CN101319762A - 放电灯点灯装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种放电灯点灯装置，其实现车辆用灯具的小型化。该放电灯点灯装置设有：壳体(18)，其具有安装面部(20a)，在该安装面部上安装放电灯(8)或连接放电灯的灯座(7)，使该安装面部(20a)朝向放电灯或灯座的安装方向；以及点灯电路部(19)，其配置在该壳体的内部，使放电灯点灯，在壳体上设置凸出部(21)，其位于反射镜(6)的附近，该反射镜(6)在上述安装方向上从安装面部向放电灯侧凸出，在该凸出部的内部配置构成点灯电路部的至少一部分部件。

Description

放电灯点灯装置

技术领域

本发明涉及一种放电灯点灯装置。具体地说，涉及进行配置空间的有效利用而实现车辆用灯具的小型化的技术领域。

背景技术

已知一种放电灯点灯装置，其位于车辆用灯具、例如车辆用前照灯中，用于进行作为光源使用的放电灯的点灯控制。

放电灯点灯装置在壳体的内部，配置下述点灯电路部等所需的各个部分而形成：电力供给部，其具有开关元件，将电力供给至放电灯；控制部，其控制向放电灯供给的电力；以及被称为启动器的高电压产生部，其使放电灯中产生高压电而使放电灯点灯(例如，参照专利文献1)。

在专利文献1所述的车辆用前照灯中，放电灯点灯装置的壳体形成为大致长方体状，与放电灯连接的灯座安装在壳体的前面部上。由此，放电灯点灯装置的整体位于放电灯的正后方，从前侧开始按顺序配置放电灯、灯座、放电灯点灯装置。

专利文献1：特开2003-22702号公报

发明内容

近年来，车辆用灯具的小型化、特别是前后方向的薄型化的要求很高，但由于在专利文献1所述的车辆用前照灯中，放电灯点灯装置的整体配置在放电灯的正后方，所以在前后方向上，放电灯点灯装置的配置空间较大，存在对车辆用前照灯的薄型化产生障碍的问题。

因此，本发明的放电灯点灯装置以实现车辆用灯具的小型化为课题。

本发明的放电灯点灯装置为了解决上述课题，设置：壳体，其具有安装面部，该安装面部上安装放电灯或连接放电灯的灯座，并朝向放电灯或灯座的安装方向；以及点灯电路部，其配置在该壳体的内部，使放电灯点灯，在壳体上设置凸出部，其位于反射镜的附近，该反射镜在上述安装方向上从安装面部向放电灯侧凸出，在该凸出部的内部配置构成点灯电路部的至少一部分部件。

由此，在本发明的放电灯点灯装置中，在位于反射镜附近的凸出部的内部，配置构成点灯电路部的至少一部分部件。

发明的效果

本发明的放电灯点灯装置是一种放电灯点灯装置，其在车辆用灯具的内部，配置于将从放电灯出射的光向规定方向反射的反射镜的外表面侧，其特征在于，具有：壳体，其具有安装面部，该安装面部上安装放电灯或连接放电灯的灯座，并使该安装面部朝向放电灯或灯座的安装方向；以及点灯电路部，其配置在该壳体的内部，使放电灯点灯，在壳体上设置凸出部，该凸出部位于反射镜的附近，该反射镜在上述安装方向上从安装面部向放电灯侧凸出，在该凸出部的内部配置构成点灯电路部的至少一部分部件。

由此，可以实现与放电灯点灯装置的配置空间相关的有效利用，实现车辆用灯具1的小型化，特别是实现前后方向上的薄型化。

在技术方案2所述的发明中，由于在上述点灯电路部中设置：电力供给部，其将利用开关元件使直流输入电压开关而进行电压变换后的电力向放电灯供给；控制部，其控制从该电力供给部向放电灯供给的电力；以及高电压产生部，其使放电灯中产生高电压而使放电灯点灯，将壳体的凸出部配置在放电灯或灯座的下侧，设置表面安装基板，其搭载构成点灯电路部的至少一部分部件，将开关元件安装在表面安装基板上，配置在壳体内部的距离放电灯最远处的位置上，壳体中的配置表面安装基板的部分的至少一部分，由金属材料形成，所以可以将对配置在位于放电灯的下侧的凸出部的内部的点灯电路部的部件产生的热量影响抑制为最小，同时可以将在放电灯中产生的热量对开关元件的影响抑制为最小，此外，对于在搭载在表面安装基板上的点灯电路部的部件上产生的热量，可以通过经由表面安装基板而从金属材料向外散热，从而实现散热性的提高。

