CN101360929A - 转矩传递装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种转矩传递装置，处于机动车的动力总成系统中，用于在驱动单元(3)与变速器(5)之间传递转矩，该驱动单元具有在驱动侧预装配的扭转振动减振装置(8)，该变速器具有在变速器侧预装配的离合器装置(6)、尤其是双离合器装置，该离合器装置无相对转动地与该扭转振动减振装置(8)的输出件(20，50，90)相连接。本发明的特征在于：该扭转振动减振装置(8)设置得在轴向方向上完全与该离合器装置(6)重叠并且在径向方向上处于该离合器装置的外部。

Description

转矩传递装置
本发明涉及一种转矩传递装置，处于机动车的动力总成系统中，用于在驱动单元与变速器之间传递转矩，该驱动单元具有在驱动侧预装配的扭转振动减振装置，该变速器具有在变速器侧预装配的离合器装置、尤其是双离合器装置，该离合器装置无相对转动地与该扭转振动减振装置的输出件相连接。
本发明的任务在于，对根据权利要求1的前序部分的转矩传递装置在所需的结构空间方面进行优化。
一种转矩传递装置，处于机动车的动力总成系统中，用于在驱动单元与变速器之间传递转矩，该驱动单元具有在驱动侧预装配的扭转振动减振装置，该变速器具有在变速器侧预装配的离合器装置、尤其是双离合器装置，该离合器装置无相对转动地与扭转振动减振装置的输出件相连接，在该转矩传递装置中，该任务这样来解决：扭转振动减振装置设置得在轴向方向上完全与离合器装置重叠并且在径向方向上处于该离合器装置的外部。这提供了优点：对于扭转振动减振装置在轴向方向上不需要附加结构空间。
该转矩传递装置的一个优选实施例的特征在于：扭转振动减振装置在轴向方向上包括至少两排弓形弹簧。概念“在轴向方向上”在本发明的范围内涉及该转矩传递装置的转动件的转动轴线。弓形弹簧关于转动轴线在圆周方向上延伸。通过在轴向方向上设置多排弓形弹簧而在径向结构空间很小的情况下提供高的弹簧刚度。
该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于：扭转振动减振装置的输出件具有一个径向向内弯折出的耦合区段，该耦合区段具有一个径向向内指向的齿部，离合器装置的携动元件的在轴向方向上延伸的齿部与该径向向内指向的齿部啮合。携动元件例如借助于铆接元件优选固定在离合器装置的反压板上。
该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于：在驱动侧在轴向方向上在扭转振动减振装置的输入件与输出件的耦合区段之间夹紧一个碟形弹簧。通过该碟形弹簧使输出件预压紧在输入件上或一个安置在输入件上的止推环上。
该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于：输出件至少部分地设置在弓形弹簧的径向内部并且在轴向方向上与这些弓形弹簧重叠地设置。这提供了优点：对于输出件不需要附加的轴向结构空间。
该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于：在输出件上在径向外部设置有一些用于弓形弹簧的止挡元件。止挡元件例如可通过焊接、钳紧或铆接固定在输出件上。
该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于：在用于弓形弹簧的止挡元件中各设置有一个附加的压簧元件，所述附加的压簧元件具有自由端部，所述自由端部从所属的止挡元件伸出并且构成用于所属的弓形弹簧的弹性止挡。通过附加的压簧元件可改善扭转振动减振装置的隔离作用，确切地说尤其是在惯性工况中当弓形弹簧在转速高时由于高摩擦而仅具有变差的效率时。
该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于：输出件在驱动侧具有一个突缘，一个碟形弹簧作用在该突缘上，该碟形弹簧被预压紧在输入件上。通过该碟形弹簧保证在扭转振动减振装置的输出件与离合器装置之间不产生不期望的间隙。
该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于：输出件与一个摩擦控制装置相耦合，该摩擦控制装置靠置在扭转振动减振装置的输入件的变速器侧的盖上。该摩擦控制装置用于使不期望的工作噪声降低到最小。
