CN101291844B - 浮式驶上型船坞 - Google Patents

Abstract

一种浮式驶上型船坞(10)包括限定船只接纳区(30)的一体的模制主体。所述船只接纳区(30)包括在所述船只接纳区底部上的若干滚轴组件(72)，和在所述船只接纳区的各侧部上若干滑动组件(42、42a、242、300)。在保养所述船坞时，所述滚轴和滑动组件能够被容易地拆卸和更换。提供能够连接到所述船坞主体的延伸单元(130)。所述延伸单元包括延伸主体(132)和从所述延伸主体延伸的舌体(134)。所述舌体的尺寸和形状被设置为具有底部表面(160)，与所述船坞主体的船只接纳区(30)入口(36)互补。所述延伸单元还包括船只接纳区(139)，当所述延伸单元被连接到所述船坞时增加船只接纳区的长度。

Description

浮式驶上型船坞

相关申请的引用

本申请要求已于2004年2月6日提交、名称为“私人船坞”、申请号为60/542,140的美国临时申请的优先权，该申请合并于此作为参考。本申请也是2004年8月23日提交的名称为“浮式驶上型小型船坞”且申请号为29/211,862的美国申请、2004年8月23日提交的名称为“浮式驶上型小型船坞延伸结构”且申请号为29/211,860的美国申请，以及2004年8月23日提交的名称为“延伸的浮式驶上型船坞”且申请号为29/211,867的美国申请的后续申请，所有这些申请被合并于此作为参考。

技术领域

本发明涉及浮式船坞、码头等，并且尤其涉及浮式驶上型船坞，使船只，如私人船艇以及小型船艇，能够被干式停靠在所述浮式驶上型船坞上。

背景技术

船坞通常包括被埋置于水体(例如，湖、河、海洋等)基体中的桩基，所述桩基上还固定有木制甲板。这样的船坞、码头等的构建是困难和费时的，并且需要相当大的保养费。另外，如果船坞不是浮式船坞，则要进一步承受船坞所处水体的水位升降。

塑性船坞被引入以克服木制船坞和码头的一些相关问题。这样的船坞不需要木制船坞所必需的保养费。在美国专利5,281,055中显示了这样的标准船坞的一个例子，合并于此以作参考。在刚提到的专利中描述的浮式标准船坞是一个船坞主部或船坞建筑模块，几个船坞主部能够被连接到一起以形成一个具有所需尺寸和形状的船坞。能够附加到塑性船坞的各种组件已经被提出。通常所需的船坞附件是一种驶上型船坞，用于小型船艇，而且更常见地，是用于私人船艇(PWC)，例如喷气式滑艇(Jet Ski)或航海船艇(Sea Doo)式私人船艇，以及小型船艇，如长度在大约25英尺以下的船艇。驶上型船坞使船只在船坞上时离水，使得保养船只、上船和下船更加容易。船只的干式停靠还保护船只免受藻类、藤类等的影响，这些藻类或藤类能够根据船只的使用环境而长在船体上。已经开发出了一些驶上型船坞。但是，它们通常形状复杂，并且其制造和组装昂贵。

发明内容

本发明的一种浮式驶上型船坞包括主体，该主体具有上部表面、下部表面、和在所述上下表面之间延伸的前部表面、后部表面和侧部表面。所述上部、下部、前部、后部和侧部表面限定了一个容积，该容积较佳地充以空气，不过也可以充以一种有浮力的材料。所述船坞包括形成在该船坞的上部表面中的船只接纳区。该船只接纳区在该船坞的后部表面打开，并且包括从该船坞的后部表面向前延伸的入口区和从所述入口区向前延伸的主区。

所述船只接纳区的主区包括底部表面和各侧壁。在该船只接纳区在底部和侧壁的二者之一中，且较佳地同时在两者中，形成各凹腔。在所述底部表面中的凹腔承载底部滚轴或滑动组件，而形成在侧壁中的凹腔承载侧壁滑动组件。所述船只接纳区的入口区包括倾斜的坡道，由所述船只接纳区入口区的底部表面延伸到所述船坞主体上部表面的各侧壁，和在所述入口区各侧壁上的相对的各侧壁凹腔。所述各侧壁滑动组件承载于通向所述船只接纳区的主区和入口区的每个侧壁凹腔中，而所述底部滚轴或滑动组件承载于所述船只接纳区的每个底部滚轴凹腔中。

各台肩相邻于各底部滚轴凹腔，而在所述台肩中形成各横向槽。所述底部滚轴组件包括轮轴、承接于所述台肩槽中的相对端，和可旋转地安装在所述轮轴上的至少一个滚轴。板在所述轮轴上延伸并固定到所述台肩上，以将所述底部壁滚轴组件保持在适当的位置。

在一个实施例中，所述侧壁滑动组件包括基体部件和从所述基体向上延伸的横向部件，所述基体部件具有尺寸和形状被设置为可承接并固定于所述侧壁滚轴凹腔中的板。支架沿所述横向部件被可选择地水平定位。轮轴被可转动地承载于所述支架上的一个所选的垂直位置中，而所述滚轴部件承载于所述轮轴的相对端上。可选择地将所述支架沿所述横向部件定位以及可选择地将所述轮轴在所述支架上定位的能力，使得可为不同形状船只和船体配置所述侧壁滚轴组件。在所述滑动组件的第二实施例中，所述滚轴被替换为船体能够滑过的护垫。所述滑动组件的第三实施例包括位于间隔的侧凹腔中的两个基体部件。所述滚轴的轨道在所述基体部件之间延伸并且安装到这两个基体部件上。

所述浮式船坞包括沿着该船坞各侧在该船坞底部表面的多个隔舱。各充气/放气气囊可被置于各隔舱中。各气囊被有效连接到压缩机或泵，以在需要时对各气囊充气。

延伸单元能被连接到所述船坞以增加该船坞的整体长度，从而允许该船坞接纳更长的船只。所述延伸单元包括延伸主体和从该延伸主体的前部表面延伸的舌体。该舌体具有的底表面在形状上至少对应于所述船坞船只接纳区入口区的后部，使得所述舌体会套入所述船坞船只接纳区的入口区中。所述延伸单元主体包括在其上部表面中并具有坡道的船只接纳区，相邻于所述坡道顶部边缘并在其中安装有底部滚轴组件的底部滚轴凹腔，和形成在所述延伸单元船只接纳区相对的侧壁中并在其中安装有侧壁滑动组件的侧壁凹腔。

