CN101384453A - 车辆保险杠结构 - Google Patents
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Abstract
在一种车辆保险杠结构中，光纤传感器(32)设置在前保险杠加强件(30)的前壁部(30A)的前表面的上部上。前保险杠吸振器(28)设置在光纤传感器(32)前方，负荷传递板(34)配置在前保险杠吸振器(28)和光纤传感器(32)之间。前保险杠吸振器(28)和负荷传递板(34)的竖直宽度(B3)大于光纤传感器(32)的竖直宽度(B1)，并且负荷传递板(34)的下端部(34A)在光纤传感器(32)的下端下方延伸。因此，当光纤传感器(32)向前保险杠加强件(30)的上部偏置时，前保险杠吸振器(28)不会向下倾翻，并且即使冲击负荷的输入方向稍微倾斜，冲击负荷也输入到光纤传感器(32)。
Description
技术领域
本发明涉及一种检测与物体如行人等的碰撞的车辆保险杠结构。
背景技术
日本专利申请No.2000-225907(JP-A-2000-225907)记载了一种设有负荷感测器用以检测与物体如行人的正面碰撞的结构。具体地，在前保险杠加强件的前表面内形成有沿车辆宽度方向延伸的凹槽，并且细长的负荷感测器与前表面齐平地接纳在凹槽中。在前保险杠吸振器的后表面内，形成有沿车辆宽度方向延伸的一对上和下凹槽。设在上和下凹槽之间的突出部(或推动部)配置成与负荷感测器对应。
但是，JP-A-2000-225907所述的结构在以下方面尚存改进空间。特别地，如果考虑到车辆种类或按照车重减小而减小负荷感测器的高度并将前保险杠吸振器构造成具有低的高度，则前保险杠吸振器根据冲击方向可能朝前保险杠加强件(朝在车辆高度方向上与负荷感测器相对的一侧)向下倾翻，这可能使冲击负荷无法充分传递到负荷感测器。
在防止前保险杠吸振器倾翻的努力中，可将前保险杠吸振器进一步向上延伸到不存在负荷感测器的部分。但是，在这种情况下，冲击负荷经延伸部部分地传递到前保险杠加强件，使得输入到负荷感测器的冲击负荷与之成比例地减小。因此该方案是不可取的。
发明内容
本发明提供了一种车辆保险杠结构，该车辆保险杠结构即使在负荷感测装置安装在保险杠加强部件的外表面的一部分上时也将施加到保险杠吸振部件的冲击负荷精确地传递到负荷感测装置。
根据本发明的第一方面，提供了一种车辆保险杠结构，其包括：保险杠外罩，所述保险杠外罩布置在车辆的最外侧并沿车辆宽度方向延伸；保险杠加强件，所述保险杠加强件朝所述车辆的内侧与所述保险杠外罩间隔开地配置，所述保险杠加强件沿所述车辆宽度方向延伸；负荷感测装置，所述负荷感测装置面向所述保险杠外罩布置在所述保险杠加强件的车辆外侧表面上，所述负荷感测装置沿所述保险杠加强件的长度方向延伸，并且所述负荷感测装置的竖直宽度小于所述保险杠加强件的竖直宽度；保险杠吸振部件，所述保险杠吸振部件布置在所述保险杠外罩和所述保险杠加强件之间并沿所述车辆宽度方向延伸，所述保险杠吸振部件具有比所述负荷感测装置的竖直宽度大的竖直宽度；和负荷传递部件，所述负荷传递部件设置在所述负荷感测装置的负荷感测部和所述保险杠吸振部件之间，将输入到所述保险杠吸振部件的负荷传递到所述负荷感测装置。在所述负荷传递部件和所述保险杠加强件的车辆外侧表面之间存在间隙。所述负荷传递部件的竖直宽度大于所述负荷感测装置的竖直宽度。
根据这种结构，当车辆保险杠结构与物体如行人等碰撞时，冲击负荷首先输入到布置在车辆最外侧上的保险杠外罩。冲击负荷传递到布置在保险杠外罩内侧的保险杠吸振部件，从而保险杠吸振部件吸收振动或冲击负荷的能量。来自保险杠吸振部件的冲击负荷又传递到负荷传递部件，然后从负荷传递部件传递到负荷感测装置。这样，负荷感测装置检测与物体的碰撞。
