CN110065559B - 一种摩托车自动主支架总成 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种摩托车自动主支架总成，涉及摩托车支架技术领域，包括连接板，连接板的上端外壁与摩托车车架底壁焊接，连接板的下端外壁固定连接有两个安装板，两个安装板彼此靠近的一端均转动连接有转动件，且两个转动件彼此靠近的一端转动连接有转动套筒，转动套筒的下端外壁固定连接有支撑腿。本发明中，通过支撑腿带动转动套筒围绕转动件在两个安装板彼此靠近的一端转动，利用转动转动套筒使插杆挤压限位块，利用插杆插在限位块底端凹槽的内部，从而避免支撑腿发生转动导致摩托车发生倾倒，向下踏动踏板，利用踏板带动连接杆在滑槽内部向下滑动，从而使与连接杆固定连接的固定板带动插杆脱离与限位块插接状态，从而将支撑腿进行收回。
Description
技术领域
本发明涉及摩托车支架技术领域，尤其涉及一种摩托车自动主支架总成。
背景技术
摩托车是一种由汽油机驱动，有一个或两个乘用的鞍形座，有靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，具有轻便灵活和行驶迅速的优点，广泛用于巡逻和客货运输，也用作体育运动器械。
摩托车在停放的过程中需要通过支架对车体进行支撑，现有的支架在支撑过程中存在不足点是：
1、摩托车在停放过程中需要将主支架进行打下支撑，利用主支架对摩托车进行支撑，主支架与摩托车车体之间仅通过转轴进行转动，导致摩托车在地面不平整时容易使主支架围绕转轴转动，从而使摩托车发生倾倒的问题。
2、摩托车在停靠时需要将主支架打下进行支撑，主支架在与地面接触时产生摩擦，从而导致主支架磨损变形。
发明内容
本发明的目的在于提供一种摩托车自动主支架总成，以解决上述技术问题。
本发明为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：一种摩托车自动主支架总成，包括连接板，所述连接板的上端外壁与摩托车车架底壁焊接，所述连接板的下端外壁固定连接有两个安装板，两个所述安装板彼此靠近的一端均转动连接有转动件，且两个转动件彼此靠近的一端转动连接有转动套筒，所述转动套筒的下端外壁固定连接有支撑腿，所述支撑腿的下端外壁固定连接有调节螺栓，所述调节螺栓远离支撑腿的一端固定连接有垫块，所述垫块的后端侧壁固定连接有防撞装置，所述支撑腿的内部滑动连接有调节装置。
所述调节装置包括开设在支撑腿上端外壁的滑槽，且滑槽竖直贯穿支撑腿，所述滑槽的内壁滑动连接有连接杆，所述连接杆的底端外壁固定连接有踏板，所述踏板的上端外壁固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离踏板的一端与支撑腿的下端外壁固定连接，所述连接杆远离踏板的一端固定连接有固定板，所述固定板远离连接杆的一端固定连接有插杆，两个所述安装板彼此靠近的一端均开设有限位槽，两个所述限位槽的内壁滑动连接有滑杆，且两个滑杆远离限位槽的一端均固定连接有限位块，所述限位块的下端外壁开设有与插杆相适配的凹槽，所述限位块的上端外壁固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离限位块的一端与连接板下端外壁固定连接。
优选的，所述防撞装置包括与垫块转动连接的安装臂，所述安装臂远离垫块的一端转动连接有滚轮，所述垫块的后端外壁固定连接有缓冲杆，且缓冲杆位于安装臂的正前方。
优选的，所述第一弹簧套设在连接杆外壁。
优选的，所述固定板的上端外壁固定连接有弹性件，且弹性件远离固定板的一端与转动套筒内顶壁固定连接。
优选的，所述插杆竖直贯穿转动套筒的上端外壁，且插杆与转动套筒的上端外壁滑动连接。
优选的，所述滑槽的内后壁开设有安装槽，所述安装槽的内壁转动连接有卡杆，且卡杆的外壁与安装槽之间通过弹性件固定连接。
优选的，所述垫块的后端外壁固定连接有缓冲杆，且缓冲杆位于安装臂的正前方。
本发明的有益效果是：
1、该一种摩托车自动主支架总成，通过支撑腿带动转动套筒围绕转动件在两个安装板彼此靠近的一端转动，利用转动转动套筒使插杆挤压限位块，利用插杆插在限位块底端凹槽的内部，从而避免支撑腿发生转动导致摩托车发生倾倒，向下踏动踏板，利用踏板带动连接杆在滑槽内部向下滑动，从而使与连接杆固定连接的固定板带动插杆脱离与限位块插接状态，从而将支撑腿进行收回。
