CN101302953A - 微粒过滤器再生和NOx催化剂再活化的方法和系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供微粒过滤器再生和NOx催化剂再活化的系统及方法，更具体地提供用于操作具有带排放控制系统的发动机的系统的系统及方法，该排放控制系统包括稀NOx捕集器和微粒过滤器，其中在升高的再生温度的微粒过滤器的稀排气空燃比再生之后，提供浓或间隙浓排气空燃比持续一定持续期直到LNT温度降到最小阈值，其中所述浓或间隙浓空燃比运行使LNT中的催化剂再活化，并逆转关联于先前微粒过滤器再生的升高的温度稀空燃比运行造成的失活。

Description

微粒过滤器再生和NOx催化剂再活化的方法和系统
技术领域
本申请涉及内燃发动机的排放控制系统，特别是结合微粒过滤器和稀NOx捕集器的那些排放控制系统。
背景技术
发动机系统可以使用柴油机微粒过滤器(DPF)以减少微粒的排放。在主动的DPF情况下，对车辆运行的有意改变可以用来使过滤器再生，且在微粒物质累积到通过过滤器的压力降超过特定的水平时可以触发这种有意改变。负载的DPF的主动再生需要数十分钟且要求供应到DPF的排气具有相当过量的氧气(超过还原剂)以确保充足的氧气来维持微粒物质的燃烧。发动机系统还可以包括稀NOx捕集器(LNT)用来控制NOx的排放。稀NOx捕集器还可以不同地称为NOx储存-还原催化剂，或简单地称为NOx催化剂。
在2004/0123590中描述了一种用于系统中微粒过滤器再生的方法，其中的系统也具有NOx催化剂。在该方法中，在DPF再生期间，空燃比周期性地变浓，以减少NOx催化剂的硫中毒。
然而，本发明人在此认识到这种方法的潜在的缺点。特别是，在DPF再生的高温稀空燃比运行期间可以发生NOx催化剂的催化剂失活。此外，在高温DPF再生期间发生的用于硫还原的浓空燃比运行不能持续足够的持续期(或不够浓的)以使NOx催化剂活化。此外，周期性的浓空燃比运行可以在循环的稀空燃比部分终止，从而使NOx催化剂处于失活状态。因此，即使去除了硫，NOx性能也可以劣化。除了硫累积之外，由于高温稀空燃比运行NOx催化剂基本上是失活的。
发明内容
在一种方法中，通过在稀DPF再生之后提供较浓或间隙较浓的排气空燃比持续直到NOx温度降到最小阈值可以至少部分地解决上述问题。这种操作可以用来使NOx再活化并转变关联于先前的DPF再生从高温稀空燃比运行发生的失活。在一个具体的示例中，响应于在DPF再生期间发动机停机可以提供这种操作，从而能够改进随后发动机起动的性能。
附图说明
图1示出示例的发动机系统。
图2示出示例操作的示例高级流程图。
图3示出示例操作性能。
图4-图6示出各种示例测试/模拟数据。
具体实施方式
如在本文中的进一步描述，在结束或退出DPF再生过程会遇到各种问题。解决这些问题的至少一些的一个策略是将排气成分从主要是稀空燃比(这在DPF再生期间使用以提供过量氧气支持微粒去除)转换到主要是浓空燃比，从而将其他的排放控制装置，如LNT，暴露到较浓的排气中同样在高温下持续较短的持续期。这种操作可以使LNT中的催化剂材料(例如铂(Pt)和铑(Rh))恢复到具有加强的NOx控制能力的还原状态。该方法基本上与先前方法形成对比，先前的方法中DPF再生在高温稀空燃比工况下终止，且这种稀空燃比工况继续，可以使LNT催化剂处于相对失活的状态。然而，各种附加的特征还可以用来实现LNT的再活化，如提供合适的浓空燃比水平、持续期、协调LNT的温度冷却。例如，主要是浓排气空燃比(在退出DPF再生时使用)可以继续直到LNT温度降到阈值以下，从而提供足够的再活化并减少由高温和稀空燃比工况产生的潜在的催化剂失活。
本文描述的方法的各种示例可以结合示例发动机和排气系统理解，如图1描述。具体地，图1示出包括多个燃烧室的示例的内燃发动机10，仅示出了燃烧室中的一个。发动机10可以由发动机电子控制器12控制。在一个示例中，发动机10可以是共轨直喷式柴油发动机。
