JP3155357U - 二輪車用駐輪装置 - Google Patents

Abstract

【課題】小さな力で二輪車を取り出すことができる二輪車用駐輪装置を提供すること。【解決手段】二輪車用駐輪装置１は、前後方向Ｄ１に延びる前輪進入路２と、前輪進入路２に配置され、前輪の前部を保持する前部保持体６と、前部保持体６よりも後側において前輪進入路２に配置され、前輪の下部を保持する下部保持体７と、待機位置と保持位置との間で下部保持体７を前後方向Ｄ１に直交する水平な軸線まわりに回動可能に保持する保持機構１０と、保持機構１０を前後方向Ｄ１に移動可能に保持するスライド機構４と、前後方向Ｄ１に延び、後側ほど高くなるように傾斜したガイド面２７ａと、下部保持体７の所定位置に固定され、保持機構１０が後退するときにガイド面２７ａによって上方へと案内されることにより下部保持体７を待機位置へと回動させる被ガイド部材２８とを含む。【選択図】図１

Description

この考案は、二輪車を駐輪させる二輪車用駐輪装置に関する。

二輪車用駐輪装置は、たとえば、二輪車の前輪を保持して、当該二輪車を駐輪させるように構成されている。このような二輪車用駐輪装置の例は、たとえば特許文献１および２に開示されている。
特許文献１に係る二輪車用駐輪装置は、二輪車の前輪の前部を保持する前部保持体と、前輪の下部を保持する下部保持体と、下部保持体を前後回動可能に保持する回転軸とを備えている。２つの保持体によって前輪が保持されている状態では、前輪の下端部は、回転軸の前方に位置する。さらに、この状態では、前輪の下端部は、回転軸よりも下方に位置する。この二輪車用駐輪装置から二輪車を取り出すときは、人力によって二輪車を後側に引っ張って、前輪の下端部が回転軸を乗り越えるまで、二輪車を後退させる。

また、特許文献２に係る二輪車用駐輪装置は、前輪を内部に保持できる前輪受台と、ガイドローラとを備えている。前輪受台によって前輪が保持されている状態では、前輪の下端部は、ガイドローラの前方に位置する。さらに、この状態では、前輪の下端部は、ガイドローラよりも下方に位置する。この二輪車用駐輪装置から二輪車を取り出すときは、人力によって二輪車を後側に引っ張って、前輪の下端部がガイドローラを乗り越えるまで、二輪車を後退させる。

特開２００６−６２５１７号公報 特開２０００−２１３１９５号公報

単車などの二輪車の運転者は、二輪車の側方に立って両手でハンドルを持った状態で二輪車を前進または後退させることがある。このとき、運転者の力（人力）は、二輪車の構造上、前進させる場合よりも後退させる場合の方が二輪車に伝わりにくい。したがって、二輪車を前進させる場合は、多少の上り坂であっても苦にならないが、二輪車を後退させるときは、少しの段差や抵抗が思いのほか障害となる。特許文献１および２に係る二輪車用駐輪装置では、二輪車用駐輪装置から二輪車を取り出すときに、前輪の下端部が回転軸またはガイドローラを乗り越えるまで、二輪車を後退させる必要がある。したがって、二輪車用駐輪装置から二輪車を取り出すときに、大きな力が必要となる。

そこで、この考案の目的は、小さな力で二輪車を取り出すことができる二輪車用駐輪装置を提供することである。
前記目的を達成するための請求項１記載の考案は、二輪車の前輪を保持して、当該二輪車を駐輪させる二輪車用駐輪装置であって、前後方向に延びる前輪進入路と、前記前輪進入路に配置され、前記前輪の前部を保持する前部保持体と、前記前部保持体よりも後側において前記前輪進入路に配置され、前記前輪の下部を保持する下部保持体と、前記二輪車が前記前部保持体に向かって前進するときに前記前輪の下部を前記下部保持体内に進入させることができる待機位置と、前記待機位置よりも前側の位置であって、前記下部保持体が前記前部保持体と協働して前記前輪を保持できる保持位置との間で、前記下部保持体を前記前後方向に直交する水平な軸線まわりに回動可能に保持する保持機構と、前記保持機構を前後方向に移動可能に保持するスライド機構と、前記前後方向に延び、後側ほど高くなるように傾斜したガイド面と、前記下部保持体の所定位置に固定され、前記保持機構が後退するときに前記ガイド面によって上方へと案内されることにより前記下部保持体を前記待機位置へと回動させる被ガイド部材とを含む、二輪車用駐輪装置である。

この構成によれば、二輪車の前輪の前部および下部をそれぞれ保持する前部保持体および下部保持体が、前後方向に間隔を空けて前輪進入路に配置されている。下部保持体は、保持機構によって、待機位置と保持位置との間で、前後方向に直交する水平な軸線まわりに回動可能に保持されている。下部保持体を待機位置に位置させることにより、二輪車を前部保持体に向かって前進させて、前輪の下部を下部保持体内に進入させることができる。そして、この状態で二輪車をさらに前進させることにより、下部保持体を保持位置まで回動させて、前部保持体および下部保持体によって前輪を保持することができる。これにより、二輪車を駐輪させることができる。

また、保持機構は、スライド機構によって前後方向に移動可能に保持されている。前部保持体および下部保持体によって前輪が保持されている状態で、二輪車を後退させると、前輪および下部保持体とともに保持機構が後退する。そして、下部保持体に固定された被ガイド部材がガイド面によって上方へと案内されて、下部保持体が待機位置へと回動する。すなわち、二輪車を後退させる力を利用して、下部保持体を待機位置へと回動させることができる。これにより、下部保持体を待機位置へと回動させるときの人力を低減することができる。したがって、二輪車用駐輪装置から二輪車を取り出すときの人力を低減することができる。そのため、小さな力で二輪車用駐輪装置から二輪車を取り出すことができる。

請求項２記載の考案は、前記下部保持体は、前記前輪の下部が進入する入口部と、前記入口部に設けられ、前記下部保持体が前記待機位置にある状態で地面と平行になる平行部とを含む、請求項１記載の二輪車用駐輪装置である。
この構成によれば、下部保持体が待機位置にある状態で地面と平行になる平行部が、前輪の下部が進入する下部保持体の入口部に設けられている。前輪の下部は、平行部を通って下部保持体内に進入する。したがって、下部保持体の入口部が前側ほど高くなるように傾斜している場合に比べて小さな力で前輪の下部を下部保持体内に進入させることができる。また、下部保持体の入口部が後側ほど高くなるように傾斜している場合に比べて小さな力で前輪の下部を下部保持体内から出すことができる。このように、この構成によれば、前輪の下部を下部保持体内に進入させるとき、および前輪の下部を下部保持体内から出すときの何れの場合でも比較的小さな力で前輪を移動させることができる。

請求項３記載の考案は、前記下部保持体の後退を規制するストッパをさらに含む、請求項１または２記載の二輪車用駐輪装置である。
この構成によれば、ストッパが下部保持体の後退を規制する。また、前述のように、下部保持体は、保持機構に保持されている。したがって、ストッパは、下部保持体の後退を規制することにより、保持機構の後退を規制することができる。そのため、ストッパは、保持機構の後退に伴って被ガイド部材がガイド面によって上方へと案内されることを規制することができる。これにより、前部保持体および下部保持体によって前輪が保持されている状態で、下部保持体が待機位置へと回動することを規制することができる。したがって、意図しない外力によって、前部保持体および下部保持体による前輪の保持が解除されることを防止することができる。

請求項４記載の考案は、前記前部保持体は、前記前輪進入路の所定位置に固定されている、請求項１〜３のいずれか一項に記載の二輪車用駐輪装置である。
下部保持体を保持する保持機構は、スライド機構によって前後方向に移動可能に保持されている。したがって、この構成によれば、保持機構を前後方向に移動させることによって、前輪の外径に合わせて前部保持体と下部保持体との前後方向への距離を調節することができる。そのため、前部保持体および下部保持体は、外径の異なる複数種の前輪を保持することができる。すなわち、この構成に係る二輪車用駐輪装置は、前輪の大きさがより小さな二輪車からより大きな二輪車まで駐輪させることができる。したがって、小型車から大型車までより広い範囲の大きさの二輪車を駐輪させることができる。

請求項５記載の考案は、前記ガイド面および被ガイド部材は、前記下部保持体が前記保持位置にある状態で後退したときに、前記下部保持体が後端位置に達するまでに前記下部保持体が前記待機位置に回動するように構成されたものである、請求項１〜４のいずれか一項に記載の二輪車用駐輪装置である。
この構成によれば、下部保持体は、下部保持体が後端位置に達するまでに待機位置に回動する。したがって、下部保持体が後端位置に達した直後に、前輪の下部を下部保持体内から取り出すことができる。これにより、二輪車用駐輪装置からスムーズに二輪車を取り出すことができる。