所述延伸单元和所述船坞主体的入口区各侧壁都向外展开，以限定通向所述延伸单元和所述船坞主体的船只接纳区的入口。这种外展的壁引导船只进入所述船坞的船只接纳区。

附图说明

图1是本发明的私人船艇船坞的透视图；

图2是船坞的俯视平面图；

图2A是船坞的后向正视图；

图2B是船坞的侧向正视图；

图3是船坞的底视平面图；

图3A是船坞底部的透视图；

图3B是沿图2和图3的线3B-3B所取的船坞的横截面图；

图3C是沿图3的线3C-3C所取的横截面图，其中包括承载于船坞底部各凹腔中的可充气/可放气的气囊；

图3D是示出各气囊与压缩机的连接的示意图；

图4是船坞的透视图，该船坞具有相连的延伸区和位于该船坞及延伸区中的滚轴组件形式的各滑动组件。

图5是延伸区的透视图；

图5A是延伸区的俯视平面图；

图6是延伸区的底视平面图；

图7是延伸区的侧向正视图；

图8是沿图6的线8-8所取的延伸区的横截面图，为了清楚的目的省略滚轴；

图9是用作说明的滑动组件的透视图，该滑动组件用于船坞及延伸区的各侧壁中；

图10A和10B是侧壁滑动组件的正视图，展示了该滑动组件的摇动和调整滑动组件垂直位置的能力；

图11是安装于船坞的侧部滑动组件的放大透视图；

图12是安装于船坞的一个可选的侧部滚轴组件的透视图；

图13是用于船坞底部及延伸区中的一个滚轴组件俯视平面图；

图14是底部滚轴组件的分解俯视平面图；

图15是用于船坞中的另一个可选的侧部滑动组件的透视图，所述侧部滑动组件用于具有连接到船坞主体的延伸单元的船坞；

图16是第二个可选的侧部滑动组件的透视图，所述侧部滑动组件显示为安装在船坞的侧壁凹腔中；

图17是分解俯视平面图，部分处于图16的侧部滑动组件的横截面中；

图18是图16的滑动组件在组装时的横截面图；

图19是用于图16的滑动组件的一个支架的端向正视图；

图20是图16的滑动组件的支架的侧向正视图，该支架包含一个承接于其中的轴件。

相应的参考标号将贯穿于各附图中使用。

具体实施方式

下面的详细描述，将通过示例而非限制的方式，对本发明进行说明。这种描述将能够清楚地使本领域技术人员制造和使用本发明，并且描述了本发明的几个实施例以及本发明的改装、变动、替换和使用，其中包括目前确信的实现本发明的最佳方式。另外，应理解，本发明在应用中并不限于在下面的说明中提出的或在附图中示出的结构以及各组件设置的具体内容。本发明包括其它实施例并能够通过各种方式应用或实现。而且，应理解，此处所用的措辞以及术语是为了描述的目的，因此不应该被认为是用于限制。

浮式驶上型船坞主体或主部10的一个用于说明的实施例基本上在附图中显示，设置浮式驶上型船坞主体或主部10的尺寸以接纳小型船艇，例如私人船艇(PWC)或小船。为了接纳私人船艇，较佳地，船坞主部10具有以下尺寸：180英寸长×80英寸宽×15英寸深。虽然所述浮式船坞被描述为用于私人船艇，但通过在船坞主部10的尾部附加一个延伸单元130，可设置该浮式船坞的尺寸以用于更大的船只，例如20英尺长或更长的快艇。为了接纳更大的(即更宽的)船只，船坞主部10的尺寸可适当增加。船坞主部10以及延伸单元130均可通过塑料模铸形成为一体部件。例如，船坞主部10以及延伸单元130可通过旋转模铸形成。所述船坞主部和延伸单元均限定了一个容积，该容积并且较佳地为空的(即，充气的)容积。不过，如果需要，所述容积可以填充一种有浮力的材料，例如泡沫材料。

船坞主部10包括前部12，侧部14，后部16，顶部表面18，和底部表面20(图3)。该船坞的顶部表面18限定了使用者在上面行走的甲板表面。各槽22延伸横穿甲板表面18，以利于水从甲板表面朝向侧面流动。可以看出，各槽22在船坞主部10的相对的侧部14之间延伸，不过也可以在船坞主部的前部12和后部16之间延伸形成。

各连接器插口24形成在船坞主部10的侧部、前部和后部之中。插口24包括分别在船坞的甲板表面18和底部表面20上的对应凹腔24a和24b。系杆承接槽24c在一对凹腔24a和24b之间延伸。插口24承载连接器25(图4和图15)，连接器25能够将一对船坞主部10连接到一起，或能够将船坞主部10连接到一个标准船坞主部。优选的连接器是“骨状”或球状的T形连接器，如专利5,281,055中所描述和显示的那样，该专利被合并于此作为参考。凹腔24a和24b中的每个凹腔在形状上对应连接器的一半。如在上述专利中提到的那样，一个船坞主部的凹腔24a和24b与第二个船坞主部的凹腔对准。来自相邻船坞主部的所述一对对准的凹腔限定了形状与所述连接器相对应的凹腔。设置连接器和凹腔24的形状，使得不能将所述连接器从所述凹腔的侧面拉出。因此，“骨状”或球状的T形连接器显示在上面提到的专利中。不过，所述连接器也能采用其它形状。可以理解，船坞可由几个连接到一起的驶上型船坞主部10形成，其中的一个或多个驶上型船坞主部10可提供有一个或多个延伸部件130。可选地，船坞可包括一个单独的驶上型船坞主部10，驶上型船坞主部10可连接到也可不连接到如上面提到的专利中描述的船坞主部，该专利中描述的船坞主部可提供也可不提供有延伸部件。

一系列槽26在船坞主部10的顶部表面和底部表面之间沿着侧部14延伸。当一对船坞主部被连接到一起时，相邻的及相连的各船坞主部的各槽26将在船坞主部之间形成开口，水能通过这些开口流过以利于从相连的船坞主部10的甲板表面18将水去除。

