CN101314320B - 挂车用牵引机构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种挂车用牵引机构，包括牵引架和转向架，该牵引架和该转向架通过连接轴可转动连接，在该牵引架与该转向架可转动连接处沿该连接轴轴线方向的旁侧且位于该牵引架和该转向架之间的位置处设置有弹性装置，该弹性装置的两端分别与该牵引架和该转向架相连接，并呈受压缩状态；本发明能有效缓冲在交变载荷作用下牵引架和转向架之间所受的径向冲击力，进而防止牵引机构的牵引架和转向架相脱离事故的发生。

Description

挂车用牵引机构
技术领域
本发明涉及一种挂车用部件，尤其是一种挂车上与拖头相连牵引挂车运动的牵引机构。
背景技术
现有的挂车用牵引机构，通常包括相互连接的牵引架和转向架，该牵引架和该转向架可活动连接，在其可转动连接处设置有连接孔，该牵引架通常通过穿入该连接孔内的连接轴与该转向架活动连接，由于在该连接孔的径向方向与该连接轴与其存在间隙，在该连接轴因径向受力与该连接孔而接触时，其受力的集中处通常位于连接轴与连接孔相接触处且其整体呈线接触形式，由于其受力较为集中，接触面积又很小，在该径向冲击力的作用下，该连接轴很容易受到较大的磨损或因此造成断裂，尤其在重载的挂车紧急制动时，由于其会产生很大的径向交变载荷即径向冲击力，此时该连接轴受到很大的径向冲击力，在该径向冲击力的作用下，该连接轴很容易磨损或断裂，进而造成牵引架和转向架相脱离的事故的发生；由于转向架通常与挂车的车体部分连接，该牵引架与拖头相连，因此，直接造成了装载有货物的挂车车体部分与拖头相脱离事故的发生，因此有必要对现有的这种挂车用牵引机构进行改进。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种挂车用牵引机构，该牵引机构能有效缓冲在交变载荷作用下牵引架和转向架之间所受的径向冲击力，进而防止牵引机构的牵引架和转向架相脱离事故的发生。
为解决上述技术问题，本发明采用下述技术方案：该挂车用牵引机构，包括牵引架和转向架，该牵引架和该转向架通过连接轴可转动连接，在该牵引架与该转向架可转动连接处沿该连接轴轴线方向的旁侧且位于该牵引架和该转向架之间的位置处设置有弹性装置，该弹性装置的两端分别与该牵引架和该转向架相连接，并呈受压缩状态。
上述挂车用牵引机构，其中，该弹性装置为弹簧，在该弹簧两端分别设置有弹簧支座，该弹簧支座分别与牵引架和转向架相连接。
上述挂车用牵引机构，其中，该弹性装置也可为弹性橡胶缓冲块。
上述挂车用牵引机构，其中，该弹性装置为该牵引架和该转向架之间沿着牵引架的中心轴线对称设置一对。
与现有技术相比，本发明具有下述有益效果：(1)由于本发明的弹性装置的两端分别与该牵引架和该转向架相连接，在挂车紧急制动产生的交变力的作用下，该弹性装置能对该交变力能起到有效的缓冲作用，从而防止了由于该连接轴受到过大的交变力或剪切力而断裂或过度磨损，进而防止了在运输过程中挂车车体部分与牵引结构相脱离事故的发生；(2)由于本发明能有效地降低该连接轴的过度磨损或防止其发生断裂的现象，因此，本发明的牵引装置具有使用寿命长等优点；(3)该弹性装置设置为弹簧或弹性橡胶缓冲块，因此其具有结构简单等优点。
附图说明
图1是本发明的结构示意图，图中示出的是本发明的俯视图；
图2是本发明的结构示意图，图中示出的是本发明的侧视图；
图3是图1所示弹性装置的局部放大图。
具体实施方式
参见图1和图2，本发明公开的牵引机构安装于挂车的前端位置，其通常与拖头(图未示)相配合用以牵引挂车的车体。
该牵引机构包括牵引架1和转向架2；该牵引架1和转向架2可转动连接；其中，牵引架1的前端设置有牵引环11，该牵引环11可卡掣在拖头尾端，在拖头的牵引下，该牵引环11拖动整个挂车车体运动。
转向架2上端可转动设置有转盘21，该转盘21在沿其底端开有环形槽，在该环形槽内设置有滚珠(图未示)，挂车转向时，该牵引结构会受到横向外力作用，该转盘21在该横向外力作用下可相对该转向架转动，从而使该横向外力得到有效的缓解，进而提高该牵引结构的使用寿命，在该转向架2的下端设置有车轮23，该车轮23用以与挂车车体上的车轮配合运动。
在该牵引架1与该转向架2可转动连接处设置有连接孔(图未示)，该牵引架1和该转向架2通过穿入该连接孔内的连接轴3实现可转动连接，该牵引架1围绕该连接轴3可相对该转向架2上下转动，该连接轴3可为螺栓、销轴等部件形式；其中，该连接轴3的外表面优选为圆柱面，其在径向方向与该连接孔存在间隙，这样可保证牵引架1相对该转向架2可上下转动以适应与不同型号的拖头的相适配连接。
在该牵引架1靠近连接孔的位置处设有横撑12，该横撑12优选与连接轴3轴线相平行的设置，在该转向架2靠近连接孔的位置处设有横梁22，该横梁22亦优选与连接轴3轴线相平行的设置。