請求項６記載の考案は、前記前輪の上部のうち、側面視において前記二輪車のフロントフォークに直交し、かつ前記前輪の中心部を通る軸線と交差する部分を保持する上部保持体をさらに含む、請求項１〜５のいずれか一項に記載の二輪車用駐輪装置である。
前輪の上部のうち、側面視において二輪車のフロントフォークに直交し、かつ前輪の中心部を通る軸線と交差する部分は、前輪をより安定して保持できる位置である。したがって、このような前輪の部分を上部保持体によって保持することにより、比較的小さな力で前輪をより安定して保持することができる。そのため、この構成によれば、前輪を保持したときの前輪の安定性を損なうことなく、前部保持体等の剛性を低減して、二輪車用駐輪装置の重量を低減することができる。

請求項７記載の考案は、前記被ガイド部材は、前記ガイド面上を転動するローラを含む、請求項１〜６のいずれか一項に記載の二輪車用駐輪装置である。
この構成によれば、ローラがガイド面上を転動しながら、被ガイド部材がガイド面によって案内される。したがって、被ガイド部材がガイド面によって案内されるときの抵抗を低減して、より小さな力で下部保持体を待機位置へと回動させることができる。これにより、より小さな力で二輪車用駐輪装置から二輪車を取り出すことができる。

本考案の第１実施形態に係る二輪車駐輪装置の斜視図である。 本考案の第１実施形態に係る二輪車駐輪装置の斜視図である。 本考案の第１実施形態に係る二輪車駐輪装置を側方から見た透視図である。 本考案の第１実施形態に係る二輪車駐輪装置の一部を拡大した斜視図である。 図４の一部をさらに拡大した斜視図である。 本考案の第１実施形態に係る二輪車駐輪装置を使用して二輪車を駐輪させるときの動作を説明するための透視図である。 本考案の第１実施形態に係る二輪車駐輪装置を使用して二輪車を駐輪させるときの動作を説明するための透視図である。 本考案の第１実施形態に係る二輪車駐輪装置を使用して二輪車を駐輪させるときの動作を説明するための透視図である。 本考案の第１実施形態に係る二輪車駐輪装置を使用して二輪車を駐輪させるときの動作を説明するための透視図である。 本考案の第１実施形態に係る二輪車駐輪装置から二輪車を取り出すときの動作を説明するための透視図である。 本考案の第１実施形態に係る二輪車駐輪装置から二輪車を取り出すときの動作を説明するための透視図である。 本考案の第１実施形態に係る二輪車駐輪装置から二輪車を取り出すときの動作を説明するための透視図である。 本考案の第２実施形態に係る二輪車駐輪装置を側方から見た透視図である。 本考案の第２実施形態に係る二輪車駐輪装置を使用して二輪車を駐輪させるときの動作を説明するための透視図である。 本考案の第２実施形態に係る二輪車駐輪装置を使用して二輪車を駐輪させるときの動作を説明するための透視図である。 本考案の第２実施形態に係る二輪車駐輪装置を使用して二輪車を駐輪させるときの動作を説明するための透視図である。 本考案の第２実施形態に係る二輪車駐輪装置を使用して二輪車を駐輪させるときの動作を説明するための透視図である。 本考案の第２実施形態に係る二輪車駐輪装置から二輪車を取り出すときの動作を説明するための透視図である。 本考案の第２実施形態に係る二輪車駐輪装置から二輪車を取り出すときの動作を説明するための透視図である。 本考案の第２実施形態に係る二輪車駐輪装置から二輪車を取り出すときの動作を説明するための透視図である。

以下では、本考案の実施の形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。
図１および図２は、本考案の第１実施形態に係る二輪車駐輪装置１の斜視図である。また、図３は、二輪車駐輪装置１を側方から見た透視図である。図２は、二輪車駐輪装置１によって二輪車Ｖ１の前輪Ｗ１が保持されている状態を示している。
二輪車駐輪装置１は、単車などの二輪車Ｖ１の前輪Ｗ１を地面Ｇ１に対して垂直に保持して、当該二輪車Ｖ１を地面Ｇ１に対して垂直に駐輪させるように構成されている。地面Ｇ１は、駐車場の床面であり、コンクリート等の床面であってもよいし、機械式立体駐車場のパレット床面であってもよい。たとえば、四輪車両用のパレットには、左右輪に対応した一対の溝が形成されている場合がある。このようなパレットを利用して、二台の二輪車Ｖ１のための駐輪スペースを確保することができる。この場合、前記地面Ｇ１は、パレットに形成された溝の底面であってもよい。二輪車Ｖ１には、たとえば、原動機付自転車などの小型二輪車、中型二輪車、および大型二輪車が含まれる。

二輪車駐輪装置１は、前後方向Ｄ１に延びる前輪進入路２と、前輪Ｗ１を保持するための前輪保持機構３と、前輪保持機構３を前後方向Ｄ１に移動可能に保持するスライド機構４と、二輪車駐輪装置１から二輪車Ｖ１を取り出すときの人力を低減させる補助機構５とを備えている。
前輪保持機構３は、前輪Ｗ１の前部を保持する前部保持体６と、前輪Ｗ１の下部を保持する下部保持体７と、前輪Ｗ１の上部を保持する上部保持体８と、下部保持体７を回動可能に保持する保持機構１０を含む。前部保持体６、下部保持体７および上部保持体８は、それぞれ、前輪Ｗ１の一部を収容するための収容溝９を形成している。前部保持体６および下部保持体７は、協働して二輪車Ｖ１の前輪Ｗ１を保持することができる。また、前部保持体６、下部保持体７および上部保持体８は、協働して二輪車Ｖ１の前輪Ｗ１を保持することができる。上部保持体８は、たとえば、大型二輪車を駐輪させる場合、すなわち、前輪Ｗ１の外径が大きい場合に使用される。前部保持体６および下部保持体７に加えて、上部保持体８を使用することにより、前輪Ｗ１をより安定して保持することができる。

下部保持体７は、保持機構１０によって、前後方向Ｄ１に直交する水平な軸線（左右方向Ｄ２に延びる軸線）まわりに回動可能に保持されている。保持機構１０は、待機位置（図１および図３に示す位置）と、待機位置よりも前側の位置である保持位置（図２に示す位置）との間で、下部保持体７を回動可能に保持している。下部保持体７を待機位置に位置させることにより、二輪車Ｖ１を前部保持体６に向かって前進させたときに、前輪Ｗ１の下部を下部保持体７内に進入させることができる。また、下部保持体７を保持位置に位置させることにより、下部保持体７を前部保持体６と協働させて前輪Ｗ１を保持することができる。前部保持体６および保持機構１０は、メインフレーム１１によって一体的に保持されている。また、上部保持体８は、サブフレーム１２を介してメインフレーム１１に保持されている。

スライド機構４は、前後方向Ｄ１に延びる左右一対のレール１３と、複数のスライド用ローラとを含む。複数のスライド用ローラは、後述する水平ローラ３８および鉛直ローラ３９（図４参照）を含む。一対のレール１３は、左右に間隔を空けて平行に配置されている。各レール１３は、たとえばボルト１４によって、地面Ｇ１に固定されている。各レール１３には、前後方向Ｄ１に延びるスライド溝１５が形成されている。一対のレール１３は、互いのスライド溝１５が向かい合うように配置されている。スライド機構４の各ローラは、いずれかのレール１３内に配置されている。また、スライド機構４の各ローラは、メインフレーム１１の下部に連結されている。メインフレーム１１の下部は、一対のレール１３間に配置されている。

一対のレール１３の前端部は、左右方向Ｄ２に延びる連結フレーム１６によって連結されている。また、一対のレール１３の後端部は、スロープ部材１７によって連結されている。スロープ部材１７は、前側ほど高くなるように傾斜した傾斜面１７ａを含む。図３に示すように、傾斜面１７ａは、地面Ｇ１とほぼ同じ高さから各レール１３の上面よりやや低い位置まで延びている。図１および図２に示すように、傾斜面１７ａの前端部には、平面視矩形状の切欠き部１７ｂが形成されている。切欠き部１７ｂは、左右方向Ｄ２に関して、スロープ部材１７の中央部に位置している。切欠き部１７ｂは、スロープ部材１７の前端から後側に向かって延びている。