该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于：摩擦控制装置通过一个碟形弹簧预压紧在变速器侧的盖上，该碟形弹簧支撑在扭转振动减振装置的滑动壳上。滑动壳以公知方式设置在弓形弹簧与输入件之间。通过使碟形弹簧根据本发明支撑在滑动壳上可取消扭转振动减振装置的输入件上的否则对于支撑碟形弹簧所需的突缘。
该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于：输出件在变速器侧具有一个轴向的齿部，设置在离合器装置的耦合件上的轴向的齿部与所述轴向的齿部啮合。由此简化装配并且可补偿由制造引起的轴向公差。
该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于：输出件通过夹紧螺纹装置与离合器装置的耦合件相连接。通过夹紧螺纹装置可用简单的方式补偿由制造引起的轴向公差。
从下面参照附图对不同实施例进行详细描述的说明中得到本发明的其它优点、特征和细节。附图表示：
图1根据第一实施例的转矩传递装置的半剖面；
图2根据第二实施例的转矩传递装置的半剖面；
图3图2中一个放大的局部；
图4图3中所示转矩传递装置的弓形弹簧中的一个的横剖面视图；
图5图3中一个放大的局部；
图6图5中的局部的俯视图；
图7根据另一个实施例的转矩传递装置的半剖面；
图8图7中一个放大的局部；
图9图8中一个放大的横剖面；
图10根据另一个实施例的转矩传递装置的半剖面；
图11图10中一个放大的局部；
图12根据另一个实施例的转矩传递装置的半剖面；以及
图13图12中一个放大的局部。
图1中示出了机动车的动力总成系统1的一部分。在一个驱动单元3、尤其是机动车的内燃机与一个变速器5之间设置有一个双离合器6，从该内燃机伸出一个曲轴4。在驱动单元3与双离合器6之间连接有一个减振装置8。减振装置8涉及一个双质量飞轮。
扭转振动减振装置8包括一个输入件11，该输入件也被称为初级飞轮质量或简称为初级质量。初级飞轮质量11借助于螺纹连接装置9预装配在曲轴4上。扭转振动减振装置8的初级飞轮质量或输入件11基本上具有在径向方向上延伸的圆环盘的构型，该圆环盘在径向外部形成一个在轴向方向上朝变速器弯曲的边缘区域，该边缘区域构成减振器保持架。在输入件11上在径向外部固定有一个飞轮齿圈12。
在输入件11的减振器保持架中接收有两个弓形弹簧14、15。这两个弓形弹簧14、15关于曲轴4的转动轴线10在圆周方向上延伸并且在轴向方向上彼此间隔开。在两个弓形弹簧14、15与输入件11之间设置有一个滑动壳16，该滑动壳比输入件11具有明显高的硬度并且用于避免输入件11通过弓形弹簧14、15而不期望地磨损。弓形弹簧14、15被接收在减振器保持架中，该减振器保持架通过一个盖17补充，该盖具有角形横截面。
弓形弹簧14、15与扭转振动减振装置8的输出件20的止挡指18相耦合。输出件20具有一个在径向方向上延伸的耦合区段21，该耦合区段具有一个径向的齿部22。止挡指18嵌入到弓形弹簧14和15中，与耦合区段21一体地相连接并且在轴向方向上延伸。耦合区段21的径向的齿部22与一个轴向的齿部23相啮合，该轴向的齿部构造在一个携动元件25的轴向区段24的驱动侧端部上。携动元件25具有一个在径向方向上弯折出的固定区段26，该固定区段借助于铆接元件28固定在双离合器6的臂30上。臂30从双离合器6的中央的反压板32伸出。
中央的反压板32也被称为中间压板并且借助于支承装置33可转动地支承在变速器空心轴34上。一个变速器实心轴35可转动地设置在变速器空心轴34中。一个离合器盘37无相对转动地与变速器空心轴34相连接。离合器盘37配备有摩擦片衬38，这些摩擦片衬可用公知方式夹紧在中间压板32与一个压板39之间。另一个离合器盘40无相对转动地与变速器实心轴35相连接。该另一个离合器盘40配备有摩擦片衬41，这些摩擦片衬可夹紧在中间压板32与另一个压板42之间。压板39可借助于一个(未示出的)操作装置在轴向方向上移位。压板42可借助于一个拉锚(Zuganker)43借助于另一个操作装置也在轴向方向上移位。