在技术方案3所述的发明中，由于将表面安装基板配置在壳体的底面部上，使壳体的底面部相对于水平方向倾斜，所以可以在壳体底面部的下表面侧产生由冷却空气引起的对流，实现与点灯电路部上产生的热相关的散热性的提高。

在技术方案4所述的发明中，由于使构成点灯电路部的一部分部件和表面安装基板，经由金属板进行两者的电气连接，所以可以实现散热性的提高。

在技术方案5所述的发明中，由于放电灯可以相对于灯座自由拆卸，所以可以根据需要将放电灯从灯座上拆下，实现维护性的提高。

附图说明

图1是和图2至图7一起，表示本发明的放电灯点灯装置的最佳实施方式的图，本图是具有放电灯点灯装置的车辆用灯具的概略纵剖面图。

图2是表示从灯具单元的背面侧观察形成在反射镜的外表面侧的空间的状态的示意图。

图3是在安装了灯座的状态下表示的放电灯点灯装置的放大剖面图。

图4是表示点灯电路部的框图。

图5是表示开关元件的配置位置的示意图。

图6是表示在壳体上设置散热片的例子的图，左侧的图是概略剖面图，右侧的图是概略背面图。

图7是表示在反射镜的外表面侧形成的空间的各部分的侧视图。

具体实施方式

下面，参照附图对用于实施本发明的放电灯点灯装置的最佳实施方式进行说明。另外，下述所示的最佳实施方式，是将本发明应用在车辆用灯具中的车辆用前照灯所具有的放电灯点灯装置上。

车辆用灯具(车辆用前照灯)1配置为，安装在车身的前端部的左右两端部上。

车辆用灯具1如图1所示，具有：灯体2，其具有向前方开口的凹部；以及前面罩3，其闭塞该灯体2的前面开口，由灯体2和前面罩3分隔成的内部空间作为灯室4形成。

在灯体2的后端部上形成前后贯通的安装用开口2a。

在灯室4中配置灯具单元5。灯具单元5由未图示的支撑机构，可相对于灯体2向左右方向及上下方向自由倾斜移动地被支撑。

灯具单元5具有：反射镜6；灯座7，其保持在该反射镜6的后端部上；放电灯8，其与该灯座7连接；遮光部9，其安装在反射镜6的前端部上；透镜10，其配置于放电灯8的前方；以及透镜支架11，其安装在反射镜6上，保持该透镜10。

反射镜6具有光反射部12和与该光反射部12的后端连续地设置的保持凸部13。光反射部12形成向前方开口的碗形，内表面形成为反射面12a。-反射面12a形成为抛物面或椭圆面。保持凸部13从光反射部12的后端向后方凸出，形成大致圆筒状。由此，在保持凸部13上形成前后贯通的保持孔13a。

如上所述，因为反射镜6由光反射部12和保持凸部13构成，且光反射部12a形成向前方开口的碗形，所以在灯室4中的保持凸部13的外周侧形成空间14(图2中斜线所示的部分)。

灯座7在灯头8b插入反射镜6的保持孔13a中的状态下，保持在保持凸部13上(参照图1)。或者也可以采用下述构造，即在灯座7和保持凸部13之间形成间隙的状态下，将灯头8b保持在保持凸部13上。

在灯座7的前面连接放电灯8。放电灯8可以相对于灯座7自由拆卸，可以根据需要而将放电灯8从灯座7上拆下。由此，可以容易地进行放电灯8的更换，实现维护性的提高。

放电灯8具有：发光主体8a，其是将发光部(发光管)密封在玻璃管中而形成的；以及灯头8b，其与灯座7连接。

遮光部9安装在反射镜6的前端部上，具有遮挡从放电灯8出射的光的一部分的功能。

在灯室4中配置用于闭塞灯具单元5的一部分的延伸部15。

在灯体2的后端部上安装闭塞安装用开口2a的后盖16。

灯座7的后端部安装在放电灯点灯装置17上(参照图3)。由此，放电灯点灯装置17配置在反射镜6的反射面12a的相反侧的表面即外表面12b侧。

放电灯点灯装置17在壳体18的内部配置使放电灯8点灯的点灯电路部19。

壳体18由主体部20和从该主体部20向前方凸出的凸出部21构成。主体部20例如形成为长方体状。凸出部21例如也形成为长方体状，从主体部20的下端部向前方凸出。主体部20和凸出部21在内部连通。壳体18的至少一部分、例如底面部18a由金属材料形成。

主体部20如图1所示，位于反射镜6的后方，凸出部21在空间14中位于保持凸部13的下侧。主体部20的前面部设置作为安装灯座7的安装面部20a(参照图3)。安装面部20a朝向前后方向，与灯座7和放电灯8的连接方向朝向相同方向而形成。