在该横撑12与该横梁22之间设置有呈受压缩状态的弹性装置4，该弹性装置4位于沿该连接轴3轴线方向的旁侧，且分别与横撑12以及横梁22相连接，该弹性装置4优选沿着牵引架1的中心轴线呈对称设置，其数目优选在该中心轴线两侧各设置一个，当然也可以设置多个；其与牵引架1和转向架2的连接形式优选活动连接，这样，在该牵引架1相对该转向架2转动时，可保证该弹性装置3不会被扭坏；当然，由于该牵引架1相对该转向架2的转动为小幅度的转动，其连接形式亦可选择为诸如焊接等形式的固定连接。
由于该弹性装置4在横撑12与该横梁22之间呈受压缩状态，故其两端分别与该牵引架1上的横撑12与转向架2上的横梁22相推抵，在该弹性装置4弹性力的作用下，连接轴3始终与该连接孔内表面一部分相接触，当因挂车制动在该转向架2与牵引架1连接处产生交变力时，由于该弹性装置4使该连接轴3始终与该连接孔一部分相接触，其可有效分解该交变力且该弹性装置4亦可对该交变力起到缓冲作用，从而防止了因交变力过大而导致该连接轴3的过度磨损或断裂情况的出现。
参见图3，该弹性装置4优选为弹簧41，该弹簧41的两端分别设置有弹簧支座42，该弹簧41通过该弹簧支座42分别与横撑12与横梁22相连，且在该弹簧41位于横撑12与横梁22之间时，该弹簧41处于压缩状态。
为更进一步的优化该弹簧支座42，本发明中与横撑12相连的弹簧支座42设置为直径与弹簧41内径大致相等且呈圆柱形的导向柱421，与横梁22相连的弹簧支座42设置为中部呈现中空状圆柱形的导向套422，该中空状的导向套422的内径与弹簧外径大致相等，导向柱421穿入该弹簧41内与横撑12活动连接，该导向套422套入该弹簧41上与横梁22活动连接，采用此种结构的弹性装置4，在该牵引架1相对该转向架2上下转动时，该弹簧41可伴随该牵引架1转动而转动，从而防止因该牵引架1相对该转向架2转动幅度过大造成该弹簧41被损坏情况的出现。
由于一般该牵引架1与转向架2之间相对转动的幅度不是太大，故弹簧支座42与牵引架1和转向架2之间连接形式亦可采用诸如焊接等固定连接的形式，牵引架1与转向架2之间小幅度的转动，不会造成弹簧41被损坏。
显而易见，该弹簧41两端亦可采用分别直接与横撑12以及横梁22相连的形式，这样，同样可以起到上述结构所带来的效果。
上述弹性装置4，由于弹簧41位于横撑12与横梁22之间时其呈受压缩状态；在该弹簧41的弹性力作用下，连接轴3始终与该连接孔内表面一部分相接触，当因挂车制动在该转向架2与牵引架1连接处产生交变力时，由于该弹簧41使该连接轴3始终与该连接孔一部分相接触，其可有效分解该交变力且该弹簧41亦可对该交变力其到缓冲作用，从而防止了因交变力过大而导致该连接轴3的过度磨损或断裂情况的出现。
当然，该弹性装置4亦可采用如橡胶(图未示)制作而成的弹性橡胶缓冲块来替代该弹簧41，如把该橡胶材料做成条形或其它形状的弹性缓冲块，使之沿该牵引间的中心轴线两侧对称设置在该牵引架1与转向架2之间来替代上述的弹簧41，并使该弹性橡胶缓冲块呈受压缩状态，在该弹性橡胶缓冲块的弹性力作用下，连接轴3始终与该连接孔内表面一部分相接触，当因挂车制动在该转向架2与牵引架1连接处产生交变力时，由于该弹性橡胶缓冲块使该连接轴3始终与该连接孔一部分相接触，其可有效分解该交变力且该弹性缓冲块亦可对该交变力其到缓冲作用，从而防止了因交变力过大而导致该连接轴3的过度磨损或断裂情况的出现。采用其他弹性材料来替代弹簧41的结构与该弹性橡胶缓冲块相类似，在此不再累述。
显而易见，本发明中的弹性装置4的结构并不局限于其处于压缩状态的形式，诸如弹簧41处于自然伸长状态时，亦可对牵引架1和转向架2所受的交变力等外力起到缓冲作用，其安装位置以及其他结构特征类似于上述弹簧41的安装位置和结构特征，因此，不再重述。

Claims (4)

1.一种挂车用牵引机构，包括牵引架和转向架，该牵引架和该转向架通过连接轴可转动连接，其特征在于，在该牵引架与该转向架可转动连接处沿该连接轴轴线方向的旁侧且位于该牵引架和该转向架之间的位置处设置有弹性装置，该弹性装置的两端分别与该牵引架和该转向架相连接，并呈受压缩状态。
2.如权利要求1所述的挂车用牵引机构，其特征在于，该弹性装置为弹簧，在该弹簧两端分别设置有弹簧支座，该弹簧支座分别与牵引架和转向架相连接。
3.如权利要求1所述的挂车用牵引机构，其特征在于，该弹性装置为弹簧，该弹性装置为也可为弹性橡胶缓冲块。
4.如权利要求2或3所述的挂车用牵引机构，其特征在于，该弹性装置为该牵引架和该转向架之间沿着牵引架的中心轴线对称设置一对。
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