在驱动侧在输入件11与输出件20的耦合区段21之间夹紧一个碟形弹簧45。通过碟形弹簧45使输出件20的耦合区段21在变速器侧保持靠置在止推环46上，该止推环安置在输入件11的盖17的驱动侧端部上。通过碟形弹簧45和止推环46使输出件20在轴向方向上被支承着。输出件20的径向支承通过处于啮合的齿部22和23来进行。通过这些齿部使输出件20无相对转动地与携动元件25相连接，该携动元件固定在臂30上，该臂从中央的反压板32伸出。
图2至图13中示出了根据本发明的转矩传递装置的其它实施例的不同视图。为了标记相同的件而使用相同的参考标号。为了避免重复，参考对图1的前述说明。下面主要探讨各个实施例之间的区别。
在图2至图6中所示的实施例中，转矩传递装置8包括一个输出件50，该输出件具有一个轴向区段51。在输出件50的变速器侧端部上，一个径向区段52从轴向区段51弯折出。在输出件50的驱动侧端部上，一个边缘区域54径向向内弯曲。在该弯曲的边缘54与轴向区段51之间，输出件50具有一个突缘55。一个碟形弹簧56在轴向方向上支撑在突缘55上。在径向外部，碟形弹簧56在轴向方向上支撑在扭转振动减振装置8的输入件11上。在驱动侧，优选填充有润滑剂的用于弓形弹簧14、15的接收空间通过一个密封板57密封，该密封板具有角形横截面并且在输入件11与输出件50之间延伸。
用于弓形弹簧14、15的接收空间在变速器侧被一个盖59封闭，该盖固定在输入件11上。在驱动侧，一个摩擦控制装置58靠置在盖59上，该摩擦控制装置与输出件50相耦合。摩擦控制装置58通过一个碟形弹簧60保持靠置在盖59上。为此目的，碟形弹簧60在径向内部支撑在摩擦控制装置58上并且在径向外部支撑在滑动壳16上。由此可实现特别节省位置的设计。作为替换方案，碟形弹簧60也可支撑在输入件11上的相应成形的突缘上。在图3中看到，在弓形弹簧14、15中可设置另外一些弓形弹簧61、62。
在图4中看到，在圆周方向上也设置有另外一些弓形弹簧70。弓形弹簧14、61和70通过一些压制到输入件11中的止挡元件71与该输入件相耦合。止挡元件71从输入件11径向向内延伸。类似地，从输出件50径向向外延伸出另外一些止挡元件72。止挡元件72用于使输出件50与弓形弹簧14、61和70相耦合。在图1中仅可看到止挡元件72中的一个止挡元件，这些止挡元件与输出件50之间的连接例如通过焊接、铆接或钳紧来保证。在图4中仅可看到止挡元件71中的一个，这些止挡元件也可构造成加装的止挡元件。也被称为止挡块的止挡元件的宽度对于两个弓形弹簧通道可构造得不同，弓形弹簧被接收在这些弓形弹簧通道中。弓形弹簧通道装备以弓形弹簧不必相同。
在图5中所示的放大的局部中看到，输出件50的径向区段52配备有一个轴向的齿部74。从双离合器的中央的反压板伸出的臂30类似地配备有一个互补地构造的轴向的齿部75。通过彼此处于啮合的齿部74和75使输出件50与臂30相耦合。
在图6中看到，在臂30上固定有一个耦合件77，该耦合件具有齿部75。轴向齿部75压在互补地构造的轴向齿部75上通过图3中用56标记的碟形弹簧来进行，该碟形弹簧在轴向方向上夹紧在输入件11与输出件50之间。由此保证在扭转振动减振装置8与双离合器6之间不产生间隙，这种间隙可引起噪声或产生磨损。为此目的，这样构造碟形弹簧(图3中的56)，使得该碟形弹簧可补偿+/-1.5mm的公差范围以及输入件11的动态运动。这也适用于输出件50上的止挡元件或止挡块，这些止挡元件或止挡块必须在全部位置中对于所属的弓形弹簧端部足够地形成接触。也被称为法兰的输出件50的轴向位置可变。
在图7至图9中所示的实施例中，在输出件50上固定有一个止挡元件82，该止挡元件具有一个用于螺旋压簧84的基本上圆柱状的接收空间。螺旋压簧84以其朝向弓形弹簧70的端部从止挡元件82伸出。通过装入到止挡元件82中的压簧84可显著改善扭转振动减振装置8的隔离作用。如果在转速高时在惯性工况中弓形弹簧由于与转速相联系的高摩擦而显示出变差的效率，则螺旋压簧84在弓形弹簧70靠置在该螺旋压簧上时提供附加的弹性。
