CN101290039A

CN101290039A - 车轮平衡重

Info

Publication number: CN101290039A
Application number: CNA2008100907140A
Authority: CN
Inventors: 菅谷内达彦; 浅野将行; 山口裕; 今枝康裕
Original assignee: Taiho Kogyo Co Ltd; Toho Kogyo Co Ltd
Current assignee: Taiho Kogyo Co Ltd; Toho Kogyo Co Ltd
Priority date: 2007-04-19
Filing date: 2008-03-31
Publication date: 2008-10-22
Also published as: JP2008267480A; EP1983216A1; DE602008001282D1; JP5138269B2; US20080258537A1; EP1983216B1

Abstract

一种车轮平衡重包括重量体、粘性密封件、防粘涂布纸、以及突出部。突出部是由防粘涂布纸的至少一部分构成，其被沿着重量体的纵向方向布置，并与重量体宽度方向平行地突伸，该突出部突伸超出粘性密封件宽度方向上的相反两端的其中之一，并至少位于一个位置的附近，该位置与重量体的重心相对应，该突出部上设置有切去部，其所处位置与重量体的重心相对应。该车轮平衡重在被组装时表现出改善了的组装操作性。

Description

车轮平衡重

相关申请

本发明是基于第2007-110614号日本专利申请做出的，该在先申请是在2007年4月19日提交的，其全部内容都被结合到本申请中作为参考。

技术领域

本发明涉及一种车轮平衡重。特别是，本发明涉及这样一种车轮平衡重：其具有良好的组装操作性。

背景技术

在车轮处于组装完成的状态下，即，在机动车或其它车辆的轮胎与车轮组装到一起的状态下，会出现如下的缺陷：当驾驶车辆时，由于不平衡现象会在车轮组件转动轴的周向上以及转动轴的轴向方向上得到放大，所以会产生振动、噪音等。振动、噪音等状况的产生根源是车轮上存在不平衡。为了消除该不平衡，在车轮上组装了车轮平衡重。

第3066945号日本实用新型登记公报公开了一种普通的车轮平衡重，其与车轮被组装到一起。这种普通的车轮平衡重包括重量体，其被制成大体上为条带形的平板。通过利用胶带将重量体粘接到车轮上，就可将这种普通车轮平衡重与车轮组装到一起。

此外，现有技术中还存在另一种普通的车轮平衡重，该平衡重的重量是由多个重量组成件构成的。第6364421号美国专利公报以及未审定的第2001-12557号日本专利公报(KOKAI)例如就分别公开了这样的常规车轮平衡重。同样地，这种普通的车轮平衡重也是通过将重量组成件粘接到车轮上而与车轮组装到一起的。

在将普通的车轮平衡重与车轮组装到一起之前，先要在普通的车轮平衡重上设置防粘涂布纸。该防粘涂布纸遮盖胶带的要被结合到车轮上的粘接表面。因而，在平衡重与车轮组装到一起之前，防粘涂布纸保护着胶带的粘接表面。在将平衡重与车轮组装到一起时，将防粘涂布纸从胶带上去掉，从而露出粘接表面，然后，利用胶带将重量体结合到车轮上。

这种普通车轮平衡重设置有防粘涂布纸，该防粘涂布纸的宽度方向相反两端中的一端，突伸超出重量体宽度方向相反两端的其中一端，从而使得装配工人或装置在将防粘涂布纸从重量体上去掉时能容易地夹捏防粘涂布纸。简言之，在这种普通的车轮平衡重上，只有防粘涂布纸突伸超出重量体宽度方向相反两端的其中一端。

下文将介绍将该车轮平衡重粘接到车轮上的实施过程。首先，基于车轮上的不平衡状况确定出连接位置。然后，将车轮平衡重粘接到车轮上，以使得连接位置与平衡重的重心位置相重合。

