CN110406446B - 具有自适应侧翼的汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种具有自适应侧翼的汽车座椅，靠背，其两侧设有靠背侧翼；座垫，其两侧设有座垫侧翼，靠背上对应两侧靠背侧翼的位置均设有调节机构A，调节机构A用于调整靠背侧翼与靠背之间的夹角A，调节机构A包括转动支撑板A和电机，转动支撑板A位于所述座椅的靠背骨架前侧，电机通过丝杆滑块传动机构驱动所述转动支撑板A转动，转动支撑板A转动即可带动靠背侧翼相对靠背转动；座垫上对应两侧座垫侧翼的位置均设有调节机构B，调节机构B用于调整座垫侧翼与座垫之间的夹角B。可实现座椅侧翼的被动和主动调节，使其与乘坐人员坐姿及路面情况相适应，提高用户体验感，且调节结构舒适稳定可靠，简单易行。

Description

具有自适应侧翼的汽车座椅

技术领域

本发明涉及车用座椅结构技术领域，具体涉及一种具有自适应侧翼的汽车座椅。

背景技术

汽车座椅的舒适度是汽车座椅设计的关键因素之一，其主要包括骨架、弹簧及发泡层，通过弹簧和泡沫芯配合能够对驾驶员及乘客的腰背部和臀部提供良好的支撑，同时也能保证乘坐的舒适性和稳定性，现有座椅靠背和座垫的两侧通常设置有侧翼支撑垫，以用于对驾乘人员进行侧向包围支撑，弱化驾乘人员受离心作用的影响，但是因侧翼与靠背或与座垫之间的连接角度固定，故对于不同体型的人而言，相同座椅所达到的效果不同。有鉴于此，市面上也出现了一些侧翼可调的座椅，但是这些可调整的侧翼的稳定性和可靠性较差，故如何提高侧翼调节的稳定性和可靠性，充分发挥侧翼支撑性能，成为当前亟待解决的问题。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供了一种具有自适应侧翼的汽车座椅，通过侧翼角度的自动调整，使其与乘坐人员姿态相适应，提高座椅舒适性，改善用户体验。

为实现上述目的，本发明技术方案如下：

一种具有自适应侧翼的汽车座椅，包括靠背，其两侧设有靠背侧翼；

座垫，其两侧设有座垫侧翼，其关键在于，所述靠背上对应两侧靠背侧翼的位置均设有调节机构A，所述调节机构A用于调整靠背侧翼与靠背之间的夹角A，所述调节机构A包括转动支撑板A和电机，所述转动支撑板A位于所述座椅的靠背骨架前侧，所述电机通过丝杆滑块传动机构驱动所述转动支撑板A转动，所述转动支撑板A转动即可带动靠背侧翼相对靠背转动；

所述座垫上对应两侧座垫侧翼的位置均设有调节机构B，所述调节机构B用于调整座垫侧翼与座垫之间的夹角B。

采用以上结构，可实现靠背侧翼和座垫侧翼的角度调节，对乘坐人员进行更全面的支撑包裹，从而提高乘坐舒适性，具有良好的用户体验感，同时对靠背侧翼的调节采用丝杆滑块传动机构，可以提供更大的转动支撑力，其稳定性和可靠性更好。

作为优选：所述靠背对应两侧调节机构A的位置均设有安装座，所述丝杆滑块传动机构包括相互螺纹配合的丝杆和滑座，其中丝杆与电机相连，滑座沿靠背的竖向设置，且滑座与安装座滑动配合，所述滑座上以可转动方式安装有联动杆，所述联动杆朝对应靠背侧翼的外缘延伸，其远端与转动支撑板A固定连接，当所述电机驱动丝杆转动时，所述滑座沿丝杆滑动，联动杆以其与滑座的安装中心为转动中心发生转动，带动所述转动支撑板A转动。以联动杆的带动转动支撑板A转动的方式，有利于简化转动驱动结构，便于生产安装。

作为优选：所述滑座两端具有对称设置的安装孔，所述安装孔沿滑座长度方向设置，滑座上设有与所述安装孔相连的让位槽，所述让位槽底部敞口，且贯穿滑座的厚度方向两侧；

所述联动杆包括依次设置的安装部、传动部、调节部和连接部，其中安装部与传动部相互垂直，安装部与所述安装孔转动配合，传动部自让位槽的敞口侧穿出并朝靠背侧翼所在一侧倾斜延伸，所述调节部呈圆弧状，且其对应圆的圆心位于靠背的内侧；

