CN101348158A

CN101348158A - 鞍座型电动车辆

Info

Publication number: CN101348158A
Application number: CNA2008101284448A
Authority: CN
Inventors: 堀井义之; 森本淳; 青木宏二; 曾根崇史; 大津厚; 本田聪
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2007-07-20
Filing date: 2008-07-01
Publication date: 2009-01-21
Anticipated expiration: 2028-07-01
Also published as: CN101348158B; US8056658B2; US20090020348A1; JP2009023557A; JP5071711B2

Abstract

提供一种鞍座型电动车辆，该鞍座型电动车辆通过改良蓄电池的配置方法，可提高车身布局的自由度，对蓄电池的大型化也可应对，而且，可按良好的效率冷却蓄电池。鞍座型燃料电池车辆(1)具有将电力供给到电动机的蓄电池和承载货物的载物架；其中：将载物架配置在乘坐人员落座的车座的后方且在后轮的上方。将载物架形成为在内部具有收容空间的箱状，在载物架的内部收容由大致长方体的多个电池单元构成的蓄电池，从而可提高车身布局的自由度。在载物架的内壁与蓄电池间设置间隙，在载物架形成引导行走风的导入口和排出口。电池单元在上下方向不相互重合地邻接配置。在蓄电池与载物架的内壁间配置围住蓄电池的安装台座、保护板、保护管。

Description

鞍座型电动车辆

技术领域

本发明涉及鞍座型电动车辆，特别是涉及这样一种鞍座型电动车辆，该鞍座型电动车辆通过改良蓄电池的配置方法，从而提高车身布局的自由度，还可应对蓄电池的大型化，而且，可高效率地冷却蓄电池。

背景技术

以前，已知以电动机为驱动源的鞍座型电动车辆。鞍座型电动车辆与具有车室的四轮车等不同，没有剩余空间，在该鞍座型电动车辆中，储存供给电动机的电力的蓄电池的存在对车身布局的影响大。为此，对蓄电池的配置方法进行了各种改良。

在专利文献1中，公开了一种并用内燃机和电动机的轻便摩托车型的混合动力式车辆的构成，该轻便摩托车型的混合动力式车辆在设于落座用车座下部的货物收容空间的左右侧部对其进行覆盖地配置平板状的蓄电池。

[专利文献1]日本特开2005-104243号公报

按照专利文献1的配置构成，可确保较宽的货物收容空间。另一方面，在电动车辆中，希望延长行驶距离，搭载的蓄电池存在大型化的倾向。另外，在使蓄电池大型化的场合，需要以良好的效率使充放电时发生的热散掉。

发明内容

本发明的目的在于解决上述现有技术的问题，提供一种鞍座型电动车辆，该鞍座型电动车辆通过改良蓄电池的配置方法，可提高车身布局的自由度，对蓄电池的大型化也可应对，而且，可按良好的效率冷却蓄电池。

为了达到上述目的，本发明的鞍座型电动车辆具有将驱动力提供给驱动轮的电动机、将电力供给到该电动机的蓄电池及载置货物的载物架；其第一特征在于：上述载物架形成为在内部具有收容空间的箱状，而且，配置在驾驶者落座的车座的后方且在后轮的上方，上述蓄电池收容于上述载物架的内部。

另外，第二特征在于：上述蓄电池由多个电池单元构成。

另外，第三特征在于：在上述载物架上形成将行走风引导至上述蓄电池的周围的导入口和将导入的上述行走风排出的排出口。

另外，第四特征在于：上述多个电池单元在上下方向不相互重合地邻接配置。

另外，第五特征在于：在上述蓄电池与上述载物架的内壁间配置保护构件，该保护构件固定于上述载物架，将上述蓄电池围住。

按照第一特征，载物架形成为在内部具有收容空间的箱状，而且，配置在驾驶者落座的车座的后方且在后轮的上方，蓄电池收容于载物架的内部，所以，不需要在车身侧设置蓄电池的设置空间，可提高车身布局的自由度。另外，由于蓄电池可用作载物架的构成部件，所以，可由蓄电池的刚性提高载物架的强度。