メインフレーム１１が前後方向Ｄ１に押されると、スライド機構４の各ローラが対応するレール１３内で転動しながら、メインフレーム１１が前後方向Ｄ１に移動する。メインフレーム１１は、２つのフロントストッパ１８に当接して前端位置（図２に示す位置）で停止する。また、メインフレーム１１は、２つのリアストッパ１９（図２参照）に当接して後端位置（図１および図３に示す位置）で停止する。スライド機構４は、前端位置と後端位置との間で、メインフレーム１１を前後方向Ｄ１に移動可能に保持している。２つのフロントストッパ１８は、連結フレーム１６の後端部に取り付けられている。また、２つのリアストッパ１９は、スロープ部材１７の前端部に取り付けられている。

また、メインフレーム１１は、後端位置で待機するように構成されている。より具体的には、図３に示すように、メインフレーム１１の後端部は、後端位置戻し用ばね２０を介してスロープ部材１７に連結されている。メインフレーム１１を後端位置から前進させると、後端位置戻し用ばね２０が弾性変形する。したがって、メインフレーム１１を後端位置から前進させると、メインフレーム１１は、後端位置戻し用ばね２０の復元力によって後側に引っ張られる。そのため、メインフレーム１１に一定値以上の荷重が与えられていない状態では、メインフレーム１１は、後端位置で待機する。

また、メインフレーム１１は、前端位置からの後退が規制されるように構成されている。より具体的には、スライドストッパ２１と、このスライドストッパ２１に対応する突起２２とが二輪車駐輪装置１に設けられている。スライドストッパ２１は、メインフレーム１１の前端下部の左側面に取り付けられている。スライドストッパ２１は、左側のレール１３の上方に配置されている。また、突起２２は、左側のレール１３の上面前端部に配置されている。突起２２は、左側のレール１３に取り付けられたプレートによって形成されている。スライドストッパ２１は、メインフレーム１１が前端位置に達すると同時に突起２２よりも前側に位置するように配置されていてもよいし、メインフレーム１１が前端位置に達する直前から突起２２よりも前側に位置するように配置されていてもよい。

スライドストッパ２１は、メインフレーム１１によって、前後方向Ｄ１に回転可能に保持されている。より具体的には、スライドストッパ２１の先端部（下端部）は、スライドストッパ２１の上端部を中心に前後方向Ｄ１に回動できるように構成されている。スライドストッパ２１は、メインフレーム１１に取り付けられた回動規制ピン２３ａに当接している。スライドストッパ２１は、回動規制ピン２３ａによって、前側への回動が規制されている。また、スライドストッパ２１は、メインフレーム１１に取り付けられた回動規制ばね２３ｂに連結されている。スライドストッパ２１が後側に回動すると、スライドストッパ２１は、回動規制ばね２３ｂの復元力によって回動前の位置に戻る。

スライドストッパ２１が突起２２の後側に位置する状態で、メインフレーム１１を前進させると、スライドストッパ２１が回動規制ばね２３ｂの復元力に抗して後側に回動しながら、スライドストッパ２１の先端部が突起２２を乗り越える（図２参照）。その後、スライドストッパ２１は、回動規制ばね２３ｂの復元力によって、回動前の位置に戻る。一方、スライドストッパ２１が突起２２の前側に位置する状態で、メインフレーム１１を後退させると、スライドストッパ２１の先端部が突起２２に当接して、スライドストッパ２１を前側に回動させる力がスライドストッパ２１に働く。しかし、スライドストッパ２１の前側への回動は回動規制ピン２３ａによって規制されている。したがって、メインフレーム１１は、スライドストッパ２１と突起２２の係合により、前端位置からの後退が規制される。

スライドストッパ２１には、レバー２４を介してワイヤー２５が接続されている。図１に示すように、ワイヤー２５は、ペダル２６に接続されている。ペダル２６が踏まれることにより、スライドストッパ２１は、スライドストッパ２１の先端部が突起２２より上方に位置する所定位置まで後側に回動する。したがって、ペダル２６を踏んでメインフレーム１１を後退させることにより、スライドストッパ２１を突起２２に当接させることなく、メインフレーム１１を後退させることができる。すなわち、ペダル２６を踏むことにより、メインフレーム１１の後退の規制を解除することができる。

補助機構５は、下部保持体７を後退させる力を、下部保持体７を待機位置へと回動させる力に変換するように構成されている。より具体的には、補助機構５は、ガイド部材２７と、ガイド部材２７に対応する被ガイド部材２８とを含む。この実施形態では、ガイド部材２７および被ガイド部材２８が、たとえば、２つずつ設けられている。
２つのガイド部材２７は、左右に間隔を空けて平行に配置されている。２つのガイド部材２７は、それぞれ、地面Ｇ１に固定されている。２つのガイド部材２７は、それぞれ、地面Ｇ１に直接的に固定されていてもよいし、他の部材を介して地面Ｇ１に固定されていてもよい。この実施形態では、２つのガイド部材２７は、それぞれ、地面Ｇ１に固定された一対のレール１３に固定されている。各ガイド部材２７は、対応するレール１３の上面に沿って前後方向Ｄ１に延びている。

また、各ガイド部材２７は、対応するレール１３の上面とほぼ同じ高さから後側ほど高くなるように傾斜したガイド面２７ａを含む。ガイド面２７ａは、直線的に傾斜していてもよいし、曲線的に傾斜していてもよい。また、ガイド面２７ａの一部は、水平に形成されていてもよい。この実施形態では、ガイド面２７ａの全体が、後側ほど高くなるように直線的に傾斜している。ガイド面２７ａの幅（左右方向Ｄ２への長さ）は、たとえば一定である。この実施形態では、ガイド面２７ａは、ガイド部材２７の上面に相当する。

また、各被ガイド部材２８は、支持軸２９と、円筒状の転動ローラ３０とを含む。２つの支持軸２９は、それぞれ、下部保持体７の右側方および左側方に水平な姿勢で配置されている。２つの支持軸２９は、それぞれ、サイドブラケット３１を介して下部保持体７の右側面および左側面に固定されている。各被ガイド部材２８の転動ローラ３０は、対応する支持軸２９の先端部に回転可能に連結されている。各被ガイド部材２８の転動ローラ３０は、左右方向Ｄ２に関する位置が対応するガイド面２７ａと一致するように配置されている。

２つの被ガイド部材２８は、下部保持体７とともに前後方向Ｄ１に移動する。また、２つの被ガイド部材２８は、下部保持体７とともに待機位置と保持位置との間で回動する。下部保持体７が待機位置へと回動すると、各被ガイド部材２８は上昇する。下部保持体７が待機位置にある状態では、各被ガイド部材２８は、各ガイド部材２７よりも上方に位置する。一方、下部保持体７が保持位置にある状態では、各被ガイド部材２８は、各ガイド面２７ａの下端部とほぼ同じ高さに位置する。

メインフレーム１１を前端位置に位置させ、さらに下部保持体７を保持位置に位置させた状態で、下部保持体７を所定位置まで後退させると、各転動ローラ３０が対応するガイド面２７ａ上で転動しながら、各被ガイド部材２８が対応するガイド面２７ａに沿って上方に案内される。すなわち、各被ガイド部材２８が後退しながら上昇する。下部保持体７は、各被ガイド部材２８の上昇に伴って待機位置へと回動する。したがって、下部保持体７を後退させる力が、下部保持体７を待機位置へと回動させる力に変換され、下部保持体７が待機位置へと回動する。

図４は、二輪車駐輪装置１の一部を拡大した斜視図である。また、図５は、図４の一部をさらに拡大した斜視図である。
前部保持体６は、たとえば、Ｖ字状に折り曲げられた前プレート３２を含む。前プレート３２は、収容溝９に相当するＶ字状の溝を形成している。前プレート３２は、互いに対向する２つの側壁部３２ａと、２つの側壁部３２ａの一端部同士を連結する矩形の平板部３２ｂとを含む。２つの側壁部３２ａは、それぞれ平板状であり、平板部３２ｂに対して互いに逆方向に同じ大きさで傾斜している。

また、下部保持体７は、たとえば、Ｖ字状に折り曲げられた２つの下プレート３３を含む。各下プレート３３は、Ｖ字状の溝を形成している。各下プレート３３は、互いに対向する２つの側壁部３３ａと、２つの側壁部３３ａの一端部同士を連結する矩形の平板部３３ｂとを含む。各下プレート３３の２つの側壁部３３ａは、それぞれ平板状であり、平板部３３ｂに対して互いに逆方向に同じ大きさで傾斜している。２つの下プレート３３は、互いの溝が連通し、側面視Ｌ字状になるように連結されている。この実施形態では、２つの下プレート３３のうち、後側に位置する下プレート３３によって、前輪Ｗ１の下部が進入する下部保持体７の入口部が形成されている。また、収容溝９は、２つの下プレート３３の溝によって形成されている。