利用连接装置将车轮平衡重粘接到车轮上。例如，尚未审定的第2001-108020号日本专利公报(KOKAI)公开了这样的一种连接装置。

例如，在尚未审定的第2001-108020号日本专利公报(KOKAI)所公开的这种普通粘接设备中，将要被粘接到车轮上的铁质车轮平衡重被布置到车轮平衡重接收板上。然后，橡胶板形的磁体对车轮平衡重接收板进行吸引、以将其保持就位。而后，装配架被沉放到车轮中，以对车轮平衡重进行定位，使其相对于车轮处于预定的位置。最后，起动缸部，以将车轮平衡重接收板送向车轮。这样就能将车轮平衡重粘接到车轮内部内周表面的预定位置处。

但是，普通的车轮平衡重涉及到组装操作性方面的问题。具体而言，将车轮平衡重的重心位置、即其重量体的重心位置与车轮平衡重在车轮上的连接位置对正是困难的，这是因为车轮平衡重的重心位置或其重量体的重心位置显示在重量体相对的前表面或后表面上。更具体地说，在将车轮平衡重的重心位置或其重量体的重心位置显示在重量体后表面上时，由于胶带覆盖着重心位置，所以难于目视识别出该重心位置。另一方面，如果将车轮平衡重的重心位置或其重量体的重心位置显示在重量体的前表面上，则上述普通连接装置的车轮平衡重接收板就使得车轮平衡重的重心位置或其重量体的重心位置难于由目视识别出。

发明内容

本发明就是鉴于上述状况而提出的。因而，本发明的目的是提供一种车轮平衡重，在将其连接到车轮上时其可表现出良好的组装操作性。

本发明的发明人已多次研究了普通的车轮平衡重，以求解决上述的问题。其结果，发明人们已实现了本发明的车轮平衡重。

具体而言，本发明的车轮平衡重，包括：

重量体，其形成为大致条带形，该重量体是由金属制成的，并具有相反的前表面和后表面；

粘性密封件，其被一体地布置到重量体的后表面上，并具有粘性表面，该粘性表面将被粘接到车轮轮缘的内周表面上；

防粘涂布纸，其被可分离地布置在粘性密封件的粘性表面上；以及

突出部，其由防粘涂布纸的至少一部分形成，其被沿着重量体的纵向方向布置，并与重量体的宽度方向平行地突伸，该突出部突伸超出粘性密封件宽度方向上的相反两端的其中之一，并至少位于与重量体的重心相对应的位置附近，在该突出部上设置有切去部，其所处位置与重量体的重心相对应。

本发明的车轮平衡重包括突出部。此外，并非是由重量体的前表面或后表面，而是由该突出部显示重量体的重心位置。因而，能防止出现如下的情况：在将本发明的车轮平衡重与车轮组装到一起时，重量体的重心位置不易于被目视识别出。因而，本发明的车轮平衡重在被组装时表现出改善了的组装操作性。

