CN101316757A - 用于两轮车的装备有轮的支架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于两轮车的支架，包括至少一个可旋转的支架臂(8)、和至少间接地固定至支架臂的可缩回的销(12)。本发明的支架被设计为安装至两轮车，从而使支架臂可在较高位置(PH)和较低位置(PB)之间旋转。上述销可具有作用位置和缩回位置，在作用位置，销阻挡踏板臂(9)的路径，在缩回位置，销不阻挡踏板臂的路径。

Description

用于两轮车的装备有轮的支架

技术领域

本发明涉及用于使包括至少两个排成行的轮子的车辆稳定的支架装置，尤其是两轮自行车。本文对术语“两轮车”的使用是非限定性的，以表示该车辆，本发明特别适于包括多于两个排成行的轮子的车辆。

背景技术

本发明的目的特别是提供一种使两轮车的骑乘者通过在车辆完全停下来之前的操作能够制动的装置，而无需将脚置于地面来保持平衡。本发明还提供了一种使有轮的中央支架可用的装置，特别是当车辆使用者并没有骑乘车辆时(例如在两轮车旁边移动并抓握着该两轮车时)，可使用该有轮的中央支架。

特别地，当使用者手不离开车把(手离开车把是很危险的，因为这会导致失去平衡和/或方向改变的失控)而移动时，这种装置必须能够有利地使用。此外，如果该两轮车是两轮自行车，或者是自行车，则由于对这种装置的操作在骑车人的脚不离开踏板(特别是为了保持完全的牵引和平衡)的情况下就可完成，这也将是有利的。

发明内容

根据本发明，这种用于两轮车的支架装置包括：至少一个可旋转移动的支架臂、和至少间接地固定至所述支架臂的可缩回的销，所述支架装置旨在安装在所述两轮车上，从而使所述支架臂可在较高位置和较低位置之间旋转移动，所述销具有作用位置和缩回位置，在所述作用位置，所述销能够阻挡踏板臂的路径，在所述缩回位置，所述销不阻挡所述踏板臂的路径。因此，当踏板臂在其旋转运动的过程中开始与销接触时，踏板臂趋于驱动支架臂旋转。根据踩踏板的方向，从而使支架臂向其较高位置移动，或向其较低位置移动。

有利地，该支架装置包括控制装置。控制装置可包括杆，所述杆可为刹车型杆，并且固定在车把上并由缆线连接至所述销，从而与用于缩回所述销的缩回装置的动作相反，所述杆上的动作使得所述销采用其作用位置，所述缩回装置被设置成在没有动作施加在所述控制杆上时将所述销推向所述销的缩回位置。控制装置还可包括刚性连接至所述支架臂并基本向上延伸的把手，从而能够由两轮车使用者的手触及。因此，在车把上使用杆控制能够在使用者无需将手从车把上移开或将脚从踏板上移开的情况下，使销活动。此外，使用把手能够配置该支架装置，特别是当使用者没有骑乘该两轮车因而没有使用踏板时。

该支架装置还可包括用于将支架臂保持在其较高位置的保持装置。保持装置可包括保持弹簧，该保持弹簧旨在首先被固定至支架臂，并其次被固定至所述两轮车的车架。该保持装置还可包括上弹簧夹(即，旨在用于将支架臂保持在较高位置)，上弹簧夹旨在被固定至所述两轮车的车架，并至少间接地与所述支架臂接合。如果该支架装置包括每个保持装置，则当支架臂被上弹簧夹接合时，在较高位置，支架臂被完全提起，并且当支架臂仅由保持弹簧保持时，较高位置为中间位置。因此，严格地说，弹簧并没有构成用于支架装置的缩回装置，但是当该支架装置已经通过地面对轮子的摩擦力或通过踏板臂对销的作用向其较高位置移动时，弹簧大体上构成了保持装置。把手可用于从中间的较高位置变化至上弹簧夹中被完全提起的较高位置，并从而完成对支架装置的提升。上弹簧夹特别地能够避免支架装置的运动，例如对所越过的不平坦地面作出反应。

为了用于当支架臂处于较低位置时的车辆运动，有利地提供可旋转地安装在每个支架臂上的轮子，以用于当支架臂处于其较低位置时在地面上滚动。

该支架装置可与两轮车分开销售、与组件装置共同销售，以用于安装在两轮车上。

本发明还涉及装配有该支架装置的两轮车，无论是原有的两轮车或是其他两轮车。

本发明的其他特性和优点也将从以下描述中变得明显，以下描述涉及非限定性的实施例。

附图说明

图1为装配有根据本发明的支架装置的自行车的示意性侧视图，所示出的该支架装置处于较高位置；

图2为图1所示自行车的示意性侧视图，所示出的该支架装置处于较低位置；

图3为图1和图2所示的支架装置的一部分的示意性透视图；

图4和图5为分别在缩回位置和作用位置示出的销的操作的示意图；以及

图6为根据本发明的装置的示意图，在其一个实施方案中，踏板臂包括凸轮。

具体实施方式

图1示出了装配有根据本发明的支架装置2的自行车1。该支架装置固定至自行车1的后叉3，后叉3从踏板组4的轴X4基本延伸至后轮5的轴X5。

支架装置2包括形成了绕支架轴X6的支承6的支承点6，支架轴X6平行于踏板组的轴X4。该支承点邻近地位于后叉3之下、踏板组的轴X4之后。支承点可通过焊接固定在后叉之下，特别是如果该支架装置最初就安装在自行车上。特别是在如图3所示的实施例中，利用背板7固定该支承点。