负荷感测装置的竖直宽度被设定成小于保险杠加强件的竖直宽度。换言之，负荷感测装置在车辆高度方向上具有比保险杠加强件小的尺寸。如果保险杠吸振部件的竖直宽度等于负荷感测装置的竖直宽度，则存在这样的可能性，即当冲击负荷的输入方向相对于车辆纵向(更精确地，沿从车辆的前方向后方行驶的方向)稍向上或向下倾斜时，保险杠吸振部件可能朝保险杠加强件的与负荷感测装置相对的一侧向下倾翻。这使得负荷感测装置难以检测冲击负荷。
但是，在第一方面中，由于负荷传递部件(和保险杠吸振部件)的竖直宽度被设定为大于负荷感测装置的竖直宽度，所以即使在冲击负荷的输入方向相对于车辆纵向稍向上或向下倾斜时，冲击负荷也经负荷传递部件输入到负荷感测装置。此外，由于在负荷传递部件和保险杠加强件的车辆外侧表面之间存在间隙(即，由于其非接触结构)，所以负荷传递部件不与保险杠加强件的车辆外侧表面接触，而若接触便会导致待传递冲击负荷的分散和损失。即使在负荷感测装置安装在保险杠加强件的车辆外侧表面的一部分上的情况下，施加到保险杠吸振部件的冲击负荷也能以高精度传递到负荷感测装置。
在本发明的第一方面中，所述负荷感测装置可向所述保险杠加强件的车辆外侧表面的上部偏置，并且所述负荷传递部件和所述保险杠吸振部件可在所述负荷感测装置的下端下方延伸。
或者，在本发明的第一方面中，所述负荷感测装置可向所述保险杠加强件的车辆外侧表面的下部偏置，并且所述负荷传递部件和所述保险杠吸振部件可在所述负荷感测装置的上端上方延伸。
此外，在本发明的第一方面中，所述负荷感测装置可布置在所述保险杠加强件的车辆外侧表面的中央部，并且所述负荷传递部件和所述保险杠吸振部件可向上和/或向下延伸超出所述负荷感测装置的上端和下端中的至少一者。
根据上述结构，能根据负荷感测装置在保险杠加强件的车辆外侧表面上的位置来选择负荷传递部件和保险杠吸振部件的最佳布置。这使得能考虑车辆保险杠的因素如地面间隙来设计车辆保险杠结构以使之对应于各种车辆。
在本发明的第一方面中，保险杠吸振部件的竖直宽度可小于保险杠加强件的竖直宽度。
在本发明的第二方面中，如果负荷感测装置向保险杠加强件的车辆外侧表面的上部或下部偏置，则保险杠吸振部件包括与所述负荷传递部件接触的主体部，和厚度减小的防倾翻腿部。所述防倾翻腿部在车辆高度方向上在与偏置的负荷感测装置一侧相对的一侧朝所述保险杠加强件的车辆外侧表面延伸。此外，所述防倾翻腿部适于在负荷输入到所述保险杠吸振部件时压靠所述保险杠加强件的车辆外侧表面以支承所述保险杠吸振部件的所述主体部。
通过上述这种结构，当保险杠吸振部件的主体部在负荷输入到保险杠吸振时被推动而朝在竖直方向上与负荷感测装置相对的一侧向下倾翻时，防倾翻腿部压靠保险杠加强件的车辆外侧表面，由此支承保险杠吸振部件的主体部。此外，由于防倾翻腿部具有减小的厚度，所以能将在防倾翻腿部压靠保险杠加强件的车辆外侧表面时会发生的负荷分散减到最小。这样，输入到保险杠吸振部件的冲击负荷能充分地传递到负荷感测装置。
此外，添加防倾翻腿部还提供了这样的优点，即车辆的使用者在碰触保险杠外罩时能感觉到适当程度的刚性。
在本发明中，所述防倾翻腿部可构造成，如果沿所述防倾翻腿部的压缩方向输入的负荷小于预定值则保持压靠所述保险杠加强件的车辆外侧表面以支承所述保险杠吸振部件的所述主体部，但如果沿所述压缩方向输入的负荷等于或大于所述预定值则解除支承所述保险杠吸振部件的所述主体部的支承功能。
通过上述这种结构，当车辆与物体碰撞时负荷沿压缩方向施加到保险杠吸振部件。如果沿压缩方向输入的负荷小于预定值，则防倾翻腿部保持压靠保险杠加强件的车辆外侧表面以支承保险杠吸振部件的主体部。这抑制了保险杠吸振部件的主体部的向下倾翻，由此确保冲击负荷适当地输入到负荷感测装置。
另一方面，如果沿压缩方向输入的负荷等于或大于所述预定值，则防倾翻腿部解除其支承保险杠吸振部件的主体部的支承功能。这能将从防倾翻腿部直接传递到保险杠加强件的冲击负荷的量减到最小，由此将任意负荷分散减到最小。与之成比例地，能抑制输入到负荷感测装置的冲击负荷的量的减小。能提高将冲击负荷从保险杠吸振部件传递到负荷感测装置的可靠性。