发动机10的燃烧室30包括燃烧室壁32，活塞36位于其中并连接到曲轴40上。燃烧室30如图所示通过进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48连通，虽然该示例示出单个进气门和排气门，但是一个或多个汽缸可以包括多个进气门和/或排气门。
燃料喷射器66如图所示直接连接到燃烧室30，用于按照经电子驱动器68从控制器12接收的脉冲宽度信号的脉冲宽度成比例地向燃烧室中输送液体燃料。燃料可以通过包括燃料箱、燃料泵、及燃料共轨(未示出)的燃料系统(未示出)输送。在一些实施例中，发动机10可以包括多个燃烧室，燃烧室的每个具有多个进气门和/或排气门。
进气歧管44可以包括节气门体42并可以包括具有节流板64的节气门62。在具体的实施例中，经提供到包括在节气门62内的电动马达或执行器(通常称为电子节气门控制(ECT)的装置)的信号通过控制器12可以改变节流板64的位置。以此方式，可以操作节气门62以改变提供到位于其他的发动机汽缸之间的燃烧室30的进气。节流板64的位置可以通过节气门位置信号TP提供到控制器。进气歧管42也可以包括质量空气流量传感器120及歧管空气压力传感器122用于分别向控制器12提供信号MAF和MAP。
催化转换器70如图所示与排气歧管48连通。在一些实施例中，催化转换器70可以是包括各种贵金属，如铂(Pt)和铑(Rh)的稀NOx捕集器(LNT)。排放控制系统72如图所示在催化转换器70的下游。排放控制系统72可以包括排放控制装置76，排放控制装置76在一个示例中可以是柴油机微粒过滤器(DPF)。DPF可以主动操作或被动操作，过滤介质可以有各种类型的材料和几何构造。一种示例的构造包括壁流式陶瓷(wall-flow ceramic monolith)，该壁流式陶瓷具有在相对端阻塞的交替的通道，从而强制排气流通过沉积微粒物质的邻近通道的公共壁。
虽然本示例示出LNT位于DPF上游，但DPF也可以位于LNT的上游。
在一个示例中，NOx捕集器70可以定位在柴油机氧化催化剂(DOC，未示出)和DPF72之间，在大多数工况下可以用来储存NOx及在偶然引进的浓空燃比(A/F)行程期间将储存的NOx转变成氮气(N2)。若期望的话，NOx捕集器和DPF还可以结合在一个转换器总成中。NOx捕集器70可以包含用于储存NOx的材料(如碱或碱土氧化物)、铂类金属(如铂和铑)用于促进NOx的储存和释放，支撑材料(如氧化铝)及可选的稀土氧化物(如二氧化铈)，稀土氧化物众所周知作为氧储存材料，但常用来改进铂类材料的分散。铂和铑两种金属中铑不太贵，且铑比铂更容易氧化，与支撑相位(supporting phase)如氧化铝作用更强烈。此外，当有二氧化铈存在时，一般认为铂和铑两者氧化更容易。虽然LNT和DPF通常被认为单独的实体，但是可能在一种基板上结合两者，如涂有NOx储存剂及铂类金属的壁流式陶瓷DPF元件。
为提供对发动机运行和/或空燃比的更精确的控制，可以在排气系统中使用一个或多个排气传感器，如90所示。此外，在排放控制系统72中还可以使用各种附加的排气传感器，如各种NOx传感器、氨传感器等，如92所示。
系统72还包括位于发动机排气(未示出)中的还原剂喷射器，如燃料喷射器。此外，系统还包括转化器(reformer)用于将燃料转化成H2、CO及喷射到排气中的部分氧化的HC，从而改进还原性能。此外还可以使用将还原剂输送到排气中的其他的方法，如浓空燃比的燃烧。
如图1所示的控制器12作为微计算机包括：微处理器单元(CPU)102、输入/输出端口(I/O)104、执行程序和校准值的电子储存介质，如在具体的示例中所示的只读存储(ROM)芯片106、随即存取存储器(RAM)108、保活存储器(KAM)110、及数据总线(I/O)。控制器12可以包括储存在计算机可读媒介上的可以由控制器12执行的编码。控制器12也如图所示接收来自连接到发动机10的传感器的各种信号，除了上述信号之外，还包括：来自连接到冷却套管114的温度传感器112的发动机冷却剂温度(ECT)；来自连接到曲轴40的霍尔效应传感器118指示发动机转速(RPM)的齿面点火信号(PIP)；来自节气门位置传感器120的节气门位置TP；及来传感器112的绝对歧管压力信号MAP。