上部保持体８は、たとえば、Ｖ字状に折り曲げられた上プレート３４を含む。上プレート３４は、収容溝９に相当するＶ字状の溝を形成している。上プレート３４は、互いに対向する２つの側壁部３４ａと、２つの側壁部３４ａの一端部同士を連結する矩形の平板部３４ｂとを含む。２つの側壁部３４ａは、それぞれ平板状であり、平板部３４ｂに対して互いに逆方向に同じ大きさで傾斜している。

メインフレーム１１は、たとえば、２本のパイプ３５と、メインブラケット３６と、複数（たとえば４つ）の柱状体３７とを含む。2本のパイプ３５は、それぞれ、側面視Ｌ字状に形成されている。２本のパイプ３５は、左右に間隔を空けて平行に配置されている。２本のパイプ３５は、角部（Ｌ字の角部）を前側にして配置されている。メインブラケット３６は、各パイプ３５の角部に連結されている。２本のパイプ３５は、メインブラケット３６を介して互いに連結されている。また、４つの柱状体３７は、それぞれ、２本のパイプ３５の４つの端部（長手方向の端部）に連結されている。

前部保持体６は、収容溝９を後側に向けて、上側の２つの柱状体３７に連結されている。また、下部保持体７は、収容溝９を上方に向けて、保持機構１０に回動可能に保持されている。保持機構１０は、下側の２つの柱状体３７に連結されている。したがって、下部保持体７は、保持機構１０を介してメインフレーム１１に連結されている。また、上部保持体８は、収容溝９を後側に向けて、サブフレーム１２に連結されている。サブフレーム１２は、上側の２つの柱状体３７に連結されている。したがって、上部保持体８は、サブフレーム１２を介してメインフレーム１１に連結されている。

スライド機構４の複数のローラは、メインフレーム１１の下部の左側方および右側方に配置されている。この実施形態では、たとえば、４つのローラが、メインフレーム１１の下部の左側方および下部右側方にそれぞれ配置されている。複数のローラは、たとえば、４つの水平ローラ３８と、４つの鉛直ローラ３９とを含む。各水平ローラ３８は、左右方向Ｄ２に延びる水平軸線まわりに回転するように構成されている。また、各鉛直ローラ３９は、鉛直軸線まわりに回転するように構成されている。４つの水平ローラ３８は、２つずつに分かれて、前後方向Ｄ１に間隔を空けて配置されている。４つの水平ローラ３８は、左右対称に配置されている。同様に、４つの鉛直ローラ３９は、２つずつに分かれて、前後方向Ｄ１に間隔を空けて配置されている。４つの鉛直ローラ３９は、左右対称に配置されている。

メインフレーム１１が前後方向Ｄ１に押されると、４つの水平ローラ３８および４つの鉛直ローラ３９が対応するレール１３内で転動しながら、メインフレーム１１が前後方向Ｄ１に移動する。このとき、メインフレーム１１の左右方向Ｄ２への移動は、４つの鉛直ローラ３９と対応するレール１３との係合により規制される。また、メインフレーム１１の上下方向への移動は、４つの水平ローラ３８と対応するレール１３との係合により規制される。これにより、メインフレーム１１が安定した姿勢で前後方向Ｄ１に移動する。

また、保持機構１０は、筒状の回転軸４０と、この回転軸４０の内周を挿通する支持軸４１とを含む。回転軸４０および支持軸４１は、それぞれ、左右方向Ｄ２に沿う姿勢で、下側の２つの柱状体３７の間に配置されている。支持軸４１の一端部および他端部は、それぞれ、下側の２つの柱状体３７に固定されている。また、回転軸４０は、下部保持体７に固定されている。回転軸４０および支持軸４１は、互いの中心軸線まわりに相対回転可能に構成されている。これにより、下部保持体７は、メインフレーム１１に対して、回転軸４０の中心軸線まわりに前後方向Ｄ１に回動することができる。

下部保持体７の前側への回動は、２つの被支持部材４２（図３〜図５を参照）がそれぞれ２つの支持台４３に支持されることにより停止する。２つの被支持部材４２は、それぞれ、下部保持体７の右側方および左側方に配置されている。各被支持部材４２は、サイドブラケット３１を介して下部保持体７に固定されている。また、２つの支持台４３は、それぞれ、２本のパイプ３５に固定されている。各被支持部材４２は、左右方向Ｄ２に関する位置が対応する支持台４３と一致するように配置されている。下部保持体７が所定位置まで前側に回動すると、２つの被支持部材４２が、それぞれ、２つの支持台４３によって支持される。

また、下部保持体７の後側への回動は、ローラ支持ブラケット４４によって回動可能に支持された補助ローラ４５が地面Ｇ１に当接することにより、待機位置で停止する。補助ローラ４５は、左右方向Ｄ２に延びる軸線まわりに回転するように構成されている。また、ローラ支持ブラケット４４は、下部保持体７の２つの下プレート３３のうち、後側に位置する下プレート３３の平板部３３ｂの外面に連結されている。下部保持体７が待機位置にある状態で、メインフレーム１１を前後方向Ｄ１に移動させると、補助ローラ４５が地面Ｇ１を転動する。これにより、下部保持体７を前後方向Ｄ１にスムーズに移動させることができる。補助ローラ４５およびローラ支持ブラケット４４は、下部保持体７が待機位置にある状態で、後側の下プレート３３の平板部３３ｂ（平行部）が地面Ｇ１と平行になるように下部保持体７を支持する。また、下部保持体７が待機位置にあり、さらにメインフレーム１１が後端位置にある状態では、補助ローラ４５は、スロープ部材１７の切欠き部１７ｂに収容される（図１参照）。

また、下部保持体７は、待機位置で待機するように構成されている。より具体的には、待機位置戻し用ばね４６（図３参照）が下部保持体７の右側方に配置されている。下部保持体７は、待機位置戻し用ばね４６を介してメインフレーム１１の後端部に連結されている。下部保持体７が保持位置へと回動すると、待機位置戻し用ばね４６が弾性変形する。したがって、下部保持体７が保持位置へと回動すると、下部保持体７は、待機位置戻し用ばね４６の復元力によって後側に引っ張られる。そのため、下部保持体７に一定値以上の荷重が与えられていない状態では、下部保持体７は、待機位置で待機する。

サブフレーム１２は、たとえば、Ｕ字状に折り曲げられたパイプである。サブフレーム１２は、左右に間隔を空けて平行に対向する２つの側部１２ａと、２つの側部１２ａの一端部同士を連結する連結部１２ｂとを含む。サブフレーム１２は、倒立姿勢で、メインフレーム１１の上方に配置されている。上部保持体８は、２つの側部１２ａに固定されている。また、サブフレーム１２の２つの下端部は、それぞれ、上側の２つの柱状体３７に回動可能に連結されている。

サブフレーム１２は、メインフレーム１１に対して、サブフレーム１２の２つの下端部を通り左右方向Ｄ２に延びる軸線まわりに回動できるように構成されている。また、サブフレーム１２は、前側に傾斜した状態と後側に傾斜した状態との間で、前後に回動できるように構成されている。サブフレーム１２の回動は、２つの回動規制部材４７によって所定範囲内に規制される。各回動規制部材４７は、たとえば、切欠き部が形成された平板状の部材である。２つの回動規制部材４７は、それぞれ、上側の２つの柱状体３７に取り付けられている。サブフレーム１２の各側部１２ａは、対応する回動規制部材４７の切欠き部に収容されている。

また、サブフレーム１２は、前側または後側に傾斜した状態に維持されるように構成されている。より具体的には、図４に示すように、２つの傾斜用ばね４８が、それぞれ、メインフレーム１１およびサブフレーム１２の左右に配置されている。２つの傾斜用ばね４８の一端部は、それぞれ、サブフレーム１２の２つの側部１２ａに取り付けられている。また、２つの傾斜用ばね４８の他端部は、メインブラケット３６に取り付けられている。サブフレーム１２の２つの側部１２ａは、常時、２つの傾斜用ばね４８によって下方に引っ張られている。したがって、サブフレーム１２は、２つの傾斜用ばね４８によって前側または後側に傾斜した状態に維持されている。