在本发明的第二方面中，所述防倾翻腿部具有削弱部(脆弱部)，如果沿所述压缩方向输入的负荷等于或大于所述预定值则所述防倾翻腿部在所述削弱部处弯曲。
通过上述这种结构，使用削弱部可任意设定防倾翻腿部停止支承保险杠吸振部件的主体部的时间(时刻)。这确保了能容易地实现支承功能的调整。削弱部的形成能与保险杠吸振部件的模制同时进行，从而无需其附加的制造成本。
在本发明的第二方面中，所述防倾翻腿部可朝所述车辆的后侧向下倾斜，并且可具有如果沿所述压缩方向输入的负荷等于或大于所述预定值则不与所述保险杠加强件的车辆外侧表面接触的后端部。
通过上述这种结构，通过选择防倾翻腿部的倾斜角可任意设定防倾翻腿部停止其支承功能的时间。这确保了能容易地实现支承功能的调整。以预定倾斜角朝车辆后侧延伸的防倾翻腿部的形成能与保险杠吸振部件的模制同时进行，从而无需其附加的制造成本。
附图说明
从下面结合附图给出的对优选实施例的说明中可清楚看到本发明的上述和其它目的及特征，其中：
图1是示出根据本发明第一实施例的车辆保险杠结构的主要部分的放大纵剖视图(沿图3所示的线1-1截取的放大剖视图)；
图2是示出包括图1所示的车辆保险杠结构的前车身部分的前保险杠的分解透视图；
图3是示出包括图1所示的车辆保险杠结构的前车身部分的俯视图；
图4是示出图1所示的光纤传感器的局部剖切放大透视图；
图5是示出冲击检测回路的示意图；
图6是对应于图1的纵剖视图，示出第一实施例的变型，其中光纤传感器以偏置的方式布置在前保险杠加强件的下部上；
图7是对应于图1的纵剖视图，示出第一实施例的另一个变型，其中光纤传感器布置在前保险杠加强件的中央部上；
图8是对应于图1的放大纵剖视图，示出根据本发明第二实施例的车辆保险杠结构的主要部分；
图9是对应于图1的纵剖视图，示出在车辆从图8所示的状态与物体发生正面碰撞时的情况；以及
图10是对应于图8的纵剖视图，示出第二实施例的变型，其中防倾翻腿部具有削弱部。
具体实施方式
下面参照图1至5对根据本发明第一实施例的车辆保险杠结构进行说明。在图中，箭头FR表示车辆前向，箭头UP表示车辆高度方向，箭头IN表示车辆的向内宽度方向。
图3是前车身部分10的示意性俯视图；图2是前车身部分10中的前保险杠12的分解透视图；且图1是示出根据本发明第一实施例的车辆保险杠结构的主要部分的纵剖视图(沿图3中的线1-1截取的放大剖视图)。
如图1至3所示，一对左和右前侧部件14在前车身部分10的两侧上布置成沿车辆纵向延伸。前侧部件14在它们的前端在前保险杠12的两个侧部与前车身部分10的前端部接合，前保险杠12沿车辆宽度方向延伸。
此外，下述的冲击检测回路48布置在前保险杠12的一个纵向端。冲击检测回路48与例如配置在中央控制箱(未示出)下方的中央控制单元(控制装置)18连接。中央控制单元18与行人保护装置如发动机罩安全气囊装置、主动式发动机罩装置等相联，并控制它们的操作。此外，车速传感器24布置在相应前轮22的车辆宽度方向上的内侧，并且也连接到中央控制单元18。
同时，前保险杠12包括：前保险杠外罩26，其配置在前车身部分10的最前端并沿车辆宽度方向延伸而形成车辆设计表面；作为保险杠吸振部件的前保险杠吸振器28，其布置在前保险杠外罩26的车辆后侧并在车辆宽度方向上沿前保险杠外罩26延伸；和作为保险杠加强件的前保险杠加强件30，其布置在前保险杠吸振器28的车辆后侧并沿车辆宽度方向延伸。
前保险杠加强件30具有当在车辆纵向上看去时为“日”字形状(即，中空的双隔室块状)的纵截面，并且由带有前壁部30A、后壁部30B、顶壁部30C、底壁部30D和中壁部30E的高刚性部件形成。如上所述，左和右前侧部件14在它们的前端分别直接或经能量吸收部件如挤压盒(crushbox)等与前保险杠加强件30的后壁部30B接合。前保险杠加强件30具有以预定角度朝车辆后侧弯曲的纵向相对端部。