取决于工况，在发动机10中的燃烧可以是各种类型。虽然图1描述了压缩点火发动机，但是应理解本文描述的实施例可以用在任何适合的发动机中，包括但不限于，柴油和汽油压缩点火发动机，火花点火发动机，直喷式发动机或进气道喷射发动机等。此外，可以使用各种燃料和/或燃料混合物如柴油、生物柴油等。
现参考图2，提供了DPF再生期间和DPF再生之后用于控制排放控制操作的示例控制例程。在210，例程首先确定是否要求DPF再生。例如，在行进特定的距离，当储存的微粒达到预定的量，当通过DPF的压力差升高到阈值，和/或各种其他因素之后要求DPF再生。若这样的话，例程继续到212以将排气温度控制到再生温度且控制稀排气空燃比。例如，可以用各种方法升高排气温度，如通过节流、调节气门正时、调节空燃比使空燃比较稀、外部加载发动机(如通过接合离合器/等)、如在混合动力车辆中给电池充电、升高排气再循环速度、改变燃烧和/或喷射正时、用附加的较晚的喷射或排气喷射操作，和/或其他因素。在一个示例中，氧化催化剂可以应用在DPF上游以确保燃料和空气在接触柴油机微粒过滤器之前燃烧。排气温度可以升高到至少为再生温度，在该温度储存在DPF上微粒可以燃尽从而使装置再生。此外，可以调节在高温再生期间使用的稀空燃比以限制温度，例如通过限制与储存的微粒反应的可获得的过量的氧气。
应注意即使精确地控制排气温度，较高的温度工况结合稀排气混合物可以劣化其他的排放控制装置如LNT的活性。在下文结合图4-图6进一步详细描述可能发生的示例劣化的附加的细节。
现继续参考图2，在214例程确定DPF再生是否基本上完成，或因为其他原因终止。例如，当保留在DPF中的微粒的量在阈值较低的量以下时可以确定再生基本上完成。或者，再生继续预定的时间的量之后或通过DPF的压力差已降到阈值以下时可以确定再生基本上完成。此外，DPF再生的终止可以具有其他的原因。例如，DPF再生可以由阻止再生完成的工况，或甚至通过发动机停机的要求，及这种要求临近的预期中断。
若为是，例程继续到216确定是否在DPF再生之后要求LNT再活化(LNT再活化可以包括浓空燃比运行直到LNT温度降到阈值以下)。例如，取决于DPF再生的持续期、DPF再生的温度、发动机工况等，可以要求LNT活化或不要求LNT活化。在另一个示例中，可以使用评估LNT中的催化剂的氧化的程度的方法，其中模型可以包括动力学模型或其他类似的模型。此外，可以使用发动机图表(map)和动力学模型的结合确定是否要求在DPF再生之后的LNT再活化，且还可以用来控制这种操作。在该示例中，其中LNT再活化取决于DPF再生需要的时间和温度，可能更好地将LNT催化剂的失活与(LNT催化剂的失活可以随着DPF再生时间和温度两者增加)在先前DPF再生期间存在的实际工况相配合。例如，随着增加的失活，在冷却期间(或甚至可以提供更长的冷却)可以使用较长的浓空燃比运行和/或更浓的浓空燃比运行。
若对216的回答为否，例程继续到220以用稀空燃比结束DPF再生(例如通过降低温度或限制过量的氧气)及维持和/或继续运行。否则，例程继续到218以将排气空燃比设定到较浓的值和结束DPF再生。此外，例程可以确定较低的温度阈值(Tmin)。浓空燃比和温度阈值可以基于各种因素，如DPF再生持续期、DPF再生温度、当前排气(或LNT)温度、及发动机工况。此外，在一个示例中，用于LNT再活化的浓空燃比运行可以继续地为在浓空燃比，或可以为交替浓/稀空燃比运行以减少HC和CO排放同时使催化剂再活化。由于氧化动力学慢于还原动力学这种操作是可能的。此外，浓空燃比运行(或交替的)可以在LNT冷却期间继续以避免使LNT中的催化剂材料再氧化。此外，在发动机停机事件中，燃料或其他的还原剂可以喷射到排气中以便即使在发动机不运行时的催化剂冷却期间产生还原气氛。