所述安装座靠近靠背侧翼的一端端部具有沿其宽度方向设置的限位导向座，所述导向座朝向滑座的一侧具有呈光滑弧面结构的导向面，所述调节部与所述导向面接触。

通过特殊的联动杆结构与导向座相互配合，因为联动杆与滑座是转动连接，当调节部朝前运动而受到导向面的阻碍时，则联动杆即可相对滑座发生转动，即通过相互配合结构达到将直线运动转化成圆周运动的目的，同时导向座还可对联动杆提供较大的支撑力，相对通过轴直接驱动转动的结构而言，这样的结构更有利于保证其转动的稳定性及其可对转动支撑板A提供的支撑力，从而进一步提高了转动支撑板A的承载能力及转动稳定性。

作为优选：所述电机固定安装于所述安装座上，并沿靠背的长度方向设置。采用以上方案，使整个调节机构更紧凑，减少其占用空间，便于单独组装后，整体安装至座椅上，即实现座椅的模块化组装，提高组装效率。

作为优选：所述转动支撑板A以可转动方式安装的护板，所述转动支撑板A与护板之间设有压力传感器。通过压力传感器即可检测来自靠背侧翼传递的压力，因为护板是相对转动支撑板A转动设置，故不会妨碍压力传感器的检测，同时还可对其起到一定保护作用。

作为优选：所述安装座上对应导向座的位置设有限位梁，所述限位梁位于安装座上远离靠背骨架的一侧，所述限位梁与导向座合围形成限位口，所述联动杆从该限位口穿出。采用以上方案，限位梁可对联动杆的另一侧起到防护作用，避免外侧左右部件对联动杆的转动造成干涉，同时还可对联动杆的最大转动范围起到限制作用，防止其转动过大，导致靠背侧翼的泡沫疲劳损坏或面套拉损等。

作为优选：所述调节机构B包括安装支架，所述安装支架内侧具有与其铰接的转动支撑板B，所述安装支架固定安装于座椅的座垫骨架上，所述安装支架与转动支撑板B之间设有气囊，所述座椅上设有用于为所述气囊供气的气泵。采用以上方案，气囊在充气放气切换时其体积也跟随胀大缩小，通过其体积变化将转动支撑板B撑起，且转动支撑板B在撑起过程中以其铰接点为转动中心进行旋转，从而可带动座垫侧翼相对座垫转动，实现二者夹角的调整。

作为优选：所述座椅上设有气源控制模块，所述气泵与该气源控制模块相连，所述气源控制模块通过气管与所述气囊相连，所述气源控制模块能够根据各气囊压力情况，控制气泵向对应气囊送气或将气囊内气体抽出。采用以上方案，仅需一个气泵即可同时控制两侧气囊的压力，实现同时分别控制，简化其调节结构，减轻座椅整体重量。

作为优选：所述安装支架底部具有与座垫对应位置座垫骨架配合的卡槽，顶部具有向上延伸并朝外倾斜的限位部。采用以上方案，便于提高安装效率，安装支架通过卡槽快速卡接至座垫骨架上，且具有良好的稳定性，同时通过限位部，可防止气囊在压力作用下向座垫的宽度方向扩张，确保其主要朝高度方向膨胀，调节效果更明显可靠。

作为优选：所述座垫下方设有相互连接的中枢控制模块和角度传感器，其中中枢控制模块与调节机构A和调节机构B均通讯连接，其用于控制调节机构A和调节机构B，所述角度传感器用于检测座垫左右方向相对地面的倾斜角度，并将检测信号传递至中枢控制模块。通过中枢控制模块即可实现座椅调节机构A和调节机构B的主动调节，即是当路面倾斜，车子发生左右方向倾斜，离心力还未起作用，人体坐姿还未发生变化时，中枢控制模块即可根据车身倾斜角度，对靠背侧翼和座垫侧翼进行预调节，人体在离心力作用下坐姿偏斜时，即可实现立即支撑保护，具有良好的用户体验感。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

采用本发明提供的具有自适应侧翼的汽车座椅，可实现座椅侧翼的被动和主动调节，使其与乘坐人员坐姿及路面情况相适应，从而提高用户体验感，且调节结构舒适稳定可靠，简单易行。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为调节机构A和调节机构B的安装结构示意图；

