CN101331034A - 车辆用乘员加热装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆用乘员加热装置，用于改善乘员的各种症状，从而提供更舒适的车内空间。在车辆用乘员加热装置(10)中，在车辆用座椅(12)上，根据乘坐人员需改善的多个症状(例如，怕冷症、肩酸、腰痛、脚浮肿、疲劳等)而分布配置有多个座椅加热器(36、38、40、42)，该座椅加热器(36、38、40、42)根据乘坐人员需改善的症状(例如，怕冷症、肩酸、腰痛、脚浮肿、疲劳等)选择性地动作并发热，从而使与该乘坐人员需改善症状对应的部位被局部加热(接受温热刺激)。由此，可根据乘员的具体状况而改善不同的各种症状(例如，怕冷症、肩酸、腰痛、脚浮肿、疲劳等)，从而能够提供更舒适的车内空间。

Description

车辆用乘员加热装置
技术领域
[0001]本发明涉及一种车辆用乘员加热装置，尤其涉及在车辆用座椅上设置发热体，并构成为通过该发热体的温热刺激来改善乘员的腰痛或肩酸等症状的车辆用乘员加热装置。
背景技术
[0002]一直以来，用于改善乘员的腰痛或者肩酸等症状的装置，被广泛熟知的有如下装置(例如，参照专利文献1)。例如，在专利文献1中公开了一种附带改善血液循环功能的车辆用座椅的示例。在该专利文献1记载的示例构成为，在座椅主体内内置有导电线圈以及振荡器，并通过使该导电线圈以及振荡器动作，可向乘坐人员的易发生血液循环障碍的部位施加超低频微小交流磁场。并且，如此地，通过向乘员的发生血液循环障碍的部位作用超低频微小交流磁场，而促进改善血液循环障碍以及促进血液循环等，从而可以对乘员的腰痛或者肩酸等具有预防以及康复作用。
[0003]另外，在车辆用座椅上具备发热体的装置，熟知有如下结构(例如，参照专利文献2)。例如，专利文献2中公开了座椅加热器的示例。在该专利文献2记载的示例构成为，在车辆用座椅上设置有多个座椅加热器，并使该多个座椅加热器各自具有不同的发热量。并且，通过对应乘员人体接触的部位设定各座椅加热器的发热量，这样，即使整体发热量少也可迅速地感觉到充分的温暖度。
专利文献1：日本特开2005-247097号公报
专利文献2：日本特开2004-55219号公报
专利文献3：日本特开平4-271932号公报
发明内容
[0004]但是，在专利文献1记载的示例中，无论乘员的症状对应当时的具体状况是怕冷症、肩酸、腰痛、脚浮肿、疲劳等不同情况，总是仅仅将腰痛或者肩酸等特定的症状作为乘员需改善症状的对象。并且，由于其是对发生血液循环障碍的特定部位直接施加磁场来实现预防以及康复，因此无法期待其对于全身状态的改善以及用车辆用座椅无法直接施加磁场的手脚的怕冷症等的效果。另外，在专利文献2记载的示例中，完全未考虑乘员的各种的症状。因此，对于根据乘员的具体状况改善各种不同症状从而提供更舒适的车内空间，还需要进一步努力。
[0005]本发明正是鉴于上述问题而研究开发的，其目的在于提供一种可改善乘员各种症状，从而提供更舒适的车内空间的车辆用乘员加热装置。
[0006]为解决上述问题，本发明第一技术方案所述的车辆用乘员加热装置，其特征在于，构成为在车辆用座椅的座垫以及座椅靠背的至少一方上，根据乘坐人员需改善的多个症状而分布配置多个发热体，并且，根据乘坐人员需改善的症状，使所述多个发热体可选择性地进行动作。
[0007]在第一技术方案所述的车辆用乘员加热装置中，在车辆用座椅的座垫以及座椅靠背的至少一方上，根据乘坐人员需改善的多个症状(例如，怕冷症、肩酸、腰痛、脚浮肿、疲劳等)而分布配置多个发热体，并且，该多个发热体根据乘坐人员需改善的症状(例如，怕冷症、肩酸、腰痛、脚浮肿、疲劳等)选择性地动作并发热，从而使与该乘坐人员需改善症状对应的部位被局部加热(接受温热刺激)。由此，可以根据乘员的具体状况改善各种不同的症状(例如，怕冷症、肩酸、腰痛、脚浮肿、疲劳等)，从而能够提供更舒适的车内空间。
[0008]本发明第二技术方案所述的车辆用乘员加热装置，是基于第一技术方案所述的车辆用乘员加热装置，其特征在于，所述多个发热体包括：第一发热体，设置在所述座椅靠背上的用于支持乘坐人员肩部的部位；第二发热体，设置在所述座椅靠背上的用于支持乘坐人员腰部的部位；第三发热体，设置在所述座垫上的用于支持乘坐人员大腿部的部位。
[0009]在第二技术方案所述的车辆用乘员加热装置中，根据上述结构，例如，如下所述地使第一发热体至第三发热体选择性地进行动作。
[0010]即，例如当乘坐人员需改善的症状是怕冷症时，则使设置在座椅靠背上的用于支持乘坐人员腰部部位的第二发热体、和设置在座垫上的用于支持乘坐人员大腿部部位的第三发热体选择性地进行动作。由此，利用第二发热体使人体中被认为发挥感受身体整体温度作用的腰部温暖，通过使自律神经的活动完善而增加向全身、尤其是手脚等末梢的血流量。并且，利用第三发热体使作为向下肢的血流通道的大腿部温暖，进而温暖到脚尖。从而，使乘坐人员的怕冷症得到改善。
[0011]另外，例如当乘坐人员需改善的症状是肩酸时，则使设置在座椅靠背上的用于支持乘坐人员腰部部位的第二发热体、和设置在座椅靠背上的用于支持乘坐人员肩部部位的第一发热体选择性地进行动作。由此，利用第二发热体使人体中发挥感受身体整体温度作用的腰部温暖，通过使自律神经的活动完善而增加向全身的血流量。进一步，利用第一发热体使肩酸发生部位的乘坐人员的肩部温暖，通过增加血流量来增加代谢废物的排出以及氧或营养元素的供应。另外还可以达到利用热量使僵硬的肌肉松弛的效果。由此，使乘坐人员的肩酸得到改善。
[0012]再有，例如当乘坐人员需改善的症状是腰痛时，也使设置在座椅靠背上的用于支持乘坐人员腰部部位的第二发热体选择性地进行动作，由此，利用第二发热体使人体中被认为发挥感受身体整体温度作用的腰部温暖，通过使自律神经的活动完善而增加向全身的血流量。进一步，利用第二发热体使腰痛发生部位的乘坐人员的腰部温暖，通过增加血流量来增加代谢废物的排出以及氧或营养元素的供应。另外还可以期待利用热量使僵硬的肌肉松弛的效果。由此，使乘坐人员的腰痛得到改善。
[0013]另外，例如当乘坐人员需改善的症状是脚浮肿时，则使设置在座椅靠背上的用于支持乘坐人员腰部部位的第二发热体、和设置在座垫上的用于支持乘坐人员大腿部部位的第三发热体选择性地进行动作。由此，利用第二发热体使人体中被认为发挥感受身体整体温度作用的腰部温暖，通过使自律神经的活动完善而增加向全身、尤其是手脚等末梢的血流量。进一步，通过第三发热体使作为向下肢的血流通道的大腿部温暖，进而温暖到脚尖。由此使收缩了的肌肉松弛，并使淋巴血管的运动也变得活跃，从而使乘坐人员的脚浮肿得到改善。