前部保持体６および下部保持体７によって前輪Ｗ１が保持された状態で、サブフレーム１２を後側に倒す（回動させる）と、上部保持体８の収容溝９に前輪Ｗ１の上部が収容される（図２参照）。これにより、前部保持体６、下部保持体７および上部保持体８によって前輪Ｗ１が保持される。またこのとき、サブフレーム１２は、２つの傾斜用ばね４８によって、後側に傾斜した状態に維持される。したがって、前部保持体６、下部保持体７および上部保持体８によって前輪Ｗ１が保持された状態が維持される。上部保持体８は、前輪Ｗ１の上部のうち、側面視において二輪車Ｖ１のフロントフォークＦ１（図９参照）に直交し、かつ前輪Ｗ１の中心部を通る軸線Ｌ１と交差する部分を含む箇所を保持するように配置されている。

図６〜図９は、それぞれ、二輪車駐輪装置１を使用して二輪車Ｖ１を駐輪させるときの動作を説明するための透視図である。図６〜図９では、二輪車駐輪装置１の一部の図示を省略している。
二輪車駐輪装置１を使用して二輪車Ｖ１を駐輪させるときには、たとえば二輪車Ｖ１の側方に立った状態で両手で二輪車Ｖ１のハンドルを持って二輪車Ｖ１を前側に押す。そして、図６に示すように、前輪進入路２の後側から前輪Ｗ１を前輪進入路２内に進入させる。これにより、前輪Ｗ１がスロープ部材１７を登って、前輪Ｗ１の下部が下部保持体７内に進入する。このとき、メインフレーム１１は後端位置にあり、下部保持体７は待機位置にある。

次に、二輪車Ｖ１をさらに前進させる。好ましくは、前輪Ｗ１が前輪進入路２に進入した勢いを維持させたまま、二輪車Ｖ１をさらに前進させる。二輪車Ｖ１をさらに前進させると、図７に示すように、二輪車Ｖ１を押す力によって、メインフレーム１１が前進する。また、このとき、下部保持体７に作用する力（下部保持体７を保持位置へと回動させる力）は比較的小さい。そのため、下部保持体７は、待機位置にある状態、または保持位置へと僅かに回動した状態で前進する。したがって、２つの被ガイド部材２８は、比較的高い位置に保持され、それぞれ２つのガイド部材２７に接することなく前進する。

メインフレーム１１を前進させ続けると、図８に示すように、メインフレーム１１は、フロントストッパ１８に当たって、前端位置で停止する。また、メインフレーム１１が前端位置で停止すると、二輪車Ｖ１の慣性力が下部保持体７に作用する。したがって、メインフレーム１１が前端位置で停止すると、下部保持体７を保持位置へと回動させる大きな力が下部保持体７に作用する。これにより、下部保持体７は、保持位置へと回動する。

前輪Ｗ１は、下部保持体７の保持位置への回動に伴って、メインフレーム１１に対して徐々に前進する。そして、図８に示すように、前輪Ｗ１の前部が、前部保持体６内に進入して、前部保持体６に当接する。また、これに伴って、下部保持体７が保持位置に達して、下部保持体７の回動が停止する。このようにして、前輪Ｗ１は、前部保持体６および下部保持体７によって２箇所で支持され、地面Ｇ１に対して垂直に保持される。したがって、二輪車Ｖ１が地面Ｇ１に対して垂直に保持される。また、前部保持体６および下部保持体７の収容溝９がＶ字状に形成されているので、前輪Ｗ１は側方への移動が規制された状態で保持される。これにより、二輪車Ｖ１を安定させた状態で駐輪させることができる。

前輪Ｗ１の外径が大きい場合には、前輪Ｗ１が前部保持体６および下部保持体７によって保持された後、さらに、前輪Ｗ１の上部を上部保持体８内に進入させる。より具体的には、図９に示すように、サブフレーム１２を後側に倒して、前輪Ｗ１の上部を上部保持体８内に進入させる。これにより、前輪Ｗ１が、前部保持体６、下部保持体７および上部保持体８によって３箇所で支持される。そのため、前輪Ｗ１がより安定して保持される。

図１０〜図１２は、それぞれ、二輪車駐輪装置１から二輪車Ｖ１を取り出すときの動作を説明するための透視図である。図１０〜図１２では、二輪車駐輪装置１の一部の図示を省略している。
二輪車駐輪装置１に駐輪された二輪車Ｖ１を二輪車駐輪装置１から取り出すときには、ペダル２６（図１参照）を踏んで、スライドストッパ２１と突起２２との係合によるメインフレーム１１の後退の規制を解除する。また、上部保持体８を使用している場合には、予めサブフレーム１２を前側に倒して、前輪Ｗ１から上部保持体８を離す。その後、たとえば二輪車Ｖ１の側方に立った状態で両手で二輪車Ｖ１のハンドルを持って、二輪車Ｖ１を後側に引っ張る。好ましくは、前輪Ｗ１が二輪車駐輪装置１から完全に出るまで、二輪車Ｖ１を減速させることなく後側に引っ張る。二輪車Ｖ１が後側に引っ張られる前は、メインフレーム１１は前端位置にあり、下部保持体７は保持位置にある。

図１０に示すように、二輪車Ｖ１を後側に引っ張ることにより、前部保持体６および下部保持体７とともに、メインフレーム１１が後退する。またこのとき、下部保持体７は、前輪Ｗ１にかかる二輪車Ｖ１の重量によって保持位置に保持されている。したがって、下部保持体７は、保持位置にある状態で後退する。そのため、前輪Ｗ１は、前部保持体６および下部保持体７によって保持された状態で後退する。したがって、二輪車Ｖ１を後退させているときに、前輪Ｗ１がふらつくことを防止することができる。これにより、二輪車Ｖ１を安定して後退させることができる。

また、図１０に示すように、メインフレーム１１が所定位置まで後退すると、２つの被ガイド部材２８の転動ローラ３０が、それぞれ、２つのガイド部材２７のガイド面２７ａに当接する。そして、各転動ローラ３０が対応するガイド面２７ａに当接した後は、図１１に示すように、各転動ローラ３０が対応するガイド面２７ａ上を転動しながら、各被ガイド部材２８が対応するガイド面２７ａに沿って上昇する。すなわち、各被ガイド部材２８は、後退しながら上昇する。

図１１に示すように、下部保持体７は、各被ガイド部材２８の上昇に伴って待機位置へと回動する。より具体的には、下部保持体７を後退させる力（二輪車Ｖ１の慣性力、および人が二輪車Ｖ１を後側に引っ張る力）が、下部保持体７を待機位置へと回動させる力に変換され、下部保持体７が待機位置へと回動する。各被ガイド部材２８および各ガイド面２７ａは、たとえば、メインフレーム１１が後端位置に達するまでに、下部保持体７が待機位置に回動するように構成されている。なお、各被ガイド部材２８および各ガイド面２７ａは、少なくとも、前輪Ｗ１の重心が回転軸４０（図５参照）よりも後側に移動するまで、下部保持体７を待機位置へと回動させるように構成されていればよい。

前輪Ｗ１は、下部保持体７の待機位置への回動に伴って、メインフレーム１１に対して徐々に後退する。これにより、図１１および図１２に示すように、前輪Ｗ１の前部が、前部保持体６から離れて、前部保持体６および下部保持体７による前輪Ｗ１の保持が解除される。また、各転動ローラ３０が対応するガイド面２７ａを登り切ると、前輪Ｗ１の重心は、回転軸４０よりも後側に移動している。したがって、各転動ローラ３０が対応するガイド面２７ａを登り切った後は、下部保持体７は、前輪Ｗ１にかかる二輪車Ｖ１の重量によって待機位置へと回動する。そして、補助ローラ４５（図５参照）が地面Ｇ１に接して、下部保持体７の回動が待機位置で停止される。

前輪Ｗ１は、下部保持体７が待機位置に達した後に、二輪車Ｖ１の慣性力によって後退する。これにより、メインフレーム１１は、下部保持体７が待機位置に達した後に後端位置に達する。そして、前輪Ｗ１は、メインフレーム１１が後端位置に達した後に、スロープ部材１７を下って二輪車駐輪装置１の後側に案内される。このようにして、前輪Ｗ１が下部保持体７から離れ、二輪車駐輪装置１から二輪車Ｖ１が取り出される。したがって、前輪Ｗ１の重心が回転軸４０に達した後は、二輪車Ｖ１に大きな力（人力）を与えることなく、二輪車Ｖ１を後退させることができる。

また、各被ガイド部材２８および各ガイド面２７ａは、下部保持体７が待機位置に達するまで、各被ガイド部材２８を各ガイド面２７ａに沿って上昇させるように構成しても良い。これにより、下部保持体７を待機位置まで強制的に回動させるため、下部保持体７がより速く後端位置に達し、二輪車駐輪装置１から二輪車Ｖ１をより速く取り出すことができる。