船只接纳区30形成于船坞顶部表面18中。船只接纳区30通常位于船坞主部10的相对的侧部14之间的中央，使得甲板表面18形成一个弓形甲板区18a和一对侧甲板区18b。所述船只接纳区在船坞10的后部开口以接纳船只。船只接纳区30包括弓形部分32、中央部分34，和坞尾或入口部分36。这三个部分合并起来，具有一种通常与船体形状相对应的形状。弓形部分32通常为拱形，且包括从中央线32b朝向所述船坞主部的侧部向上弯曲的侧表面32a。所述弓形部分还朝向所述船坞主部的前部向上弯曲，而侧部表面32a还朝向所述船坞主部的弓形向内弯曲以在顶点处会合。因此，在图1和图2中可见，最佳地，船只接纳区30的弓形部分32限定了一个尖顶拱形(即哥特式拱形)。

船只接纳区30的中央部分34具有基本上平行的侧面34a，侧面34a从中央通道38向上和向外弯曲。通道38具有限定了一个尖顶或尖端拱形的弓形区38a。主区38b从通道弓形区38a向船只接纳区30的坞尾区36向后延伸。通道主区38b由基本上平行的侧壁和一个底面所限定。台肩39沿着通道主区38b的相对的侧面延伸。所述通道主区从所述弓形向所述船坞的干部或尾部向下倾斜。因此，台肩39的外壁高度从所述台肩的前部朝向尾部而增加。

若干侧凹腔40沿船只接纳区30的中央部分34的长度方向，形成于相对的侧壁34a上的大约中间处。每个侧凹腔40具有基本上竖直的端壁40a、基本上竖直的各侧壁40b和倾斜底部40c。每个侧凹腔40在其与端壁40a相对的底部开口到通道主区38b中。侧凹腔40的倾斜底部40c基本上是平的，而所述船只接纳区的侧壁34a是弯曲的。因此，滚轴凹腔各侧壁40b的高度沿所述壁的长度而变化。

侧凹腔40承载滑动组件42。滑动组件42(更详细地显示于图9-11中)包括一个包含基板44的基体43，和一个通道部件45。设置基板44的尺寸和形状以承载在侧凹腔40中。使用紧固件，如螺钉，将基板44固定在侧凹腔40中。基体43可以通过其它方式固定在凹腔40中的适当位置。例如，凹腔40可以提供有小型肋件或突出件以将基体43扣锁安装在所述凹腔中。可选地，所述基体可以简单地摩擦固定在所述凹腔中。通道部件45位于基板44的伸长侧边之间的大约中间处，使基体43呈倒T形状。通道部件45沿其长度方向具有多个开口46。较佳地，多个开口46沿通道部件45的长度方向均匀间隔。滑动组件的基体43能够与通道部件45形成为一个单独的一体部件，或，通道部件45可为固定到基板44的一个单独件。

在所述滑动组件的一个实施例中，一个支架48安装在通道部件45上。支架48包括一对镜像部件50，每个镜像部件包括底部或基部52和上部54。支架基部52包括多个开口52a，设置开口52a的尺寸和间隔与通道部件45的间隔的开口46对准。紧固件53穿过通道部件45与支架基部52的对准的各开口46将支架48固定到所述通道部件上。所述支架的上部54从基部52上基本上垂直延伸，且设置为在所述基部稍微向内，以在置于通道部件45上的所述支架上限定一个台肩56。这样，各部件50在侧视图中基本上为“++”形状。一对所述上部基本上互相平行。一系列开口58沿上部54垂直间隔。

轮轴60通过销61安装到支架48上一对支架部件50之间，销61延伸穿过支架开口58中所选的一个开口和轮轴60。该销限定了的一个转动点，所述轮轴能够绕其旋转。轮轴60包括一个基本上U形的中部60a，和从U形中部的两端向外延伸的一对臂60b。臂60b是共线的并承载滚轴62。

如图10A和10B所示，提供支架各开口58使得所述轮轴以及所述滚轴的垂直位置被设定。此外，提供通道部件45上的各开口46使得支架48的水平位置被设定。因此，根据在船坞10的船只接纳区30中将要接纳的船只的形状或尺寸，能够设定(或改变)所述支架位置和所述滚轴高度。再如图10A和10B所示，轮轴60(以及滚轴62)围绕由所述销限定的所述转动点转动。这使滚轴可转动，使得各滚轴都将接合置于船坞10上的船只的船体。虽然所示的各紧固件和各销分别将支架安装到通道部件以及将轮轴安装到支架，也可使用其他方式组装滚轴组件，并且仍保持沿所述通道部件选择性地定位所述支架以及在所述支架上选择性地定位所述轮轴的能力。例如，在所述通道或所述支架中可以使用销，该销承接于另一个所述通道或所述支架中的锁件或孔中。这样的销甚至可以是弹性偏置的。类似的销的设置可用于将所述轮轴连接到所述支架。可选地，可以在所述支架和所述通道上提供槽和肋件的设置，以允许所述支架沿所述通道滑动，并且被定位在沿所述支架的任何所需位置处(与无序的位置情况相反)。

可选的滑动组件42a如图12所示。在图12中，显示滑动组件42a处于船坞主部10的各侧凹腔40中。滑动组件42a基本类似于滑动组件42(图9)，并且包括基体43，支架48′安装在基体43上。不过，并未使用滚轴，而是为滑动组件42a提供安装在支架48′上的护垫62a。护垫62a由诸如聚亚安酯的材料制成，不会刮伤或损坏船体并且使船体在护垫62a上较容易地滑动。如同滑动组件42的滚轴/轮轴子组件一样，护垫62a安装到支架48′，使得它能相对于支架48′枢转或旋转。由于具有滚轴62，这使得护垫62a能连结不同形状船只的船体。

如上面所提到的，所述滑动组件的基体43通过紧固件，例如螺钉，被承接并固定在侧凹腔40中。随着日久，所述滑动组件(即滚轴62或护垫62a)可能需要更换。例如，滚轴62可能在轮轴臂60b上容易停止转动。在这种情况下，由于使用螺钉将所述滑动组件固定在适当位置，能够容易地将滑动组件42和43从侧凹腔40拆卸而代之以新的滚轴组件。