附图说明

如果结合附图以及下文的详细描述，则通过参照下面的详细说明可更全面地领会本发明，并能容易地理解本发明的许多优点，附图和详细描述都是本申请的公开部分。在附图中：

图1中的透视图表示了根据本发明第一示例的车轮平衡重；

图2是根据第一示例的车轮平衡重的俯视图；

图3是根据第一示例的车轮平衡重的横剖面图；

图4中的图表示了在防粘涂布纸上设置切去部之前、根据第一示例的车轮平衡重所呈现出的状态；

图5中的示意图表示连接装置的车轮平衡重支撑件是如何支撑着根据第一示例的车轮平衡重的；

图6中的俯视图表示了根据本发明第二示例的车轮平衡重；以及

图7是根据本发明第三示例的车轮平衡重的俯视图。

具体实施方式

上文已对本发明作了总体性的描述，通过参照具体的优选实施方式可进一步理解本发明，本申请提供这些实施方式仅是为了举例说明，无意于对后附权利要求的范围进行限定。

根据本发明的车轮平衡重包括重量体、粘性密封件、防粘涂布纸；以及突出部。

重量体是一个组成部件，其被制成为大体条带形，并是由金属制成的。重量体具有相反的前表面和后表面，它们被背对背地布置着。当将本发明的车轮平衡重与车轮组装到一起时，重量体可抵消车轮上的不平衡状况。由于重量体被制成为大体条带形，所以能通过在重量体自身的厚度方向上向其施加载荷、将重量体方便地调整成在纵向方向为弧形。因而，可将重量体变形(或调整)为这样的形状：其顺应着车轮的曲线形状。被调整为顺应车轮的曲线形状的重量体改善了该车轮平衡重(特定而言，即为重量体本身)与车轮之间的粘合性。由于粘合性的改善导致车轮与重量体之间的接触面积增大，所以，该车轮平衡重更不易于从车轮上脱落下来。优选的是，重量体具有预定的宽度，且优选地被制成椭圆形或矩形，该椭圆形或长方形的延伸方向与宽度方向垂直。此外，优选的是，该重量体被制成为大致条带形，其厚度实质上是均匀的。

只要该重量体是由金属制成的即可，对金属材料的性质并无特殊的限定。但是，优选的是，该重量体可由非铅的金属制成。非铅金属即使被排放到自然环境中对环境的影响也较小。对于制造该重量体的金属，举例来讲，其例如可以是纯铁以及主要成份是铁的铁合金。铁合金可以是钢，例如不锈钢。此外，从防止生锈的角度考虑，对于制造重量体的另一种材料而言，其例如可以是纯锌、以及主要成份是锌的锌合金。

粘性密封件是组成部件，其被一体地布置在重量体的后表面上，且该部件具有粘性表面，该表面将被粘接到车轮轮缘的内周表面上。也就是说，粘性密封件将重量体粘接(或结合)到车轮上。只要该粘性密封件是能将重量体粘接到车轮上的组成部件，则对该粘性密封件并无特殊的限定。至于粘性密封件方面，举例来讲，其例如可以是双面胶带，这种胶带的相反两表面上都具有粘性表面。

此外，粘性密封件优选地包括：基底，该基底是由泡沫树脂等具有挠性的材料制成的；相对的前表面和后表面，它们位于基底的相反两表面上，且表现出粘性。在设置有此类基底的情况下，粘性密封件自身也表现出了挠性。因而，即使重量体的形状并未完全地符合车轮的形状，粘性密封件也能进行变形、以补偿重量体与车轮之间的结构差异。因而，具有这样基底的粘性密封件提高了重量体与车轮之间的粘接性。

防粘涂布纸作为一个组成部件被可分离地布置在粘性密封件的粘性表面上。在将该车轮平衡重组装到车轮上之前，被可分离地布置在粘性密封件的粘性表面上的防粘涂布纸对粘性密封件的粘性表面进行保护。也就是说，在将该车轮平衡重与车轮组装到一起时，装配工人或装置将该防粘涂布纸从粘性密封件的粘性表面上扯去。

另外，防粘涂布纸的至少一部分构成了突出部。该突出部被沿着重量体的纵向方向布置，并超出粘性密封件相反两端的其中一端，其突伸方向平行于重量体的宽度方向。也就是说，防粘涂布纸的宽度部分地大于粘性密封件的宽度。因而，当防粘涂布纸覆盖着粘性密封件的粘性表面时，防粘涂布纸的宽度方向相反两端的至少一端是超出粘性密封件宽度方向相反两端的其中一端的。因而，装配工人或装置可容易地夹捏住防粘涂布纸宽度方向上的突伸的端部。结果就是，装配工人或装置能容易地将防粘涂布纸从粘性密封件上扯去。因而，该车轮平衡重在被装配时表现出了改善了的组装操作性。