[0014]另外，例如当乘坐人员需改善的症状是疲劳时，则使设置在座椅靠背上的用于支持乘坐人员肩部部位的第一发热体、设置在座椅靠背上的用于支持乘坐人员腰部部位的第二发热体、和设置在座垫上的用于支持乘坐人员大腿部部位的第三发热体选择性地进行动作。由此，通过第一发热体至第三发热体使肩部、腰部以及大腿部分别被温暖。从而，促进了从肩部到腰部、大腿部以至到下肢前端部的几乎全身的血液循环，从而使乘坐人员的疲劳得到改善。
[0015]本发明第三技术方案所述的车辆用乘员加热装置，是基于第一技术方案或者第二技术方案所述的车辆用乘员加热装置，其特征在于，具备：乘员状态检测单元，用于检测乘坐人员的状态；控制单元，基于所述乘员状态检测单元的检测结果，使所述多个发热体选择性地进行动作。
[0016]在第三技术方案所述的车辆用乘员加热装置中，利用乘员状态检测单元检测出乘坐人员的状态。由此，根据乘员的具体状况，作为乘坐人员需改善的症状而检测出各种不同的症状(例如，怕冷症、肩酸、腰痛、脚浮肿、疲劳等)。并且，在第三技术方案所述的车辆用乘员加热装置中，控制单元基于上述乘员状态检测单元的检测结果使多个发热体选择性地进行动作。由此，使与乘坐人员的需改善症状相一致的适当部位被局部地加热(接受温热刺激)。这样，可以根据乘员的具体状况改善各种不同的症状(例如，怕冷症、肩酸、腰痛、脚浮肿、疲劳等)，从而能够提供更舒适的车内空间。
[0017]本发明第四技术方案所述的车辆用乘员加热装置，是基于第一技术方案至第三技术方案中任意一项所述的车辆用乘员加热装置，其特征在于，具备：操作意图检测单元，用于检测乘坐人员的操作意图；控制单元，基于所述操作意图检测单元的检测结果，使所述多个发热体选择性地进行动作。
[0018]在第四技术方案所述的车辆用乘员加热装置中，当通过操作意图检测单元检测出乘坐人员的操作意图时，控制单元则基于操作意图检测单元的检测结果使多个发热体选择性地进行动作。因此，乘员通过表示需改善当时所感觉到的症状的操作意图(例如，进行开关操作)，就可使与该操作意图一致的部位被局部地加热(接受温热刺激)。由此，乘员可以根据自己的意愿改善当时所感觉到的症状(例如，怕冷症、肩酸、腰痛、脚浮肿、疲劳等)，从而能够提供更舒适的车内空间。
[0019]本发明第五技术方案所述的车辆用乘员加热装置，是基于第一技术方案至第四技术方案中任意一项所述的车辆用乘员加热装置，其特征在于，具备：乘员体感温度调节单元，可对乘员体感的温度进行调节；控制单元，用于使所述乘员体感温度调节单元与所述多个发热体联动地动作。
[0020]在第五技术方案所述的车辆用乘员加热装置中，控制单元联动于多个发热体的动作以及发热，而使乘员体感温度调节单元动作，来调节乘员所体感的温度。由此，例如可利用乘员体感温度调节单元使车内温度保持对应季节的适当温度，或者利用乘员体感温度调节单元辅助性地温暖乘坐人员身体中无法通过上述多个发热体温暖的部位(使乘员的体感温度保持适当的前提下)，并通过多个发热体对与乘坐人员的需改善症状一致的适当部位进行局部地加热。从而，通过这样使车内空间变得更舒适。
[0021]本发明第六技术方案的车辆用乘员加热装置，是基于第一技术方案至第五技术方案中任意一项所述的车辆用乘员加热装置，其特征在于，所述多个发热体分别构成为，其中心部的温度比其周边部的温度高。
[0022]在第六技术方案所述的车辆用乘员加热装置中，多个发热体分别构成为其中心部的温度比其周边部的温度高。因此，可以将对乘坐人员身体进行加热的部位控制在狭小范围内，从而能够使与乘坐人员需改善症状(例如，怕冷症、肩酸、腰痛、脚浮肿、疲劳等)对应的部位进一步局部地加热。由此，可以使乘坐人员不会感觉到很热，并且可根据乘员的具体状况改善各种不同的症状(例如，怕冷症、肩酸、腰痛、脚浮肿、疲劳等)，从而能够提供更舒适的车内空间。
[0023]本发明第七技术方案所述的车辆用乘员加热装置，是基于第一技术方案至第六技术方案中任意一项所述的车辆用乘员加热装置，其特征在于，具备：放松提供单元，其是可对乘坐人员进行按摩的按摩器、可对乘坐人员施加低频刺激的低频刺激器、可对乘坐人员施加磁力刺激的磁力刺激器、可向乘坐人员提供香气的香气发生器中的任意一个或者其组合；控制单元，用于使所述放松提供单元与所述多个发热体联动地动作。
[0024]在第七技术方案所述的车辆用乘员加热装置中，控制单元联动于多个发热体的动作以及发热，而使放松提供单元(可对乘坐人员进行按摩的按摩器、可对乘坐人员施加低频刺激的低频刺激器、可对乘坐人员施加磁力刺激的磁力刺激器、可向乘坐人员提供香气的香气发生器中的任意一个或者其组合)进行动作。因此，在通过多个发热体使与乘坐人员需改善症状对应的部位局部地加热(接受温热刺激)的基础上，还可通过放松提供单元使乘坐人员放松。由此，能够向乘坐人员提供更安逸的车内空间。
[0025]如上所述，根据本发明，能够改善乘员的各种症状，并能提供更加舒适的车内空间。
附图说明
[0026]图1为本发明第一实施方式的车辆用乘员加热装置的整体结构图。
图2为本发明第一实施方式的车辆用乘员加热装置所具备的车辆用座椅结构的立体图。
图3为表示本发明第一实施方式的车辆用乘员加热装置所具备的座椅加热器结构以及座椅加热器温度特性的说明图。
图4为表示本发明第一实施方式的车辆用乘员加热装置所具备的操作面板构成的平面图。
图5为本发明第一实施方式的车辆用乘员加热装置的动作流程图。
图6为说明本发明第一实施方式的车辆用乘员加热装置与现有的车辆用座椅加热装置的作用区别的示意图。
图7为本发明第二实施方式的车辆用乘员加热装置的整体结构图。
图8为本发明第二实施方式的车辆用乘员加热装置的动作说明图。
图9A为本发明第二实施方式的车辆用乘员加热装置的动作说明图。
图9B为本发明第二实施方式的车辆用乘员加热装置的动作说明图。
图10A为本发明第二实施方式的车辆用乘员加热装置的动作说明图。
图10B为本发明第二实施方式的车辆用乘员加热装置的动作说明图。
图11为本发明第三实施方式的车辆用乘员加热装置的整体结构图。
图12为本发明第四实施方式的车辆用乘员加热装置的整体结构图。
图13为本发明第四实施方式的车辆用乘员加热装置所具备的车辆用座椅结构的立体图。
图14为本发明第四实施方式的车辆用乘员加热装置的动作流程图。
图15为本发明第五实施方式的车辆用乘员加热装置的整体结构图。
图16为本发明第五实施方式的车辆用乘员加热装置的变形例的示意图。
具体实施方式
[0027](第一实施方式)
首先，参照图1至图6对本发明的第一实施方式进行说明。