转到图1和图2，船只接纳区30的通道38还包括间隔分开的各底部凹腔68。凹腔68具有底部表面68a、前壁68b、侧壁68c和后壁68d(图3B)。底部表面68a基本上水平，并且提供有排水孔69。如上面所提到的，由于所述通道倾斜，前部凹腔高于中部凹腔，而中部凹腔高于尾部凹腔。各凹腔68之间的通道表面，在一个凹腔的后侧68d到相邻凹腔的前壁68b之间，向下倾斜。相对且对准的的间隔分开的各槽70形成在前后凹腔之间的通道台肩39上。

所述通道或底部凹腔68承载滚轴或滑动组件72。滚轴组件72(图13和图14)包括轮轴74，设置轮轴74的尺寸以在相对的台肩39之间延伸并承接于台肩的槽70中。通过在所述轮轴上延伸并通过紧固件固定到通道台肩39的各板76，将轮轴74固定在凹腔台肩各槽70中的适当位置。例如，如图1和图2中看出，台肩各槽形成为三个一组。轮轴74可承接于所述三个槽中的中间槽中，板76在轮轴上延伸并具有与外部各槽70对准的各开口76a。紧固件能通过所述板的开口76a并通过台肩槽70延伸，从而将所述轮轴固定到合适位置。轮轴74承载一对通常与板76相邻的外部间隔器78、一个中间间隔器80，和位于所述中间间隔器与所述外部间隔器之间的一对滚轴82。如图13和14中看出，所述滚轴具有端开口82a使所述间隔器延伸进入。较佳地，提供多个垫圈84并将其置于滚轴端开口82a中滚轴的内壁与所述中间间隔器和外部间隔器之间的位置。为了避免所述滚轴沿轮轴74移动，外部间隔器78固定到轮轴74上，例如，通过焊接固定。如提到的那样，将滚轴组件72通过板76固定在适当位置。如果需要，简单地通过移除板76，能够容易地将滚轴组件72拆卸和更换。一旦移除了板76，能够容易地从船坞10中将滚轴组件72取出并代之以新的滚轴组件。

虽然显示的底部滚轴组件的轴被承载于台肩槽70中，也可用其他方式将底部滚轴组件72固定在适当位置。例如，滚轴组件轮轴74的两端可以在支架中，而所述支架又固定到船坞主部10，在凹腔68中或与凹腔68相邻。也可以使用其它常规方式将滚轴组件72固定在凹腔68中。较佳地，如需要更换所述滚轴组件，这些方式将允许滚轴组件72的拆卸。可选地，可设置台肩各缝或槽70的形状以扣锁地承接轮轴74并将其固定在适当位置。

返回图1和图2，船只接纳区30的坞尾区36包括倾斜坡道86，从坞尾通道滚轴凹腔68的后部向后延伸。坡道86向下倾斜到达船坞主部10开口的后部。相对的侧部表面88从坡道86的相对侧向上延伸。侧部表面88包括基本上外展的较低的后表面88a和弯曲的较高的前表面88b。弯曲表面88b实际上是中央区34的表面34a的延续。后表面88a从所述坡道向外展开以限定进入船只接纳区30的后部开口。就像能够想到的那样，由于壁表面88a向外展开，表面88a将引导船只进入船坞主部10，使得所述船只在船只接纳区30中被正确地对准。

一对相对的侧凹腔90形成在坡道86前端且稍微向后的前表面88b中。每个凹腔90承载一个滑动组件42(或42a)。最后，在船坞10的后部边缘形成终止部分92，在坡道86的后部末端承载一个坞尾滚轴。终止部分92的各侧壁提供有形成在台肩上的多个槽94。槽94承载坞尾滚轴组件的轮轴(见图4)。所述坞尾滚轴组件的轮轴通过板固定在适当位置，类似于通道底部的滚轴组件72。

转向图3和图3A。船坞主部10的底部20包括在船只接纳区30下的多个通道100、102和104。通道100和102互相垂直地延伸，通道100轴向延伸而通道102横向延伸，以限定所围住的区域。通道104从船只接纳区30的所述弓形斜向地向后向外延伸。就像能够想到的那样，通道100、102和104为船坞主部10提供结构刚性。另外，更大更宽的通道106在船坞底部20中围绕船只接纳区30的周界延伸。

船坞底部20包括若干隔舱108a-d，沿所述船坞底部的周界隔开，并且基本上处于船坞主部表面18a和18b下面。前隔舱108a基本上呈梯形，前中隔舱108b基本上呈矩形，后中隔舱108c和后隔舱108d基本上呈L形。隔舱108a-d分布在船坞底部20的相对侧，使得相对于各隔舱的对称轴延伸穿过所述船坞的前后边缘之间的船坞的中心。隔舱108a-d都具有上表面110，上表面110中形成有横向延伸的通道112，以向各凹腔表面提供结构刚性。隔舱108a和108b的上部表面110基本上水平。不过，舱108c和108d的上部表面包括水平部分110a和倾斜部分110b。水平部分110a沿所述船坞主部的侧部延伸，而倾斜部分110b从表面110a内部边缘向船坞主部10的中央横向延伸。因此，舱108c和108d在邻近船坞主部10的边缘最深，并沿L形凹腔的向内延伸部分，朝向所述船坞主部的中央而逐渐变浅。隔舱108a-d的上表面与船坞甲板18的底侧隔开，通道112具有与船坞甲板18底侧相邻的尖隔舱。较佳地，所述通道与船坞甲板18底侧相接或只是稍微隔开。较佳地，通道112连接到船坞甲板18底侧。通过接触(及连接)船坞甲板18底侧，通道112提供对所述船坞甲板的支撑。

船只通常后部重。因此，当船只停靠在船坞上时，所述船坞将向尾部倾斜。也就是说，所述船坞的后部将低于所述船坞的前部。为了升高船坞后部使得当船只位于船坞上时船坞水平，可将各充气/放气气囊114置于后部的两隔舱108c和108d中。在充气时，所述气囊将增加船坞主部10后部的浮力，从而升高船坞的后部使得船坞水平。气囊114通过空气管118有效连接到压缩机/空气泵116上，如图3D中所示。在管路118中放置阀120。为了给各气囊充气，阀120关闭而压缩机工作。各气囊并行连接到压缩机/泵，因此，各气囊将以基本相同的速度充气。一旦充气完毕则压缩机关闭。为给各气囊放气，阀120打开以设置空气管以及各气囊114与大气连通。当所述阀打开时，所述船坞的重量将挤压各气囊而使气囊放气。此外，由于各气囊114并行连接到空气管路，各气囊将以基本相同的速度放气。能够通过太阳能板、12伏电源设备(即电池)、或110伏电源设备(即A/C电插座)向压缩机116供电。