2、该一种摩托车自动主支架总成，位于垫块后端的滚轮在支撑腿打下时提前与地面接触，将支撑腿与地面之间的滑动摩擦转化为滚动摩擦，降低了因摩擦造成的损耗，通过缓冲杆避免安装臂与垫块之间发生碰撞造成损伤的问题。
附图说明
图1为本发明中一种摩托车自动主支架总成的立体主视图；
图2为图1的A处放大图；
图3为图1的B-B处剖视图；
图4为图1的C-C处剖视图。
附图标记：1、支撑腿；2、调节螺栓；3、垫块；4、转动套筒；5、转动件；6、安装板；7、连接板；8、调节装置；801、限位块；802、插杆；803、固定板；804、连接杆；805、滑槽；806、踏板；807、第一弹簧；808、限位槽；809、第二弹簧；9、防撞装置；901、安装臂；902、滚轮；903、缓冲杆；10、卡杆；11、安装槽。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本发明，但下述实施例仅仅为本发明的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本发明的保护范围。
下面结合附图描述本发明的具体实施例。
本实施例1，如图1、图2和图3所示，一种摩托车自动主支架总成，包括连接板7，连接板7的上端外壁与摩托车车架底壁焊接，连接板7的下端外壁固定连接有两个安装板6，两个安装板6彼此靠近的一端均转动连接有转动件5，且两个转动件5彼此靠近的一端转动连接有转动套筒4，转动套筒4的下端外壁固定连接有支撑腿1，支撑腿1的下端外壁固定连接有调节螺栓2，调节螺栓2远离支撑腿1的一端固定连接有垫块3，垫块3的后端侧壁固定连接有防撞装置9，支撑腿1的内部滑动连接有调节装置8。
下面具体说一下其调节装置8和防撞装置9的具体设置和作用：
如图2和图3所示，调节装置8包括开设在支撑腿1上端外壁的滑槽805，且滑槽805竖直贯穿支撑腿1，滑槽805的内壁滑动连接有连接杆804，连接杆804的底端外壁固定连接有踏板806，踏板806的上端外壁固定连接有第一弹簧807，第一弹簧807远离踏板806的一端与支撑腿1的下端外壁固定连接，第一弹簧807套设在连接杆804外壁，连接杆804远离踏板806的一端固定连接有固定板803，固定板803远离连接杆804的一端固定连接有插杆802，插杆802竖直贯穿转动套筒4的上端外壁，且插杆802与转动套筒4的上端外壁滑动连接，两个安装板6彼此靠近的一端均开设有限位槽808，两个限位槽808的内壁滑动连接有滑杆，且两个滑杆远离限位槽808的一端均固定连接有限位块801，限位块801的下端外壁开设有与插杆802相适配的凹槽，限位块801的上端外壁固定连接有第二弹簧809，第二弹簧809远离限位块801的一端与连接板7下端外壁固定连接。
如图2和图3所示，其整个调节装置8运动原理和达到的效果为：通过支撑腿1带动转动套筒4围绕转动件5在两个安装板6彼此靠近的一端转动，利用转动转动套筒4使插杆802挤压限位块801，利用插杆802插在限位块801底端凹槽的内部，从而避免支撑腿1发生转动导致摩托车发生倾倒，向下踏动踏板806，利用踏板806带动连接杆804在滑槽805内部向下滑动，从而使与连接杆804固定连接的固定板803带动插杆802脱离与限位块801插接状态，从而将支撑腿1进行收回。
如图3所示，防撞装置9包括与垫块3转动连接的安装臂901，安装臂901远离垫块3的一端转动连接有滚轮902，垫块3的后端外壁固定连接有缓冲杆903，且缓冲杆903位于安装臂901的正前方。
如图3所示，其整个防撞装置9运动原理和达到的效果为：位于垫块3后端的滚轮902在支撑腿1打下时提前与地面接触，将支撑腿1与地面之间的滑动摩擦转化为滚动摩擦，降低了因摩擦造成的损耗，当支撑腿1与地面竖直时滚轮902沿着安装臂901在垫块3表面转动，使垫块3与地面进行接触，从而通过垫块3对支撑腿1支撑，通过缓冲杆903避免安装臂901与垫块3之间发生碰撞造成损伤的问题。