此外，从防粘涂布纸的宽度方向相反两端之一平行于重量体的宽度方向突伸、并突伸超出粘性密封件的相反两端之一的突出部，被布置成至少位于一个位置的附近，该位置与重量体的重心位置相对应，且该突出部上设置有切去部，该切去部位于与重量体的重心位置相对应的位置处。换言之，该车轮平衡重包括切去部，其被形成在防粘涂布纸上，且该切去部显示了重量体的重心。此外，在该车轮平衡重中，当在重量体宽度方向上的相对侧的其中之一处进行观察时，能看到该切去部，这是因为该切去部位于重量体宽度方向上的相对侧的其中之一上。也就是说，如果重量体的重心位置显示在重量体的前表面或后表面上，则在进行组装时难于目视识别出重量体的重心位置。但是，本发明的车轮平衡重上的切去部实现了如下的效果：当对重量体宽度方向上的相对侧其中之一进行观察时，能目视识别出重量体的重心位置。结果就是，该车轮平衡重在被组装时表现出了改善了的组装操作性。需要指出的是：文中的表述“突出部被布置成至少位于一个位置的附近，该位置与重量体的重心位置相对应”并不必然意味着突出部的中心与重量体的重心相重合。也就是说，允许突出部被布置在涵盖重量体重心的区域内。换说法讲，只要突出部覆盖着包括重量体重心的区域、且切去部指示了重量体的重心，切去部不一定要被布置在突出部的纵向中心位置处。

在该车轮平衡重中，对设置在突出部上的切去部的形状并无特别的限制，只要其能体现重量体的重心位置即可。例如，可以将其形状例示为大致字母“V”形、大致字母“U”形、或凹面形，其从突出部的前端延伸向重量体宽度方向上的相反两端的一端。

对于该车轮平衡重，可取的方案是：突出部被布置成至少围绕着一个位置，该位置与重量体的重心相对应。换言之，甚至允许将突出部布置在其它的位置处。也就是说，优选的是，突出部可被形成在重量体的整个纵向长度的范围内。因而，被沿着重量体整个纵向长度范围形成的该突出部能将防粘涂布纸转变为条带形。因而，能降低制造防粘涂布纸所需的成本。

在该车轮平衡重中，优选的是，突出部至少可被布置在重量体宽度方向上相反两端的其中之一处。另外，优选的是，还可在重量体宽度方向上的相反两端都设置突出部。被布置在重量体宽度方向上相反两端的突出部，使得重量体在被组装时其重心位置更易于被目视识别出。

另外，优选的是，突出部可至少突伸超出粘性密封件宽度方向上的相反两端之一。此外，优选的是，突出部还可突伸超出重量体的宽度方向上的相反两端之一。文中的表述“突出部突伸”是指这样的状态：在突伸方向上(即，在与重量体宽度方向平行的方向上)，突出部前端所处的位置比重量体宽度方向上的相反两端之一的位置更向外。突伸超出重量体宽度方向上的相反两端其中之一的突出部，表现出改善了的可视性。换言之，这样的突出部改善了重量体重心位置的可观察性，由此使得该车轮平衡重在被组装时表现出更佳的组装操作性。

优选的是，突出部可被形成为：其突伸超出重量体相反两端之一的尺寸为0.5mm或更大。如果突出部突伸超出重量体相反两端之一的尺寸小于0.5mm，则该突伸程度太小，从而不易于夹捏住该突出部。

优选的是，该车轮平衡重还可包括用于指示重量体重心位置的重心指示装置，该重心指示装置被布置在重量体的前表面上。重心指示装置能带来如下的效果：在进行组装时，能更为便利地相对于车轮对该车轮平衡重进行定位。另外，如果重心指示装置上还设置了用于指示重量体质量的另外的指示器，则这个另外的指示器可使得工作人员能根据各种选项识别并选择具有所需质量的具体重量体。尽管不对这种为重量体设置重心指示装置的方法作特别的限定，但举例来讲，该方法例如可以是激光加工方法、挤压加工方法、以及切削加工方法。

应当指出的是，除了如下的特征之外，可按照与普通车轮平衡重相同的方式来设计本发明的车轮平衡重，所述特征是：该车轮平衡重包括防粘涂布纸，该防粘涂布纸的至少一部分构成了突出部。