[0028]图1所示的本发明第一实施方式的车辆用乘员加热装置10是适于装备在如乘用车等车辆上的装置，其主要构成包括：车辆用座椅12、作为乘员状态检测单元的各种传感器(摄像机14、红外线传感器16、脉搏传感器18、血流量传感器20、压敏传感器22，24、踏板操作传感器26)、作为操作意图检测单元的操作面板28、和作为控制单元的控制电路30。
[0029]车辆用座椅12在本实施方式中作为驾驶员座椅配置，并构成为具有座垫32以及座椅靠背34。并且，在该车辆用座椅12上，分布配置有多个座椅加热器36、38、40、42，作为可使乘坐人员身体局部温暖的发热体。
[0030]即，如图2所示，在座椅靠背34上的用于支持乘坐人员肩部的部位，设置有左右一对作为第一发热体的座椅加热器36，在座椅靠背34上的用于支持乘坐人员腰部的部位，设置有上下一对作为第二发热体的座椅加热器38以及座椅加热器40，在座垫32上的用于支持乘坐人员大腿部的部位，设置有左右一对作为第三发热体的座椅加热器42。
[0031]另外，座椅加热器36、38、40、42分别由俯视呈四角形的薄板体构成，并且如图3所示，构成为，在动作时其中心部C的温度比其周边部的温度高。
[0032]设置在车辆上的各种传感器中的摄像机14配置在车内的顶部44上。该摄像机14的构成为，对乘坐在车辆用座椅12的乘员的身体整体姿势以及手脚的动作状态、面部表情等进行拍摄，并将该拍摄数据输出到后叙的控制电路30。
[0033]另外，红外线传感器16与摄像机14邻接地配置在车内顶部44上。该红外线传感器16的构成为，检测出乘坐在车辆用座椅12上的乘员的体温分布，并将与该检测出的体温分布相对应的数据输出到后叙的控制电路30。另外，脉搏传感器18一体地设置在方向盘46上。该脉搏传感器18的构成为，检测出乘坐在车辆用座椅12上的乘员的脉搏，并将该脉搏数据输出到后叙的控制电路30。其中，脉搏传感器18也可以一体地设置在车辆用座椅12上。
[0034]血流量传感器20配置在车辆用座椅12的座椅靠背34上的用于支持乘坐人员肩部的部位。该血流量传感器20的构成为，测定乘坐人员肩部的血流量，并将该测定数据输出到后叙的控制电路30。
[0035]压敏传感器22配置在车辆用座椅12的座椅靠背34上的用于支持乘坐人员肩部的部位(乘坐人员肩部抵接的部位)，并使该传感器整体被乘坐人员的肩部按压。该压敏传感器22的构成为，测定乘坐人员肩部肌肉的硬度，并将该测定数据输出到后叙的控制电路30。
[0036]另一方面，压敏传感器24配置在车辆用座椅12的座椅靠背34上的用于支持乘坐人员臀部的部位(乘坐人员臀部抵接的部位)，并使该传感器整体被乘坐人员的臀部按压。该压敏传感器24的构成为，测定来自乘坐人员臀部的按压力(座压)，并将该测定数据输出到后叙的控制电路30。
[0037]踏板操作传感器26配置在设于车辆驾驶员座椅上的操作踏板48(加速踏板、制动踏板、离合器踏板)的附近位置。该踏板传感器26的构成为，检测出设于车辆驾驶员座椅上的操作踏板48的操作状态(加速踏板、制动踏板、离合器踏板中的任意一个或者其全部的操作状态)，并在该操作踏板48每次被操作时将踏板操作信号输出到后叙的控制电路30。
[0038]操作面板28配置在车辆上所具备的仪表板50的例如中央部，并如图4所示，构成为具有各种模式开关(怕冷症模式开关52、肩酸模式开关54、腰痛模式开关56、脚浮肿模式开关58、疲劳模式开关60)。该操作面板28构成为，当各模式开关被乘员按压操作后，则将对应该操作的操作信号输出到后叙的控制电路30。
[0039]控制电路30由具有CPU、ROM、RAM等的电路构成，并配置在例如车辆的仪表板50内等车辆的适当位置。该控制电路30构成为，基于从上述各种传感器输出的数据或者信号以及从上述操作面板28输出的操作信号，对乘员的症状(例如，怕冷症、肩酸、腰痛、脚浮肿、疲劳等)进行判断，使多个座椅加热器36、38、40、42选择性地进行动作并且发热。其中，关于该控制电路30的动作的详细内容在下面进行说明。
[0040]接着，与本发明第一实施方式的车辆用乘员加热装置10的动作一起，对其作用以及效果进行说明。
[0041]在本发明第一实施方式的车辆用乘员加热装置10中，当车辆的点火开关被打开时，控制电路30则开始执行图5的流程图所示程序的处理。而当开始执行图5的流程图所示程序的处理时，控制电路30首先使上述各种传感器(摄像机14、红外线传感器16、脉搏传感器18、血流量传感器20、压敏传感器22，24、踏板操作传感器26)启动(步骤S1)。
[0042]这样，由控制电路30启动的上述各种传感器(摄像机14、红外线传感器16、脉搏传感器18、血流量传感器20、压敏传感器22、24、踏板操作传感器26)，分别通过进行动作而检测出乘员的各种状态，并将该检测数据或者检测信号输出到控制电路30。
[0043]即，摄像机14对乘坐在车辆用座椅12上的乘员的身体整体姿势以及手脚的动作状态、面部表情等进行拍摄，并将该拍摄数据输出到控制电路30，红外线传感器16则检测出乘坐在车辆用座椅12上的乘员的体温分布，并将与该检测出的体温分布对应的数据输出到控制电路30。另外，脉搏传感器18检测出乘坐在车辆用座椅12上的乘员的脉搏，并将该脉搏数据输出到控制电路30。
[0044]进一步，血流量传感器20对乘坐人员肩部的血流量进行测定，并将该测定数据输出到控制电路30。另外，压敏传感器22对乘坐人员肩部肌肉的硬度进行测定，并将该测定数据输出到控制电路30，压敏传感器24对经乘坐人员臀部按压的力(座压)进行测定，并将该测定数据输出到控制电路30。另外，踏板操作传感器26检测出设于车辆的驾驶员座椅上的操作踏板48的操作状态(加速踏板、制动踏板以及离合器踏板中的任意一个或者其全部的操作状态)，并在该操作踏板48每次被操作时，将踏板操作信号输出到控制电路30。
[0045]控制电路30，如上所述地将从各种传感器(摄像机14、红外线传感器16、脉搏传感器18、血流量传感器20、压敏传感器22，24、踏板操作传感器26)输出的检测数据或者检测信号进行输入(步骤S2)。然后，控制电路30基于该检测数据或者检测信号判断乘员是否存在需改善的症状(例如，怕冷症、肩酸、腰痛、脚浮肿、疲劳等)(步骤S3)。
[0046]此时，在步骤S3的处理中，例如，在由于刚刚乘车之后等而判断为乘员没有需改善的症状时(步骤S3：否)，则将全部座椅加热器36、38、40、42维持在开关关闭的状态(步骤S4)，并进入后叙步骤S6的处理。
[0047]与此相对，当控制电路30判断出乘员存在需改善的症状时(步骤S3：是)，则使多个座椅加热器中的，与该症状对应并配置在预定位置上的座椅加热器选择性地进行动作并发热(步骤S5)。