前保险杠吸振器28由泡沫材料如聚氨酯泡沫制成，并具有预定硬度。在与物体52(见图1)发生碰撞的情况下，前保险杠吸振器28在车辆纵向上压缩变形以吸收预定量的冲击能量。在该实施例中，前保险杠吸振器28具有大致为矩形的纵截面。
在前保险杠加强件30的前壁部30A的前表面的上部上布置有用作负荷感测装置的细长光纤传感器32。在光纤传感器32和前保险杠吸振器28之间设有作为负荷传递部件的平的负荷传递板34。
如图4所示，光纤传感器32包括：光纤36，其具有截面为圆形的芯部36A和覆在芯部36A上的包覆层36B；冲击检测回路48(见图3和5)，其上连接有光纤36的一终端；带状支承部件38，其布置成与光纤36的后表面直接接触；和具有矩形截面的树脂部件40，光纤36和支承部件38通过插入模制而被包围在树脂部件40中。树脂部件40的后端面接触前保险杠加强件30的前壁部30A的前表面。此外，树脂部件40的前端面通过例如粘结剂预先粘合在负荷传递板34的后表面上，由此树脂部件40和负荷传递板34形成为子组件。支承部件38形成为带有交替布置的脊部38A和凹部38B的带板形状。光纤36与脊部38A的前端面接触。
光纤传感器32的光纤36被折叠而布置成沿前保险杠加强件30的前壁部30A的前表面延伸的上、下两个延伸部。换言之，光纤传感器32的光纤36基本上由单个柔性部件构成并且布置成在前保险杠加强件30的一个纵向端成U形绕转，然后在前保险杠加强件30的另一个纵向端终止。
如图5所示，光纤36的两端分别连接到冲击检测回路48内的光发射回路(LEC)42和光接收回路(LRC)44。从光发射回路42发射的光经光纤36被传送，然后由光接收回路44接收，此后光被光电地转换为与光强度对应的电信号。从光接收回路44输出的电信号被信号处理器46放大并转换为数字信号，然后数字信号被输出到判定回路49。判定回路49将信号输入的电平与存储在其中的阈值进行比较以判定与物体52(见图1)的碰撞发生与否。判定回路49中的判定可更详细地进行以判定例如物体52是行人还是建筑地的临时围栏或锥标(cone)。判定回路49中的判定结果被输出到上述中央控制单元18。上述控制操作仅仅是一个示例，可选地，也可由中央控制单元18来判定是否已与物体52发生碰撞。
在该实施例中，如图1所示，光纤传感器32具有平行布置在前保险杠加强件30的前壁部30A的前表面的上部上的上、下两个延伸部。光纤传感器32的竖直宽度B1小于前保险杠加强件30的竖直宽度B2，并且朝前保险杠加强件30的前壁部30A的前表面的上部偏置或偏心。
此外，设置成与光纤传感器32接触的负荷传递板34的竖直宽度B3大于光纤传感器32的竖直宽度B1，并且负荷传递板34的下端部34A在光纤传感器32的下端(下光纤36的底缘)下方的距离“A”处延伸。负荷传递板34的下端部34A配置成与前保险杠加强件30的前壁部30A的前表面间隔开。换言之，在下端部34A和前壁部30A之间留有预定间隙50。此外，前保险杠吸振器28的竖直宽度小于前保险杠加强件30的竖直宽度B2并且等于负荷传递板34的竖直宽度B3。
接下来对该实施例的车辆保险杠结构的操作和效果进行说明。
如果前保险杠12与物体52发生碰撞，则冲击负荷F(见图1)首先施加到位于车辆最外侧的前保险杠外罩26上。施加到前保险杠外罩26的冲击负荷F由在车辆纵向上布置在前保险杠外罩26内侧的前保险杠吸振器28传递和吸收。然后冲击负荷F从前保险杠吸振器28经负荷传递板34输入到光纤传感器32。这样，前保险杠12与物体52的碰撞由光纤传感器32来检测。