压缩机116能够自动关闭，使得当气囊114中达到预定压力或所述船坞主部水平时，压缩机将关闭。例如，当船坞10水平时，可以使用水银开关或类似物打开电路。

虽然仅在后部两隔舱108c和108d中提供气囊114，也可以在前隔舱108a和108b中提供充气/放气气囊。这些附加的气囊也可以连接到空气管路118而由压缩机116充气。在前部的两隔舱108a和108b中提供空气气囊，使得整个船坞升高，以进一步确保船只在固定于所述驶上型船坞中时离水。由于船只通常后部重的事实，如果在所有隔舱108a-d中提供气囊，后部气囊就会比前部气囊大，以在船坞后部提供增加的浮力，从而补偿船只后部中增加的重量。可选地，可以为前部凹腔中气囊提供第二阀。这样的阀可手动或自动操作，以在空气气囊的充气和放气期间保持船坞水平。

如图4中所示，延伸单元130能够被附加到船坞主部10，以提供更长的船坞。具有上面提到的尺寸的船坞主部10能够接纳的船只最长为14英尺。设置延伸单元130的尺寸使得所述船坞总长约19英尺(约5.8米)，这使得所述船坞能够接纳最长为18英尺(约5.5米)的船只。还能够附加另外的延伸单元130以提供可接纳更长船只的船坞。

如图5-8可更清楚地看出，延伸单元130包括主体部分132和从所述主体向前延伸的舌体134。延伸主体132具有顶部表面136、各个侧壁138。后部表面140、前部表面142和底部表面144。像船坞主部10一样，较佳地，船坞延伸单元130为凹空的。不过，如果需要，所述延伸单元能填充有浮力的材料。所述延伸主体具有与船坞主部10基本上相等的宽度和高度，使得当延伸单元130连接到所述船坞主部时(如下所释)，所述延伸单元顶部表面将与所述船坞主部顶部表面18共面，所述延伸单元各侧部表面将与所述船坞主部各侧部表面14共面，并且所述延伸单元底部表面144将与所述船坞主部底部表面20共面。如图4中可见，这赋予所述延伸的船坞一个一致的外观。

延伸主体132限定了一个船只接纳区139，基本类似于船坞主部10的船只接纳区30的坞尾区36。船只接纳区139通过甲板表面141与其相对的侧相接，甲板表面141具有的宽度与船坞主部10的侧部甲板表面18b宽度基本相同。各连接器插口137形成在延伸主体132的前部和后部。各连接器插口137与船坞主部10的连接器插口24相同。设置所述前部插口对准船坞主部10后部的插口24，如图4中所示。各连接器或连接物25，如美国专利5,281,055中所述，于是被承接于对准的插口24、137中，以将延伸单元130固定到船坞主部10。所述延伸主体沿着其甲板和侧部表面提供有多槽或通道，类似于船坞主部10，以利于将水从延伸单元130的上部表面136去除。

如在刚提到的专利中所述，骨状连接物25包括承载于连接器插口的上部凹腔和下部凹腔中的上锚和下锚，和在所述上下锚之间延伸的系杆，所述系杆承载于在所述上下凹腔之间延伸的通道中。该连接物能由任何适合的材料制成，不过较佳地，由橡胶制成。橡胶的构造使得所述锚能够牢固定位于所述插口中，并具有足够的强度以承受在波浪和风的作用下施加到处于所述插口中所述锚上的扭曲应力，但也足够柔韧使得在这些作用力的挤压下不大损失强度和弹性。所述连接器系杆与所述连接器锚之间的连接考虑了连接的紧固。在船坞的组装期间，在所述连接器锚已经被放置在所述连接器插口中之后，系杆被紧固以在所述连接器的两锚之间产生滑动配合。因此，所述连接器将使延伸单元130保持基本上与船坞主部10邻接，使得在船坞主部10甲板表面与延伸单元130的甲板表面之间将不会有大的裂缝。所述延伸单元与船坞主部10的邻近紧固，以及船坞主部10和延伸单元130的高度，将基本上避免延伸单元130相对于船坞主部10移动。也就是说，延伸单元130与船坞主部10之间的连接基本上是刚性的连接。

延伸单元130的船只接纳区139包括基本上沿延伸单元130的中央延伸的坡道140。侧壁142从所述坡道的侧边向上延伸。各侧壁142基本类似于船坞主部10的船只接纳区的各侧壁88。所述延伸单元船只接纳区的侧壁142包括基本上外展的较低的后表面142a和弯曲的较高的前表面142b。后表面142a从坡道140向外展开，限定进入船只接纳区139的后部开口。一对相对的侧部凹腔146形成于前表面142b中在所述延伸单元长度方向的大约中间处。每个凹腔146承载一个侧壁滑动组件42(或42a)。前部滚轴凹腔148形成在坡道140的顶部。台肩150形成在凹腔148的任一侧并且包括各槽152(图8)。台肩各槽152承载滚轴组件72的轮轴，滚轴组件72的滚轴承载于凹腔148中。最后，在坡道140的后端形成终止部分154，以承载坞尾滚轴组件。所述坞尾滚轴组件(其与置于船坞后部的坞尾滚轴组件相同)包括一对作为轴的轴颈的锥形滚轴。所述轴被承接于形成在终止部分154的相对侧上相对的台肩上的各槽中。所述轴以及所述坞尾滚轴组件，由固定到所述坞尾终止部分台肩上的板固定在适当位置。

所述延伸单元的舌体134从延伸主体132的前表面142向前延伸。所述舌体具有的长度，使得当所述延伸单元连接到船坞主部10时，所述舌体的前端达到与所述坞尾部分的壁的滚轴凹腔90相平或稍微靠后。所述舌体具有在横向和纵向弯曲的底表面160，以形成与船坞主部10坞尾区36船只接纳区的壁88a互补的表面。所述舌体的上部表面162包括平坦的中间通道区164和弯曲的各侧壁166。设置通道区164的尺寸、形状和位置与所述船坞主部的坡道86对准。设置弯曲的各侧壁166的形状以对应于所述坞尾区各壁88b的形状。