按照第二特征，由于蓄电池由多个电池单元构成，所以，可对应于载物架的内部形状收容蓄电池，可提高载物架的设计自由度。

按照第三特征，由于在载物架形成朝蓄电池的周围引导行走风的导入口和将导入的行走风排出的排出口，所以，可积极地使行走风接触到载物架内部的蓄电池，提高冷却蓄电池的效果。

按照第四特征，多个电池单元不在上下方向重合地邻接配置，所以，即使在配置了多个电池单元的场合，也不妨碍从电池单元的上下面的散热，可获得蓄电池的高冷却效果。

按照第五特征，由于在蓄电池与载物架的内壁间配置保护构件，该保护构件固定于载物架，将蓄电池围住，所以，可稳定地将蓄电池固定于载物架，而且，可保护蓄电池不受到从外方施加的力的影响。另外，可使保护构件同时具有固定蓄电池的功能和保护蓄电池的功能。

附图说明

图1为本发明一实施形式的鞍座型燃料电池车辆的侧面图。

图2为本发明一实施形式的鞍座型燃料电池车辆的俯视图。

图3为从左后方观看鞍座型燃料电池车辆的透视图。

图4为示出载物架的内部构造的透视图。

图5为示出蓄电池的配置构造的透视图。

图6为本发明一实施形式的变型例的鞍座型燃料电池车辆的侧面图。

图7为载物架的局部放大截面图。

具体实施方式

下面，参照附图详细说明本发明的优选实施形式。图1和图2为本发明一实施形式的鞍座型燃料电池车辆1的侧面图和俯视图。鞍座型燃料电池车辆1为鞍座式的电动三轮车，作为转向轮的前轮WF为1个，而由电动机驱动的后轮WR在车宽方向隔开安装2个；其中：具有在转向手把与落座用车座间设置了低底盘式搁脚部的轻便摩托车式的车身构成。另外，鞍座型燃料电池车辆1具有由电池单元架、燃料(氢)气体供给系及反应气体供给系构成的燃料电池发电系统；该电池单元架层叠了多个电池单元，构成燃料电池；该燃料(氢)气体供给系将燃料的氢气供给到该电池单元架；该反应气体供给系将含氧的反应气体(空气)供给到该电池单元架；由燃料电池的发电电力或储存该电力的蓄电池的供给电力驱动电动机进行行走。

在位于车架的前端的头管3上可自由回转地支承转向立柱4，该转向立柱4对底部连杆式的前悬架2进行支承。在前悬架2的下端部可自由回转地支承作为转向轮的前轮WF。前轮WF可由结合于转向立柱4的转向手把5进行转向。左右一对的主构架6连接到头管3并朝下后方延伸，然后，在车身下部形成较大程度的弯曲，朝车身后方侧延伸。在主构架6的下方配置具有沿主构架6的形状的左右一对的底部构架7。该底部构架7也与主构架6同样，在连接到头管3并朝下后方延伸后，在车身下部产生较大的弯曲，朝车身后方侧延伸。底部构架7的后端部朝上方产生较大的弯曲，与主构架6连接，该连接部后方的主构架6的后端部连接到在车身后方侧支承载物架22的后构架8。在载物架22的内部收容蓄电池85，该蓄电池85储存由燃料电池18发电产生的电力。

大致长方体的燃料电池18在乘坐人员100落座的车座15的下方位置按朝车身后方侧倾斜预定角度(例如30度)的状态安装。在燃料电池18的车宽方向左右，邻接地配置用于冷却燃料电池18的散热器20L、20R。在燃料电池18的背面侧配置作为压送散热器的冷却水的促动器的电动泵19。另外，在燃料电池18的前面侧，为了对供给到燃料电池18的反应气体进行加湿，安装加湿器17。大致圆筒状的加湿器17在车座15的下方配置到车宽方向中央。