具体地，如果负荷传递板34将光纤传感器32的树脂部件40朝前保险杠加强件30的前壁部30A即朝车辆后侧挤压，则树脂部件40在车辆纵向上压缩变形而将光纤36朝车辆后侧挤压。由于支承部件38的脊部38A布置成与光纤36的车辆后侧接触，所以光纤36在其与脊部38A之间的凹部38B对应的部分弯曲，这导致光传输效率的降低。如此减弱的光被光接收回路44检测出来并光电地转换为电信号。电信号被信号处理器46放大，然后输入到判定回路49。判定回路49将信号输入的电平与存储在其中的阈值进行比较以判定是否已发生与物体52的碰撞。判定结果被输出到中央控制单元18。考虑从车速传感器24接收到的信号以及上述判定结果，中央控制单元18可致动行人保护装置(例如发动机罩气囊装置、主动式发动机罩装置等)。
同时，在该实施例中，光纤传感器32的竖直宽度B1被设定为小于前保险杠加强件30的竖直宽度B2。换言之，光纤传感器32在车辆高度方向上的尺寸比前保险杠加强件30小。与该实施例不同，如果负荷传递板的下端部在光纤传感器32的下端下方延伸并且负荷传递板和前保险杠吸振器的竖直宽度等于光纤传感器32的竖直宽度B1，则存在这样的可能性，即当冲击负荷的输入方向相对于车辆纵向向上或向下稍微倾斜时(例如，如图1所示当冲击负荷F以向下的角度输入时)，前保险杠吸振器28可能不会如设计的那样在车辆纵向上发生压缩变形，而是会沿图1中的箭头P所示的方向向下倾翻。在这种情况下，沿车辆后向施加给光纤传感器32的挤压力减小，由此使得光纤传感器32难以检测冲击负荷。
但是，在该实施例中，由于负荷传递板34(和前保险杠吸振器28)的竖直宽度B3被设定为大于光纤传感器32的竖直宽度B1，所以即使冲击负荷的输入方向相对于车辆纵向向上或向下稍微倾斜，前保险杠吸振器28也难以沿箭头P所示的方向向下倾翻。这可确保冲击负荷F’经负荷传递板34充分地传递到光纤传感器32。此外，由于在负荷传递板34和前保险杠加强件30的前壁部30A的前表面之间存在间隙50(即，由于负荷传递板34和前壁部30A的非接触布置)，所以可防止负荷传递板34与前保险杠加强件30的前壁部30A的前表面接触，而若接触会导致待传递到光纤传感器32的冲击负荷F或F’的分散和损失。
从上文可清楚看到，根据该实施例的车辆保险杠结构，即使在光纤传感器32安装在前保险杠加强件30的前壁部30A的前表面的一部分(在该实施例中为上部)上的情况下，施加到前保险杠吸振器28的冲击负荷也能以高精度传递到光纤传感器32。
本文所用的术语“高精度”是指从前保险杠吸振器28直接传递到前保险杠加强件30的前壁部30A的冲击负荷的量被减到最小(即，负荷传递效率的损失和负荷分散保持得小)。
此外，在该实施例中，光纤传感器32可向前保险杠加强件30的前壁部30A的前表面的上部偏置，使得负荷传递板34和前保险杠吸振器28也定位成与前保险杠加强件30的前壁部30A的前表面的上部对应。此外，负荷传递板34的下端部34A可在光纤传感器32的下端下方延伸。这种构型有助于提高检测行人的能力。通常，如果物体52是行人，则行人的重心处于高的高度水平。因此，由于行人的腿下跌，负荷往往输入到前保险杠12的上侧。因此可认为，通过如上所述光纤传感器32向上部偏置的结构能提高检测行人的能力。
在图6所示的变型示例中，光纤传感器32可向前保险杠加强件30的前壁部30A的前表面的下部偏置或偏心。相应地，负荷传递板34和前保险杠吸振器28可在光纤传感器32的上端上方延伸。
同时，在图7所示的另一个变型示例中，光纤传感器32设置在前保险杠加强件30的前壁部30A的前表面的中央部。相应地，负荷传递板34和前保险杠吸振器28可在光纤传感器32的上端和下端的上方和下方延伸。或者，如果光纤传感器32设置在前保险杠加强件30的前壁部30A的前表面的中央部，则负荷传递板34和前保险杠吸振器28可在光纤传感器32的上端或下端的上方或下方延伸。
这样，如图1、6和7所示，能根据光纤传感器32在前保险杠加强件30的前壁部30A的前表面上的配置位置来适当地选择负荷传递板34和前保险杠吸振器28的布置。这使得能考虑前保险杠12的因素如地面间隙来设计车辆保险杠结构以使之对应于各种车辆。