支架装置2还包括两个支架臂8，两个支架臂8在自行车1的中平面P的两侧、在踏板组4的臂9的路径内从支承点6延伸。因此，在踏板动作的过程中，踏板臂在支架臂的每一侧可旋转地移动。在与支承点6相对的每个支架臂的一端，该支架装置还包括滚筒10。中平面为平行于图1所示平面的平面，并且基本形成自行车车架的对称面。

支架装置2还包括刚性连接至支架臂的把手11。把手11在与支架臂基本相反的方向上基本平行于中平面延伸。

支架装置2还包括拉伸弹簧24，拉伸弹簧24首先附接到支架臂8之一，然后在邻近于轮轴X5处附接于后叉3，从而使拉伸弹簧24将支架臂8拉至如图1所示的它们的较高位置PH。

特别地，支架装置2包括延伸销12(详见图4和图5)。销12可滑动地安装在销支撑物13上。支撑物13刚性连接至支架臂，从而使支撑物13可与支架臂8同时相对于支架轴X6旋转移动。销趋于在其支撑物13内相对于中平面P基本横向地移动，支撑物13的两个相对的壁14、15共同形成用于销12的支座。销形成为位于两个壁14和15之间的、具有轭16的单个元件。螺旋弹簧17围绕销安装，并预压在支撑物13的第一壁14和轭16之间，从而使螺旋弹簧17在第二壁15的方向上推动轭。轭16还用于附接铠装缆线18的一端，铠装缆线18为自行车刹车缆线类型，如图2示意性所示，缆线18的另一端连接至杆19，杆19也是自行车刹车所用的类型。缆线被安装成使杆上的动作拉紧缆线，从而使销12抵抗弹簧17的作用而移动，以压缩弹簧。因此，销12的作用端20穿过第一壁14延伸，从而使作用端20阻挡了踏板臂9的路径，具体如图5所示。当在杆19上没有施加压力时，销保持在如图4所示的缩回位置。

因此，当踏板臂9与销12接触时，销以及与销连接的支架臂8被共同驱动，与踏板组一起旋转。因此，具体如图6中的实线所示，当销处于其作用位置时，在方向R上向后踩踏板首先使踏板臂与销的作用端20相接触。在销保持在其作用位置的情况下继续向后踩踏板将使得支架臂8移动至它们的较低位置PB，如虚线所示。在如图所示的实施方案中，较低位置相对于较高位置PH处于越过垂线V的位置。因此，当滚筒10接触到地面S时，特别是当其通过垂线时，将引起自行车1的稍微上提。在较低位置PB，该支架装置抵靠在止动器21上，从而使臂不能移动得超过较低位置PB，并使臂在地面和止动器的相对作用下保持固定。

尽管不是必需的，但如图6所示的踏板组4的轴杆包括凸轮22，凸轮22在向后踩踏板的方向R上沿踏板组轴杆的路径延伸。凸轮22能够使踏板臂提前与销12的作用端20接触，从而在该支架装置的使用过程中，特别是当通过垂线V时，骑车人的脚23基本向下运动，从而使施加的动力更大，并因此而易于使用支架装置2。

两个方案可用于使支架臂从它们的较低位置返回至它们的较高位置。

根据第一方案，可通过在杆19上的同样动作将销置于其作用位置，并以正常的方向N踩踏板，以使自行车向前运动，其中正常方向N与向后踩踏板方向R相反。然后，踏板臂9从前面接触到销12的作用端20，并驱使支架装置2向其较高位置PH移动。有利地，设置上弹簧夹25，如图3所示的放大图那样设置，以使支架臂8在图3所示的较高位置上夹持在上弹簧夹25内，并稳定地保持在适当的位置。使用销12使支架臂8返回至它们的较高位置能够使由踩踏板所产生的力足以导致夹持。

第二方案包括将销留在图4所示的其缩回位置。在自行车超过某一速度的加速过程中，地面对滚筒的摩擦力使支架臂被推动，然后被驱动越过垂线V。然后，支架臂继续移动，直至在弹簧24的作用下到达较高位置。在所描述的实施方案中，弹簧24基本上是用于将装置保持在中间位置的弹簧。该弹簧不是为了在该支架装置的使用过程中提供过大的反作用力。因此，该弹簧足以使该支架装置升起，但并不促使该支架装置夹持在上弹簧夹25中。如前所述，该夹持可通过将销置于其作用位置或通过使用把手11来实现。