或者，用于确定是否在高温/稀空燃比运行之后使用LNT再活化的另一个实施例可以使用这种运行之后的LNT催化剂的性能的评估。例如，基于用来推断LNT催化剂的活性的NOx传感器可以要求LNT再活化，在该例子中，若判断催化剂充足失活，则要求LNT再活化。此外，还在另一个替代的实施例中，独立于DPF再生可以要求LNT再活化。
继续参考图2，例程从218继续到222以确定LNT温度是否小于阈值(Tmin)或LNT再活化时间是否已达到最大允许时间。以此方式，可能在从DPF再生的高温特征到正常发动机工作温度的LNT的冷却期间维持至少一些浓空燃比运行。
若对222的回答为是，基于发动机工况，如驾驶员需求例程继续到224以将空燃比设定到期望的稀空燃比。否则例程继续到226以继续LNT再活化。在一个示例中，LNT再活化操作可以继续直到使用上述动力学模型使催化剂充足地还原，其中通过从高温稀空燃比运行退出触发浓空燃比运行。此外，在从高温/稀空燃比工况退出之后的浓空燃比运行的持续期和浓空燃比运行的水平的控制还可以基于发动机图表(map)。这种数据可以基于定义足以使LNT催化剂再活化需要的最小时间/温度工况的试验。例如在下文示例的数据中描述的两分钟/700℃浓空燃比工况在恢复LNT催化剂活性中可以与实施较长时间(例如30分钟)一样有效。
如上所述，浓混合气LNT再活化操作可以基于各种参数如DPF再生即刻之前的工况，这种工况可以不使用LNT再活化。换言之，本文方法的一个实施例仅作为在需要LNT活化时使用以确保在DPF再生之后LNT催化剂返回到足够活化的状态。可以存在减少LNT再活化的使用的各种原因，如(1)减少关联于高温浓空燃比运行的燃料经济性的缺陷，(2)减少一旦排气空燃比转换到浓空燃比工况便开始的DPF的再负载，及(3)减少在浓空燃比工况下发生的CO和HC的泄漏。
最后，应注意在DPF再生之后的高温浓空燃比运行还可以从LNT催化剂上去除吸附的硫，因此可以在用来安排脱硫时序的任何硫评估例程中可以考虑该去除。此外，还可以调节本文上述的目标在于使由高温稀空燃比运行劣化的催化剂活性再活化的LNT再生以进一步加强硫去除，尽管这种效果是第二位的。
现参考图3，描述了根据图2的例程中的操作的预先的示例。具体地，图3示出四个曲线图，顶部曲线图示出排气空燃比，第二曲线图示出DPF再生状态，第三曲线图示出DPF储存水平，底部曲线图示出排气温度，排气温度在该例中示出LNT温度。
图3示出开始正常的发动机运行，其中在稀空燃比运行期间储存微粒，这继续到t1。在t1达到足够高的微粒储存的水平(点划线)，如在第二曲线图中的点划线所示要求DPF再生。在该点，调节发动机运行以如底部曲线图所示升高排气温度。在t2，达到足够的温度且DPF再生是主动的，从而在高温、稀空燃比工况下(其中可以连同节气门位置、气门正时、还原剂喷射一起调节稀空燃比)去除储存的微粒以限制在排气中的可获得的过量的氧气，从而控制再生温度。再生继续直到t3，在t3点达到足够的微粒去除，且要求DPF操作是被动的。然后，当排气温度开始下降到DPF再生温度以下时，改变排气空燃比以在t4变浓，且继续直到LNT温度在t5达到阈值Tmin。此外，在t4和t5之间的冷却操作期间，基于在t2和t3之间的DPF再生的温度和/或持续期可以调节浓空燃比。
虽然这仅示出了一个示例的操作，但如本文所述各种替代的示例是可能的。
应注意本文包括的控制例程可以用于各种发动机配置中，如以上所述的那些。本文所述的具体例程可以表示任何数量的处理策略中的一种或多种，如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等。因此，所示的各种步骤、操作或功能可以按所示的顺序执行、并行执行，或在一些情况下略去。类似地，处理的顺序不是实现本文中所述的示例实施例的特征和优点所必需，而是为便于演示和说明而提供。取决于所使用的具体策略，可以重复执行所示步骤和功能中的一个或多个。此外，所述步骤可以在图形上表示编程到控制器12中的计算机可读存储媒体中的代码。
