CN101301850B - 自动二轮车后轮悬架装置 - Google Patents

Abstract

一种自动二轮车后轮悬架装置，该自动二轮车具有车架及枢接有后轮之动力单元，该车架上方设有座垫，该后轮悬架装置位于该座垫下方，连接于该车架与动力单元之间，该后轮悬架装置包括一减震筒以及一弹簧，该弹簧为多段式结构且套设于该减震筒，该弹簧包含至少一第一段及至少一第二段，该第一段之节距为固定值，该第二段连接于该第一段，该第二段之节距为渐进增大或渐进减小；该后轮悬架装置还包含一上座体及一下座体，该上、下座体分别设置于该减震筒上、下端，该上座体枢接于该车架下部，该下座体枢接于该动力单元一侧。藉此，在后轮受到冲击时，弹簧较不易发出密着音。

Description

自动二轮车后轮悬架装置

技术领域

本发明涉及一种自动二轮车后轮悬架装置，特别是指一种设有弹簧节距(pitch)渐进增大的弹簧，且用于自动二轮车的后轮悬架装置。

背景技术

目前自动车的悬架装置上均具有避震器的设计，用以缓冲自动车行走时来自于车轮与地面接触所产生的震动，避震器主要以弹簧套设于减震筒所组成。公告于1996年08月01日的TW专利公告编号282760号所揭示的一种“双段微调避震器”，是使用两个不同弹性系数的主弹簧与辅助弹簧同时套接于减震筒，主弹簧与辅助弹簧之间并以一连接片相连。

再者，如公元2003年05月21日公告的TW专利公告编号534010号“汽车避震器专用弹簧”已揭示有一种一体成型且节距不同的两段式弹簧，该弹簧第一段的节距较密(即弹性系数较小)，第二段的节距较疏(即弹性系数较大)。上述之二种结构，均用以应付不同程度的颠簸路面与载重，以提供不同的避震效果。

但是，上述两种已知的弹簧，当车辆遇到紧急刹车或地面凹凸不平的情况时，弹簧在受到冲击压力之下，弹性系数较小的第一段的弹簧圈先同时受压而紧缩，最后同时密着，并发出密着音；当压力更大时，则改压弹性系数较大的第二段。由于同一段中的各圈节距相同，造成同时收缩，同时达到密着，因而产生明显的密着音，令人们在乘坐车辆时感觉到不适，尤其在乘坐自动二轮车时情况更为明显。

再者，若使用上述第一种已知技术，必须同时使用两个弹簧，且在两弹簧之间要另外设置连接片，导致成本较高，且同样具有密着音产生的问题。

由此，本发明有感于上述问题的可改善，而提出一种设计合理且有效改善上述问题的发明。

发明内容

本发明之主要目的，在于提供一种自动二轮车后轮悬架装置，其于减震筒套设一多段式弹簧，其中至少一段弹簧的节距为渐进增大或渐进减小，在后轮受到冲击时，弹簧可阶段性的收缩，以吸收冲击力道，而不会产生明显的密着音。

本发明之另一目的，在于提供一种自动二轮车后轮悬架装置，其设置有一多段式弹簧，以一体成型的方式形成多段结构，较为节省成本。

为达上述之目的，本发明提供一种自动二轮车后轮悬架装置，该自动二轮车具有车架及枢接有后轮之动力单元，该车架上方设有座垫，该后轮悬架装置位于该座垫下方，连接于该车架与动力单元之间，该后轮悬架装置包括：一减震筒；以及一弹簧，其为一体成型的多段式结构，该弹簧套设于该减震筒，该弹簧包含至少一第一段及至少一第二段，该第一段的节距为固定值，该第二段连接于该第一段，该第二段的节距为渐进增大或渐进减小；该后轮悬架装置还包含一上座体及一下座体，该上、下座体分别设置于该减震筒上、下端，该上座体枢接于该车架下部，该下座体枢接于该动力单元一侧。

通过上述技术特征，本发明具有以下有益效果：本发明后轮悬架装置可经由该多段式弹簧中各段之不同弹性，以应付不同程度的颠簸路面与载重，提供不同的避震效果，利用具有渐进变化节距的该段而能分段吸收后轮所受到的冲击，提升吸震效果，且不易发出明显的密着音，可使得人们在乘坐车辆时较为舒适。