图3为图2中A处局部放大图；

图4为图2中B处局部放大图；

图5为座垫底部结构示意图；

图6为图5中C处局部放大图；

图7为调节机构A的结构示意图；

图8为图7中联动杆安装结构示意图；

图9为图8的轴测图；

图10为滑座结构示意图；

图11为滑座内部结构示意图；

图12为联动杆结构示意图；

图13为图12的侧视图；

图14为安装座结构示意图；

图15为图14的轴测图；

图16为电机座结构示意图；

图17为图16另一侧结构示意图；

图18为图16的侧视图；

图19为电机安装结构示意图；

图20为电机支座安装结构示意图；

图21为调节机构B的安装结构示意图；

图22为气囊安装结构示意图；

图23为安装支架结构示意图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本发明作进一步说明。

参考图1至图23所示的具有自适应侧翼的汽车座椅，主要包括靠背1和座垫2，其中靠背1的两侧设有靠背侧翼10，座垫2的两侧设有座垫侧翼20，其中靠背侧翼10与靠背1之间具有夹角A，靠背1两侧对应靠背侧翼10的位置均设有调节机构A3，通过调节机构A3则可调整夹角A的大小，为乘客背部提供更合适的侧向支撑力，同理，座垫侧翼20与座垫2之间具有夹角B，座垫2上对应两侧座垫侧翼20的位置均设有调节机构B4，通过调节机构B4则可快速调整夹角B的大小，防止乘客从座垫2的一侧滑出，确保坐姿稳定，及驾乘稳定性，有利于提高驾乘舒适性。

参考图2至图18，本申请中的调节机构A3主要包括转动支撑板A30和驱动机构31，其中转动支撑板A30与靠背侧翼10相互固定连接，可以是在对应位置的发泡体中，也可以是直接连接固定方式，靠背1上对应靠背侧翼10位置具有靠背骨架11，转动支撑板A30的转动不会影响靠背骨架11，而驱动机构31则固定安装在靠背骨架11上，转动支撑板A30位于靠背骨架11的前侧(本实施例中的前后左右方向均匀座椅正常使用安装时的朝向为参考)，驱动机构31主要包括电机33，为提高调节结构的稳定性，本实施例中电机33通过丝杆滑块传动机构驱动转动支撑板A30转动，其可承受更大的转动支撑力，并具有较长的使用寿命。

调节机构A3还包括安装座36和联动杆35，驱动机构31还包括滑座34，其具体结构如下，其中安装座36大体呈矩形框架结构，其内具有沿其长度方向设置的敞口槽365，敞口槽365的两端具有对称设置的滑轨360，滑轨360由其侧壁向上翻边形成，安装座36的一端底部具有倾斜设置的固定支耳366，固定支耳366的倾斜度与对应位置靠背骨架11相适应，安装座36则通过固定支耳366固定安装在靠背骨架11上，并且安装座36呈朝前，且朝外延伸的姿态，从座椅上方俯视，则两个安装座36大体构成“八”字形，这样设置有利于保证转动支撑板A30初始姿态的稳定性，同时可减小转动时的初动力，降低电机33的功率要求。

参考图7至图11，滑座34活动设置与敞口槽365内，滑座34的两端具有与滑轨360滑动配合的滑槽340，滑槽340与滑轨360滑动配合，则可使滑座34在敞口槽365内沿其长度方向滑动，滑座34的中部设有螺纹孔344，电机33可拆卸抵设置于安装座36上远离固定支耳366的一端，电机33通过转向及减速机构连接有丝杆32，丝杆32伸入敞口槽365内，并与滑座34上的螺纹孔344螺纹配合，且丝杆32的延伸方向与滑轨360相互平行，则当电机33工作时，丝杆32转动，则可带动滑座34沿滑轨360滑动。

滑座34的两端具有对称设置的安装孔342，安装孔342沿滑座34的长度方向设置，如以靠背侧翼10为参考，则安装孔342的轴线与靠背侧翼10的转动中心相互平行，滑座34的两端还设有与安装孔342相互连通的让位槽343，让位槽343的底部敞口，即正对靠背骨架11的一侧敞口，同时让位槽343面向转动支撑板A30的内外两侧也敞口。