另外，在该车轮平衡重中，优选的是，重量体上可设置有沟槽，其在条带形重量体的宽度方向上延伸。在将该车轮平衡重组装到车轮上时，设置有这种沟槽的重量体使得装配工人或装置能容易地将重量体变形为可与车轮内周表面的曲线形状相一致的形状。更具体而言，可在如下的状态下将该车轮平衡重与车轮组装到一起：重量体的纵向方向与车轮内周表面的周向重合或平行。换言之，重量体与车轮是在这样的状态下组装到一起的：其在纵向上被弯曲成弧形。因而，当向设置有这种沟槽的重量体施加作用力以将其弯曲时，所施加的作用力将集中在沟槽上，以使得重量体在沟槽处弯折。因而，沟槽使得重量体能被以较小的作用力弯折成预定的弯曲形状。

此外，在重量体上设置有这样的沟槽可调节重量体的质量。具体而言，在沟槽处，重量体的局部厚度较薄。因而，装配工人或装置在开槽部分处将重量体切断将比在重量体的其它部分处进行切断更为容易，其中的其它部分就是指那些固有厚度没有减薄的部分。此外，如果装配工人在使得沟槽张开和闭合的方向上向重量体反复施加载荷，他或者她就可通过在沟槽处造成断裂来切断重量体。换言之，装配工人无需采用任何特殊的机具就能人工调整重量体的质量。

另外，优选的是，重量体上可设置有多个这样的沟槽。此外，优选的是，可按照预定的间距来布置多个这样的沟槽，以使得沟槽之间的各个段节分别具有预定的质量。需要注意的是：文中的表述“沟槽之间的各个段节”是指条形重量体上被保持在相邻沟槽之间的段节，这些沟槽在条形重量体的纵向方向上依次排列。如果条形重量体上的被保持在相邻沟槽之间的各个段节具有预定的质量，则可容易地调整重量体的质量。

需要指出的是：沟槽形成在重量体的前表面或后表面上、或者是否在重量体的前后表面上都形成有沟槽根本没有任何关系。另外，对沟槽的形状(或具体而言为横截面形状)也没有任何特殊的限制。例如，沟槽可被制成如下的任意一种形状：横截面基本上为字母“V”形、横截面基本上为字母“U”形、以及横截面基本上为凹口形。

另外，优选的是，重量体可被制成弧形，这与车轮内周表面的形状一致。由于该车轮平衡重被连接到车轮轮缘的内周表面上，所以，被制成弧形以顺应轮缘内周表面的重量体使得该车轮平衡重能被方便地连接到车轮上。在该示例中，优选的是，重量体上设置有多个沟槽，且重量体上被保持在相邻的沟槽之间的各个段节的后表面被制成与车轮内周表面相一致的弧形。换言之，优选的是，被保持在相邻沟槽之间的重量体的各个段节的后表面被制成半圆柱形的形状。

此外，优选的是，在重量体的前表面或后表面上设置有识别指示装置。对于该识别指示装置而言，举例来讲，其例如可以是重量体质量的指示装置。设置有这种识别指示装置的重量体使得装配工人或装置能根据各种选项识别并选择具有所需质量的重量体。另外，如果这样的识别指示装置指示了重量体上被保持在上述相邻的沟槽之间的各个段节的质量，则装配工人或装置能容易地切断重量体的预型件，然后再将其转变为具有所需质量的重量体。尽管不对为重量体设置这种识别指示装置的方法作特别的限定，但举例来讲，该方法例如可以是激光加工方法、挤压加工方法、以及切削加工方法。

此外，并不限于重量体，在构成突出部的防粘涂布纸上，除了形成有切去部之外，也可以设置有识别指示装置。对于这样的识别指示装置，其例如同样可以是重量体质量的指示装置。

在该车轮平衡重中，优选的是，重量体的至少一个表面经过了表面处理。如果重量体的至少一个表面的经过了表面处理，则不仅能使得重量体的表面整洁，而且能防止重量体生锈。对于该表面处理而言，其可以是指定的(name)表面处理，在由铁类材料制成的重量体上执行该处理。例如，该表面处理可以是铬酸锌处理、银粉涂漆、镀铬、以及铬酸锌合成物烤漆膜。

