CN108482413A - 一种观光列车牵引装置 - Google Patents

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Danyang Bo Ri Amusement Equipment Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
    • B61G5/02—Couplings for special purposes not otherwise provided for for coupling articulated trains, locomotives and tenders or the bogies of a vehicle; Coupling by means of a single coupling bar; Couplings preventing or limiting relative lateral movement of vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

本申请公开了一种观光列车牵引装置，其包括安装于牵引车的牵引支座；枢接于牵引支座的牵引梁；安装于挂车的固定支座；设置于固定支座下侧的下托架，下托架具有下导向孔；位于下托架上侧的上托架，上托架具有上导向孔，其中下导向孔孔径小于上导向孔孔径；以及穿设上导向孔至下导向孔的牵引轴，其中牵引梁套设于牵引轴。本发明通过牵引车的牵引梁连接挂车的牵引轴，实现观光列车的牵引工作，避免以往车厢较多时，难以牵引的麻烦。

Description

一种观光列车牵引装置
技术领域
本申请属于观光列车牵引技术领域，具体地说，涉及一种观光列车牵引装置。
背景技术
观光列车是主要应用在景区、公园、商场等游乐场所用来运载游客；也可以用于城市人口密集的地方用来运载游客。现有观光列车的动力转向架因结构限制，无法使用充气轮胎仅能使用实心橡胶轮作为行走驱动轮，乘坐的舒适度较差；所以多为小型的列车编组，每节车厢载客量不大于8人。在列车车厢载客量增大之后，转向架与车体的连接强度是一个非常关键的安全问题，对于前面牵引车的牵引会造成较大障碍，操作非常不便。
发明内容
有鉴于此，本申请所要解决的技术问题是提供了一种观光列车牵引装置，通过牵引车的牵引梁连接挂车的牵引轴，实现观光列车的牵引工作，避免以往车厢较多时，难以牵引的麻烦。
为了解决上述技术问题，本申请公开了一种观光列车牵引装置，其包括安装于牵引车的牵引支座；枢接于牵引支座的牵引梁；安装于挂车的固定支座；设置于固定支座下侧的下托架，下托架具有下导向孔；位于下托架上侧的上托架，上托架具有上导向孔，其中下导向孔孔径小于上导向孔孔径；以及穿设上导向孔至下导向孔的牵引轴，其中牵引梁套设于牵引轴。
根据本发明一实施方式，其中上述牵引梁包括枢接于牵引支座的两个连杆臂；焊接两个连杆臂后端的套接臂，套接臂套设位于上导向孔与下导向孔之间的牵引轴；间隔连接两个连杆臂之间的加强部；以及设置于其中一个加强部上的穿线架。
根据本发明一实施方式，其中上述穿线架包括竖置于加强部的支撑线杆；由支撑线杆分别向两侧弯折的侧翼线杆；以及由侧翼线杆弯曲的圆形线圈。
根据本发明一实施方式，其中上述牵引轴包括位于下导向孔的第一部分；位于下导向孔与上导向孔之间的第二部分；位于上导向孔的第三部分；以及位于上导向孔上侧的第四部分；其中，下导向孔撑抵第二部分，上导向孔撑抵第四部分。
根据本发明一实施方式，其中上述第二部分轴径小于上导向孔孔径，且两端设置带有弧度的圆角。
根据本发明一实施方式，其中上述第一部分与第四部分等距超出下导向孔与上导向孔。
根据本发明一实施方式，其中上述上导向孔与下导向孔之间间距12cm~18cm。
根据本发明一实施方式，其中上述下托架与上托架相对的两侧设置缓冲棉。
与现有技术相比，本申请可以获得包括以下技术效果：
通过牵引车的牵引梁连接挂车的牵引轴，实现观光列车的牵引工作，避免以往车厢较多时，难以牵引的麻烦。
当然，实施本申请的任一产品必不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1是本申请实施例的观光列车牵引装置示意图；
图2是本申请实施例的观光列车固定支座与牵引轴安装示意图；
图3是本申请实施例的牵引轴示意图。
附图标记
固定支座10，下托架20，下导向孔21，上托架30，上导向孔31，牵引轴40，第一部分41，第二部分42，第三部分43，第四部分44，牵引支座50，牵引梁60，连杆臂61，套接臂62，加强部63，穿线架64，支撑线杆65，侧翼线杆66，圆形线圈67。
具体实施方式
以下将配合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，藉此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。