在上述车座15与转向手把5间设置低底盘式的搁脚部14。该搁脚部14用树脂板构成在行驶过程中放置乘坐人员的双脚的平坦的底面，在本实施形式中，在车宽方向形成为左右对称的形状。在加湿器17的车身前后的主构架6的上面安装用于支承搁脚部14的树脂板的撑条27。另外，在搁脚部14的前下方的位置处，在由主构架6和底部构架7围成的空间，配置作为将反应气体压送到燃料电池18的促动器的增压器16。

鞍座型燃料电池车辆1的车身由包含车架和前轮WF的车身前方的前车身1a和连接于该前车身1a的后车身1b构成。包含后轮WR的后车身1b和前车身1a由连接机构23连接。减震单元31安装于连接机构23的一部分和安装构架43(参照图3)，吸收上下方向的冲击，该安装构架43设置在左右一对后构架8间。在连接机构23适用耐特哈特橡胶摆动机构，该耐特哈特橡胶摆动机构使用橡胶减震器，这样，可在使2个后轮接触于路面的状态下使前车身1a侧倾而进行旋转行走。一体地收容将驱动力施加到后轮WR的驱动电动机和减速机构的动力机组24在后车身1b的靠底座构件25的后方的位置安装于左右的后轮WR间。从动力机组24输出的驱动力由车轴26传递到后轮WR。在后车身1b的后轮WR间安装由电动机控制单元等构成的多个驱动系电气装置部件45。由大致长方体大小的部件构成的驱动系电气装置部件45包含作为控制驱动电动机的电动机控制单元的电动机驱动器50、将直流电流的电压值变换成预定值的DC-DC变流器51、使从燃料电池18供给的电压升压或降压的变压器(VCU)52、作为电动机控制单元的主CPU53、用于驱动上述增压器16的控制驱动器54、用于驱动上述电动泵19的控制驱动器55及收容多个保险丝的保险丝盒56。

在头管3的车宽方向左右，从左右夹住主构架6和底部构架7地安装左右一对储氢瓶10L、10R。作为燃料箱的储氢瓶10L、10R的前方和侧方由连接于主构架6的防护管9围住。另外，在左侧的储氢瓶10L的前上方配置用于过滤成为反应气体的外气(空气)的空气滤清箱12。车辆前方侧由导风罩11覆盖，该导风罩11由树脂的薄板等构成，用作外装饰部件。安装于防护管9的前方侧的保护垫13使其一部分从形成于导风罩11的开口部冲着外方地配置。

左右的散热器20L、20R在车身侧面视图中使上部朝前方倾斜地安装。另外，在车身上面视图中，使承受行走风的平面部朝车身内侧倾斜地安装，以使得容易挡住来自车身前方的行走风。在燃料电池18的后方上部安装冷却水的蓄水箱21，在该蓄水箱21的上部配置氢传感器41。

包含控制向燃料电池18的氢供给量的控制部等的氢供给单元28配置到在左右的储氢瓶10L、10R间由左右的主构架6和底部构架7围住的空间。另外，在燃料电池18安装吸入侧岐管29和排出侧岐管30，该吸入侧岐管29从燃料电池18的上部供给由加湿器17加湿的反应气体，该排出侧岐管30从燃料电池18的下部排出在燃料电池18的内部未完成化学反应的未反应气体。

图3为从左后方观看鞍座型燃料电池车辆1的透视图。在该图中，示出拆下了左侧的后轮WR的状态。与上述相同的符号示出相同或同等的部分。左右的储氢瓶10L、10R在其下端部安装块状的塞构件67，由安装于该塞构件67的氢气供给管69将氢气压送到氢供给单元28。氢供给单元28隐蔽于左右的储氢瓶10L、10R和主构架6间地隔着乘坐人员的搁脚部14配置到加湿器17对面的位置。在从左右夹住燃料电池18邻接地配置的散热器20L、20R上，安装在停车时也可强制送风而进行散热的电风扇39。

