CN107914812B - 便携折叠滑板车 - Google Patents

Abstract

本发明属于交通工具领域，具体提供一种便携折叠滑板车。折叠后前后轮聚拢在一端，车把在另一端，携带时手持车把，车轮着地拖行，既避免弄脏衣物，又能克服滑板的重量，轻松携带。该滑板车主要由前轮及龙头总成、龙头折叠器、板体、后轮支架、后轮组成，龙头折叠器连接龙头头管和板体前端，折合龙头总成和板体，后轮支架一端安装在板体中部，另一端安装后轮，后轮支架安装端是轴连接在板体中部，后轮支架可以向前、向后折叠。折叠状态，通过折叠器折合龙头总成和板体后，后轮支架向前折叠，将后轮折叠到板体前端，前后轮聚拢到一端。后轮支架上设有卡紧装置，卡紧后轮支架前后折叠后的位置。

Description

便携折叠滑板车

技术领域：

本发明属于交通工具领域，具体涉及一种便携折叠滑板车。

背景技术：

折叠滑板车，以其便携性和灵活性越来越受人们喜爱，是连接地铁站、公交车站、停车场到目标地点的首选工具。目前的折叠滑板基本上是折叠龙头立杆和板体，折叠后前轮依然在前，后轮依然在后，携带时前后两端都有接触过地面的轮子，容易弄脏衣物。更有较重的滑板譬如带电机和蓄电池电动滑板，折叠后携带起来并不轻松。

发明内容：

本发明旨在提供一种折叠滑板车，折叠后前后轮聚拢在一端，车把在另一端，携带时手持车把，车轮着地拖行，既避免弄脏衣物，又能克服滑板的重量，轻松携带。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：通过让普通折叠滑板车后轮向前返折来实现前后轮向一端聚拢。

本发明所设计的便携折叠滑板车，主要由前轮及龙头总成、龙头折叠器、板体、后轮支架、后轮组成，龙头折叠器连接龙头头管和板体前端，折合龙头总成和板体，后轮支架一端安装在板体中部，另一端安装后轮，后轮支架安装端是轴连接在板体中部，后轮支架可以向前、向后折叠，展开状态，后轮支架向后折叠，后轮支架中部顶住板体末端底面，安装端轴连接在板体上，后轮支架自限在趋于水平的固定位置；折叠状态，通过折叠器折合龙头总成和板体后，后轮支架向前折叠，将后轮折叠到板体前端，前后轮聚拢到一端。

本设计尤其适合对只折叠龙头立杆和板体的普通折叠滑板车，即折叠后前轮依然在前，后轮依然在后的滑板车的改进，因该类型的普通滑板车是充分商业化的车型，更利于本设计的商业化。

后轮支架上设有卡紧装置，限定后轮支架前后折叠后的位置。后轮支架上的卡紧装置为连接后轮支架中部和板体上后轮支架连接轴上方的限位弹簧，该弹簧与后轮支架的一段，后轮支架连接轴到板体上后轮支架连接轴上方连接点的连线围成三角形结构，只有在后轮支架向前或向后趋于水平位置时限位弹簧被拉伸最小，在限位弹簧的作用下，后轮支架保持在该位置。

后轮支架上的卡紧装置也可以设计成后轮支架上设置长孔导轨及其在长孔导轨内滑动受限于拉力弹簧的卡条和与之相配合的板体下方卡槽。卡条通过拉力弹簧连接在后轮支架与板体的连接轴上，在没有外力的情况下会卡在卡槽内，同时卡条还销穿在后轮支架上的长孔导轨内，从而将后轮支架与板体的相对位置固定。后轮支架的卡紧装置还可以是本领域技术人员在现有技术范围内对其做出的变化结构。

后轮支架与板体接触点设有减震，主要用于提高驾乘舒适度，同时避免后轮支架向前向后折叠时与板体硬碰撞。该减震可以是橡胶垫、弹簧、弹簧片等。

后轮采用双轮同轴平行分置式，即双后轮，便于折叠后的拖行。

后轮还可以采用爬楼轮，进一步解决滑板车折叠后的爬上楼梯问题，尽管这种后轮并不利于滑板车的行驶性能。

龙头总成中车把把立优选伸缩式，可以适用于不同身高的使用者，还可以进一步缩小折叠后的外形尺寸。

在前轮加装电机，配置蓄电池、控制器组件，制成折叠电动滑板车。

附图说明：

图1为本发明第一种实施方式展开使用状态透视图。

图2是本发明第二种实施方式展开使用状态透视图。

图3是本发明第一种实施方式折叠后示意图。

图4是本发明第二种实施方式折叠后示意图。

图5是本发明更换爬楼轮折叠后示意图。

如附图1、图2、图5，本发明所述的便携折叠滑板车，主要由轮毂电机1、前轮2、前叉3、头管4、把立5、车把6、折叠器7、板体8、后轮支架连接轴9、限位弹簧10、后轮支架11、减震12,、后轮13、刹车弹片14、卡槽(15、17)、卡条16、拉力弹簧18、后轮支架长孔导轨19、爬楼后轮20等部分部件组成。