转到图6，所述延伸单元的底部基本上类似于船坞主部10的底部，并且包括置于所述延伸单元甲板表面下面用于承载可充气/放气气囊一对相对的气囊隔舱170。气囊隔舱170的尺寸和形状基本类似于船坞主部10的隔舱108c和108d。所述延伸单元的各气囊将连接到船坞主部10的气动系统，由相同的压缩机充气并且由相同的阀放气。

从图4中可最佳地看出，当所述延伸单元连接到所述船坞时，它形成了船坞主部10的船只接纳区30和甲板表面18b的延续。另外，由于舌体134的形状被设置为对应于所述船坞坞尾区36，并且所述延伸单元船只接纳区139与所述船坞坞尾区36基本相同，则第二个延伸单元可以附加到所述第一个延伸单元上，以进一步增加船坞的整体长度。

转向图15，在延伸单元130附加到船坞主部10时，所述组合船坞能提供有滑动组件242，滑动组件242在所述延伸单元的侧壁凹腔146与船坞主部10的侧壁凹腔90之间延续或延伸。滑动组件242包括一对与基体部件43相同的基体部件243。其中一个所述基体部件被固定在所述延伸单元侧部凹腔中，而另一个基体部件被固定在所述船坞主部尾部侧凹腔90中。伸长的轨道244在所述基体部件之间延伸并通过支架246安装在基体部件243上。如图15中所见，所述轨道在后部基体部件243向后延伸，并且在前部基体部件243向前延伸。支架246可以像滑动组件42的支架48一样，使轨道244相对于支架246转动。多个滚轴248安装在轨道244上并相互隔开。图15中所示的轨道244基本上为U形，并且以三个一组的方式提供滚轴248，在所述轨道的任一侧有一个滚轴且在轨道的中央通道中有一个滚轴。可提供所述轨道作为梁，在这种情况下，将以两个一组的方式提供滚轴，即在该横梁的任一侧有一个滚轴。当然，根据经过所述滚轴的船只的尺寸和重量，所述滚轴可以是单滚轴，或以四个或更多个一组的方式提供滚轴。如果需要，可以向所述滚轴提供多个单独的护垫，或沿所述轨道的长度方向延伸的单个的伸长护垫。由于滑动组件242是伸长的滑动组件，所以不需要在船坞主部10的前侧壁凹腔中提供滑动组件。虽然示出的滑动组件242用于延伸的船坞(即，船坞主部10和延伸单元130的组合)，滑动组件242也可用于船坞主部10本身。在这种情况下，所述滑动组件的基体部件243将承载于船坞主部10的侧部凹腔40和90中。

第三个侧部滑动组件300显示安装在所述船坞的侧部凹腔中。滑动组件300可处于在船坞主部10的侧部凹腔40或90中，或处于在延伸单元130的侧部凹腔146中。滑动组件300包括一对支架302，如图16中所示，通过紧固件，例如螺钉、螺栓或类似物，将支架302固定到所述凹腔的基底。所述支架也能以许多其它方式被固定到所述基底。例如，如上所述，所述凹腔能被适配，使得支架能被扣锁安装到所述凹腔中。如图19和图20中所见，每个支架302包括其中形成有多条长缝306的基体304，通过所述各缝，所述紧固件能延伸将所述支架以固定到所述凹腔的基底。支件308从所述凹腔的外边缘基本上垂直地向上延伸。所述支件如图19所示，通常为梯形，但可以形成为任何需要的形状。开口310形成于支件308中，轮轴312通过该开口。所述轮轴在其外端，如314，具有螺纹。设置在所述支架支件308中的开口310的尺寸，使得轮轴312在所述开口中自由旋转。

中间滚轴316位于所述支架各支件308之间。该滚轴包括相对各端320、外圆柱表面322，和在相对端320之间的通路318。虽然通路318显示为延伸贯穿滚轴316，而该滚轴也可提供由该滚轴的每端轴向地向内延伸的相对对准的通路或孔。如所示，中间滚轴316包括一个中心的金属或刚性核324，由较软的材料326(例如，塑料或聚亚安酯，或在船体经过所述滚轴时不损伤船体的其它材料)包围核324。所述刚性核为滚轴316提供结构刚性，而外部材料326提供不会刮伤或损伤船体的表面。核324可从滚轴316中略去，而完全由所述外部材料形成滚轴316，如所提到的，所述外部材料可为塑料、聚亚安酯、或在船体经过所述滚轴时不损伤船体的其它材料。

设置通路318的尺寸以摩擦承接轮轴312。如图18中所见，设置轮轴312的尺寸以通过材料326的外层而延伸进入所述滚轴的刚性核324中。也设置轮轴312的尺寸，使得轮轴312承接于所述滚轴的相对端中时，轮轴312从滚轴316的各端延伸并且穿过所述支架支件308，使得轮轴312的螺纹端314处于所述支件的一侧上并与滚轴316相对。

滚轴盖328承载在每个轮轴312的端上。滚轴盖328基本上为圆柱形，其具有的直径与滚轴16的直径基本相等。不过，所述盖提供有弯曲的外端，使得在所述滚轴盖上没有尖突的外边缘。通路330通过滚轴盖328轴向延伸，并且开口进入盖328外端中的对凹部分332中。设置轮轴312的尺寸以延伸穿过盖通路330，使得所述轮轴的螺纹端314暴露于对凹部分332中。螺帽334承载在每个轮轴312的端上，以将所述滚轴盖固定在所述轮轴的端上。如图18中所见，设置对凹部分332的尺寸，使得所述螺帽的表面与所述盖的端表面基本齐平。可设置对凹部分332的形状以在形状上对应于螺帽334的外轮廓形状，使得螺帽334被位置准确地固定到盖328中。

当组装时，支架302被置于所述侧部滑动凹腔中，使得所述支件的内部表面与中间滚轴16的相对端相邻。设置轮轴312以及盖328的尺寸，使得当盖328在轮轴312上时，所述盖的内端与所述支架支件308的外表面充分相邻。这会减小所述支架支件308与滚轴316和盖328之间的缝隙，从而减少所述滚轴组件中的轴向松动。由于所述中间滚轴和滚轴盖摩擦承载于轮轴312上，并且由于轮轴312的尺寸被设置为在所述支件开口310中自由旋转，因此滚轴316和滚轴盖328能相对于支架302旋转。