现参考图4-图6，描述的附加的试验的结果示出用来支持以上包括的概念的数据。具体地，图4示出在排气扰动的交替的储存(25s稀)和释放(5s浓)模式期间平均NOx转化率作为在LNT催化剂的抽样上的排气温度的函数。这些数据表示LNT在车辆上将经受的操作的类型的试验室模拟。稀空燃比和浓空燃比暴露的具体的占空比，以及进气组成在实际车辆运用中可以稍微不同，但本文选择的工况基本上是柴油机车辆的代表。示出了三个不同的NOx转化率和温度曲线，反应了在活性评估之前三个不同的处理工况之后的NOx活性。顶部曲线(三角形)表示在褪绿处理之后获得的催化剂的初始活性(其中褪绿包括在车辆上的使用之前调节和稳定催化剂)。如图4所示，褪绿过程将催化剂放置在用于NOx控制的较高活性状态。在褪绿之后，若LNT催化剂在700℃经受20分钟稀空燃比处理(DPF再生规程的典型即脱灰操作)，当在300℃以下的温度评估时具有基本上减少的NOx转化率。因为柴油机车辆在LNT上的排气温度小于300℃以下的工况下运行很长的持续期，这种失活对于排放控制是重要的。研究的第三个例子使了用本文描述的方法，如图3中的菱形标志所示。在此，LNT催化剂暴露到与上述脱灰操作相同的稀空燃比处理特征，但稀空燃比处理之后跟随2分钟的浓空燃比运行，同时保持排气温度在700℃。如图所示，两分钟浓空燃比处理将LNT催化剂恢复到用于NOx控制的原来的较高活性状态。
图5示出CO转化率作为在图3所示的预处理的相同系列之后的温度的函数。对于CO转化率观察到遵循与NOx相同的趋势。在为CO的情况下，即使在300℃或以上，相比较于开始的褪绿的催化剂和恢复的催化剂两者，在稀空燃比处理之后的LNT催化剂具有降低的活性。但应注意催化剂在20分钟稀脱灰处理之后在700℃经受2分钟的浓空燃比处理时催化剂活性的恢复是完全的。
类似于NOx和CO，如图6所示HC转化率在700℃的20分钟稀空燃比处理之后受抑制。抑制的活性保持到检测的最高的评估温度(300℃)。在20分钟稀空燃比处理之后的两分钟浓空燃比处理仅将HC转化率部分恢复到在350℃以下的评估温度的褪绿状态。这可以通过在LNT催化剂构成中的Pt和Rh的不同的作用解释。Rh在转化CO和NOx中最有效；Pt对HC更有效。在HC的例子中的观测的部分的恢复表示Pt和Rh两者功能在700℃脱灰操作中相反地影响，且只有Rh功能在随后的两分钟浓空燃比再生之后完全恢复，从而实现改进的操作。
应理解，在本文中公开的配置和例程本质上是示例性的，且这些具体实施例不应被视为具有限制意义，因为大量的变体是可能的。例如，上述技术可以应用于V-6、1-4、I-6、V-8、V-10、V-12，对置4，及其他发动机类型。此外，虽然本文提出各种理论(如高温暴露到稀排气空燃比工况使在催化剂中各种材料包括铂类材料和可能为其他的如用在氧储存材料中的稀土氧化材料，用于铂类金属的分散剂，及用于铂类材料的支撑材料)，本文提出的方法和系统不必要依赖这种理论的正确性。此外，除了在DPF再生中，LNT的稀空燃比高温暴露持续延长的时间可以发生在其他的情形中，如在高速下运行接近于峰值转矩。本发明的主题包括在本文中公开的各种系统和配置，及其他特征、功能，和/或属性的所有新颖和非易见的组合及子组合。
本发明的权利要求特别指出视为新颖和非显而易见的特定组合及子组合。这些权利要求可能引用“一个”元素或“第一”元素或其等价。这样的权利要求应被理解为包括对一个或一个以上这样的元素的结合，而不是要求或排除两个或两个以上这样的元素。所公开的特征、功能、元素和/或属性的其他组合及子组合可以通过本发明权利要求的修改或通过在本申请或相关申请中提出新的权利要求来请求保护。这样的权利要求，无论是在范围上比原始权利要求更宽、更窄、等价或不同，都应被视为包括在本发明的主题之内。

Claims (20)

1.一种操作具有带排放控制系统的发动机的系统的方法，所述排放控制系统包括稀NOx捕集器和微粒过滤器，所述方法包括：