请一并参考图1与图2，图1是本申请实施例的观光列车牵引装置示意图；图2是本申请实施例的观光列车固定支座10与牵引轴40安装示意图。一种观光列车牵引装置包括安装于牵引车的牵引支座50；枢接于牵引支座50的牵引梁60；安装于挂车的固定支座10；设置于固定支座10下侧的下托架20，下托架20具有下导向孔21；位于下托架20上侧的上托架30，上托架30具有上导向孔31，其中下导向孔21孔径小于上导向孔31孔径；以及穿设上导向孔31至下导向孔21的牵引轴40。在本发明一实施方式中，固定支座10可通过焊接或者螺栓加固到观光列车的挂车上，牵引支座50安装在牵引车上，两者相互对应并通过牵引梁60连接配合。详细而言，固定支架10具备平行设置的上托架30与下托架20，两者都具有同轴心的上导向孔31与下导向孔21，藉以穿设固定能够插入的牵引轴40，牵引轴40套设前方牵引车的牵引梁60，方便安装。而下导向孔21孔径设置为小于上导向孔31孔径，稳定性较好，也能利于牵引轴40的导向定位。值得一提的是，上导向孔31与下导向孔21之间间距12cm~18cm，预留充足的范围悬挂牵引梁60，使用方便。
牵引梁60包括枢接于牵引支座50的两个连杆臂61；焊接两个连杆臂61后端的套接臂62，套接臂62套设位于上导向孔31与下导向孔21之间的牵引轴40；间隔连接两个连杆臂61之间的加强部63；以及设置于其中一个加强部63上的穿线架64。在本实施方式中，两个连杆臂61通过加强部63加强固定，配合套接臂62套接在牵引轴40上，实用方便。另外穿线架64能够便于布线，整洁有序。
穿线架64具体而言，包括竖置于加强部63的支撑线杆65；由支撑线杆65分别向两侧弯折的侧翼线杆66；以及由侧翼线杆66弯曲的圆形线圈67。在本实施方式中，支撑线杆65支撑两侧相对延伸而出的侧翼线杆66，间距拉开，形成的圆形线圈67穿设线缆，起到排线的作用。
请参考图3，图3是本申请实施例的牵引轴40示意图。牵引轴40包括位于下导向孔21的第一部分41；位于下导向孔21与上导向孔31之间的第二部分42；位于上导向孔31的第三部分43；以及位于上导向孔31上侧的第四部分44；其中，下导向孔21撑抵第二部分42，上导向孔31撑抵第四部分44。其中，第一部分41与第四部分44等距超出下导向孔21与上导向孔31，预留出足够的间距，加强稳定性。第一部分41嵌入下导向孔21，第三部分43嵌入上导向孔31，中间的第二部分42位于上托架30与下托架20之间，借以悬挂牵引车的牵引杆。另外，第二部分42轴径小于上导向孔31孔径，便于穿过，且两端设置带有弧度的圆角，圆滑处理第二部分42，在套设牵引梁60的时候能够避免磨损，也能防止碰撞的破坏系数。
第四部分44压抵上托架30的上侧，良好抵触，无需另外的固定，便于安装，稳定性也较好，配合上导向孔31与下导向孔21，牵引时也不会滑落。
值得一提的是，本发明提供的下托架20与上托架30相对的两侧设置缓冲棉，能够稳定支撑牵引车的牵引梁60，减小噪音的产生，也避免了磨损，使用方便。
上述说明示出并描述了本申请的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本申请并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述申请构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本申请的精神和范围，则都应在本申请所附权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种观光列车牵引装置，其特征在于，包括：
安装于牵引车的牵引支座；
枢接于所述牵引支座的牵引梁；
安装于挂车的固定支座；
设置于所述固定支座下侧的下托架，所述下托架具有下导向孔；
位于所述下托架上侧的上托架，所述上托架具有上导向孔，其中所述下导向孔孔径小于所述上导向孔孔径；以及
穿设所述上导向孔至所述下导向孔的牵引轴，其中所述牵引梁套设于所述牵引轴。
2.根据权利要求1所述的观光列车牵引装置，其特征在于，其中所述牵引梁包括枢接于所述牵引支座的两个连杆臂；焊接所述两个连杆臂后端的套接臂，所述套接臂套设位于所述上导向孔与所述下导向孔之间的牵引轴；间隔连接所述两个连杆臂之间的加强部；以及设置于其中一个所述加强部上的穿线架。
3.根据权利要求2所述的观光列车牵引装置，其特征在于，其中所述穿线架包括竖置于所述加强部的支撑线杆；由所述支撑线杆分别向两侧弯折的侧翼线杆；以及由所述侧翼线杆弯曲的圆形线圈。
4.根据权利要求1所述的观光列车牵引装置，其特征在于，其中所述牵引轴包括位于所述下导向孔的第一部分；位于所述下导向孔与所述上导向孔之间的第二部分；位于所述上导向孔的第三部分；以及位于所述上导向孔上侧的第四部分；其中，所述下导向孔撑抵所述第二部分，所述上导向孔撑抵所述第四部分。
5.根据权利要求4所述的观光列车牵引装置，其特征在于，其中所述第二部分轴径小于所述上导向孔孔径，且两端设置带有弧度的圆角。
6.根据权利要求4所述的观光列车牵引装置，其特征在于，其中所述第一部分与所述第四部分等距超出所述下导向孔与所述上导向孔。
7.根据权利要求1所述的观光列车牵引装置，其特征在于，其中所述上导向孔与所述下导向孔之间间距12cm~18cm。
8.根据权利要求1所述的观光列车牵引装置，其特征在于，其中所述下托架与所述上托架相对的两侧设置缓冲棉。
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