在图10和图11中所示的实施例中，弓形弹簧14、15与一个输出件90相耦合。扭转振动减振装置8的输出件90具有一个轴向区段91，从该轴向区段的驱动侧端部径向向内弯折出一个边缘区域92。一个携动件96的在径向方向上延伸的携动区段95借助于螺纹连接装置93固定在该弯曲的边缘区域92上，在图10中仅示出了这些螺纹连接装置中的一个。在其变速器侧端部上，轴向区段91过渡到径向向外弯曲的边缘区域98，该边缘区域借助于铆接元件99固定在臂30上，该臂从中央的反压板32伸出，在图10中仅示出了这些铆接元件中的一个。
在图11的放大视图中看到，螺纹连接装置93包括螺栓101，所述螺栓为了装配目的而可通过扭转振动减振装置8的输入件11中的装配口102接近。螺栓101具有螺栓杆，所述螺栓杆延伸穿过在输出件90的径向向内弯曲的边缘区域92中空出的通孔104并且穿过在携动件96的携动区段95中空出的另外的通孔105。在螺栓101的杆的自由端部上拧上螺母107。通过螺栓101和螺母107使携动件96固定地与输出件90相连接。
图12和图13中示出了另一个实施例的不同视图。在碟形弹簧60与扭转振动减振装置8的输入件11的盖50之间夹紧一个摩擦控制装置121。摩擦控制装置121在径向内部具有一个密封鼻123，一个突出部125靠置在该密封鼻上，该突出部从输出件90径向向外延伸。输出件90在轴向方向上通过一个组合的弹簧和密封装置126预压紧在密封鼻123。组合的弹簧和密封装置126在径向外部在中间连接有一个经硬化的磨损保护板127的情况下支撑在输入件11上。
携动元件96在其驱动侧端部上具有轴向的指128，在图13中仅可看到这些轴向的指中的一个。轴向的指128被接收在夹紧接收部130中，所述夹紧接收部在输出件90的径向向内弯曲的边缘区域92中通过夹紧元件131限定边界。夹紧元件131与构造在输出件90的弯曲的边缘区域92上的斜坡132共同作用。夹紧元件131具有通孔，所述通孔具有内螺纹，螺栓101的外螺纹拧入到该通孔中。当拧紧螺栓101时，轴向的指128夹紧在夹紧接收部130中。这种形式的连接装置在本发明的范围内也被称为夹紧螺纹装置。通过夹紧螺纹装置可补偿轴向公差。
在图12和图13中所示的实施例中，输入件11的动态轴向运动直接被碟形弹簧60吸收。输出件90如先前所述保持靠置在密封鼻123上。在转矩传递装置的工作中，优选由塑料构成的密封鼻在很小的转动运动之后磨损。于是，也被称为初级飞轮的输入件11不再在其动态轴向运动方面受到阻碍。作为密封鼻123的替换方案，也可使用密封碟形弹簧。
参考标号清单
1   动力总成系统           10   转动轴线
3   驱动单元               11   输入件
4   曲轴                   12   飞轮齿圈
5   变速器                 14   弓形弹簧
6   双离合器               15   弓形弹簧
8   减振装置               16   滑动壳
9   螺纹连接装置           17   盖
18  止挡指                  58   摩擦控制装置
20  输出件                  59   盖
21  耦合区段                60   碟形弹簧
22  齿部                    61   弓形弹簧
23  齿部                    62   弓形弹簧
24  区段                    70   弓形弹簧
25  携动元件                71   止挡元件
26  固定区段                72   止挡元件
28  铆接元件                74   齿部
30  臂                      75   齿部
32  反压板                  77   耦合件
33  支承装置                82   止挡元件
34  变速器空心轴            84   压簧
35  变速器实心轴            90   输出件
37  离合器盘                91   区段
38  摩擦片衬                92   边缘区域
39  压板                    93   螺纹连接装置
40  离合器盘                95   携动区段