示例

下文将参照具体的示例来介绍本发明的车轮平衡重。

制造了如下的车轮平衡重以作为本发明的车轮平衡重的示例。

[第一示例]

图1到图3表示了根据本发明第一示例的车轮平衡重。具体而言，图1是根据第一示例的车轮平衡重的透视图。图2是从重量体的前表面侧观察根据第一示例的车轮平衡重的俯视图。图3是沿图1中的“3”-“3”线对根据第一示例的车轮平衡重所作的横截面视图。

根据本发明第一示例的车轮平衡重包括重量体1、双面胶带2、以及防粘涂布纸3。

如图3所示，重量体1包括基体10和铬酸锌合成物烤漆膜12，其中的铬酸锌复合物烤漆膜被形成在基体10的表面上。基体10是通过对条形的铁板进行成型而制出的。条形的铁板具有如下的尺寸：宽度为15到25mm；厚度为2到6mm；长度为5到200mm。此外，如图1所示，在重量体1上设置有沟槽14，该沟槽14被形成在重量体1的后表面1b上，也就是被形成在重量体1的相对两表面之一上。沟槽11被制成字母“V”形。沟槽11的开口宽度在0.5mm到5mm之间，深度在1.9mm到5.9mm之间。此外，重量体1在条形基体10的纵向上被弯成弧形。换言之，重量体1具有弯形的前表面1a和弯形的后表面1b。在该示例中，重量体1上由相邻的沟槽11划分出的段节也被弯成弧形形状。

此外，如图1所示，重量体1的前表面1a上例如还设置有重心指示装置13，其指示出了重量体1的重心。需要指出的是：该重心指示装置13是由激光加工方法形成的。

如图3所示，双面胶带2包括条带形的基底20和相反的粘性表面2a和2b。条形基底20是由泡沫树脂制成的，其表现出弹性和挠性。粘性表面2a和2b分别被设置在基底20的相反两表面上，且被布置成背对背的形式。此外，条形双面胶带2具有如下的尺寸：宽度为9到25mm；厚度为0.5到1.6mm；长度为5到200mm。此外，条形双面胶带2被制成与重量体1具有相同的形状。需要指出的是：双面胶带2包括普通的双面胶带，其还被用在普通的车轮平衡重上。另外，如图3所示，通过将双面胶带2两相反粘性表面2a和2b中的一者、即前粘性表面2a粘附到重量体1的后表面1b上，就可将该双面胶带2固定到重量体1上。

防粘涂布纸3可分离地覆盖着双面胶带2的后粘性表面2b。防粘涂布纸3被制成条带形，其宽度要大于重量体1的宽度。具体而言，防粘涂布纸3被制成具有如下尺寸的条带形状：其宽度在15到35mm之间；厚度在0.01到0.1mm之间；长度在5到200mm之间。需要指出的是，防粘涂布纸3按照如下的方式可分离地覆盖着双面胶带2的后粘性表面2b：如图3所示，其宽度方向上相反两端中的一端(即、宽度方向端3c)与重量体1的宽度方向上的相反两端中的一端(即、宽度方向端1c)对齐；宽度方向上的端部3c与双面胶带2宽度方向上的相反两端中的一端(即、宽度方向端2c)对齐。