在配置于燃料电池18背面部的电动泵19的下方，配置离子交换器40、安装于连接机构23与安装构架43间的减震单元31、及冷却水的恒温器42，该离子交换器40用于除去冷却水中预定的离子，将冷却水的电导率抑制得较低。恒温器42为根据冷却水温度切换冷却水路径从而防止燃料电池18的过冷的设备，在其上部安装排气管90，该排气管90将混入到冷却水的空气等排出到蓄水箱21。

支承于后构架8的载物架22在承载货物150的平坦的底部的前方侧设置立设部36，该立设部36用于靠往前方侧地固定货物150。在立设部36的下部的车宽方向中央，设置可观察蓄水箱21的一部分的开口部38，这样，可从车身的外方侧确认冷却水容量。立设部36也可作为乘坐人员100的靠背起作用。在载物架22的后端部安装一体地形成有制动灯和方向指示器的尾灯装置37。

在由连接机构23连接于前车身1a的后车身1b的底座构件25，将下构架47连接到底座构架32的上侧，该底座构架32构成作为主骨架的下框，该下构架47通过立设提高由该底座构架32形成的框架结构的刚性的副构架34而构成。副构架34围住安装于底座构件25的驱动系电气装置部件45地配置，作为防止从外方施加的力影响驱动系电气装置部件45的保护构件起作用。在由该底座构架32和副构架34围住的空间，邻接地集中配置内装了驱动电动机24a的动力机组24，作为控制驱动电动机24a的电动机控制单元的电动机驱动器50，对从燃料电池18供给的电压进行升压或降压的变压器(VCU)52等各种驱动系电气装置部件45。在底座构架32安装用于支承后轮WR的车轴26的左右一对车轴保持架33。

图4为示出载物架的内部构造的透视图，图5为示出蓄电池的配置构造的透视图。另外，图7(a)、(b)为载物架的局部放大截面图。与上述相同的符号表示相同或同等部分。载物架22为了在其内部确保蓄电池85的收容空间，由薄板构件形成为薄型的箱状，该薄板构件由树脂等形成。在图4中，示出拆去了承载货物的顶板构件79的状态。蓄电池85成为连接了6个收容了多个单电池86的电池单元87的构成。电池单元87在由树脂等薄板构成的大致长方体的外壳的内部紧密地充填单电池86，从而作为刚性高的构造部起作用。6个电池单元87将其长度方向朝车身前后，在同一平面上在车宽方向排成一列。

在构成载物架22的下面侧的底板构件78的车身前方端部，形成用于将行走风导入至载物架22的内部的导入口73。2个导入口73设置在从车宽方向中央离开的位置，可不由障碍物等挡住地将行走风顺利地导入至载物架22的内部。另外，用于从载物架22的后方侧确认蓄水箱21的冷却水容量的开口部38也与载物架22的内部连通，从车宽方向中央也可导入行走风。在载物架22的内侧的侧壁与左右两侧的电池单元87的侧面间，设置用于使导入的行走风通过的间隙76，在相邻的电池单元87相互间也形成间隙77。在底板构件78的后端部设置排出口74，在底板构件78的底面的左右两端设置排水孔75，用于在水等侵入到载物架22的场合将其排出。

图7(a)为示出排出口74的形状的载物架22的局部截面图，图7(b)为示出排水孔75的形状的局部截面图。顶板构件79具有在其后端部朝下方弯曲而覆盖底板构件78的后方侧的形状，可保护排出口74和排水孔75不受到由行走风形成的载物架附近的气流的紊流、水分的侵入等的影响地构成。按照上述那样的构成，行走时发生的行走风从导入口73和开口部38导入至载物架22的内部，通过设于电池单元87的两侧面的间隙76、77，从排出口74和排水孔75排出。这样，行走风顺利地通过电池单元87的两侧面部，可提高蓄电池85的冷却效果。导入口和排气口、排水孔的个数、配置等可进行多种变型，例如，导入口73也可设置到与载物架22的内部空间连通的立设部36的前侧面。另外，行走风通过的间隙也可设置于蓄电池85的上下面。