为说明的简洁明晰，图中略去部分不作为权利要求的通用部件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

实施例1：

如图1、图3、图5所示，本发明所提供的便携折叠滑板车由轮毂电机1、前轮2、前叉3、头管4、把立5、车把6组成龙头总成，折叠器7连接并限定龙头总成与板体8的相对位置，后轮支架11一端安装在板体8中部，另一端安装后轮13，后轮支架安装端通过后轮支架连接轴9连接在板体8中部，后轮支架11可以向前、向后折叠。展开状态如图1所示，后轮支架11向后折叠，后轮支架11中部顶住板体8末端底面，连接端轴连接在板体8上，后轮支架11自限在趋于水平的固定位置。驾乘时，脚蹬地前行或通过前轮电机驱动前行，并通过刹车弹片14减速刹车。折叠状态如图3所示，通过折叠器7折合龙头总成和板体8后，后轮支架11向前折叠，将后轮13折叠到板体8前端，前后轮聚拢到一端，车把6在另一端，携带时手持车把6，后轮13着地拖行，收纳放置时将车把6旋转90度避免溜车，既避免弄脏衣物，又能克服滑板车的重量，轻松携带、收纳。

后轮支架11上设有卡紧装置，卡紧后轮支架11前后折叠后的位置。后轮支架11上的卡紧装置为连接后轮支架11中部和板体8上后轮支架连接轴9上方的限位弹簧10，该弹簧与后轮支架11的一段，后轮支架连接轴9到板体8上后轮支架连接轴9上方限位弹簧10与板体8的连接点的连线围成三角形结构，只有在后轮支架11向前或向后趋于水平位置时限位弹簧10被拉伸最小，在限位弹簧10的作用下，后轮支架11总保持趋于水平的位置。

后轮支架11与板体8接触点设有减震12，主要用于提高驾乘舒适度，同时避免后轮支架11向前向后折叠时与板体8硬碰撞。该减震12可以是橡胶垫、弹簧、弹簧片等。后轮13采用双轮同轴平行分置式，即双后轮，便于折叠后的拖行。

实施例2：

如图2、图4所示，其实施过程除后轮支架11的卡紧装置外，与实施例1相同。该实施方案，后轮支架11上的卡紧装置设计成后轮支架11上设置长孔导轨19及在长孔导轨19内滑动受限于拉力弹簧18的卡条16和与之相配合的板体8下方卡槽15、17。卡条16通过拉力弹簧18连接在后轮支架连接轴9上，在没有外力的情况下会卡在卡槽15、17内，同时卡条16还销穿在后轮支架11上的长孔导轨19内，从而将后轮支架11与板体8的相对位置固定。后轮支架11的卡紧装置还可以是本领域技术人员在现有技术范围内对其做出的变化结构。

实施例3：

如图5所示，其实施过程除后轮采用爬楼轮20外，与实施例1或2相同。

Claims (6)

1.便携折叠滑板车，主要由前轮及龙头总成、龙头折叠器、板体、后轮支架、后轮组成，龙头折叠器连接龙头头管和板体前端，折合龙头总成和板体，龙头总成中车把把立为伸缩式，后轮支架一端安装在板体中部，另一端安装后轮，后轮采用双轮同轴平行分置式，其特征是：后轮支架安装端是轴连接在板体中部，后轮支架可以向前、向后折叠，展开状态，后轮支架向后折叠，后轮支架中部顶住板体末端底面自限在趋于水平的固定位置；折叠状态，通过折叠器折合龙头总成和板体后，后轮支架向前折叠，将后轮折叠到板体前端，前后轮聚拢到一端；

所述后轮支架上设有卡紧装置，限定后轮支架前后折叠后的位置；

携带时手持车把，车轮着地拖行。

2.如权利要求1所述的便携折叠滑板车，其特征是：后轮支架上的卡紧装置为连接后轮支架中部和板体上后轮支架连接轴上方的限位弹簧。

3.如权利要求1所述的便携折叠滑板车，其特征是：后轮支架上的卡紧装置为后轮支架上设置的长孔导轨及其在长孔导轨内滑动受限于拉力弹簧的卡条和与之相配合的板体下方卡槽。

4.如权利要求1所述的便携折叠滑板车，其特征是：后轮支架与板体接触点设有减震。

5.如权利要求1所述的便携折叠滑板车，其特征是：后轮采用普通车轮或爬楼轮中的一种。

6.如权利要求1所述的便携折叠滑板车，其特征是：在前轮加装电机，配置蓄电池、控制器组件，制成折叠电动滑板车。