如图2和图3所示，固定板803的上端外壁固定连接有弹性件，且弹性件远离固定板803的一端与转动套筒4内顶壁固定连接，弹性件进一步拉动固定板803，增加了插杆802与限位块801之间的牢固性。
如图2和图3所示，滑槽805的内后壁开设有安装槽11，安装槽11的内壁转动连接有卡杆10，且卡杆10的外壁与安装槽11之间通过弹性件固定连接，利用弹性件的弹力推动卡杆10向靠近连接杆804的一端运动，利用卡杆10与连接杆804相互接触，连接杆804向上运动时增加与卡杆10之间的摩擦力，利用连接杆804与卡杆10之间的摩擦力降低连接杆804向上运动的速度。
如图3所示，垫块3的后端外壁固定连接有缓冲杆903，且缓冲杆903位于安装臂901的正前方，利用缓冲杆903避免地面与垫块3之间发生碰撞。
整个机构的工作原理为：打下支撑腿1，支撑腿1带动垫块3一同运动，调节调节螺栓2从而调节垫块3与支撑腿1之间距离，位于垫块3后端的滚轮902在支撑腿1打下时提前与地面接触，将支撑腿1与地面之间的滑动摩擦转化为滚动摩擦，降低了因摩擦造成的损耗，通过缓冲杆903避免安装臂901与垫块3之间发生碰撞造成损伤的问题使支撑腿1带动转动套筒4围绕转动件5在两个安装板6彼此靠近的一端转动，利用转动转动套筒4使插杆802挤压限位块801，利用插杆802插在限位块801底端凹槽的内部，从而避免支撑腿1发生转动导致摩托车发生倾倒，向下踏动踏板806，利用踏板806带动连接杆804在滑槽805内部向下滑动，从而使与连接杆804固定连接的固定板803带动插杆802脱离与限位块801插接状态，从而将支撑腿1进行收回。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (4)
1.一种摩托车自动主支架总成，包括连接板，其特征在于：所述连接板的上端外壁与摩托车车架底壁焊接，所述连接板的下端外壁固定连接有两个安装板，两个所述安装板彼此靠近的一端均转动连接有转动件，且两个转动件彼此靠近的一端转动连接有转动套筒，所述转动套筒的下端外壁固定连接有支撑腿，所述支撑腿的下端外壁固定连接有调节螺栓，所述调节螺栓远离支撑腿的一端固定连接有垫块，所述垫块的后端侧壁固定连接有防撞装置，所述支撑腿的内部滑动连接有调节装置；
所述调节装置包括开设在支撑腿上端外壁的滑槽，且滑槽竖直贯穿支撑腿，所述滑槽的内壁滑动连接有连接杆，所述连接杆的底端外壁固定连接有踏板，所述踏板的上端外壁固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离踏板的一端与支撑腿的下端外壁固定连接，所述连接杆远离踏板的一端固定连接有固定板，所述固定板远离连接杆的一端固定连接有插杆，两个所述安装板彼此靠近的一端均开设有限位槽，两个所述限位槽的内壁滑动连接有滑杆，且两个滑杆远离限位槽的一端均固定连接有限位块，所述限位块的下端外壁开设有与插杆相适配的凹槽，所述限位块的上端外壁固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离限位块的一端与连接板下端外壁固定连接；
所述防撞装置包括与垫块转动连接的安装臂，所述安装臂远离垫块的一端转动连接有滚轮，所述垫块的后端外壁固定连接有缓冲杆，且缓冲杆位于安装臂的正前方；
所述第一弹簧套设在连接杆外壁。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车自动主支架总成，其特征在于：所述固定板的上端外壁固定连接有弹性件，且弹性件远离固定板的一端与转动套筒内顶壁固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车自动主支架总成，其特征在于：所述插杆竖直贯穿转动套筒的上端外壁，且插杆与转动套筒的上端外壁滑动连接。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车自动主支架总成，其特征在于：所述滑槽的内后壁开设有安装槽，所述安装槽的内壁转动连接有卡杆，且卡杆的外壁与安装槽之间通过弹性件固定连接。
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