CN101413238A - 分体式立交桥 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种分体式立交桥，属于城市交通设施领域，其结构包括架设在交叉路口上的主桥和被架设的路面，主桥跨设在路面上，主桥与路面之间分设有四个匝道从而解决了车辆直行和右转弯的行车问题；在主桥两端或其延长路面上跨设有第二副桥和第四副桥，在主桥两侧的路面上跨设有第一副桥和第三副桥，从而解决了车辆的左转弯和调头问题。本发明的分体式立交桥与现有技术相比，不仅解决了车辆直行、右转弯、左转弯和调头的问题，还解决了原有立交桥体积大、拆迁建筑物多，城中越拥挤的路口因建筑物密集越难以建造普通立交桥的问题。

Description

分体式立交桥
(一)技术领域
本发明涉及一种城市交通设施，具体地说是一种主桥和副桥分开设置的分体式立交桥。
(二)技术背景
现有的城市立交桥均为整体式结构，即主桥和相关的辅设桥相互连接组成一个实体，该桥体特别庞大，占地面积多，辅设桥道长，立交桥周围的建筑需要大面积拆迁，使原有的立交桥很难在已建好的城区内实施架设。尤其是在城市建筑布局已经确定的情况下，即便城市交通十分拥挤，也无法按照现有建筑设计建造立交桥。
交叉路口十分拥挤，形成城市道路的瓶颈，行车等待时间长，红绿灯多的问题不能有效解决。国内外大中城市拥挤塞车的现象比较普遍，已成为城市行车的难题。
(三)发明内容
本发明的技术任务是针对现有技术的不足，提供一种将主桥和副桥根据交叉路口周围建筑和道路宽窄情况分体设置的立交桥。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
分体式立交桥，包括架设在交叉路口上的主桥和被架设的路面，主桥跨设在路面上，主桥与路面之间分设有四个匝道从而解决了车辆直行和右转弯的行车问题；在主桥两端或其延长路面上跨设有第二、第四副桥或路面下挖设第二、第四通道，在主桥两侧的路面上跨设有第一、第三副桥或路面下挖设第一、第三通道，从而解决了车辆的左转弯和调头问题。
上述分体式立交桥，其主桥两端或其延长路面上的第二、第四副桥和路面上的第一、第三副桥与主桥的距离在建筑施工前可根据道路宽窄和建筑物的实际情况加以确定。
上述分体式立交桥，其主桥两端或其延长路面下的第二、第四通道和路面下的第一、第三通道与主桥的距离在建筑施工前可根据道路宽窄和建筑物的实际情况加以确定。
上述分体式立交桥，其四个匝道的出口分别设置在四个副桥的前端或后端，具体位置由四个副桥与主桥的远近距离确定，四个副桥与主桥的距离较近时，四个匝道的出口分别设置在四个副桥的后端；四个副桥与主桥的距离较远时，四个匝道的出口分别设置在四个副桥的前端。
本发明的分体式立交桥与现有技术相比，所产生的有益效果是：不仅解决了车辆直行、右转弯、左转弯和调头的问题，还解决了原有立交桥体积大、拆迁建筑物多，城中越拥挤的路口因建筑物密集越难以建造普通立交桥的问题。
(四)附图说明
附图1为本发明的第一个实施例的结构示意图；
附图2为本发明的第二个实施例的结构示意图；
附图3为本发明的第三个实施例的结构示意图。
(五)具体实施方式
下面结合附图1—3对本发明的分体式立交桥作以下详细地说明。
实施例1：如附图1所示，本发明的分体式立交桥，其结构包括架设在交叉路口上的主桥1和被架设的路面2，主桥1跨设在路面2上，主桥1与路面2之间分设有四个匝道7、8、9、10从而解决了车辆直行和右转弯的行车问题；在主桥1两端或其延长路面上跨设有副桥4、6，在主桥1两侧的路面2上跨设有副桥3、5，从而解决了车辆的左转弯和调头问题。上述四个匝道7、8、9、10的出口分别设置在四个副桥3、4、5、6的前端。主桥1两端或其延长路面上的副桥4、6和路面2上的副桥3、5与主桥1的距离在建筑施工前可根据道路宽窄和建筑物的实际情况加以确定。
实施例2：
如附图2所示，本发明的分体式立交桥，其结构包括架设在交叉路口上的主桥1和被架设的路面2，主桥1跨设在路面2上，主桥1与路面2之间分设有四个匝道7、8、9、10从而解决了车辆直行和右转弯的行车问题；在主桥1两端或其延长路面上跨设有副桥4、6，在主桥1两侧的路面2上跨设有副桥3、5，从而解决了车辆的左转弯和调头问题。四个匝道7、8、9、10的出口分别设置在四个副桥3、4、5、6的后端。主桥1两端或其延长路面上的副桥4、6和路面2上的副桥3、5与主桥1的距离在建筑施工前可根据道路宽窄和建筑物的实际情况加以确定。
实施例3：
如附图3所示，本发明的分体式立交桥，其结构包括架设在交叉路口上的主桥1和被架设的路面2，主桥1跨设在路面2上，主桥1与路面2之间分设有四个匝道7、8、9、10从而解决了车辆直行和右转弯的行车问题；四个匝道7、8、9、10的出口分别设置在四个副桥3、4、5、6的前端。主桥1两端或其延长路面下的通道12、14和路面2下的通道11、13与主桥1的距离在建筑施工前可根据道路宽窄和建筑物的实际情况加以确定。
举例：主桥1南北方向架设，横跨在东西方向的路面2上。
1)南北方向通行的车辆由南向北行驶需左转弯时，从主桥1直接进入副桥4并经与副桥4连接的匝道8进入路面2由东向西行驶。
2)南北方向通行的车辆由北向南行驶需左转弯时，从主桥1直接进入副桥6并经与副桥6连接的匝道10进入路面2由西向东行驶。
3)南北方向通行的车辆由南向北行驶需右转弯时，直接通过匝道10进入进入路面2由西向东行驶。
4)南北方向通行的车辆由北向南行驶需右转弯时，直接通过匝道8进入路面2由东向西行驶。
5)南北方向通行的车辆由南向北行驶需掉头时，从主桥1直接通过副桥4实现调头由北向南行驶。
6)南北方向通行的车辆由北向南行驶需掉头时，从主桥1直接通过副桥6实现调头由南向北行驶。
7)东西方向通行的车辆由西向东行驶需左转弯时，从路面2直接进入副桥3并经与副桥3连接的匝道7进入主桥1或主桥1的延长路面由南向北行驶。
8)东西方向通行的车辆由东向西行驶需左转弯时，从路面2直接进入副桥5并经与副桥5连接的匝道9进入主桥1或主桥1的延长路面由北向南行驶。
9)东西方向通行的车辆由东向西行驶需右转弯时，直接通过匝道7进入进入主桥1或主桥1的延长路面由南向北行驶。
10)东西方向通行的车辆由西向东行驶需右转弯时，直接通过匝道9进入进入主桥1或主桥1的延长路面由北向南行驶。
11)东西方向通行的车辆由东向西行驶需掉头时，从路面2直接通过副桥5实现调头由西向东行驶。
12)东西方向通行的车辆由西向东行驶需掉头时，从路面2直接通过副桥3实现调头由东向西行驶。
上述路面2下的四个通道11、12、13、14与四个副桥3、4、5、6的功能一致。