另外，以上说明了放电灯8经由灯座7与壳体18连接的例子，但也可以将放电灯8的灯头8a安装在安装面部20a上，不使用灯座7而将放电灯8安装在壳体18上。

点灯电路部19如图4所示，具有：电力供给部22，其将利用开关元件使直流输入电压开关而进行电压变换后的电力，供给至放电灯8；控制部23，其控制从该电力供给部供给至放电灯8的电力；以及被称为启动器的高电压产生部24，其在放电灯8中产生高压电而使放电灯8点灯。

经由开关S1与直流电源25连接的输入滤波器26，对在点灯电路部19中产生的噪声及进入点灯电路部19的噪声进行抑制。

与输入滤波器26连接的作为直流-直流变换电路的DC/DC变换器27，将从直流电源25供给的直流输入电压，经由输入滤波器26接收并升压至期望的直流电压。

在DC/DC变换器27中，基于从控制部23接收的控制信号，驱动内部的开关元件。

作为直流-交流变换电路的全桥逆变器28，将DC/DC变换器27的输出电压变换为交流电压(矩形波)，并供给至放电灯8。全桥逆变器28例如使用2组开关元件对而具有2个桥臂，具有用于分别驱动各个桥臂的开关元件的驱动电路。全桥逆变器28通过对2组开关元件对相反地进行接通/断开控制而输出交流电压。在全桥逆变器28中，利用来自控制部23的控制信号驱动内部的开关元件。

升压电路29将升压后的电压向高电压产生部24施加。高电压产生部24在放电灯8启动时，产生例如大约25kV的高电压脉冲。

控制部23进行放电灯8的点灯控制(过渡/稳定的电力控制)。理论上在控制部23中还包括进行输入输出异常检测及动作停止控制的保护电路。

上述点灯电路部19如图3所示，在壳体18的内部，配置在主体部20及凸出部21中，表面安装基板30以与壳体18的由金属材料形成的底面部18a面接触的状态配置。在表面安装基板30上，作为构成点灯电路部19的各部件，例如安装开关元件31、线圈32、陶瓷电容器、芯片电阻及集成IC(Integrated Circuit)等小型电子部件。构成点灯电路部19的大型电子部件，例如电解电容器33、变压器34及线圈35等，经由金属板(母线)36与表面安装基板30连接。

金属板(母线)是取代通常在电源供给线路中使用的电线，而使用的细长棒状的导电体，与电线的剖面为圆形相对，金属板的剖面形成为非常细长的长方形。由此，由于除了散热性好之外，表面积也较大，所以表面电流较大，在高速系统中有利。另外，通过使用金属板作为导电体，可以大幅节省配线工时，同时可以防止错误配线、减小电子部件的配置空间，有助于放电灯点灯装置17的小型化。

金属板36，例如利用由金或铝形成的金属线或金属制的带状电缆等具有柔性的导体，与表面安装基板30连接。

安装在表面安装基板30上的开关元件31，是点灯电路部19中最大的发热体，放电灯8是车辆用灯具1中最大的发热体。开关元件31在壳体18的内部，配置在距离放电灯8最远的位置，即如图5所示，配置在壳体18的下端部中的后端部的某一个角部100、100处。

通过将上述点灯电路部19中最大的发热体即开关元件31，配置在距离车辆用灯具1中最大发热体即放电灯8最远的位置上，可以将在放电灯8中产生的热量对开关元件31的影响抑制为最小。

另外，由于安装有开关元件31的表面安装基板30，以与由金属材料形成的底面部18a面接触的状态配置，所以可以利用表面安装基板30及安装在其上的开关元件31等各电子部件以及金属板36，对于与表面安装基板30连接的各电子部件上产生的热量，实现散热性的提高，可以实现点灯电路部19的动作可靠性的提高。

另外，以上示出使壳体18的底面部18a由金属材料形成的例子，但壳体18的除底面部18a之外的部分也可以由金属材料形成，从而实现散热性的提高，另外，也可以使整个壳体18由金属材料形成，从而实现散热性的提高。

另外，表面安装基板30的配置位置并不限于壳体18的底面部18a，也可以在壳体18的内部，以与凸出部21的前面或侧面、主体部20的侧面或后面面接触的状态进行配置。在此情况下，优选配置表面安装基板30的壳体18的部分由金属材料形成，以确保良好的散热性。

此外，如图6所示，也可以使壳体18的底面部18a相对于水平方向向后上方倾斜，在底面部18a上设置向下方凸出的散热片37、37、…。通过如上述所示使底面部18a倾斜而在壳体18的下表面侧产生由冷却空气引起的对流，并且，设置散热片37、37、…，从而增大散热面积，可以对于在点灯电路部19中产生的热量，进一步实现散热性的提高。