[0048]例如，控制电路30在基于从红外线传感器16输出的与体温分布对应的数据判断出乘坐人员的脚尖温度较低时，则判断为乘坐人员有怕冷症的症状。从而，控制电路30使多个座椅加热器中的，与怕冷症对应并配置在预定位置上的座椅加热器40、42选择性地动作并发热。
[0049]由此，利用座椅加热器40使人体中被认为发挥感受身体整体温度作用的腰部温暖，通过使自律神经的活动完善，而增加流向全身、尤其是手脚等末梢的血流量。进一步，利用座椅加热器42使作为流向下肢的血流通道的大腿部温暖，进而温暖到脚尖。由此使乘坐人员的怕冷症得到改善。
[0050]另外，例如，当控制电路30基于从压敏传感器22输出的乘坐人员肩部的肌肉硬度测定数据以及从血流量传感器20输出的乘坐人员肩部的血流量测定数据，而判断出乘坐人员肩部肌肉较硬，而且乘坐人员肩部的血流量较少时，则判断为乘坐人员具有肩酸的症状。从而，控制电路30使多个座椅加热器中的，与肩酸对应并配置在预定位置上的座椅加热器36、38、40选择性地动作并发热。
[0051]由此，利用座椅加热器38、40使人体中发挥感受身体整体温度作用的腰部温暖，通过使自律神经的活动完善，而增加全身的血流量。进一步，利用座椅加热器36使作为肩酸发生部位的乘坐人员肩部温暖，通过增加血流量而增加代谢废物的排出以及氧或营养元素的供应。另外，还可以期待通过热量使僵硬的肌肉松弛的效果。由此使乘坐人员的肩酸得到改善。
[0052]另外，例如，控制电路30基于从压敏传感器24根据乘坐人员臀部座压而输出的测定数据，计算出乘坐人员的体重分布并且根据该体重分布推测乘坐人员的乘坐姿势，当判断出是对腰增加负担的坐姿而且乘坐时间(例如，利用从压敏传感器24输入产生座压的测定数据所经过的时间换算)较长时，则判断为乘坐人员有腰痛的症状。
[0053]其中，控制电路30也可以基于从压敏传感器24输出的测定数据，检测出乘坐人员改变坐姿的次数，将改变坐姿的次数较多的情况作为乘坐人员感觉到腰不舒服，从而判断为乘坐人员有腰痛的症状。
[0054]从而，控制电路30使多个座椅加热器中的，与腰痛对应并配置在预定位置上的座椅加热器38、40选择性地动作并发热。
[0055]由此，利用座椅加热器38、40使人体中发挥感受身体整体温度作用的腰部温暖，通过使自律神经的活动完善，而增加全身的血流量。进一步，利用座椅加热器38、40使作为腰痛发生部位的乘坐人员腰部温暖，通过增加血流量而增加代谢废物的排出以及氧或营养元素的供应。另外，还可以期待利用热量使僵硬的肌肉松弛的效果。由此使乘坐人员的腰痛得到改善。
[0056]另外，例如，控制电路30基于从踏板操作传感器26输出的踏板操作信号的检测次数，检测出由乘坐人员执行的操作踏板48的操作频率，当判断出操作频率较少(脚的运动量较少)时，则判断为乘坐人员有脚浮肿的症状。从而，控制电路30使多个座椅加热器中的，与脚浮肿对应并配置在预定位置上的座椅加热器40、42选择性地动作并发热。
[0057]由此，利用座椅加热器40使人体中发挥感受身体整体温度作用的腰部温暖，通过使自律神经的活动完善，而增加向全身、尤其是手脚等末梢的血流量。进一步，利用座椅加热器42使作为向下肢的血流通道的大腿部温暖，进而温暖到脚尖。由此使收缩的肌肉松弛，淋巴管的运动也被活性化，从而使乘坐人员的脚浮肿得到改善。
[0058]另外，例如，控制电路30基于从脉搏传感器18输出的测定数据、以及从红外线传感器16输出的与体温分布对应的数据检测出呼吸以及脉搏的波动，当该呼吸以及脉搏的波动为疲劳所特有的状态时，则判断为乘坐人员具有疲劳的症状。
[0059]其中，控制电路30也可以从红外线传感器16输出的体温分布中检测出乘坐人员的面部皮肤温度，并通过将其与从脉搏传感器18输出的测定数据相组合来测定乘坐人员紧张的持续时间，当乘坐人员紧张的持续时间较长时，则判断为乘坐人员具有疲劳的症状。另外，控制电路30还可以基于来自摄像机14的拍摄数据来判定乘坐人员的表情，当判断出乘坐人员处于疲惫的表情时，则判断为乘坐人员具有疲劳的症状。
[0060]从而，控制电路30使与疲劳对应并配置在预定位置上的座椅加热器36、38、40、42选择性地动作并发热。
[0061]由此，利用座椅加热器36、38、40、42使肩部、腰部以及大腿部分别被温暖。因此，使从肩部到腰部、大腿部一直到下肢前端部的几乎全身的血液循环得到促进，从而可改善乘坐人员的疲劳。其中，控制电路30也可以基于来自摄像机14的拍摄数据，根据乘坐人员的全身姿势以及手脚的动作量对疲劳处进行特定，并仅使位于该疲劳处的座椅加热器进行动作并发热。
[0062]接着，控制电路30例如通过对点火开关是否已被关闭进行判断，从而来判断是否要结束一系列的程序处理(步骤S6)，当判断为不结束一系列的程序处理时(步骤S6：否)，则返回上述步骤S2。并且，直到判断为结束一系列的程序处理为止，反复执行上述步骤S2～步骤S6的处理。
[0063]此时，在上述步骤S3的处理中，当最初乘员具有需改善的症状，但通过反复执行一系列的程序处理(通过步骤S5的处理使乘坐人员身体的一部分得到温暖)，判断出乘员的症状已被改善时(步骤S3：否)，则将多个座椅加热器36、38、40、42中对应的座椅加热器开关关闭(步骤S4)。
[0064]另外，在本发明的第一实施方式中，控制电路30在进行上述一系列程序处理过程中，当操作面板28的各模式开关(怕冷症模式开关52、肩酸模式开关54、腰痛模式开关56、脚浮肿模式开关58、疲劳模式开关60)被选择并被按压操作时，则插入处理该操作，使多个座椅加热器36、38、40、42中对应的座椅加热器动作(插入处理A)。
[0065]即，当怕冷症模式开关52被按压操作时，控制电路30使多个座椅加热器中的，与怕冷症对应并配置在预定位置上的座椅加热器40、42选择性地动作并发热。另外，当肩酸模式开关54被按压操作时，控制电路30使多个座椅加热器中的，与肩酸对应并配置在预定位置上的座椅加热器36、38、40选择性地动作并发热。
[0066]另外，当腰痛模式开关56被按压操作时，控制电路30使多个座椅加热器中的，与腰痛对应并配置在预定位置上的座椅加热器36、38、40选择性地动作并发热。另外，当脚浮肿模式开关58被按压操作时，控制电路30使多个座椅加热器中的，与脚浮肿对应并配置在预定位置上的座椅加热器40、42选择性地动作并发热。
[0067]另外，当疲劳模式开关60被按压操作时，控制电路30使与疲劳对应并配置在预定位置上的座椅加热器36、38、40、42选择性地动作并发热。其中，关于使这些座椅加热器36、38、40、42选择性地动作并发热时的作用与上述内容相同，从而省略其说明。另外，此时也可以构成为通过声音识别来检测出乘员的操作意图并使各座椅加热器动作。