Claims (4)

1、分体式立交桥，包括架设在交叉路口上的主桥(1)和被架设的路面(2)，主桥(1)跨设在路面(2)上，其特征在于，主桥(1)与路面(2)之间分设有四个匝道(7、8、9、10)从而解决了车辆直行和右转弯的行车问题；在主桥(1)两端或其延长路面上跨设有副桥(4、6)或路面下挖设通道(12、14)，在主桥(1)两侧的路面(2)上跨设有副桥(3、5)或路面下挖设通道(11、13)，从而解决了车辆的左转弯和调头问题。
2、根据权利要求1所述的分体式立交桥，其特征在于，主桥(1)两端或其延长路面上的副桥(4、6)和路面(2)上的副桥(3、5)与主桥(1)的距离在建筑施工前可根据道路宽窄和建筑物的实际情况加以确定。
3、根据权利要求1所述的分体式立交桥，其特征在于，主桥(1)两端或其延长路面下的通道(12、14)和路面(2)下的通道(11、13)与主桥(1)的距离在建筑施工前可根据道路宽窄和建筑物的实际情况加以确定。
4、根据权利要求1所述的分体式立交桥，其特征在于，四个匝道(7、8、9、10)的出口分别设置在四个副桥(3、4、5、6)的前端或后端，具体位置由四个副桥(3、4、5、6)与主桥(1)的远近距离确定，四个副桥(3、4、5、6)与主桥(1)的距离较近时，四个匝道(7、8、9、10)的出口分别设置在四个副桥(3、4、5、6)的后端；四个副桥(3、4、5、6)与主桥(1)的距离较远时，四个匝道(7、8、9、10)的出口分别设置在四个副桥(3、4、5、6)的前端。
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Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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PB01 Publication
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C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
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