41  摩擦片衬                96   携动件
42  压板                    98   边缘区域
43  拉锚                    99   铆接元件
45  碟形弹簧                101  螺栓
46  止推环                  102  装配口
50  输出件                  104  通孔
51  区段                    105  通孔
52  区段                    107  螺母
54  边缘区域                121  摩擦控制装置
55  突缘                    123  密封鼻
56  碟形弹簧                125  突出部
57  密封板                  126  弹簧装置
127  磨损保护板            131  夹紧元件
128  指                    132  斜坡
130  夹紧接收部

Claims (12)

1.转矩传递装置，处于机动车的动力总成系统中，用于在驱动单元(3)与变速器(5)之间传递转矩，该驱动单元具有在驱动侧预装配的扭转振动减振装置(8)，该变速器具有在变速器侧预装配的离合器装置(6)、尤其是双离合器装置，该离合器装置无相对转动地与该扭转振动减振装置(8)的输出件(20；50；90)相连接，其特征在于：该扭转振动减振装置(8)设置得在轴向方向上完全与该离合器装置(6)重叠并且在径向方向上处于该离合器装置的外部。
2.根据权利要求1的转矩传递装置，其特征在于：该扭转振动减振装置(8)在轴向方向上包括至少两排弓形弹簧(14，15)。
3.根据权利要求1或2的转矩传递装置，其特征在于：该扭转振动减振装置(8)的输出件(20)具有一个径向向内弯折出的耦合区段(21)，该耦合区段具有一个径向向内指向的齿部(22)，该离合器装置(6)的携动元件(25)的在轴向方向上延伸的齿部(23)与该径向向内指向的齿部啮合。
4.根据权利要求3的转矩传递装置，其特征在于：在驱动侧在轴向方向上在该扭转振动减振装置(8)的输入件(11)与该输出件(20)的耦合区段(21)之间夹紧一个碟形弹簧(45)。
5.根据权利要求2的转矩传递装置，其特征在于：该输出件(50；90)至少部分地设置在这些弓形弹簧(14，15)的径向内部并且在轴向方向上与这些弓形弹簧重叠地设置。
6.根据权利要求5的转矩传递装置，其特征在于：在该输出件(50)上在径向外部设置有一些用于弓形弹簧(14，70)的止挡元件(72；82)。
7.根据权利要求6的转矩传递装置，其特征在于：在这些用于弓形弹簧(14，70)的止挡元件(82)中各设置有一个附加的压簧元件(84)，所述附加的压簧元件具有自由端部，所述自由端部从所属的止挡元件(82)伸出并且构成用于所属的弓形弹簧(70)的弹性止挡。
8.根据权利要求6或7的转矩传递装置，其特征在于：该输出件(50)在驱动侧具有一个突缘(55)，一个碟形弹簧(56)作用在该突缘上，该碟形弹簧被预压紧在该输入件(11)上。
9.根据权利要求5至8中一项的转矩传递装置，其特征在于：该输出件(50)与一个摩擦控制装置(58)相耦合，该摩擦控制装置靠置在该扭转振动减振装置(8)的输入件(11)的变速器侧的盖(59)上。
10.根据权利要求9的转矩传递装置，其特征在于：该摩擦控制装置(58)通过一个碟形弹簧(60)预压紧在该变速器侧的盖(59)上，该碟形弹簧支撑在该扭转振动减振装置(8)的滑动壳(16)上。
11.根据权利要求5至10中一项的转矩传递装置，其特征在于：该输出件(50)在变速器侧具有一个轴向的齿部(74)，设置在该离合器装置(6)的耦合件(77)上的轴向的齿部(75)与所述轴向的齿部(74)啮合。
12.根据权利要求5至10中一项的转矩传递装置，其特征在于：该输出件(90)通过夹紧螺纹装置(92，93，131，132)与该离合器装置(6)的耦合件(96)相连接。
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