另外，如图1所示，防粘涂布纸3包括突出部30。如图3所示，突出部30被布置在防粘涂布纸3宽度方向上的另一端3d处，从而突伸超出重量体1的宽度方向上的另一端1d和双面胶带2的宽度方向上的另一端2d。突出部30设置有字母“V”形的切去部300。如图1和图2所示，字母“V”形的切去部300位于与重量体1的重心指示装置13相对应的位置上。具体而言，字母“V”形的切去部300被形成为这样：使得字母“V”形的前端指定了一个位置，该位置与重量体1的重心指示装置13相对应。因而，除了重心指示装置13之外，字母“V”形的切去部300也指示出了重量体1的重心位置。需要指出的是，首先，根据本发明第一示例的车轮平衡重包括条形的防粘涂布纸3，防粘涂布纸上不带有字母“V”形的切去部300，且可分离地覆盖着双面胶带2的后表面2b。换言之，如图4所示，其上未设置有字母“V”形切去部300的防粘涂布纸3可拆离地覆盖着双面胶带2的后表面2b，然后，双面胶带2的前表面2b被粘接到重量体1的后表面1b上。而后，基于形成在重量体1上的重心指示装置13确定出字母“V”形切去部300的形成位置。最后，通过激光加工等方法在确定的形成位置上形成字母“V”形的切去部300。

(车轮平衡重的装配)

按照如下的流程，根据本发明第一示例的车轮平衡重被与车轮实际地组装起来。利用图5所示的普通连接装置5将根据第一示例的车轮平衡重与车轮组装起来。如图所示，这种普通的连接装置5包括：用于支撑车轮平衡重的支撑件50、用于移动支撑件50以便将车轮平衡重按压到车轮4上的促动器(图中未示出)。

在将根据本发明第一示例的车轮平衡重连接到车轮4上之前，其上将要安装轮胎的车轮4将经过平衡测试。按照该测试的结果，确定出根据第一示例的车轮平衡重所需的总质量、以及根据第一示例的车轮平衡重在车轮4上的连接位置(或重心位置)。通过切割将根据第一示例的车轮平衡重转变为可拆卸的实际车轮平衡重(下文称为“切到合适质量的车轮平衡重(cut-to-mass wheel balance weight)”)，该实际车轮平衡重的质量等于上述确定的所需总质量。然后，在所得到的、根据第一示例的切到合适质量的车轮平衡重的重量体1上设置标记，该标记指出了根据第一示例的切到合适质量的车轮平衡重的纵向(即，与车轮4的周向相同的方向)中心位置。

随后，根据本发明第一示例的、切到合适质量的车轮平衡重被布置到连接装置5的支撑件50上，以使得防粘涂布纸3的突出部30向上突伸。在该示例中，如图5(连接装置5的侧视图)所示，支撑件50支撑着根据第一示例的、切到合适质量的车轮平衡重，以使其将防粘涂布纸3面向车轮4。需要指出的是，如图5所示，支撑件50包括水平板500和保持板501。水平板500水平延伸，且被布置成可前后移动。保持板501被布置在水平板500上，并垂直地延伸。支撑件50支撑着根据第一示例的、切到合适质量的车轮平衡重，以使得重量体1的前表面1a与保持板501相接触。结果就是，当支撑件50支撑着根据第一示例的、切到合适质量的车轮平衡重时，保持板501使得重量体1的前表面是不可见的。

在上述情况下，支撑件50被装配到车轮4中。需要指出的是，在插入之前，相对于车轮4对支撑件50进行布置，以使得根据本发明第一示例的、切到合适质量的车轮平衡重的重量体1的重心位置，在车轮4的径向上面对着连接位置标记或与该标记平行，其中，预先在车轮4上设置了该连接位置标记。另外，随后再在顺时针或逆时针方向上精细地移动支撑件50，以使得防粘涂布纸3的突出部30的切去部300与车轮4的连接位置标记径向重合。这样，被插入的支撑件50就被相对于车轮4进行了定位，也就是说，根据第一示例的、切到合适质量的车轮平衡重被相对于车轮4进行了定位。

然后，防粘涂布纸3被从重量体1上扯去，也就是说，实际上是被从双面胶带2上扯去，以露出根据本发明第一示例的、切到合适质量的车轮平衡重的后表面，也就是说，实际上是露出了双面胶带2的后粘性表面2b。