为了能更进一步了解本发明为达成既定目的所采取之技术、方法及功效，请参阅以下有关本发明之详细说明、附图，相信本发明之目的、特征与特点，当可由此得一深入且具体之了解，然而所示附图与说明仅提供参考与说明用，并非用来对本发明加以限制。

附图说明

图1为自动二轮车之全体侧视图

图2为自动二轮车的部份侧视图。

图3为另一自动二轮车的部份侧视图。

图4为本发明之弹簧第一实施例的示意图。

图5为本发明之弹簧第二实施例的示意图。

图6为本发明之弹簧第三实施例的示意图。

图中符号说明：

10  自动二轮车

11  车架

12  动力单元

13  后轮

14  挡泥板

15  座垫

20  后轮悬架装置

21  减震筒

22  上座体

23  下座体

24  弹簧

241  第一段

242  第二段

2421  第一节距

2422  第二节距

2423  第三节距

2424  第四节距

24’弹簧

241’第一段

242’第二段

243’第三段

24”弹簧

241”第一段

242”第二段

243”第三段

具体实施方式

请参阅图1及图2所示，该自动二轮车10具有车架11及动力单元12，该车架11上方设有座垫15，该动力单元12位在车架11下方靠近后侧处，该动力单元12后方枢接有后轮13，后轮13上方覆盖有挡泥板14，该车架11与该动力单元12之间通过一后轮悬架装置20相连接，该后轮悬架装置20与地面间的切角在0～90度间。

本发明的后轮悬架装置20可设置在该座垫15下方靠近该后轮13后侧处(如图1所示)，或是设置在该座垫15下方接近车体中心侧(如图3所示)，而呈近似水平状。

该后轮悬架装置20包括：一减震筒21、一上座体22、一下座体23及一弹簧24。该上座体22、下座体23分别设置于该减震筒21上、下端，该上座体22枢接于该车架11下部，该下座体23枢接于该动力单元12后侧。

该弹簧24为一体成型的多段式结构，该弹簧24套设于该减震筒21外缘。本实施例中，该弹簧24之截面为圆形，但并不以此为限，该弹簧24之截面亦可为椭圆形、蛋形等其它形状。

请配合参阅图4所示，该弹簧24为正向设置(即节距较密且往上渐进减小的部份在上段，较疏且节距为固定值的部份在下段)，且包含一第一段241及一第二段242。该第一段241之节距为一固定值，该第一段241之长度占该弹簧24总长度之二分之一至三分之二之间。

该第二段242之节距非为一固定值，而为一渐进式设计，本实施例中，该第二段242的节距自上端开始往下端渐进增大。该渐进式第二段242的最大节距为等于或小于第一段241之固定值节距，该第二段242连接于该第一段241上方，该第二段242之长度占该弹簧24总长度之四分之一至二分之一之间。该第二段242渐进式节距在本实施例中系自上而下的区分成第一节距2421、第二节距2422、第三节距2423及第四节距2424。该第一节距2421至该第四节距2424之弹性系数K依序的在0.878～0.912、1.294～1.492、1.766～1.838、2.044～2.080之间渐增为较佳。

此外，若该弹簧24为反向设置时(图略)，该第二段242之弹簧节距则自第二段242上端开始往下端渐进减小。

请参阅图5所示，揭示有另一种弹簧24’，该弹簧24’于底端设置一具有固定节距的第一段241’，该第一段241’上方连接一第二段242’，该第二段242’节距为自上而下的渐进增大，该第二段242’的最大节距为等于或小于第一段241’之固定值节距，在该第二段242’上方再连接一第三段243’，该第三段243’之节距亦为固定值，且等于或小于该第二段242’之最小节距。

请参阅图6所示，揭示有又一种弹簧24”，该弹簧24”于中段处设置一节距为固定值的第一段241”，该第一段241”之上、下方分别连接第二段242”、第三段243”，该第二段242”与第三段243”之节距皆为渐进式设计，且自其内端往外端为渐进减小，第二段242”与第三段243”之最大节距须等于或小于第一段241”的固定值节距。