在升高的再生温度的所述微粒过滤器的稀排气空燃比再生之后，提供浓或间隙浓排气空燃比持续一定持续期直到LNT温度降到最小阈值，其中所述浓或间隙浓空燃比运行使所述LNT中的催化剂材料再活化并逆转关联于先前微粒过滤器再生的所述升高的温度稀空燃比运行造成的失活。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，响应于DPF再生期间的发动机停机，提供所述浓或间隙浓空燃比运行。
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述微粒过滤器连接到稀NOx捕集器下游，所述方法包括将排气从所述稀NOx捕集器引导到所述微粒过滤器。
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，基于微粒过滤器再生温度调节所述浓或间隙浓空燃比。
5.如权利要求3所述的方法，其特征在于，基于微粒过滤器再生的持续期调节所述浓或间隙浓空燃比。
6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，基于微粒过滤器再生温度调节所述最小阈值温度。
7.如权利要求5所述的方法，其特征在于，基于微粒过滤器再生的持续期调节所述最小阈值温度。
8.如权利要求1所述的方法，其特征在于，通过升高排气温度在再生温度以上使所述微粒过滤器再生。
9.如权利要求1所述的方法，其特征在于，通过降低排气温度在再生温度以下结束所述微粒过滤器再生。
10.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述再活化的催化剂材料包括一种或多种铂类材料和一种或多种稀土氧化物。
11.一种操作具有带排放控制系统发动机的系统的方法，所述排放控制系统包括稀NOx捕集器和微粒过滤器，所述方法包括：
在第一运行模式期间，在升高的温度的所述微粒过滤器的稀排气空燃比再生之后，提供浓或间隙浓排气空燃比持续一定持续期直到LNT温度降到最小阈值，其中所述浓或间隙浓空燃比运行使LNT中的催化剂材料再活化并逆转关联于先前微粒过滤器再生的所述升高的温度造成的失活。
在第二运行模式期间，在所述升高的再生温度的所述微粒过滤器的稀排气空燃比再生之后，基于工况继续稀空燃比运行。
12.如权利要求11所述的方法，响应于在DPF再生期间的发动机停机，提供所述浓或间隙浓空燃比运行。
13.如权利要求11所述的方法，其特征在于，所述微粒过滤器连接到所述稀NOx捕集器下游，所述方法还包括将排气从所述稀NOx捕集器引导到所述微粒过滤器，其中在第一运行模式和第二运行模式之间的选择基于在所述微粒过滤器再生期间达到的温度和所述微粒过滤器再生的持续期。
14.如权利要求13所述的方法，其特征在于，基于微粒过滤器再生温度调节所述浓或间隙浓空燃比。
15.如权利要求14所述的方法，其特征在于，基于微粒过滤器的持续期调节所述浓或间隙浓空燃比。
16.如权利要求15所述的方法，其特征在于，基于微粒过滤器再生温度调节所述最小阈值温度。
17.如权利要求16所述的方法，其特征在于，基于微粒过滤器的持续期调节所述最小阈值温度。
18.如权利要求17所述的方法，其特征在于，通过升高排气温度在再生温度以上使所述微粒过滤器再生。
19.如权利要求18所述的方法，其特征在于，还包括通过降低排气温度在再生温度以下结束所述微粒过滤器再生。
20.一种具有带排气控制系统的发动机的系统，包括：
稀NOx捕集器；
连接到所述稀NOx捕集器下游的微粒过滤器，
控制系统用于：
在第一运行模式期间，在升高的再生温度的所述微粒过滤器的稀排气空燃比再生之后，提供浓或间隙浓排气空燃比持续一定持续期直到LNT温度降到最小阈值，其中所述浓或间隙浓空燃比运行使LNT中的催化剂材料再活化并逆转关联于先前微粒过滤器再生的所述升高的温度造成的失活。
在第二运行模式期间，在所述升高的再生温度的所述微粒过滤器的稀排气空燃比再生之后，基于工况继续稀空燃比运行。
在第一运行模式和第二运行模式之间的选择基于在所述微粒过滤器再生期间达到的温度和所述微粒过滤器再生的持续期。
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