[0068]从而，控制电路30在判断为结束一系列的程序处理时(步骤S6：是)，则将全部座椅加热器36、38、40、42以及各种传感器(摄像机14、红外线传感器16、脉搏传感器18、血流量传感器20、压敏传感器22，24、踏板操作传感器26)进行开关关闭(步骤S7)，从而结束一系列的程序处理。
[0069]如上所述，在本发明第一实施方式的车辆用乘员加热装置10中，在车辆用座椅12上使多个座椅加热器36、38、40、42根据乘坐人员需改善的多个症状(例如，怕冷症、肩酸、腰痛、脚浮肿、疲劳等)而分布进行配置，该座椅加热器36、38、40、42根据乘坐人员需改善的多个症状(例如，怕冷症、肩酸、腰痛、脚浮肿、疲劳等)选择性地动作并发热，使与该乘坐人员需改善症状对应的部位被局部地加热(接受温热刺激)。由此，可以根据乘员的具体状况而改善各种不同的症状(例如，怕冷症、肩酸、腰痛、脚浮肿、疲劳等)，从而能够提供更加舒适的车内空间。
[0070]这里，图6中表示了利用本发明第一实施方式的车辆用乘员加热装置10通过怕冷症模式使乘员温暖时，和利用现有的车辆用座椅加热器装置使乘员温暖时的比较数据。其中，现有的车辆用座椅加热器装置是指，通过座椅加热器使车辆用座椅的座椅靠背的几乎整个区域以及座垫的几乎整个区域加热的装置。并且在该比较中，使室温在21℃就感觉到怕冷症的被测者乘坐在各车辆用座椅上，自开始起将各座椅加热器开关打开仅仅15分钟，并利用红外线热像仪对被测者脚尖的温度进行测定。
[0071]如图6所示，在利用本发明第一实施方式的车辆用乘员加热装置10通过怕冷症模式温暖乘员的情况下，和利用现有的车辆用座椅加热器装置温暖乘员时相比较，脚尖温度高出0.8℃左右。并且，在将座椅加热器开关关闭之后也得到了同样的结果。这样，根据本发明第一实施方式的车辆用乘员加热装置10，通过将与乘坐人员需改善症状对应的部位局部地加热，如比较例所示与将全身温暖的情况相比，可以获得较高的症状改善效果。
[0072]另外，在本发明第一实施方式的车辆用乘员加热装置10中，利用各种传感器(摄像机14、红外线传感器16、脉搏传感器18、血流量传感器20、压敏传感器22，24、踏板操作传感器26)检测出乘坐人员的状态。由此，可根据乘员的具体状况将各种不同的症状(例如，怕冷症、肩酸、腰痛、脚浮肿、疲劳等)检测为乘坐人员需改善症状。
[0073]并且，在本发明第一实施方式的车辆用乘员加热装置10中，控制电路30基于上述各种传感器的检测结果而使多个座椅加热器36、38、40、42选择性地进行动作。由此，使与乘坐人员的需改善症状一致的适当部位被局部地加热(接受温热刺激)。这样，可以根据乘员的具体状况而改善各种不同的症状(例如，怕冷症、肩酸、腰痛、脚浮肿、疲劳等)，从而能够提供更加舒适的车内空间。
[0074]另外，通过基于上述各种传感器的检测结果使多个座椅加热器36、38、40、42自动地动作，从而无需乘坐人员的开关操作等，使用性能良好。
[0075]另一方面，在本发明第一实施方式的车辆用乘员加热装置10中，当从操作面板28输出了对应乘坐人员的操作意图的操作信号后，控制电路30基于从操作面板28输出的操作信号而使多个座椅加热器36、38、40、42选择性地进行动作。因此，乘员通过将其当时感觉到的症状进行需改善操作意图表示(亦即，进行开关操作)，而使与该操作意图一致的部位被局部地加热(接受温热刺激)。由此，乘员可根据自己的意愿改善其当时感觉到的症状(例如，怕冷症、肩酸、腰痛、脚浮肿、疲劳等)，从而能够提供更加舒适的车内空间。
[0076]另外，在本发明第一实施方式的车辆用乘员加热装置10中，多个座椅加热器36、38、40、42分别构成为，其中心部C的温度比其周边部的温度高。因此，可以将对乘坐人员身体进行加热的部位控制在狭小范围内，从而能够使与乘坐人员需改善症状(例如，怕冷症、肩酸、腰痛、脚浮肿、疲劳等)对应的部位更局部地加热。由此，对于乘坐人员可以使其不会感觉到很热地，并且可根据乘员的具体状况改善各种不同的症状(例如，怕冷症、肩酸、腰痛、脚浮肿、疲劳等)，从而能够提供更加舒适的车内空间。
[0077](第二实施方式)
接着，参照图7至图10对本发明第二实施方式进行说明。
[0078]图7所示的本发明第二实施方式的车辆用乘员加热装置70，是在上述第一实施方式的车辆用乘员加热装置10上追加作为乘员体感温度调节单元的空调单元72而构成的。因此，在本发明第二实施方式的车辆用乘员加热装置70中，对与上述第一实施方式的车辆用加热装置10相同的结构使用同样的符号表示，并省略其说明。
[0079]其中，空调单元72构成为可从面部吹风口74以及脚底吹风口76吹出热风或者冷风。另外，控制电路30构成为，基于从各种传感器输出的数据或者信号以及从上述操作面板28输出的操作信号来判定乘员的症状(例如，怕冷症、肩酸、腰痛、脚浮肿、疲劳等)，并使多个座椅加热器36、38、40、42与空调单元72联动地进行动作。
[0080]接着，对本发明第二实施方式的车辆用乘员加热装置70的动作及其作用以及效果进行说明。其中，以下仅对与上述第一实施方式不同的动作进行说明。
[0081]在图8所示的本发明第二实施方式的车辆用乘员加热装置70中，当判断出乘坐人员具有怕冷症的症状，或者怕冷症模式开关52(参照图4)被按压操作时，控制电路30使多个座椅加热器中的与怕冷症对应且预先配置在固定位置上的座椅加热器40、42选择性地动作并发热。另外，控制电路30使空调单元72与其联动，辅助性地进行动作，从脚底吹风口76吹出热风。
[0082]这样，可使乘坐人员身体中利用上述座椅加热器40、42无法直接加热的脚尖部分由空调单元72的热风辅助性地加热，同时由座椅加热器40、42将与乘坐人员需改善症状一致的适当部位局部地加热。因此，通过这样使车内空间变得更加舒适。
[0083]其中，当此时基于从红外线传感器16输出的与体温分布对应的数据，判断出乘坐人员的脚尖温度低于预定值时(例如，判断出仅使座椅加热器40、42动作无法改善怕冷症时)，或者虽然在一开始仅使座椅加热器40、42动作，但经过了预定的时间后判断出怕冷症的改善效果较差时，也可以使空调单元72辅助性地动作，以从脚底吹风口76吹出热风。
[0084]另外，在本发明的第二实施方式的车辆用乘员加热装置70中，如上所述当判断出乘坐人员具有怕冷症的症状时，或者怕冷症模式开关52(参照图4)被按压操作时，控制电路30使多个座椅加热器中的与怕冷症对应且预先配置在固定位置上的座椅加热器40、42选择性地动作并发热，而例如在刚乘车之后(例如，在车内温度较低的冬季的刚乘车之后)，以及在其之后车内温度到达舒适温度后时，如下所述地使空调单元72辅助性地动作。