在下文中参照图8和9对根据本发明第二实施例的车辆保险杠结构进行说明。与第一实施例相同的部分或部件由相似的附图标记来表示，并且省略其说明。
在第二实施例的车辆保险杠结构中，前保险杠吸振器60包括布置成与负荷传递板34接触的主体部62，和从主体部62的前底缘以向下的倾斜角朝车辆后侧延伸的防倾翻腿部64。主体部62布置成与负荷传递板34的前表面和前保险杠外罩26之间基本无间隙。防倾翻腿部64具有从侧面看去时有所减小的厚度，并且其后端64A与前保险杠加强件30的前壁部30A的前表面的下端部成非接触关系地面向所述下端部。或者，后端64A可与前保险杠加强件30的前壁部30A的前表面的下端部接触，尽管它们在该实施例中彼此间隔开。此外，尽管负荷传递板34的下端部34A和防倾翻腿部64的后端64A在该实施例中彼此间隔开，但也能改变下端部34A和后端64A之间的距离使之与图8所示的距离不同。
通过这种构型，当车辆在图8所示的状态下与物体碰撞时，负荷沿压缩方向(即，沿车辆纵向)经前保险杠外罩26施加到前保险杠吸振器60上。这样，前保险杠吸振器60整体朝车辆后侧被推动，并且防倾翻腿部64的后端64A与前保险杠加强件30的前壁部30A的前表面接触。当压缩负荷持续作用在前保险杠吸振器60上时，如果压缩负荷小于预定值，则防倾翻腿部64保持压靠前保险杠加强件30的前壁部30A的前表面，由此支承前保险杠吸振器60的主体部62。这防止了前保险杠吸振器60的主体部62倾翻，由此冲击负荷适当地输入到光纤传感器32。
另一方面，参见图9，如果输入到前保险杠吸振器60的负荷等于或大于预定值，则防倾翻腿部64不支承前保险杠吸振器60的主体部62。具体地，由于在该实施例中防倾翻腿部64以向下的角度朝车辆后侧延伸，所以防倾翻腿部64的后端64A在前保险杠加强件30的前壁部30A的前表面上向下滑动，并最终下降到前保险杠加强件30的前壁部30A的底端以下。这将从防倾翻腿部64直接传递到前保险杠加强件30的冲击负荷的量减到最小，由此避免了任意负荷分散。与之成比例地，能抑制输入到光纤传感器32的冲击负荷量的任何减小。
结果，根据该实施例，能显著提高冲击负荷从前保险杠吸振器60传递到光纤传感器32的可靠性。
此外，防倾翻腿部64的添加提供了这样的优点，即车辆的使用者在碰触前保险杠外罩26时能感觉到适当程度的刚性。
此外，根据该实施例，通过选择防倾翻腿部64的倾斜角能任意设定防倾翻腿部64停止其支承功能的时间。这确保了能容易地实现支承功能的调整。以预定倾斜角朝车辆后侧延伸的防倾翻腿部64的形成能与前保险杠吸振器的泡沫化(发泡，foaming)同时进行，从而无需其附加的制造成本。因此，能容易地且成本效率高地调整防倾翻腿部64的支承功能。
在图10所示的变型示例中，在防倾翻腿部64的纵向中间区域附近形成有用作削弱部的凹口部70。尽管在该变型示例中凹口部70形成在顶表面上，但其也可形成在防倾翻腿部64的底表面上或形成在顶表面和底表面两者上。
通过这种构型，如果输入到前保险杠吸振器60的压缩负荷变得等于或大于预定值，则防倾翻腿部64在凹口部70处弯折或弯曲。这样，通过调节凹口部70的深度(厚度)能任意设定防倾翻腿部64停止其支承功能的时间。这确保了能容易地实现支承功能的调整。凹口部70的形成能与前保险杠吸振器60的模制同时进行，从而无需其附加的制造成本。结果，能容易地且成本效率高地调整防倾翻腿部64的支承功能。
下面对第一和第二实施例作补充说明。
(1)尽管在上述实施例中使用光纤传感器32作为负荷感测装置，但视情况而定也可采用其它不同类型的传感器(例如压力传感器)。