最后，连接装置5上的促动器(图中未示出)被启动，以使得支撑件50径向移动，由此将根据本发明第一示例的、切到合适质量的车轮平衡重的后表面、实际上是双面胶带2的后粘性表面2b按压到车轮4的内周表面上。根据上述的制造过程，根据第一示例的、切到合适质量的车轮平衡重可被高精度地粘接到车轮4的内周表面上的预定位置处，或者可与车轮4精确地组装起来。

在连接或组装过程中，根据本发明第一示例的、切到合适质量的车轮平衡重被按压到车轮4的内周表面上，以使得重量体1在沟槽11处发生变形。因而，可使得重量体1与车轮4轮缘的内周表面相适合，或者使得重量体1对车轮4轮缘的内周表面是适合的。此外，根据第一示例的、切到合适质量的车轮平衡重带有双面胶带2，其表现出弹性和挠性。因而，双面胶带2补偿了重量体1后表面1b的表面不规则，该不规则情况是由重量体1的变形或弯曲造成的。因而，双面胶带2就以很高的粘合性将重量体1粘接到车轮4上。总而言之，能精确地将根据第一示例的、切到合适质量的车轮平衡重与车轮4组装起来。

需要指出的是，当将根据本发明第一示例的、切到合适质量的车轮平衡重与车轮4组装起来时，根据第一示例的、切到合适质量的车轮平衡重是由连接装置5的支撑件50支撑着。但即使在这样的状态下，如果参照设置在防粘涂布纸3的突出部30上的切去部300，也能方便地相对于车轮4对重量体1执行定位。结果就是，根据第一示例的、切到合适质量的车轮平衡重在与车轮4组装到一起时表现出改善了的组装操作性。

(第二示例)

图6表示了根据本发明第二示例的车轮平衡重。

根据本发明第二示例的车轮平衡重包括防粘涂布纸3，其突出部30上设置有切去部300，该切去部被制成为不同于根据第一示例的车轮平衡重，除了该区别之外，根据第二示例的车轮平衡重所包括的组成元件与根据第一示例1的车轮平衡重是相同的。

如图6所示，防粘涂布纸3的突出部30上设置有切去部300，其被制成字母“U”形。字母“U”形的切去部300从突出部30的外侧相对侧朝向其内侧相对侧向内延伸，也就是说，从外侧向重量体1延伸。

根据本发明的第二示例的车轮平衡重也表现出了一些优点，其不仅在组装之前表现出搬运便利性，而且在组装时也表现出改善了的组装操作性。

(第三示例)

图7表示了根据本发明第三示例的车轮平衡重。

根据本发明第三示例的车轮平衡重包括防粘涂布纸3，其突出部30上设置有切去部300，该切去部被制成不同于根据第一示例的车轮平衡重的切去部，除了该区别之外，根据第三示例的车轮平衡重所包括的组成元件与根据第一示例1的车轮平衡重是相同的。

如图7所示，防粘涂布纸3的突出部30上设置有切去部300，其被制成凹口形。凹口形切去部300从突出部30的外侧相对侧向其内侧相对侧向内延伸，也就是说，从外侧向重量体1延伸。

根据本发明第三示例的车轮平衡重也表现出了一些优点，其不仅在组装之前表现出搬运便利性，而且在组装时也表现出改善了的组装操作性。

上文已对本发明作了充分的描述，本领域普通技术人员能清楚地认识到：在不背离本发明的思想或保护范围的前提下，可对本发明做出多种变化和修改，其中，本发明的保护范围由后附的权利要求限定。

Claims

1.一种车轮平衡重，其包括：

2.根据权利要求1所述的车轮平衡重，其特征在于：突出部被形成在重量体的整个纵向长度范围内。

3.根据权利要求1所述的车轮平衡重，其特征在于：突出部突伸超出重量体宽度方向上的相反两端的其中之一。

4.根据权利要求1所述的车轮平衡重，其特征在于，还包括：用于指示重量体重心位置的重心指示装置，重心指示装置被布置在重量体的前表面上。

5.根据权利要求1所述的车轮平衡重，其特征在于：设置在突出部上的切去部被布置在突出部的纵向中心位置处。