[0085]即，在使多个座椅加热器中的与怕冷症对应且预先配置在固定位置上的座椅加热器40、42选择性地动作并发热时，推想产生头昏脑涨感或者睡意的情况，如图9A所示，在刚乘车之后(例如，在车内温度较低的冬季的刚乘车之后)，使空调单元72辅助性地动作，以从面部吹风口74以及脚底吹风口76吹出热风。然后，当车内达到适宜温度之后，如图9B所示，对空调单元72进行切换，使得继续从脚底吹风口76吹出热风，而从面部吹风口74吹出冷风。
[0086]通过这样，可使乘员的体感温度保持适宜，并可通过座椅加热器40、42将与乘坐人员需改善症状一致的适当部位局部地加热。从而，通过这样使车内空间变得更加舒适。
[0087]另外，在本发明第二实施方式的车辆用乘员加热装置70中，如上所述，当判断出乘坐人员具有腰痛的症状时，或者腰痛模式开关56(参照图4)被按压操作时，控制电路30使多个座椅加热器中的与腰痛对应且预先配置在固定位置上的座椅加热器36、38、40选择性地动作并发热，而例如在夏季等使用座椅加热器36、38、40时，当刚乘车之后(例如，车内温度为较高的状态)，以及在其之后车内温度到达舒适温度后时，如下所述地使空调单元72联动地进行动作。
[0088]即，在夏季等即使判断出乘坐人员具有腰痛的症状，或者腰痛模式开关56(参照图4)被按压操作时，如图10A所示，在刚乘车之后(例如，车内温度为较高的状态)也不使座椅加热器36、38、40、42动作，而是使空调单元72动作，从面部吹风口74以及脚底吹风口76吹出冷风以将车内降温。然后，当车内达到适宜温度之后，如图10B所示，使空调单元72继续维持动作，并且使座椅加热器36、38、40动作并发热以用于改善腰痛。
[0089]通过这样，可利用空调单元72使车内温度保持与季节相对应的适宜温度，并利用座椅加热器36、38、40对与乘坐人员需改善的症状一致的适当部位进行局部地加热。从而，通过这样使车内空间变得更加舒适。
[0090](第三实施方式)
接着，参照图11对本发明的第三实施方式进行说明。
[0091]图11所示的本发明第三实施方式的车辆用乘员加热装置80，是在上述第二实施方式的车辆用乘员加热装置70上追加作为乘员体感温度调节单元的方向盘加热器82、和作为乘员状态检测单元的血流量传感器84而构成的。因此，在本发明第三实施方式的车辆用乘员加热装置80中，对与上述第二实施方式的车辆用加热装置70相同的结构使用同样的符号表示，并省略其说明。
[0092]其中，方向盘加热器82内置于车辆的方向盘46中，并与上述各座椅加热器36、38、40、42同样，构成为通过动作而进行发热。另外，血流量传感器84一体地设置在方向盘46上，并构成为对乘坐人员手指的血流量进行测定，并将该测定数据输出到控制电路30。
[0093]另外，控制电路30构成为，基于从包括血流量传感器84在内的各种传感器输出的数据或者信号以及从上述操作面板28输出的操作信号，对乘员的症状(例如，怕冷症、肩酸、腰痛、脚浮肿、疲劳等)进行判定，并使多个座椅加热器36、38、40、42和方向盘加热器82、空调单元72联动地进行动作。
[0094]接着，对本发明第三实施方式的车辆用乘员加热装置80的动作及其作用以及效果进行说明。其中，以下仅对与上述第一实施方式以及第二实施方式不同的动作进行说明。
[0095]在图11所示的本发明第三实施方式的车辆用乘员加热装置80中，当判断出乘坐人员具有怕冷症的症状，或者怕冷症模式开关52(参照图4)被按压操作时，控制电路30使多个座椅加热器中的与怕冷症对应且预先配置在固定位置上的座椅加热器40、42选择性地动作并发热。由此，利用座椅加热器40使人体中发挥感受身体整体温度作用的腰部温暖，通过使自律神经的活动完善，而增加向全身、尤其是手脚等末梢的血流量。进一步，利用座椅加热器42使作为向下肢的血流通道的大腿部温暖，进而温暖到脚尖。
[0096]另外，控制电路30在基于来自内置于方向盘46中的血流量传感器84的测定数据判断出乘坐人员的手指温度较低时，使方向盘加热器82联动地进行动作并发热。由此，对于怕冷症的乘员，利用方向盘加热器82使血流量较少的部位的手指部分温暖。因此，可使从腰部到大腿部一直到下肢前端部的血液循环得到促进，同时使乘坐人员手指的血液循环也得到促进，从而可改善乘坐人员的怕冷症。
[0097]这样，根据本发明第三实施方式的车辆用乘员加热装置80，可利用方向盘加热器82辅助地使乘坐人员身体中通过上述座椅加热器36、38、40、42无法直接温暖的手指部分温暖。从而，通过这样使乘坐人员的怕冷症得到改善并使车内空间变得更加舒适。
[0098]其中，在上述叙述中，基于来自内置于方向盘46中的血流量传感器84的测定数据来对乘坐人员的手指温度进行判断，但也可以利用上述红外线传感器16检测出乘坐人员的手指温度并进行判断。另外，也可以代替方向盘加热器82，而使上述空调单元72辅助性地动作，从面部吹风口74向乘员的手指吹热风。
[0099](第四实施方式)
接着，参照图12至图14对本发明的第四实施方式进行说明。
[0100]图12所示的本发明第四实施方式的车辆用乘员加热装置90，是在上述第二实施方式的车辆用乘员加热装置70上追加作为乘员体感温度调节单元的辅助取暖用加热器92、94，和内气传感器96而构成的。因此，在本发明第四实施方式的车辆用乘员加热装置90中，对与上述第二实施方式的车辆用加热装置70相同的结构使用同样的符号表示，并省略其说明。
[0101]其中，如图13所示，辅助取暖用加热器92设置在车辆用座椅12的座椅靠背34上的除了座椅加热器36、38、40所设置的以外的区域上(主要是支持乘员后背以及腰两侧的部位)，辅助取暖用加热器94设置在车辆用座椅12的座垫32上的除了座椅加热器42所设置的以外的区域上(主要是支持乘员臀部的部位)。并且，该辅助取暖用加热器92、94与上述各座椅加热器36、38、40、42同样，构成为通过动作而进行发热。另外，图12所示的内气传感器96例如一体地设置在仪表板50上，并构成为将与车内空间温度相对应的信号输出到控制电路30。
[0102]另外，控制电路30构成为，基于从上述各种传感器输出的数据或者信号以及从上述操作面板28输出的操作信号，对乘员的症状(例如，怕冷症、肩酸、腰痛、脚浮肿、疲劳等)进行判定，并使多个座椅加热器36、38、40、42进行动作，同时基于从内气传感器96输出的信号使辅助取暖用加热器92、94联动地进行动作。
[0103]接着，对本发明第四实施方式的车辆用乘员加热装置90的动作及其作用以及效果进行说明。