如上所述，由于在车辆用灯具1中，在放电灯点灯装置17的壳体18上设置从主体部20向前方凸出的凸出部21，该凸出部21以位于灯室4的空间14中的方式构成，在凸出部21的内部配置点灯电路部19的一部分，所以可以实现对放电灯点灯装置17的配置空间的有效利用，实现车辆用灯具1的小型化，特别是前后方向的薄型化。

另外，通过将壳体18的凸出部21配置在空间14中，从而使放电灯点灯装置17的重心位置接近灯座7和壳体18的连接位置，在放电灯点灯装置17中，难以产生以该连接位置为中心的旋转转矩。由此，在车辆行驶中，在车辆用灯具1上难以基于旋转转矩而产生振动，可以确保与从放电灯8出射的光相关的良好的配光特性。

此外，如图7所示，由于将凸出部21配置在空间14的下侧部分14a上，所以可以将凸出部21配置在空间14中的温度较低的部分中，减小热量对点灯电路部19的影响。

另外，以上示出将壳体18的凸出部21配置于空间14中的下侧部分14a上的例子，但也可以设定空间14中的任意位置作为凸出部21的配置位置。例如，也可以以使凸出部21配置在空间14中的左右侧的某一个部分14b或上侧部分14c上的方式形成壳体18。另外，也可以设置两个凸出部21、21，以该凸出部21、21分别配置在空间14中的左右侧部分14b、14b，或上侧部分14c和下侧部分14a上的方式形成壳体18。

例如，在将2个凸出部21、21分别配置在空间14中的左右侧部分14b、14b上的情况下，可以在2个凸出部21、21中分别配置点灯电路部19的各一部分，可以更有效地利用与放电灯点灯装置17相关的配置空间，可以实现车辆用灯具1的进一步小型化。但是，在将凸出部21、21分别配置在空间14中的左右侧部分14b、14b上的情况下，优选以确保放电灯点灯装置17的左右平衡的方式配置点灯电路部19的各部分。

另外，本发明除了将放电灯8从后方与保持凸部13连接的类型的车辆用灯具1之外，也适用于从侧方连接放电灯的类型的车辆用灯具。

在上述最佳实施方式中示出的各部分的形状及构造，都不过示出在实施本发明时进行具体化的一个例子，不能由此限定地解释本发明的技术范围。

Claims (6)

1.一种放电灯点灯装置，其在车辆用灯具的内部，配置于将从放电灯出射的光向规定方向反射的反射镜的外表面侧，

其特征在于，具有：

壳体，其具有安装面部，该安装面部上安装放电灯或连接放电灯的灯座，并使该安装面部朝向放电灯或灯座的安装方向；以及

点灯电路部，其配置在该壳体的内部，使放电灯点灯，

在壳体上设置凸出部，该凸出部位于反射镜的附近，该反射镜在上述安装方向上从安装面部向放电灯侧凸出，

在该凸出部的内部配置构成点灯电路部的至少一部分部件。

2.如权利要求1所述的放电灯点灯装置，其特征在于，

在上述点灯电路部中设置：电力供给部，其将利用开关元件使直流输入电压开关而进行电压变换后的电力向放电灯供给；控制部，其控制从该电力供给部向放电灯供给的电力；以及高电压产生部，其使放电灯中产生高电压而使放电灯点灯，

将壳体的凸出部配置在放电灯或灯座的下侧，

设置表面安装基板，其搭载构成点灯电路部的至少一部分部件，

将开关元件安装在表面安装基板上，配置在壳体内部的距离放电灯最远处的位置上，

壳体中的配置表面安装基板的部分的至少一部分，由金属材料形成。

3.如权利要求1或2所述的放电灯点灯装置，其特征在于，

将表面安装基板配置在壳体的底面部上，

使壳体的底面部相对于水平方向倾斜。

4.如权利要求2所述的放电灯点灯装置，其特征在于，

使构成点灯电路部的一部分部件和表面安装基板，经由金属板进行两者的电气连接。

5.如权利要求1所述的放电灯点灯装置，其特征在于，

放电灯可以相对于灯座自由拆卸。

6.一种车辆用前照灯，其特征在于，

具有灯具单元及放电灯点灯装置，

上述灯具单元具有：

放电灯，其出射光；

反射镜，其将来自上述放电灯的光向光出射方向反射；以及

保持凸部，其设置在搭载上述放电灯的反射镜的端部上，

上述放电灯点灯装置具有：

壳体主体，其具有安装部及凸出部，上述放电灯在壳体主体的安装部上与放电灯点灯装置卡合，凸出部沿灯具单元的保持凸部向光出射方向凸起；以及

多个点灯电路构成部件，其至少一个配置在凸出部中。

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