特别地，当骑车人没有骑乘自行车并因此无法利用销和踏板组的相互作用以使支架装置2在其较高位置和较低位置之间移动时，可使用把手11。

特别地，两个支架臂通过横向构件26保持在一起以防止它们在骑车人的重量下散开。该横向构件为U形，它的每个臂均连接至各自的支架臂。横向构件被设置成在图3所示的较高位置PH上为轮子5提供通路，并且在该轮子的每一侧留出了滚筒的位置。因此，在较高位置PH，特别是当自行车倾斜时或者当自行车沿着障碍例如人行道移动时，即便滚筒显著地分隔开，它们也不会妨碍骑车人。这种设置是特别有利的，因为当该支架装置处于其较低位置时，滚筒的更宽的间隔提供了自行车的更大稳定性。

当然，本发明并不限于以上所述的实施例，可在不超出本发明范围的情况下对这些实施例进行许多调整。

特别地，销还可被设计为旋转移动，而不是平移移动。

根据本发明的装置并不是必须要具有把手。

还可不同地设置上弹簧夹以能够夹持支架装置的另一个可移动部分。

还可省去上弹簧夹。保持弹簧可足以提供支架装置的完整提升，并足以保持支架装置稳定地抵靠止动器。

对于该支架装置的操作来说，较低位置相对于较高位置并不是必须要越过垂线。因此，可有利地设置保持装置，以防止支架臂通过弹簧或相对于地面的摩擦而向较高位置移动。这些保持装置可为下弹簧夹的形式，即可被设置为将装置保持在较低位置。下弹簧夹可固定至两轮车的车架，并且当支架臂处于其较低位置时至少间接地与支架臂接合。下弹簧夹可旨在与保持弹簧的力相抗，并且在两轮车向前运动的过程中与一定程度的摩擦力相抗，在超过该一定程度的摩擦力时，该支架装置从与下弹簧夹接合的状态释放，并通过保持弹簧返回至某一位置。

有利地，杆与刹车杆相对，被设置在自行车的单个车把上，从而使支架杆19可由拇指操作，同时刹车杆被同一只手的其他手指同步操作。

如果使用者不希望利用支架装置的益处，装配有根据本发明的装置的两轮车也可用作为现有技术的两轮车。

而且，应当注意，当该支架装置处于适当的位置时(处于其较低位置)，如果两轮车处于斜坡上，则前轮将自然地处于横向位置，以形成刹车并使自行车固定不动，而不会使自行车翻倒。

Claims (10)

1.用于两轮车(1)的支架装置(2)，包括至少一个可旋转移动的支架臂(8)、和至少间接地固定至所述支架臂的可缩回的销(12)，所述支架装置旨在安装在所述两轮车上，从而使所述支架臂能够在较高位置(PH)和较低位置(PB)之间旋转移动，所述销具有作用位置和缩回位置，在所述作用位置，所述销能够阻挡踏板臂(9)的路径，在所述缩回位置，所述销不阻挡所述踏板臂的路径。

2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括用于使所述销移动至其作用位置的控制装置(18，19)。

3.如权利要求2所述的装置，其特征在于，所述控制装置包括杆(19)，所述杆可为刹车型杆，并且旨在固定在车把上并由缆线(18)连接至所述销，从而与缩回所述销的缩回装置(17)的动作相反，所述杆上的动作将使所述销移动至其作用位置，所述缩回装置被设置成在没有动作施加在所述控制杆上时将所述销推向其缩回位置。

4.如权利要求2或3所述的装置，其特征在于，所述控制装置包括刚性连接至所述支架臂并基本向上延伸的把手(11)，从而能够由两轮车使用者的手触及。

5.如权利要求1至4中任一项所述的装置，其特征在于，还包括保持装置(24，25)，以将所述支架臂保持在其较高位置。

6.如权利要求5所述的装置，其特征在于，所述保持装置包括保持弹簧(24)，所述保持弹簧被设置为首先固定至所述支架臂，其次固定至所述两轮车的车架(3)。

7.如权利要求5或6所述的装置，其特征在于，所述保持装置包括上弹簧夹(25)，所述上弹簧夹旨在被固定至所述两轮车的车架(3)，并至少间接地与所述支架臂(8)接合。

8.如权利要求1至7中任一项所述的装置，其特征在于，还包括弹簧夹，所述弹簧夹被固定至所述两轮车的车架(3)，并且当所述支架臂处于其较低位置(PB)时，所述弹簧夹至少间接地与所述支架臂(8)接合。

9.如权利要求1至8中任一项所述的装置，其特征在于，还包括可旋转地安装在每个支架臂上的滚筒(10)，所述滚筒旨在当所述支架臂处于其较低位置时能够在地面(S)上滚动。

10.装配有如权利要求1至9中任一项所述的支架装置(2)的两轮车(1)。

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