以上のように本実施形態では、前部保持体６および下部保持体７によって前輪Ｗ１が保持された状態で、二輪車Ｖ１を後退させると、前輪Ｗ１および下部保持体７が後退する。そして、下部保持体７に固定された各被ガイド部材２８が、対応するガイド面２７ａによって上方へと案内されて、下部保持体７が待機位置へと回動する。すなわち、二輪車Ｖ１を後退させる力（とくに慣性力）を利用して、下部保持体７を待機位置へと回動させることができる。これにより、下部保持体７を待機位置へと回動させるときの人力を低減することができる。したがって、二輪車駐輪装置１から二輪車Ｖ１を取り出すときの人力を低減することができる。そのため、小さな力で二輪車駐輪装置１から二輪車Ｖ１を取り出すことができる。

また、この実施形態では、下部保持体７の２つの下プレート３３のうち、後側に位置する下プレート３３によって、前輪Ｗ１の下部が進入する下部保持体７の入口部が形成されている。この入口部には、下部保持体７が待機位置にある状態で地面Ｇ１と平行になる平板部３３ｂ（平行部）が設けられている。前輪Ｗ１の下部は、平板部３３ｂを通って下部保持体７内に進入する。したがって、下部保持体７の入口部が前側ほど高くなるように傾斜している場合に比べて小さな力で前輪Ｗ１の下部を下部保持体７内に進入させることができる。また、下部保持体７の入口部が後側ほど高くなるように傾斜している場合に比べて小さな力で前輪Ｗ１の下部を下部保持体７内から出すことができる。このように、この実施形態では、前輪Ｗ１の下部を下部保持体７内に進入させるとき、および前輪Ｗ１の下部を下部保持体７内から出すときの何れの場合でも小さな力で前輪Ｗ１を移動させることができる。

また、この実施形態では、スライドストッパ２１が、前端位置からの下部保持体７の後退を規制する。したがって、スライドストッパ２１は、下部保持体７に固定された各被ガイド部材２８の後退を規制することができる。そのため、スライドストッパ２１は、各被ガイド部材２８が対応するガイド面２７ａによって上方へと案内されることを規制することができる。これにより、前部保持体６および下部保持体７によって前輪Ｗ１が保持されている状態で、下部保持体７が待機位置へと回動することを規制することができる。したがって、意図しない外力によって、前部保持体６および下部保持体７による前輪Ｗ１の保持が解除されることを防止することができる。

また、この実施形態では、下部保持体７は保持機構１０を介してメインフレーム１１に保持されている。よって、下部保持体７は、下部保持体７が後端位置に達するまでに待機位置に回動する。したがって、下部保持体７が後端位置に達した直後に、前輪Ｗ１の下部を下部保持体７内から取り出すことができる。これにより、二輪車駐輪装置１からスムーズに二輪車Ｖ１を取り出すことができる。

また、この実施形態では、上部保持体８は、前輪Ｗ１の上部のうち、側面視において二輪車Ｖ１のフロントフォークＦ１に直交し、かつ前輪Ｗ１の中心部を通る軸線Ｌ１と交差する部分を保持するように配置されている。前輪Ｗ１の上部のうち軸線Ｌ１と交差する部分は、前輪Ｗ１をより安定して保持できる位置である。したがって、このような前輪Ｗ１の部分を上部保持体８によって保持することにより、比較的小さな力で前輪Ｗ１をより安定して保持することができる。そのため、前輪Ｗ１を保持したときの前輪Ｗ１の安定性を損なうことなく、前部保持体６、下部保持体７およびメインフレーム１１の剛性を低減して、二輪車駐輪装置１の重量を低減することができる。

また、この実施形態では、各転動ローラ３０が対応するガイド面２７ａ上を転動しながら、各被ガイド部材２８が対応するガイド面２７ａによって案内される。したがって、各被ガイド部材２８が対応するガイド面２７ａによって案内されるときの抵抗を低減して、より小さな力で下部保持体７を待機位置へと回動させることができる。これにより、より小さな力で二輪車駐輪装置１から二輪車Ｖ１を取り出すことができる。

図１３は、本考案の第２実施形態に係る二輪車駐輪装置２０１を側方から見た透視図である。この図１３において、前述の図１〜図１２に示された各部と同等の構成部分については、図１等と同一の参照符号を付してその説明を省略する。同様に、以下の図１４〜図２０において、前述の図１〜図１２に示された各部と同等の構成部分については、図１等と同一の参照符号を付してその説明を省略する。

この第２実施形態と前述の第１実施形態との主要な相違点は、前部保持体６が前輪進入路２の所定位置で固定されており、前部保持体６と下部保持体７との前後方向Ｄ１への距離を調節できることである。
下部保持体７は、保持機構１０を介してメインフレーム２１１に保持されている。メインフレーム２１１は、スライド機構４によって、前端位置（図１６参照）と後端位置（図１３に示す位置）との間で前後方向Ｄ１に移動可能に保持されている。なお、メインフレーム２１１の前端位置は、前輪Ｗ１の外径の大きさによって異なる。メインフレーム２１１は、後端位置戻し用ばね２０によって、後端位置で待機するように構成されている。また、下部保持体７は、待機位置戻し用ばね４６（図３参照）によって、待機位置で待機するように構成されている。

メインフレーム２１１は、左右に間隔を空けて平行に配置された一対のフレーム５０と、一対のフレーム５０の間に配置された連結プレート５１とを含む。一対のフレーム５０は、それぞれ、前後方向Ｄ１に延びている。一対のフレーム５０は、連結プレート５１によって連結されている。一対のフレーム５０は、スライド機構４の一対のレール１３の間に配置されている。各フレーム５０には、スライド機構４の４つのローラ（２つの水平ローラ３８および２つの鉛直ローラ３９）が取り付けられている。また、一対のフレーム５０には、下部保持体７の回動を保持位置で停止させるための２つの支持台４３がそれぞれ取り付けられている。

また、前部保持体６は、取付部材５２に固定されている。取付部材５２は、取付ブラケット５３と、取付パイプ５４とを含む。取付ブラケット５３は、一対のレール１３の前端部に固定されている。取付ブラケット５３は、側面視において、一対のレール１３の前端部から上方に延びている。取付パイプ５４は、取付ブラケット５３の上端部に固定されている。また、前部保持体６は、収容溝９を後側に向けて、取付パイプ５４の上端部に固定されている。したがって、前部保持体６は、取付部材５２を介して一対のレール１３の前端部に固定されている。

また、サブフレーム１２は、取付パイプ５４の上端部に回動可能に連結されている。したがって、上部保持体８は、サブフレーム１２および取付部材５２を介して一対のレール１３の前端部に固定されている。サブフレーム１２は、取付部材５２に対して、サブフレーム１２の２つの下端部を通り左右方向Ｄ２（紙面に垂直な方向）に延びる軸線まわりに回動できるように構成されている。上部保持体８は、前輪Ｗ１の上部のうち、側面視において二輪車Ｖ１のフロントフォークＦ１（図９参照）に直交し、かつ前輪Ｗ１の中心部を通る軸線Ｌ１と交差する部分を含む箇所を保持するように配置されている。

また、メインフレーム２１１は、後端位置からの前進、および前端位置からの後進が規制されるように構成されている。より具体的には、たとえば、二対のスライドストッパ２２１および突起２２２が二輪車駐輪装置２０１に設けられている。２つのスライドストッパ２２１は、左右に間隔を空けて配置されている。より具体的には、２つのスライドストッパ２２１は、それぞれ、左右一対のフレーム５０の上面に取り付けられている。つまり、左フレーム５０の上面に一つのスライドストッパ２２１が取り付けられており、右フレーム５０の上面に残る一つのスライドストッパ２２１が取り付けられている。これら２つのスライドストッパ２２１は、それぞれ、一対のレール１３の上方に配置されている。また、２つの突起２２２は、それぞれ、左右一対のレール１３の上面に形成されている。すなわち、一つの突起２２２は左レール１３の上面に形成されており、残る一つの突起２２２は右レール１３の上面に形成されている。これらの２つの突起２２２は、前後方向Ｄ１に間隔を空けて配置されている。一方の突起２２２（前進規制用の突起２２２ａ）は、他方の突起２２２（後退規制用の突起２２２ｂ）よりも後側に配置されている。