电池单元87除了如本实施形式那样配置到同一平面外，也可相互错开安装高度地配置，使得不在上下方向重合。另外，也可在车身前后方向错开地配置电池单元87，载物架22的形状可相应于电池单元的大小、配置任意地进行变更。在立设部36的内部，配置跨过地结合左右的后构架8的支承构架71，这样，立设部36受到支承。

收容于载物架22的电池单元87由作为保护构件的保护构架82和安装台座80围住。从上方覆盖电池单元87的保护板82安装到与后构架8的上部结合的安装台座80。安装台座80由朝车宽方向配置的2片底座板80a和将该底座板80a相互连接在一起的连接构件80b构成，载物架22的底板安装于底座板80a。因此，保护板82由螺钉等连接到连接构件80b，从而通过底座板80a结合到载物架22和后构架8。

按照上述那样的构成，在蓄电池85与载物架22的内壁间配置保护构件，可使保护构件即安装台座80和保护板82同时具有将蓄电池85稳定地固定于载物架22的功能和保护蓄电池85不受到从外方施加的力的影响的功能。

另外，配置于蓄电池85后方、从其后端到侧部围住蓄电池85的保护管81也起到保护构件的作用。安装于载物架22的底板的保护管81由在车宽方向左右离开的侧方管81a和连接该侧方管81a的连接管81b构成。该保护管81通过配置于载物架22与蓄电池85间，从而具有保护蓄电池85的后部和侧面的一部分的功能。该保护管81也可兼有支承尾灯装置37的功能地构成。另外，构成蓄电池的单电池、电池单元的个数等不限于本实施形式，例如也可在载物架的内部配置输出电压不同的多个蓄电池。

图6为本发明一实施形式的变型例的鞍座型燃料电池车辆的侧面图。与上述相同的符号示出相同或同等的部分。本变型例的鞍座型燃料电池车辆200仅载物架的构成不同于上述实施形式所示车辆，本变型例的特征在于，收容蓄电池85的载物架22a直接安装于后车身1b的上部。按照该构成，由于蓄电池85直接安装于后车身1b，所以，可防止蓄电池85从左右方向摆动。另外，载物架22a的形状可进行各种变形，例如设置使货物接触的立设部等。

如上述那样，按照本发明的鞍座型电动车辆，由于蓄电池收容于载物架的内部，所以，不需要在车身侧设置蓄电池的设置底座，可提高车身布局的自由度。另外，通过将蓄电池用作载物架的构成部件，从而可提高载物架的强度。

载物架、蓄电池、保护构件的形状等不限于上述实施形式，可进行各种变形。例如，蓄电池的配置场所也可不仅为载物架内部，也可同时设置到其它场所。鞍座型电动车辆的形式也可为仅将蓄电池作为驱动电动机的电力供给源的车辆，或二轮车、四轮车等。

Claims

1.一种鞍座型电动车辆，具有将驱动力提供给驱动轮的电动机、将电力供给到该电动机的蓄电池及载置货物的载物架；其特征在于：

上述载物架形成为在内部具有收容空间的箱状，而且，配置在驾驶者落座的车座的后方且在后轮的上方，

上述蓄电池收容于上述载物架的内部。

2.根据权利要求1所述的鞍座型电动车辆，其特征在于：上述蓄电池由多个电池单元构成。

3.根据权利要求1或2所述的鞍座型电动车辆，其特征在于：在上述载物架上形成有将行走风引导至上述蓄电池周围的导入口和将导入的上述行走风排出的排出口。

4.根据权利要求2或3所述的鞍座型电动车辆，其特征在于：上述多个电池单元在上下方向不相互重合地邻接配置着。

5.根据权利要求1～4中任何一项所述的鞍座型电动车辆，其特征在于：在上述蓄电池与上述载物架的内壁间配置保护构件，该保护构件固定于上述载物架，将上述蓄电池围住。