[0104]在本发明第四实施方式的车辆用乘员加热装置90中，当车辆的点火开关被打开时，则控制电路30开始进行图14的流程图所示的程序处理。当开始了图14的流程图所示的程序处理后，控制电路30首先基于从内气传感器96输出的信号检测出内气温度(步骤S11)，并对车内空间温度(内气温度)是否低于10℃进行判断(步骤S12)。
[0105]然后，当判断出车内空间温度(内气温度)低于10℃时(步骤S12：是)，控制电路30则使辅助取暖用加热器92、94以及温热刺激用座椅加热器36、38、40、42同时进行动作并发热(步骤S18)。由此，即使在车内空间温度比较低时，也可以提高取暖性能。
[0106]接着，控制电路30例如通过对点火开关是否已被关闭进行判断，来判断是否要结束一系列的程序处理(步骤S19)，并在判断不结束一系列的程序处理时(步骤S19：否)返回上述步骤S11的处理。
[0107]然后，在如上所述地反复进行步骤S11、步骤S12、步骤S18、步骤S19的处理过程中，例如通过使车辆的空调单元72进行动作等而使车内空间温度上升时，则在控制电路30中，判断为车内空间温度(内气温度)在10℃以上(步骤S12：否)。
[0108]此时，控制电路30将辅助取暖用加热器92、94开关关闭(步骤S13)，并对从操作面板28输出的操作信号进行检测(步骤S14)。接着，对有无从操作面板28输出的操作信号进行判断(步骤S15)，当有从操作面板28输出的操作信号时(步骤S15：是)，则使多个座椅加热器36、38、40、42中的不对应的座椅加热器成为开关关闭状态，仅使对应的座椅加热器成为发热状态(步骤S16)。
[0109]由此，利用座椅加热器36、38、40、42使与乘坐人员需改善症状一致的适当部位被局部地加热(接受温热刺激)。另一方面，当没有从操作面板28输出的操作信号时(步骤S15：否)，则使所有的座椅加热器36、38、40、42成为开关关闭状态(步骤S17)。
[0110]然后，与上述同样地，控制电路30例如通过对点火开关是否已被关闭进行判断，来判断是否要结束一系列的程序处理(步骤S19)，并在判断为不结束一系列的程序处理时(步骤S19：否)返回上述步骤S11的处理。并且，一直到判断为结束一系列的程序处理为止，反复进行上述的步骤S11～步骤S19的处理。
[0111]如上所述，根据本发明第四实施方式的车辆用乘员加热装置90，通过对温热刺激用座椅加热器36、38、40、42和覆盖它们以外的部分的辅助取暖用加热器92、94进行设定，将它们如上所述地根据车内空间温度分开使用，则可以使极其寒冷时的取暖功能和温热刺激的效果同时实现。由此使车内空间变得更加舒适。
[0112](第五实施方式)
接着，操作图15、图16对本发明的第五实施方式进行说明。
[0113]图15所示的本发明第五实施方式的车辆用乘员加热装置100，是在上述第二实施方式的车辆用乘员加热装置70上追加作为放松提供单元的按摩器102、104、106而构成的。因此，在本发明第五实施方式的车辆用乘员加热装置100中，对与上述第二实施方式的车辆用加热装置70相同的结构使用同样的符号表示，并省略其说明。
[0114]其中，按摩器102设置在车辆用座椅12的座椅靠背34上的用于支持乘坐人员肩部的部位(乘坐人员肩部抵接的部位)，按摩器104设置在车辆用座椅12的座椅靠背34上的用于支持乘坐人员腰部的部位(乘坐人员腰部抵接的部位)，按摩器106设置在座垫32上的用于支持乘坐人员大腿部的部位(乘坐人员大腿部抵接的部位)。上述各按摩器102、104、106构成为可以进行按摩以及敲打动作。
[0115]另外，控制电路30构成为，基于从上述各种传感器输出的数据或者信号以及从上述操作面板28输出的操作信号，对乘员的症状(例如，怕冷症、肩酸、腰痛、脚浮肿、疲劳等)进行判定，并使多个座椅加热器36、38、40、42和按摩器102、104、106以及空调单元72联动地进行动作。
[0116]接着，对本发明第五实施方式的车辆用乘员加热装置100的动作及其作用以及效果进行说明。其中，以下仅对与上述本发明第一实施方式以及第二实施方式不同的动作进行说明。
[0117]在本发明第五实施方式的车辆用乘员加热装置100中，当判断出乘坐人员具有怕冷症的症状，或者怕冷症模式开关52(参照图4)被按压操作时，控制电路30使多个座椅加热器中的与怕冷症对应且预先配置在固定位置上的座椅加热器40、42选择性地动作并发热。由此，利用座椅加热器40使人体中血管集中较多的部位的腰部温暖，利用座椅加热器42使怕冷症乘员的血流量较少部位的下肢中的大腿部温暖。
[0118]另外，控制电路30在基于从红外线传感器16输出的与乘坐人员脚尖的血流量对应的数据判断出乘坐人员脚尖的温度较低时，则使按摩器104、106联动地进行动作。由此，腰部由按摩器104进行按摩，大腿部由按摩器106进行按摩。从而，使从腰部到大腿部一直到下肢前端部的血液循环得到促进，从而使乘坐人员的怕冷症迅速地得到改善，同时可利用按摩器向乘坐人员提供放松。
[0119]另外，在判断出乘坐人员具有肩酸的症状时，或者当肩酸模式开关54(参照图4)被按压操作时，控制电路30使多个座椅加热器中的与肩酸对应并配置在预定位置上的座椅加热器36、38、40选择性地动作并发热。由此，利用座椅加热器38、40使人体中发挥感受身体整体温度作用的腰部温暖，通过使自律神经的活动完善，而增加全身的血流量。进一步，利用座椅加热器36使作为肩酸发生部位的乘坐人员肩部温暖，通过增加血流量而增加代谢废物的排出以及氧或营养元素的供应。另外，还可以期待利用热量使僵硬的肌肉松弛的效果。由此使乘坐人员的肩酸得到改善。
[0120]另外，控制电路30在基于从压敏传感器22输出的乘坐人员肩部的筋肉硬度的测定数据，以及从血流量传感器20输出的乘坐人员肩部的血流量的测定数据，判断出乘坐人员肩部的肌肉相当僵硬而且乘坐人员肩部的血流量相当少时，则判定为乘坐人员的肩酸很严重，而使按摩器102、104联动地进行动作。由此，腰部由按摩器104进行按摩，肩部由按摩器102进行按摩。从而，从腰部到肩部的血液循环进一步得到促进，使乘坐人员的肩酸迅速地得到改善，同时可利用按摩器向乘坐人员提供放松。
[0121]另外，在判断出乘坐人员具有腰痛的症状时，或者当腰痛模式开关56(参照图4)被按压操作时，控制电路30使多个座椅加热器中与腰痛对应并配置在预定位置上的座椅加热器38、40选择性地动作并发热。由此，利用座椅加热器38、40使人体中发挥感受身体整体温度作用的腰部温暖，通过使自律神经的活动完善，而增加全身的血流量。进一步，利用座椅加热器38、40使腰痛发生部位的乘坐人员的腰部温暖，通过增加血流量而增加代谢废物的排出以及氧或营养元素的供应。另外，还可以期待利用热量使僵硬的肌肉松弛的效果。由此使乘坐人员的腰痛得到改善。