二対のスライドストッパ２２１および突起２２２のうち、一方のスライドストッパ２２１および突起２２２は、メインフレーム２１１の前進を規制するように構成されており、他方のスライドストッパ２２１および突起２２２は、メインフレーム２１１の後進を規制するように構成されている。より具体的には、前進規制用のスライドストッパ２２１は、後側への回動が規制され、前側への回動が許容されるように構成されている。前進規制用のスライドストッパ２２１が前側に回動すると、前進規制用のスライドストッパ２２１は、回動規制ばね２２３ｂの復元力によって、回動前の位置に戻る。また、後進規制用のスライドストッパ２２１は、前側への回動が規制され、後側への回動が許容されるように構成されている。後進規制用のスライドストッパ２２１が後側に回動すると、後進規制用のスライドストッパ２２１は、回動規制ばね２２３ｂの復元力によって、回動前の位置に戻る。

メインフレーム２１１が後端位置にある状態では、前進規制用のスライドストッパ２２１が前進規制用の突起２２２ａよりも後側に位置する。したがって、メインフレーム２１１を後端位置から前進させると、前進規制用のスライドストッパ２２１の先端部が前進規制用の突起２２２ａに当接して、前進規制用のスライドストッパ２２１を後側に回動させる力が前進規制用のスライドストッパ２２１に働く。しかし、前進規制用のスライドストッパ２２１は後側への回動が規制されている。したがって、メインフレーム２１１は、前進規制用のスライドストッパ２２１と前進規制用の突起２２２ａとの係合によって後端位置からの前進が規制される。

一方、メインフレーム２１１が前端位置にある状態では、後退規制用のスライドストッパ２２１が後退規制用の突起２２２ｂよりも前側に位置する（図１６参照）。したがって、メインフレーム２１１を前端位置から後退させると、後退規制用のスライドストッパ２２１の先端部が後退規制用の突起２２２ｂに当接して、後進規制用のスライドストッパ２２１を前側に回動させる力が後進規制用のスライドストッパ２２１に働く。しかし、後退規制用のスライドストッパ２２１は前側への回動が規制されている。したがって、メインフレーム２１１は、後退規制用のスライドストッパ２２１と後退規制用の突起２２２ｂとの係合によって前端位置からの後退が規制される。

図示はしないが、各スライドストッパ２２１には、レバーを介してワイヤーが接続されている。また、各ワイヤーは、図示はしないペダルに接続されている。各ペダルが踏まれることにより、各スライドストッパ２２１は、スライドストッパ２２１の先端部が対応する突起２２２より上方に位置する所定位置まで回動する。したがって、前進規制用のスライドストッパ２２１に対応するペダルを踏むことにより、後端位置からのメインフレーム２１１の前進の規制を解除することができる。また、後退規制用のスライドストッパ２２１に対応するペダルを踏むことにより、前端位置からのメインフレーム２１１の後進の規制を解除することができる。

図１４〜図１７は、それぞれ、二輪車駐輪装置２０１を使用して二輪車Ｖ１を駐輪させるときの動作を説明するための透視図である。図１４〜図１７では、二輪車駐輪装置２０１の一部の図示を省略している。
二輪車駐輪装置２０１を使用して二輪車Ｖ１を駐輪させるときには、たとえば二輪車Ｖ１の側方に立った状態で両手で二輪車Ｖ１のハンドルを持って二輪車Ｖ１を前側に押す。そして、図１４に示すように、前輪進入路２の後側から前輪Ｗ１を前輪進入路２内に進入させる。これにより、前輪Ｗ１がスロープ部材１７を登って、前輪Ｗ１の下部が下部保持体７内に進入する。このとき、メインフレーム２１１は後端位置にあり、下部保持体７は待機位置にある。また、メインフレーム２１１は、前進規制用のスライドストッパ２２１と前進規制用の突起２２２ａとの係合によって後端位置からの前進が規制されている。

次に、二輪車Ｖ１をさらに前進させる。このとき、メインフレーム２１１の前進が規制されているので、二輪車Ｖ１を前進させる力の殆どが下部保持体７に伝達される。すなわち、図１５に示すように、下部保持体７は、二輪車Ｖ１を前進させる力によって保持位置へと回動する。下部保持体７は、２つの被支持部材４２がそれぞれ２つの支持台４３によって支持されることにより保持位置に達する。そして、下部保持体７が保持位置まで達した後は、前進規制用のスライドストッパ２２１に対応するペダル（図示せず）を踏んで、後端位置からのメインフレーム２１１の前進の規制を解除する。その後、二輪車Ｖ１を前側に押して、メインフレーム２１１を前進させる。

メインフレーム２１１が前進することにより、前部保持体６および上部保持体８と、下部保持体７との前後方向Ｄ１への距離が変化する。そして、図１６に示すように、メインフレーム２１１が移動すると、前輪Ｗ１の前部が前部保持体６内に進入して突き当たり、その突き当たった位置がメインフレーム２１１の前端位置となる。これにより、前輪Ｗ１が、前部保持体６および下部保持体７によって２箇所で支持され、地面Ｇ１に対して垂直に保持される。したがって、二輪車Ｖ１が地面Ｇ１に対して垂直に保持される。

前輪Ｗ１の外径が大きい場合には、前輪Ｗ１が前部保持体６および下部保持体７によって保持された後、さらに、前輪Ｗ１の上部を上部保持体８内に進入させる。より具体的には、図１７に示すように、サブフレーム１２を後側に倒して、前輪Ｗ１の上部を上部保持体８内に進入させる。これにより、前輪Ｗ１が、前部保持体６、下部保持体７および上部保持体８によって３箇所で支持される。そのため、前輪Ｗ１がより安定して保持される。したがって、二輪車Ｖ１がより安定して保持される。

図１８〜図２０は、それぞれ、二輪車駐輪装置２０１から二輪車Ｖ１を取り出すときの動作を説明するための透視図である。図１８〜図２０では、二輪車駐輪装置２０１の一部の図示を省略している。
二輪車駐輪装置２０１に駐輪された二輪車Ｖ１を二輪車駐輪装置２０１から取り出すときには、後退規制用のスライドストッパ２２１に対応するペダル（図示せず）を踏んでメインフレーム２１１の後退の規制を解除する。また、上部保持体８を使用している場合には、予めサブフレーム１２を前側に倒して、前輪Ｗ１から上部保持体８を離す。その後、たとえば二輪車Ｖ１の側方に立った状態で両手で二輪車Ｖ１のハンドルを持って、二輪車Ｖ１を後側に引っ張る。好ましくは、前輪Ｗ１が二輪車駐輪装置２０１から完全に出るまで、二輪車Ｖ１を減速させることなく後側に引っ張る。二輪車Ｖ１が後側に引っ張られる前は、メインフレーム２１１は前端位置にあり、下部保持体７は保持位置にある。

二輪車Ｖ１を後側に引っ張ることにより、メインフレーム２１１が後退する。これにより、図１８に示すように、前輪Ｗ１の前部が、前部保持体６から離れて、前部保持体６および下部保持体７による前輪Ｗ１の保持が解除される。また、メインフレーム２１１が後退するとき、下部保持体７は、前輪Ｗ１にかかる二輪車Ｖ１の重量によって保持位置に保持されている。したがって、下部保持体７は、保持位置にある状態で後退する。そして、図１８に示すように、メインフレーム２１１が所定位置まで後退すると、２つの被ガイド部材２８の転動ローラ３０が、それぞれ、２つのガイド部材２７のガイド面２７ａに当接する。その後、図１９に示すように、各転動ローラ３０が対応するガイド面２７ａ上を転動しながら、各被ガイド部材２８が対応するガイド面２７ａに沿って上昇する。すなわち、各被ガイド部材２８は、後退しながら上昇する。

図１９に示すように、下部保持体７は、各被ガイド部材２８の上昇に伴って待機位置へと回動する。より具体的には、下部保持体７を後退させる力（二輪車Ｖ１の慣性力、および人が二輪車Ｖ１を後側に引っ張る力）が、下部保持体７を待機位置へと回動させる力に変換され、下部保持体７が待機位置へと回動する。各被ガイド部材２８および各ガイド面２７ａは、たとえば、メインフレーム２１１が後端位置に達するまでに、下部保持体７が待機位置に回動するように構成されている。なお、各被ガイド部材２８および各ガイド面２７ａは、少なくとも、前輪Ｗ１の重心が回転軸４０（図５参照）よりも後側に移動するまで、下部保持体７を待機位置へと回動させるように構成されていればよい。