本实施例中，联动杆35与滑座34铰接，其具体结构如图12和图13所示，其大体呈杆状对称体，就其长度方向而言，可依次划分为安装部350、传动部351、调节部352和连接部353，其中联动杆35的两个安装部350分别朝相反的方向延伸，两侧的连接部353相向弯曲回转相互连接，并在弯曲部位形成固定槽口354，其中传动部351朝靠背1的外缘延伸，且其与安装部350之间基本垂直，相互之间光滑过度，调节部352倾斜向外延伸，且大体呈圆弧杆状结构，连接部353的延伸方向与传动部351基本平行，且联动杆35处于安装状态时，调节部352弧形对应的圆心位于靠背1的前侧，且处于靠背1的宽度范围之内，即径向朝内。

安装部350的大小与安装孔342相适应，联动杆35则刚好通过两个安装部350实现与滑座34的铰接，因为让位槽343的敞口结构，使得联动杆35可以安装部350为转动中心在其让位槽343的敞口范围内发生转动。

安装座36上靠近固定支耳366的一端端部具有导向座361，导向座361面向滑座34的一侧为光滑弧面结构，其构成导向面362，导向面362圆弧对应圆心朝向靠背1

安装座36在设有导向座361的一端外侧设有n字形的限位梁363，且限位梁363相对更靠近滑座34，限位梁363与导向座361合围形成一个限位口364，限位口364为立体口，存在高度差，当联动杆35安装于滑座34安装完成之后，联动杆35从限位口364处穿出，同时，在滑座34的滑动行程范围之内，联动杆35的调节部352始终与导向面362紧贴，即当滑座34沿导轨360滑动，推动联动杆35朝外侧移动同时，受到导向面362的作用，联动杆35则发生朝靠背1前侧的转动，即可带动靠背侧翼10发生转动。

参考图7至图9及图12，本实施例中转动支撑板A30主要包括呈条形板状的主体部分，主体部分沿安装座36的宽度方向设置，并通过锁紧螺钉302与联动杆35上的固定槽口354固定连接，其上对应联动杆35的部分具有与其相适应的凹槽，该位置处的联动杆35嵌入凹槽中，然后再通过锁紧螺钉302对二者进行锁紧固定连接。

为实现调节机构A3的自动感应调节，故在转动支撑板A30上设有压力传感器37，压力传感器37位于前侧，其可感应来自靠背侧翼10传递的压力，同时为保护压力传感器37，且确保其感应准确度，本实施例中在转动支撑板A30上还设有护板38，如图所示，转动支撑板A30的两端具有朝安装座36尾端延伸的支臂300，支臂300的远端具有连接轴301，护板38的结构与转动支撑板A30的结构相似，二者通过连接轴301实现相互铰接，同时护板38的主体部分对应锁定螺钉302的位置具有过孔，锁紧螺钉302通过过孔后再讲联动杆35与转动支撑板A30相连，压力传感器37位于护板38与转动支撑板A30之间，且护板38可相对转动支撑板A30发生转动，但其活动范围受到锁紧螺钉302的限制，这样靠背侧翼10受到的压力，则可通过护板38传递给压力传感器37，从而达到保护压力传感器37的目的，同时使其尽量正面受力，提高其感应准确性。

此外，考虑到调节结构A3整体结构的紧凑型和稳定性，以及模块化组合安装等因素，本实施例中的电机33通过电机支座39与安装座36可拆卸连接，参考图7、图14至图18，电机支座39大体呈“S”形，其具有一定弹性恢复能力，电机支座39的一侧两端具有对称设置的第一卡槽390，第一卡槽390沿其宽度方向设置，在设有第一卡槽390的中部具有对称设置的两个沉槽393，电机支座39的顶部具有弧形限位槽391，弧形限位槽391内具有沿其宽度方向设置的限位凸棱，电机支座39的另一侧在弧形限位槽391中部下方设有第二卡槽392，在设有第二卡槽392的一侧下方设有缓冲槽394，缓冲槽394相对第一卡槽390倾斜设置，其主要为安装提供缓冲预压力，初始外力压缩安装，安装完成之后，外力消失时，即可为卡接部位提供反作用压力，以此提高连接牢固性。