船坞主部10和延伸单元130都是一体模块，每个模块具有最少的可移动部件。由于它们是一体的，所述模块或船坞主部易于连接到一起，或连接到现有的船坞，以形成船坞系统。进一步地，所述延伸单元使得船坞的尺寸易于增加，能使船坞接纳更大的船只。而且，由于所述滚轴是所述船坞上唯一的可移动部件，并且由于它们易于更换，如上面所提到的那样，因此易于进行所述船坞和延伸单元的维修。

在船只将要停靠在由船坞主部10(具有或不具有延伸单元130)形成的船坞时，驾驶员怠速驾驶该船只直到所述船坞的后部，并使该船只与所述船坞的船只接纳区对准。驾驶员然后小心驾驶该船只进入入口中。这会推进该船只向前，并且该船只会沿所述船坞的坡道向上滑动并且滑动到所述船坞后部的滑动组件上。当该船只被推进到所述滑动组件上时，即使在发动机离水时，该船只的惯性和动量也会带动该船只向前。如上面所提到的那样，船只接纳区30的形状被设置为基本上对应于船体的形状。因此，当该船只被推进进入所述船只接纳区时，在可能必要的时候，该船只相对于所述船只接纳区的对准会被校准。在该船只已经被固定到所述船坞之后，如果提供了各空气气囊114，则各空气气囊114，能被充气以升高所述船坞从而确保该船只离水。

就像可以想到的是，当所述船只被驾驶到所述船坞上时，该船只的重量将导致所述船坞的尾部在水中下降，从而所述船坞可能呈现轻微的慢滑。如上所述，延伸单元130与船坞主部10之间的连接是刚性连接。因此，对于提供有延伸单元130的船坞，在船只被驾驶到所述船坞上时，整个船坞(即，所述延伸单元和船坞主部10)将呈现轻微的慢滑。延伸单元130将不会相对于船坞主部10弯曲、转动、或显著移动。

在不脱离本发明的范围的情况下，可以对上述结构进行各种改变，所有包含在上述描述中或显示于附图中的内容，应被解释为用于说明，而非用于限制的意思。虽然所述船坞被描述为用于小型船只，如果需要，该船坞也可以改装用于更大的船只。尽管较佳地通过在上述美国专利5,281,055中公开的连接器插口24和所述连接器将所述延伸单元连接到所述船坞，不过也能使用任何常规类型的连接机构将所述延伸单元连接到所述船坞。底部滚轴组件72的滚轴可为可替换护垫，如同滚轴一样，所述可替换护垫将提高船只沿所述船坞长度方向移动的能力。虽然所述延伸单元和所述船坞主部都显示为在底部表面上具有滚轴组件72并在壁表面上具有滑动组件42、42a，不过，可略去其中之一，或者甚至将二者全部略去。因此，所述船坞主部和延伸单元可以仅具有底部滚轴组件，或仅具有侧壁滑动组件，或它们可以既不具有底部滚轴组件，也不具有侧壁滑动组件。尽管滑动组件300显示具有两轮轴312，滑动组件300也可以具有沿所述滚轴组件的长度方向延伸的单个轮轴312。这些示例仅为说明性的。

Claims (29)

1.一种浮式驶上型船坞，包括：

主体，该主体具有上部表面、下部表面，和在所述上部表面与下部表面之间延伸的前部表面、后部表面和各侧部表面；所述上部表面、下部表面、前部表面、后部表面和侧部表面限定一个容积；

形成在所述上部表面中的船只接纳区；所述船只接纳区在所述后部表面开口；所述船只接纳区包括从所述主体后部表面向前延伸的入口区和在所述入口区向前延伸的主区；

所述船只接纳区的主区包括底部表面和从所述船只接纳区的底部表面向所述主体的上部表面延伸的各侧壁；至少一对相对的凹腔形成于所述船只接纳区的各侧壁中；

所述船只接纳区的入口区包括：倾斜的坡道，从所述船只接纳区入口区的底部表面向所述主体的上部表面延伸的各个侧壁，在所述入口区侧壁上的相对的各个侧壁凹腔；

其特征在于，所述浮式驶上型船坞还包括：

承载于所述侧壁凹腔中的各个侧壁滑动组件，所述侧壁滑动组件包括固定在所述侧壁凹腔中的安装部件；在沿所述安装部件的所选位置固定到所述安装部件的支架；和在沿所述支架的所选位置安装到所述支架的滑动部件，以将所述滑动部件定位在与所述安装部件相距所选距离的位置。

2.如权利要求1所述的浮式驶上型船坞，其中所述安装部件包括其中具有多个开口的伸长梁；所述支架包括下部和上部；所述支架的下部包括与所述安装部件各开口中所选开口对准的至少一个开口；所述滑动组件包括延伸穿过所述支架的下部开口和所述安装部件开口以将所述支架固定到所述安装部件上的紧固件；所述支架上部件包括沿所述安装部件条的横向方向延伸的多个开口；所述滑动组件包括第二紧固件，该第二紧固件承载于所述支架上部开口中的一个所选开口中，以将所述滑动部件与所述安装部件条隔开所需距离固定到所述支架上。

3.如权利要求2所述的浮式驶上型船坞，其中所述滑动部件被可枢转地安装到所述支架上；所述滑动组件的第二紧固件包括销，该销承接于所述支架的上部开口中并使所述滑动部件能枢转。

4.如权利要求1所述的浮式驶上型船坞，其中所述主体的上部表面限定沿着所述船只接纳区的至少各侧部延伸的甲板表面。

5.如权利要求1所述的浮式驶上型船坞，包括至少一个沿着所述船只接纳区的底部定位的底部凹腔，和承载于所述至少一个底部凹腔中的底部滑动组件。

6.如权利要求5所述的浮式驶上型船坞，其中所述船坞包括在所述至少一个底部凹腔的相对侧上的相对的台肩；所述台肩中至少有一个槽；所述底部滑动组件包括轮轴，所述轮轴的相对两端被可拆卸地固定在所述台肩槽中；和安装在所述轮轴上的至少一个滚轴。

7.如权利要求6所述的浮式驶上型船坞，其中所述底部滑动组件包括板，该板的尺寸被设置以承载于所述底部凹腔台肩上且在所述轮轴上延伸；所述板被固定到所述台肩上，以将所述底部滑动组件固定在适当位置。