図２０に示すように、前輪Ｗ１は、下部保持体７の待機位置への回動に伴って、メインフレーム２１１に対して徐々に後退する。また、各転動ローラ３０が対応するガイド面２７ａを登り切ると、前輪Ｗ１の重心は、回転軸４０よりも後側に移動する。したがって、各転動ローラ３０が対応するガイド面２７ａを登り切った後は、下部保持体７は、前輪Ｗ１にかかる二輪車Ｖ１の重量によって待機位置へと回動する。そして、補助ローラ４５（図５参照）が地面Ｇ１に接して、下部保持体７の回動が待機位置で停止される。

前輪Ｗ１は、下部保持体７が待機位置に達した後に、二輪車Ｖ１の慣性力によって後退する。これにより、メインフレーム２１１は、下部保持体７が待機位置に達した後に後端位置に達する。そして、前輪Ｗ１は、メインフレーム２１１が後端位置に達した後に、スロープ部材１７を下って二輪車駐輪装置１の後側に案内される。このようにして、前輪Ｗ１が下部保持体７から離れ、二輪車駐輪装置２０１から二輪車Ｖ１が取り出される。したがって、前輪Ｗ１の重心が回転軸４０に達した後は、二輪車Ｖ１に大きな力（人力）を与えることなく、二輪車Ｖ１を後退させることができる。

以上のように本実施形態では、第１実施形態と同様に、二輪車Ｖ１を後退させる力（とくに慣性力）を利用して、下部保持体７を待機位置へと回動させることができる。これにより、二輪車駐輪装置２０１から二輪車Ｖ１を取り出すときの人力を低減することができる。したがって、小さな力で二輪車駐輪装置２０１から二輪車Ｖ１を取り出すことができる。

また、本実施形態では、メインフレーム２１１を前後方向Ｄ１に移動させることにより、前部保持体６と下部保持体７との前後方向Ｄ１への距離を調節することできる。したがって、前輪Ｗ１の外径に合わせて前部保持体６と下部保持体７との前後方向Ｄ１への距離を調節することができる。そのため、前部保持体６および下部保持体７は、外径の異なる複数種の前輪Ｗ１を保持することができる。これにより、本実施形態に係る二輪車用駐輪装置２０１は、前輪の大きさがより小さな二輪車からより大きな二輪車まで駐輪させることができる。したがって、小型車から大型車までより広い範囲の大きさの二輪車Ｖ１を駐輪させることができる。

この考案の実施の形態の説明は以上であるが、この考案は、前述の第１および第２実施形態の内容に限定されるものではなく、請求項記載の範囲内において種々の変更が可能である。たとえば、前述の第１および第２実施形態では、上部保持体８と、サブフレーム１２などの上部保持体８に関連する構成とが設けられている場合について説明した。しかし、上部保持体８およびこれに関連する構成が設けられていなくてもよい。

また、前述の第１および第２実施形態では、二輪車Ｖ１を前後方向Ｄ１に移動させる人力によって下部保持体７を前後方向Ｄ１に移動させる場合について説明した。しかし、人力に限らず、他の動力（たとえば、電力、液圧、空圧）によって下部保持体７を前後方向Ｄ１に移動させてもよい。また、人力に加えて、他の動力を補助動力として利用してもよい。この場合、下部保持体７を前後方向Ｄ１に移動させるときの人力を低減することができる。

また、前述の第１および第２実施形態では、下部保持体７の前後方向Ｄ１への移動を補助する回転体として、ローラ（補助ローラ４５）を用いる場合について説明した。しかし、下部保持体７の移動を補助する回転体としては、ローラに限らず、球などのその他の回転体であってもよい。
また、前述の第１および第２実施形態では、メインフレーム１１、２１１は、下部保持体７が待機位置に達した後に後端位置に達する場合について説明した。しかし、下部保持体７は、メインフレーム１１、２１１が後端位置に達するのと同時に待機位置に達するように構成されていてもよい。また、下部保持体７は、メインフレーム１１、２１１が後端位置に達した後に待機位置に達するように構成されていてもよい。

また、前述の第１実施形態では、メインフレーム１１が前端位置に達した後に、下部保持体７が保持位置に達する場合について説明した。しかし、メインフレーム１１が前端位置に達する前に、下部保持体７が保持位置に達するように構成されていてもよい。
また、前述の第２実施形態では、前進規制用および後退規制用のストッパとして２つスライドストッパ２２１が設けられている場合について説明した。しかし、前進規制用および後退規制用のストッパとして機能する１つのストッパが設けられていてもよい。

具体的には、たとえば、前進規制用の突起２２２ａおよび後退規制用の突起２２２ｂを同一のレール１３の上面に前後方向Ｄ１に間隔を空けて取り付ける。また、前進規制用および後退規制用のストッパとして機能する１つのストッパを突起２２２ａ、２２２ｂが取り付けられたレール１３の上方に配置する。より具体的には、メインフレーム２１１を前後方向Ｄ１に移動させたときに、このストッパの下端部が突起２２２ａ、２２２ｂに係合する高さに当該ストッパを配置する。そして、このストッパの前側および後側への回動を規制する。さらに、このストッパを、当該ストッパの上端部を中心に下端部を左右方向Ｄ２に回動できるように構成する。

このように構成すれば、このストッパの下端部を前進規制用の突起２２２ａに係合させることにより、メインフレーム２１１および下部保持体７の前進を規制することができる。また、このストッパの下端部を後退規制用の突起２２２ｂに係合させることにより、メインフレーム２１１および下部保持体７の後進を規制することができる。さらに、たとえばワイヤー等によりこのストッパの下端部を左右方向Ｄ２に引っ張って、このストッパの下端部を左右方向Ｄ２に回動させれば、前進および後退の規制を解除することができる。

その他、実用新案登録請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。

１ 二輪車用駐輪装置
２ 前輪進入路
４ スライド機構
６ 前部保持体
７ 下部保持体
８ 上部保持体
１０ 保持機構
２１ スライドストッパ（ストッパ）
２７ ガイド部材
２７ａ ガイド面
２８ 被ガイド部材
３０ 転動ローラ（ローラ）
３３ 下プレート（入口部）
３３ｂ 平板部（平行部）
２０１ 二輪車用駐輪装置
２２１ スライドストッパ（ストッパ）
Ｄ１ 前後方向
Ｌ１ フロントフォークに直交し、前輪の中心部を通る軸線
Ｖ１ 二輪車
Ｗ１ 前輪

Claims (7)

1. 二輪車の前輪を保持して、当該二輪車を駐輪させる二輪車用駐輪装置であって、
   前後方向に延びる前輪進入路と、
   前記前輪進入路に配置され、前記前輪の前部を保持する前部保持体と、
   前記前部保持体よりも後側において前記前輪進入路に配置され、前記前輪の下部を保持する下部保持体と、
   前記二輪車が前記前部保持体に向かって前進するときに前記前輪の下部を前記下部保持体内に進入させることができる待機位置と、前記待機位置よりも前側の位置であって、前記下部保持体が前記前部保持体と協働して前記前輪を保持できる保持位置との間で、前記下部保持体を前記前後方向に直交する水平な軸線まわりに回動可能に保持する保持機構と、
   前記保持機構を前後方向に移動可能に保持するスライド機構と、
   前記前後方向に延び、後側ほど高くなるように傾斜したガイド面と、
   前記下部保持体の所定位置に固定され、前記保持機構が後退するときに前記ガイド面によって上方へと案内されることにより前記下部保持体を前記待機位置へと回動させる被ガイド部材とを含む、二輪車用駐輪装置。
2. 前記下部保持体は、前記前輪の下部が進入する入口部と、前記入口部に設けられ、前記下部保持体が前記待機位置にある状態で地面と平行になる平行部とを含む、請求項１記載の二輪車用駐輪装置。
3. 前記下部保持体の後退を規制するストッパをさらに含む、請求項１または２記載の二輪車用駐輪装置。
4. 前記前部保持体は、前記前輪進入路の所定位置に固定されている、請求項１〜３のいずれか一項に記載の二輪車用駐輪装置。
5. 前記ガイド面および被ガイド部材は、前記下部保持体が前記保持位置にある状態で後退したときに、前記下部保持体が後端位置に達するまでに前記下部保持体が前記待機位置に回動するように構成されたものである、請求項１〜４のいずれか一項に記載の二輪車用駐輪装置。
6. 前記前輪の上部のうち、側面視において前記二輪車のフロントフォークに直交し、かつ前記前輪の中心部を通る軸線と交差する部分を保持する上部保持体をさらに含む、請求項１〜５のいずれか一項に記載の二輪車用駐輪装置。
7. 前記被ガイド部材は、前記ガイド面上を転動するローラを含む、請求項１〜６のいずれか一項に記載の二輪車用駐輪装置。

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