安装座36的尾端具有倾斜向后延伸的连接板，连接板上具有与第一卡槽390配合的第一卡舌367，以及与沉槽393配合的限位片368，电机33具有与之固定连接的减速机构330，丝杆32与减速机构330的输出端相连，减速机构330的底部轮廓与弧形限位槽391相互适应，且减速机构330的底部具有与第二卡槽392相互匹配的第二卡舌331，安装时，两个第一卡舌367分别嵌入对应的第一卡槽390中，而限位片368则嵌入正对的沉槽393中，减速机构330直接坐入弧形限位槽39内，其上的第二卡舌331钩挂进入第二卡槽392中，从而实现电机33及其减速机构330的整体安装，其结构稳定可靠，具有良好的紧凑性，占用空间较少，且便于整体组装后再安装至靠背1上，有利于提高整装效率。

参考图1至图5，及图21至图23，本申请中调节机构B4主要包括安装支架40以及以可转动方式与安装支架40相连的转动支撑板B41，如图所示，安装支架40大体呈拱形结构，其具有朝下设置卡槽400，座垫2上具有座垫骨架21，卡槽400的大小座垫侧翼20所对应的座垫骨架21的相适应，可刚好从正上方卡接至座垫骨架21上，为此，安装支架40的外侧下部设有连接卡舌402，内侧下部设有连接螺孔403，通过连接卡舌402和连接螺孔403即可将安装支架40固定安装至座垫骨架21上。

安装支架40的内侧具有铰接座404，转动支撑板B41通过转轴与铰接座404配合，实现与安装支架40的铰接，即可以转轴为转动中心旋转，靠近或远离安装支架40，转动支撑板B41与安装座支架40的内侧壁之间设有气囊42，气囊42连接有气泵43，当气泵43箱气囊42充气时则可将转动支撑板B41撑起，使其朝座垫2内侧转动，同时带动座垫侧翼20转动。

考虑到成本及座椅整体重量等因数，本实施例中，座垫2两侧的调节机构B4共用同一气泵43，如图所示，气泵43固设于靠背1上，同时在靠背1上设有气源控制模块5，气源控制模块5通过两条气管44分别与两侧的气囊42相连，气泵43与气源控制模块5相连，气源控制模块5可直接感应气囊42的压力，同时根据其压力大小，将气泵43所产生的压缩气通过气管44送入对应的气囊42中，以此实现气囊42压力调节，即调整其鼓包幅度，控制转动支撑板B41转动，为防止在此过程中，气囊42沿座垫2宽度方向的延展过大，而高度方向的鼓起较小，导致转动支撑板B41的转动幅度很小，故在安装支架40的顶部设有限位部401，限位部401向上延伸，略微向外倾斜，主要起到对气囊42横向延展的限位作用，确保转动支撑板B41具有较大的转动行程。

参考图1至图23，除上述的调节过程之外，本申请充分考虑座椅的自适应能力，故在座椅上增设了中枢控制模块6，如图5和图6所示，中枢控制模块6位于座垫2的下方，座垫2下方还设有角度传感器7，角度传感器7可检测行驶过程中座椅左右方向的倾斜角度，即车身与地面宽度方向的相对倾斜角度，角度传感器7与及压力传感器37均与中枢控制模块6相连，同时电机33和气源控制模块5均与中枢控制模块6通讯连接，可对二者发出工作指令，当角度传感器7检测到车身左右倾斜时，即可通过中枢控制模块6向电机33和气源控制模块5发出指令，使二者工作，实现靠背侧翼10和座垫侧翼20的预调节，该调节过程为座椅根据驾驶环境的主动调节，当驾乘人员受倾斜影响，坐姿发生改变，对相应的靠背侧翼10和座垫侧翼20产生压力时，压力传感器37及气源控制模块5所感应到压力再集中反馈至中枢控制模块6中，中枢控制模块6再通过计算得出需要调整的幅度，并将其以指令方式控制电机33和气泵43工作，该调节过程为被动调节过程。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本发明的优选实施例，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不违背本发明宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种具有自适应侧翼的汽车座椅，包括：

靠背（1），其两侧设有靠背侧翼（10）；

座垫（2），其两侧设有座垫侧翼（20），其特征在于，所述靠背（1）上对应两侧靠背侧翼（10）的位置均设有调节机构A（3），所述调节机构A（3）用于调整靠背侧翼（10）与靠背（1）之间的夹角A，所述调节机构A（3）包括转动支撑板A（30）和电机（33），所述转动支撑板A（30）位于所述座椅的靠背骨架（11）前侧，所述电机（33）通过丝杆滑块传动机构驱动所述转动支撑板A（30）转动，所述转动支撑板A（30）转动即可带动靠背侧翼（10）相对靠背（1）转动；

