驱动力传递体中并能够与所述压敏室连通；

第一阀体，其设置在所述驱动力传递体中，以调节所述吸入压力区与所述内部通道之间的通道的截面面积；

第二阀体，其与所述压敏体接触和分离，并且设置在所述驱动力传递体中，以调节所述内部通道与所述压敏室之间的通道的截面面积；以及

第三阀体，其设置在所述驱动力传递体中，以调节所述压敏室与所述排出压力区之间的通道的截面面积；

其中，所述第一阀体包括环形密封件，所述环形密封件能够与面向所述第一阀体的阀座表面接触；

所述驱动力传递体包括驱动杆和阀体结构，所述阀体结构具有轴通道并形成所述第一阀体；

所述驱动杆装配到所述轴通道并与所述阀体结构耦联，从而在所述驱动杆的外表面与所述轴通道的壁表面之间形成间隙通道；

所述内部通道包括凹部、所述轴通道以及所述间隙通道，所述凹部设置在所述环形密封件的径向内侧；并且

所述间隙通道与所述凹部直接连通。

2.如权利要求1所述的排量控制阀，其中，所述驱动杆压配合到所述轴通道。

3.如权利要求1所述的排量控制阀，其中

所述轴通道的壁表面包括圆周表面；

所述驱动杆的外表面包括圆周表面和缩进表面，所述缩进表面位于直径与所述圆周表面相同的假想圆周表面的内侧；并且

在所述轴通道的壁表面与所述缩进表面之间形成所述间隙通道。

4.如权利要求3所述的排量控制阀，其中，所述缩进表面是平坦表面。

5.如权利要求1所述的排量控制阀，其中，由形成于所述轴通道的壁表面上的凹形表面与所述驱动杆的外表面限定所述间隙通道。

6.如权利要求1至5中任一项所述的排量控制阀，其中，所述间隙通道包括两个间隙通道。

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