(2)尽管在上述实施例中光纤传感器32的光纤36(包括树脂部件40)被折叠成上下两行，但也可将光纤36一行接一行地并排布置成三行或更多行。此外，通过使光纤36的返回路径部穿过前保险杠加强件30也可将光纤36布置成单行。本发明中的表述“负荷感测装置的竖直宽度”是指，在光纤传感器32的光纤36(包括树脂部件40)在前保险杠加强件30的前表面上布置成单行的情况下在其中包围有单个光纤传感器的树脂部件40的竖直宽度，但在光纤36布置成并排的多行时是指，从光纤36的最上面一行的顶端到最下面一行的底端所测得的竖直宽度。
(3)尽管在上述实施例中负荷传递板34和前保险杠吸振器28的竖直宽度被设定为彼此相等，但前保险杠吸振器28的竖直宽度可稍小于如第一实施例中的负荷传递板34的竖直宽度B3。
(4)在第二实施例中防倾翻腿部64形成在前保险杠60的下侧，这是因为光纤传感器32向前保险杠加强件30的前表面的上部偏置。如果光纤传感器32向前保险杠加强件30的前表面的下部偏置，则防倾翻腿部必须形成在前保险杠吸振器的上方。
(5)在本发明中术语“支承功能”是指保险杠吸振部件被支承并被保持就位而不朝前保险杠加强件的前表面向下倾翻的功能。
尽管已针对优选实施例示出和描述了本发明，但本领域技术人员应理解可作出各种改变和变型而不会脱离如所附权利要求所限定的本发明的范围。
Claims (18)
1、一种车辆保险杠结构，包括:
保险杠外罩(26)，所述保险杠外罩布置在车辆的最外侧并沿车辆宽度方向延伸；
保险杠加强件(30)，所述保险杠加强件(30)朝所述车辆的内侧与所述保险杠外罩(26)间隔开地配置，所述保险杠加强件(30)沿所述车辆宽度方向延伸；和
负荷感测装置(32)，所述负荷感测装置(32)布置在所述保险杠加强件(30)的车辆外侧表面上，并沿所述保险杠加强件(30)的长度方向延伸，其中所述负荷感测装置的竖直宽度小于所述保险杠加强件(30)的竖直宽度，
所述车辆保险杠结构的特征在于还包括:
保险杠吸振部件(28；60)，所述保险杠吸振部件(28；60)布置在所述保险杠外罩(26)和所述保险杠加强件(30)之间且沿所述车辆宽度方向延伸，并具有比所述负荷感测装置(32)的竖直宽度大的竖直宽度；和
负荷传递部件(34)，所述负荷传递部件(34)设置在所述负荷感测装置(32)的负荷感测部和所述保险杠吸振部件(28；60)之间，并将输入到所述保险杠吸振部件(28；60)的负荷传递到所述负荷感测装置(32)，其中:
所述负荷传递部件(34)的下端部(34A)和/或上端部(34B)与所述前保险杠加强件(30)间隔开地配置成，使得在所述负荷传递部件(34)和所述保险杠加强件(30)的车辆外侧表面之间留有间隙(50)；并且
所述负荷传递部件(34)的竖直宽度大于所述负荷感测装置(32)的竖直宽度且小于所述保险杠加强件(30)的竖直宽度。
2、根据权利要求1所述的车辆保险杠结构，其中，所述保险杠吸振部件(28)的竖直宽度小于所述保险杠加强件(30)的竖直宽度。
3、根据权利要求2所述的车辆保险杠结构，其中，所述负荷感测装置(32)向所述保险杠加强件(30)的车辆外侧表面的上部偏置，并且所述负荷传递部件(34)和所述保险杠吸振部件(28)两者都在所述负荷感测装置(32)的下端下方延伸。
4、根据权利要求2所述的车辆保险杠结构，其中，所述负荷感测装置(32)向所述保险杠加强件(30)的车辆外侧表面的下部偏置，并且所述负荷传递部件(34)和所述保险杠吸振部件(28)两者都在所述负荷感测装置(32)的上端上方延伸。
5、根据权利要求2所述的车辆保险杠结构，其中，所述负荷感测装置(32)布置在所述保险杠加强件(30)的车辆外侧表面的中央部，并且所述负荷传递部件(34)和所述保险杠吸振部件(28)两者都在所述负荷感测装置(32)的上端和下端中至少一者的上方和/或下方延伸。
6、根据权利要求3至5中任一项所述的车辆保险杠结构，其中，所述间隙(50)形成在所述负荷传递部件(34)的延伸部和所述保险杠加强件(30)之间。