所述座垫（2）上对应两侧座垫侧翼（20）的位置均设有调节机构B（4），所述调节机构B（4）用于调整座垫侧翼（20）与座垫（2）之间的夹角B；

所述靠背（1）对应两侧调节机构A（3）的位置均设有安装座（36），所述丝杆滑块传动机构包括相互螺纹配合的丝杆（32）和滑座（34），其中丝杆（32）与电机（33）相连，滑座（34）沿靠背（1）的竖向设置，且滑座（34）与安装座（36）滑动配合， 所述滑座（34）上以可转动方式安装有联动杆（35），所述联动杆（35）朝对应靠背侧翼（10）的外缘延伸，其远端与转动支撑板A（30）固定连接，当所述电机（33）驱动丝杆（32）转动时，所述滑座（34）沿丝杆（32）滑动，联动杆（35）以其与滑座（34）的安装中心为转动中心发生转动，带动所述转动支撑板A（30）转动；

所述滑座（34）两端具有对称设置的安装孔（342），所述安装孔（342）沿滑座（34）长度方向设置，滑座（34）上设有与所述安装孔（342）相连的让位槽（343），所述让位槽（343）底部敞口，且贯穿滑座（34）的厚度方向两侧；

所述联动杆（35）包括依次设置的安装部（350）、传动部（351）、调节部（352）和连接部（353），其中安装部（350）与传动部（351）相互垂直，安装部（350）与所述安装孔（342）转动配合，传动部（351）自让位槽（343）的敞口侧穿出并朝靠背侧翼（10）所在一侧倾斜延伸，所述调节部（352）呈圆弧状，且其对应圆的圆心位于靠背（1）的内侧；

所述安装座（36）靠近靠背侧翼（10）的一端端部具有沿其宽度方向设置的导向座（361），所述导向座（361）朝向滑座（34）的一侧具有呈光滑弧面结构的导向面（362），所述调节部（352）与所述导向面（362）接触；

所述安装座（36）上对应导向座（361）的位置设有限位梁（363），所述限位梁（363）位于安装座（36）上远离靠背骨架（11）的一侧，所述限位梁（363）与导向座（361）合围形成限位口（364），所述联动杆（35）从该限位口（364）穿出。

2.根据权利要求1所述的具有自适应侧翼的汽车座椅，其特征在于：所述电机（33）固定安装于所述安装座（36）上，并沿靠背（1）的长度方向设置。

3.根据权利要求1所述的具有自适应侧翼的汽车座椅，其特征在于：所述转动支撑板A（30）以可转动方式安装的护板（38），所述转动支撑板A（30）与护板（38）之间设有压力传感器（37）。

4.根据权利要求1所述的具有自适应侧翼的汽车座椅，其特征在于：所述调节机构B（4）包括安装支架（40），所述安装支架（40）内侧具有与其铰接的转动支撑板B（41），所述安装支架（40）固定安装于座椅的座垫骨架（21）上，所述安装支架（40）与转动支撑板B（41）之间设有气囊（42），所述座椅上设有用于为所述气囊（42）供气的气泵（43）。

5.根据权利要求4所述的具有自适应侧翼的汽车座椅，其特征在于：所述座椅上设有气源控制模块（5），所述气泵（43）与该气源控制模块（5）相连，所述气源控制模块（5）通过气管与所述气囊（42）相连，所述气源控制模块（5）能够根据各气囊（42）压力情况，控制气泵（43）向对应气囊（42）送气或将气囊（42）内气体抽出。

6.根据权利要求4或5所述的具有自适应侧翼的汽车座椅，其特征在于：所述安装支架（40）底部具有与座垫（2）对应位置座垫骨架（21）配合的卡槽（400），顶部具有向上延伸并朝外倾斜的限位部（401）。

7.根据权利要求1所述的具有自适应侧翼的汽车座椅，其特征在于：所述座垫（2）下方设有相互连接的中枢控制模块（6）和角度传感器（7），其中中枢控制模块（6）与调节机构A（3）和调节机构B（4）均通讯连接，其用于控制调节机构A（3）和调节机构B（4），所述角度传感器（7）用于检测座垫（2）左右方向相对地面的倾斜角度，并将检测信号传递至中枢控制模块（6）。