8.如权利要求6所述的浮式驶上型船坞，其中所述滑动组件包括两个隔开的滚轴，所述滚轴位于所述轮轴上以承载于所述空腔侧壁之间。

9.如权利要求2所述的浮式驶上型船坞，其中所述滑动部件包括安装到所述支架的轮轴和位于所述轮轴的相对两端的滚轴。

10.如权利要求9所述的浮式驶上型船坞，其中所述轮轴包括：安装到所述支架的中间部分，从所述中间部分的相对两端向上延伸的延伸部分，从所述延伸部分的各端向外延伸的端臂，和安装在所述轮轴的端臂上的滚轴。

11.如权利要求2所述的浮式驶上型船坞，其中所述滑动部件包括安装到所述支架上的护垫。

12.如权利要求2所述的浮式驶上型船坞，其中所述安装部件包括尺寸和形状被设置以承载于所述壁滚轴凹腔中的基板，和在所述基板的上表面的条；所述支架被安装到所述条上。

13.如权利要求1所述的浮式驶上型船坞，其中所述滑动组件包括：尺寸和形状被设置以置于所述船只接纳区的隔开的各侧部凹腔中的一对基体部件，在所述基体部件之间延伸的轨道、和沿所述轨道安装的多个间隔分开的滑动部件。

14.如权利要求13所述的浮式驶上型船坞，其中所述滑动部件包括滚轴。

15.如权利要求1所述的浮式驶上型船坞，包括位于所述主体的底部表面的可充气气囊组件。

16.如权利要求15所述的浮式驶上型船坞，其中所述主体的底部表面包括沿所述主体底部表面的各侧放置的多个隔舱；所述气囊组件包括放置在所述隔舱中的若干可充气/放气气囊。

17.如权利要求16所述的浮式驶上型船坞，包括有效连接到所述各气囊的压缩机以对所述各气囊充气。

18.如权利要求1所述的浮式驶上型船坞，进一步包括延伸单元；所述延伸单元包括延伸主体和从所述延伸主体的前部表面延伸的舌体；所述舌体具有在形状上对应于所述船坞船只接纳区入口区的至少后部的底表面。

19.如权利要求18所述的浮式驶上型船坞，其中所述延伸单元包括上部表面和在所述延伸单元上部表面中的船只接纳区，所述延伸单元船只接纳区限定了到所述船坞船只接纳区的入口并包括坡道；以及相邻于所述坡道的顶部边缘的底部凹腔，和安装在所述底部凹腔中的底部滑动组件，各侧壁凹腔形成在所述延伸单元船只接纳区的相对的侧壁中，而各侧壁滑动组件安装在所述侧壁凹腔中。

20.一种浮式驶上型船坞和可连接到该船坞的延伸单元的组合；

所述浮式船坞包括主体，船只接纳区形成在所述主体的上部表面中并且在所述主体的后部表面处开口；所述船只接纳区包括从所述主体的后部表面向前延伸的入口区和在所述入口区向前延伸的主区；所述入口区包括坡道；所述坡道被成形和配置为引导船只进入所述船只接纳区的主区中；

所述延伸单元包括延伸主体和从该延伸主体的前部表面延伸的舌体以及在所述延伸主体的后部的坡道，所述舌体具有形状上对应于所述船坞船只接纳区入口区的至少后部的底表面，使得所述延伸单元的舌体能够被接纳在所述船坞船只接纳区的至少所述后部中；所述坡道被成形和配置为引导船只进入所述船坞的船只接纳区中。

21.如权利要求20所述的组合，其中所述主体和延伸单元的各入口区包括沿所述坡道至少一部分延伸的外展壁。

22.如权利要求20所述的组合，包括用于连接所述延伸单元与所述船坞的连接器。

23.如权利要求22所述的组合，其中所述船坞包括在所述船坞主体的后部的若干连接器插口，而所述延伸单元包括在所述延伸主体的前部的若干连接器插口；所述船坞主体与所述延伸主体的各连接器插口被设置为互相对准；所述连接器具有承载于所述对准的各连接器插口中的相对端；所述连接器和连接器插口的形状被设置以基本上避免所述船坞延伸单元相对于所述船坞主体的轴向运动。

24.如权利要求20所述的组合，其中所述船坞包括滑动组件，所述滑动组件沿所述船坞的船只接纳区的底部和壁的至少其中之一放置。

25.如权利要求20所述的组合，其中所述船坞主体包括形成在所述船只接纳区的各侧壁上的至少一对相对的凹腔，和固定在每个所述相对的凹腔中的滑动组件；所述滑动组件包括安装部件、支架和滑动部件；所述安装部件和支架被适配以使所述支架沿该安装部件的所选位置被固定到所述安装部件上；而所述滑动部件沿该支架的所需位置被安装到所述支架上，以与所述安装部件隔开所需的距离。

26.用于浮式驶上型船坞的一种延伸单元；所述延伸单元包括：

延伸主体，所述主体具有前部、侧部、后部、顶部和底部表面，所述主体在所述后部表面开口以限定到所述延伸单元的入口；以及坡道，所述坡道从所述延伸主体的后部向前延伸；和

从所述主体的前部表面向前延伸的舌体；所述舌体具有底表面，该底表面从所述舌体的基体到所述舌体的自由端向上倾斜并从所述舌体的中部到所述舌体的侧边缘向上倾斜，使得所述舌体在所述舌体自由端窄于所述舌体基体，并使得所述舌体在所述舌体的侧部窄于所述舌体的中部；由此所述舌体被成形以被接纳在通向船坞部件的入口区中。

27.如权利要求26所述的延伸单元，其中所述舌体包括与所述主体的船只接纳区对准的通道区。

28.如权利要求26所述的延伸单元，包括在安装到所述坡道的基体上所述延伸主体的后部表面的坞尾滑动组件。

29.如权利要求26所述的延伸单元，包括形成在所述船只接纳区各个侧壁上的至少一对相对的凹腔，和固定在每个所述相对的凹腔中的滑动组件；所述滑动组件包括安装部件、支架和滑动部件；所述安装部件和支架被适配，以使所述支架沿该安装部件的所选位置被固定到所述安装部件上；而所述滑动部件沿该支架的所需位置被安装到所述支架上，以与所述安装部件隔开所需的距离。

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