本发明之弹簧24”为兼具造形美感，固设便利及成本下降之目的，故其整体外形亦可为中间呈圆筒状，且向上、下两端渐形缩小，而形成类似纺锤之形状，使得弹簧24”之外径分别朝上、下端渐形缩小。

由上述可知，本发明自动二轮车后轮悬架装置设有一多段式弹簧，该弹簧之至少一段其节距会渐进变化，在车辆遇到紧急刹车或地面凹凸不平的情况时，弹簧受到冲击压力后，该弹簧节距较密一端可先受压紧缩，但节距较疏一端却尚未紧缩，而能一圈一圈依序的分阶段收缩与密着；藉此，使得弹簧可分段吸收后轮所受到之冲击，而不会产生明显的密着音，且具有较佳之吸震效果，从而使得人们在乘坐自动二轮车时感觉到较为舒适。

再者，该弹簧以一体成型出多段结构，由于仅使用单一弹簧，且无需另外设置连接片，又可节省后轮悬架装置之制造成本。

以上所述，仅为本发明之较佳可行实施例，非因此即局限本发明之专利范围，故举凡运用本发明说明书及图式内容所为之等效技术变化，均同理皆包含于本发明之范围内，合予陈明。

Claims (15)

1.一种自动二轮车后轮悬架装置，该自动二轮车具有车架及枢接有后轮之动力单元，该车架上方设有座垫，该后轮悬架装置位于该座垫下方，连接于该车架与动力单元之间，其特征在于，该后轮悬架装置包括：一减震筒；以及一弹簧，其为一体成型的多段式结构，该弹簧套设于该减震筒，该弹簧包含至少一第一段及至少一第二段，该第一段的节距为固定值，该第二段连接于该第一段，该第二段的节距为渐进增大或渐进减小；该后轮悬架装置还包含一上座体及一下座体，该上、下座体分别设置于该减震筒上、下端，该上座体枢接于该车架下部，该下座体枢接于该动力单元一侧。

2.如权利要求1所述的自动二轮车后轮悬架装置，其特征在于，该后轮悬架装置位于该座垫下方靠近该后轮后侧处。

3.如权利要求1所述的自动二轮车后轮悬架装置，其特征在于，该后轮悬架装置位于该座垫下方接近车体中心侧。

4.如权利要求1所述的自动二轮车后轮悬架装置，其特征在于，该后轮悬架装置与地面间的切角在0～90度间。

5.如权利要求1所述的自动二轮车后轮悬架装置，其特征在于，该弹簧之截面为圆形、椭圆形或蛋形。

6.如权利要求1所述的自动二轮车后轮悬架装置，其特征在于，该第一段的长度占该弹簧总长度的二分之一至三分之二之间。

7.如权利要求1所述的自动二轮车后轮悬架装置，其特征在于，该第二段的长度占该弹簧总长度的四分之一至二分之一之间。

8.如权利要求1所述的自动二轮车后轮悬架装置，其特征在于，该渐进式第二段具有第一节距，其弹性系数为0.878～0.912。

9.如权利要求8所述的自动二轮车后轮悬架装置，其特征在于，该渐进式第二段具有第二节距，其弹性系数为1.294～1.492。

10.如权利要求9所述的自动二轮车后轮悬架装置，其特征在于，该渐进式第二段具有第三节距，其弹性系数为1.766～1.838。

11.如权利要求10所述的自动二轮车后轮悬架装置，其特征在于，该渐进式第二段具有第四节距，其弹性系数为2.044～2.080。

12.如权利要求1所述的自动二轮车后轮悬架装置，其特征在于，该第二段之最大节距为等于或小于该第一段的固定值节距。

13.如权利要求1所述的自动二轮车后轮悬架装置，其特征在于，该第二段上方连接一第三段，该第三段的节距为固定值，且等于或小于第二段渐进式节距的最小节距。

14.如权利要求1所述的自动二轮车后轮悬架装置，其特征在于，该第一段下方连接一第三段，该第三段之节距为自上而下的渐进减小，其最大节距须等于或小于第一段的固定值。

15.如权利要求14所述的自动二轮车后轮悬架装置，其特征在于，该弹簧整体外形为类似纺锤状，该弹簧外径分别朝上、下端渐形缩小。

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