[0122]另外，控制电路30在基于从压敏传感器24输出的对应乘坐人员臀部座压的测定数据，判断出是对腰增加相当大负担的坐姿而且乘坐时间(例如，利用从压敏传感器24输入产生座压的测定数据所经过的时间换算)相当长时，则判定为乘坐人员的腰痛很严重，而使按摩器104进行动作。由此通过按摩器104使腰部得到按摩。从而，腰部的血液循环进一步得到促进，使乘坐人员的腰痛迅速地得到改善，同时可利用按摩器向乘坐人员提供放松。
[0123]另外，在判断出乘坐人员具有脚浮肿的症状时，或者当脚浮肿模式开关(参照图4)被按压操作时，控制电路30使多个座椅加热器中与脚浮肿对应并配置在预定位置上的座椅加热器40、42选择性地动作并发热。由此，利用座椅加热器40使人体中发挥感受身体整体温度作用的腰部温暖，通过使自律神经的活动完善，而增加向全身、尤其是手脚等末梢的血流量。进一步，利用座椅加热器42使作为向下肢的血流通道的大腿部温暖，进而温暖到脚尖。由此使收缩的肌肉松弛，淋巴管的运动也被活性化，从而使乘坐人员的脚浮肿得到改善。
[0124]另外，控制电路30在基于从踏板操作传感器26输出的踏板操作信号的检测次数，检测出由乘坐人员执行的操作踏板48的操作频率，当判断出操作频率较少(脚的运动量较少)时，则判定为乘坐人员的脚浮肿很严重，而使按摩器104、106联动地进行动作。由此，腰部由按摩器104进行按摩，大腿部由按摩器106进行按摩。从而，使从腰部到大腿部一直到下肢前端部的血液循环得到促进，使乘坐人员的脚浮肿迅速得到改善，同时可利用按摩器向乘坐人员提供放松。
[0125]另外，在判断出乘坐人员具有疲劳的症状时，或者当疲劳模式开关60(参照图4)被按压操作时，控制电路30使与疲劳对应并配置在预定位置上的座椅加热器36、38、40、42选择性地动作并发热。由此，利用座椅加热器36、38、40、42使肩部、腰部以及大腿部分别温暖。
[0126]另外，控制电路30基于从脉搏传感器18输出的测定数据，以及从红外线传感器16输出的与体温分布对应的数据检测出呼吸以及脉搏的波动，而判断出乘坐人员的疲劳很严重时，使按摩器102、104、106联动地进行动作。由此，利用按摩器102、104、106使肩部、腰部以及大腿部分别被按摩。因此，使从肩部到腰部、大腿部一直到下肢前端部的几乎全身的血液循环得到促进，从而使乘坐人员的疲劳迅速地得到改善，同时可利用按摩器向乘坐人员提供放松。
[0127]这样，在本发明第五实施方式的车辆用乘员加热装置100中，在通过多个座椅加热器36、38、40、42使与乘坐人员需改善症状对应的部位局部地加热(接受温热刺激)的基础上，并通过按摩器102、104、106向乘坐人员提供放松。由此，能够向乘坐人员提供更安逸的车内空间。
[0128]其中，在上述叙述中，作为放松提供单元是将按摩器102、104、106内置于车辆用座椅12上，但也可以代替该按摩器102、104、106而设置可对乘坐人员施加低频刺激的低频刺激器，或者可对乘坐人员施加磁力刺激的磁力刺激器。
[0129]另外，如图16所示，也可以设置可提供香气的香气发生器108，并与空调单元72的动作(关于该动作的详细内容参照第二实施方式的说明)联动，从香气发生器108发出香气并提供给乘坐人员。由此，能够向乘坐人员提供更安逸的车内空间。
工业利用性
[0130]本发明可以改善乘员的各种症状，并适于装备在乘用自动车等车辆上。
附图标记
[0131]10、70、80、90、100  车辆用乘员加热装置
12  车辆用座椅
14  摄像机(乘员状态检测单元的一部分)
16  红外线传感器(乘员状态检测单元的一部分)
18  脉搏传感器(乘员状态检测单元的一部分)
20、84  血流量传感器(乘员状态检测单元的一部分)
22、24  压敏传感器(乘员状态检测单元的一部分)
26  踏板操作传感器(乘员状态检测单元的一部分)
28  操作面板(操作意图检测单元)
30  控制电路(控制单元)
32  座垫
34  座椅靠背
36  座椅加热器(发热体、第一发热体)
38、40  座椅加热器(发热体、第二发热体)
42  座椅加热器(发热体、第三发热体)
52  怕冷症模式开关
54  肩酸模式开关
56  腰痛模式开关
58  脚浮肿模式开关
60  疲劳模式开关
72  空调单元(乘员体感温度调节单元)
82  方向盘加热器(乘员体感温度调节单元)
92、94  辅助取暖用加热器(乘员体感温度调节单元)
102、104、106  按摩器(放松提供单元)
108  香气发生器(放松提供单元)

Claims (7)

1、一种车辆用乘员加热装置，其特征在于，
其构成为，在车辆用座椅的座垫以及座椅靠背的至少一方上，根据乘坐人员需改善的多个症状而分布配置有多个发热体，并且，所述多个发热体可根据乘坐人员需改善的症状而选择性地进行动作。
2、如权利要求1所述的车辆用乘员加热装置，其特征在于，所述多个发热体包括：
第一发热体，设置在所述座椅靠背上的用于支持乘坐人员肩部的部位；
第二发热体，设置在所述座椅靠背上的用于支持乘坐人员腰部的部位；
第三发热体，设置在所述座垫上的用于支持乘坐人员大腿部的部位。
3、如权利要求1或2所述的车辆用乘员加热装置，其特征在于，具备：
乘员状态检测单元，用于检测乘坐人员的状态；
控制单元，基于所述乘员状态检测单元的检测结果，使所述多个发热体选择性地进行动作。
4、如权利要求1至3中任意一项所述的车辆用乘员加热装置，其特征在于，具备：
操作意图检测单元，用于检测乘坐人员的操作意图；
控制单元，基于所述操作意图检测单元的检测结果，使所述多个发热体选择性地进行动作。
5、如权利要求1至4中任意一项所述的车辆用乘员加热装置，其特征在于，具备：
乘员体感温度调节单元，可对乘员体感的温度进行调节；
控制单元，用于使所述乘员体感温度调节单元与所述多个发热体联动地进行动作。
6、如权利要求1至5中任意一项所述的车辆用乘员加热装置，其特征在于，
所述多个发热体分别构成为其中心部的温度比其周边部的温度高。
7、如权利要求1至6中任意一项所述的车辆用乘员加热装置，其特征在于，具备：
放松提供单元，是可对乘坐人员进行按摩的按摩器、可对乘坐人员施加低频刺激的低频刺激器、可对乘坐人员施加磁力刺激的磁力刺激器、可向乘坐人员提供香气的香气发生器中的任意一个或者其组合；
控制单元，用于使所述放松提供单元与所述多个发热体联动地进行动作。
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