7、根据权利要求1所述的车辆保险杠结构，其中，所述保险杠吸振部件(60)包括与所述负荷传递部件(34)接触的主体部(62)，和厚度减小的防倾翻腿部(64)，所述防倾翻腿部(64)在车辆高度方向上的与偏置的负荷感测装置一侧相对的一侧朝所述保险杠加强件(30)的车辆外侧表面延伸，并且在负荷输入到所述保险杠吸振部件(60)时压靠所述保险杠加强件(30)的车辆外侧表面，以支承所述保险杠吸振部件(60)的所述主体部(62)。
8、根据权利要求7所述的车辆保险杠结构，其中，所述负荷感测装置(32)向所述保险杠加强件(30)的车辆外侧表面的上部偏置，并且所述负荷传递部件(34)和所述主体部(62)两者都在所述负荷感测装置(32)的下端下方延伸。
9、根据权利要求7所述的车辆保险杠结构，其中，所述负荷感测装置(32)向所述保险杠加强件(30)的车辆外侧表面的下部偏置，并且所述负荷传递部件(34)和所述主体部(62)两者都在所述负荷感测装置(32)的上端上方延伸。
10、根据权利要求7至9中任一项所述的车辆保险杠结构，其中，所述防倾翻腿部(64)构造成，如果沿所述防倾翻腿部(64)的压缩方向输入的负荷小于预定值则保持压靠所述保险杠加强件(30)的车辆外侧表面以支承所述保险杠吸振部件(60)的所述主体部(62)，但如果沿所述压缩方向输入的负荷等于或大于所述预定值则解除支承所述保险杠吸振部件(60)的所述主体部(62)的支承功能。
11、根据权利要求7至10中任一项所述的车辆保险杠结构，其中，所述防倾翻腿部(64)具有削弱部(70)，如果沿压缩方向输入的负荷等于或大于预定值则所述防倾翻腿部(64)在所述削弱部(70)处弯曲。
12、根据权利要求11所述的车辆保险杠结构，其中，所述削弱部是形成在所述防倾翻腿部(64)的纵向中间区域附近的凹口部(70)。
13、根据权利要求7至10中任一项所述的车辆保险杠结构，其中，所述防倾翻腿部(64)朝所述车辆的后侧向下倾斜，并且具有如果沿压缩方向输入的负荷等于或大于预定值则不与所述保险杠加强件(30)的车辆外侧表面接触的后端部。
14、根据权利要求1至13中任一项所述的车辆保险杠结构，其中，所述负荷感测装置是细长光纤传感器(32)。
15、根据权利要求14所述的车辆保险杠结构，其中，所述光纤传感器(32)具有在所述保险杠加强件(30)的车辆外侧表面上平行布置的上、下两个延伸部。
16、根据权利要求1至6中任一项所述的车辆保险杠结构，其中，所述保险杠吸振部件(28)的竖直宽度基本上等于所述负荷传递部件(34)的竖直宽度。
17、根据权利要求7至13中任一项所述的车辆保险杠结构，其中，所述主体部(62)的竖直宽度基本上等于所述负荷传递部件(34)的竖直宽度。
18、一种车辆保险杠结构，包括:
保险杠外罩，所述保险杠外罩布置在车辆的最外侧并沿车辆宽度方向延伸；
保险杠加强件，所述保险杠加强件朝所述车辆的内侧与所述保险杠外罩间隔开地配置，所述保险杠加强件沿所述车辆宽度方向延伸；和
负荷感测装置，所述负荷感测装置布置在所述保险杠加强件的车辆外侧表面上，沿所述保险杠加强件的长度方向延伸，其中所述负荷感测装置的竖直宽度小于所述保险杠加强件的竖直宽度，
保险杠吸振部件，所述保险杠吸振部件布置在所述保险杠外罩和所述保险杠加强件之间并沿所述车辆宽度方向延伸，具有比所述负荷感测装置的竖直宽度大的竖直宽度；和
负荷传递部件，所述负荷传递部件设置在所述负荷感测装置的负荷感测部和所述保险杠吸振部件之间，将输入到所述保险杠吸振部件的负荷传递到所述负荷感测装置，其中在所述负荷传递部件和所述保险杠加强件的车辆外侧表面之间存在间隙，并且所述负荷传递部件的竖直宽度大于所述负荷感测装置的竖直宽度。
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