CN101288508A - 防水运动帽的无车缝帽冠及其制法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种防水运动帽的无车缝帽冠及其制法，由数片帽片(21～26)组成，在帽冠(20)内具有呈对角线交叉连接的接缝(27)，该连接的接缝(27)再以含有热可塑性胶层(40)的贴条(41～43)贴合，使各帽片(21～26)之间密切连接永不脱离且达防水防渗效果；在制法方面，各帽片(21～26)之间先以高周波圆切轮(50)进行高周波切断及熔接，切断后的缝份(51)立即去除，而断缘处则熔接成连接的接缝(27)，再以含有热可塑性胶膜(40)的数片贴条(41～43)经过加热后，再通过压轮(52)辗压贴于各两帽片内面之间，且将连接的接缝(27)覆盖及封合，据此形成防水无车缝帽冠(20)。

Description

防水运动帽的无车缝帽冠及其制法

技术领域

本发明涉及一种防水运动帽的无车缝帽冠，以及制造该无车缝帽冠的方法，该运动帽包括棒球帽、高尔夫球帽、登山帽等。

背景技术

传统的运动帽(80)如图1、2所示，主要是由帽冠(81)与舌状帽檐(82)组成，其中，帽冠(81)是由六帽片(811～816)所组成，这六帽片(811～816)之间的结合手段都是相同的，为便于叙述，以下即以二帽片(811、812)为例说明，如图3所示，是二帽片(811、812)车缝后的断面图，图中揭示出二帽片(811、812)以缝线(83)缝合，缝合后会形成突出的左右二缝份(85)，由于缝份(85)很不雅观，所以需如图4(为图1的X-X断面图)以压条(86)将缝份(85)覆盖后，再以左右二道缝线(87)缝合。

如图1、2所示，上述帽冠(81)外表的二道缝线(87)并不雅观，而且以防水材质(例如GORE-TEX)制作防水帽冠时，会因二道缝线(87)形成的多个微小线孔，而成为雨水渗入的穿孔，因此，要达到百分之百的防渗效果似乎不太容易。再者，压条(86)是布质，且被二道缝线(87)车缝固定，所以配戴时只能提供帽冠(81)径向的弹性张力(88)(即前后张力)，无法提供轴向张力(即上下张力)。

为了不使帽冠(81)的接缝(84)两侧不再形成缝线(87)及线孔，即有业者在帽冠外的接缝上以压条封合，进以达到防水防渗效果，此技术可见于中国台湾专利公告272070「无接缝帽子制造方法」，2007年2月1日公告。

上揭专利技术是使用在如图5所示的鱼夫帽(90)，该鱼夫帽(90)是由帽冠(91)、圆形帽檐(92)及装饰带(921)组成，其中，帽冠(91)是由数片帽片(93、94)组成，其制法及过程如下：

a.如图6A所示，选用具有防水材质的布料，并裁成特定外形的裁片(93、94)；

b.如图6B所示，将各裁片(93、94)于接合边藉由车针(95)以缝线(96)将其车缝固定；

c.如图6C所示，运用超音波或高周波热熔机(97)加工，使上述裁片(93、94)迭合的接合边受热后产生熔融连接；

d.如图6D所示，将上述熔融连接的接合边以裁切工具(98)(如剪刀、裁刀)切开，使含有缝线(96)的多余缝份(99)去除，留下已熔融的收边(100)；

e.如图6E所示，在上述收边(100)外贴合一种含有热溶胶薄膜的压条(101)，该压条(101)施以热加工后而贴合于收边(100)上，而制成防水鱼夫帽(90)的帽冠(91)。

上揭防水鱼夫帽的帽冠(91)外贴合了压条(101)，所以压条(101)是外露在帽冠(91)的表面，以肉眼由外部观察就能清楚看见压条(101)的存在，因此视觉美感效果不好，不容易获得消费者青睐，若使用在高级帽子上则非常不宜。

再如图7所示，为图6的Y-Y断面图，当裁切工具(98)将多余缝份(99)去除后，留下的熔融收边(100)在裁片(93、94)展开后会产生微微的突出，所以压条(101)贴于收边(100)上后仍会产生微凸，这会产生触感不佳，及美感效果不佳。

在制造方法方面，b步骤中，各裁片(93、94)的接合边由车针(95)以缝线(96)车缝固定；c步骤中，运用超音波或高周波机(97)将接合边受热产生熔融连接；d步骤中，熔融连接的接合边需以裁切工具(98)切开，使多余缝份(99)去除；前述车缝加工、熔融加工、及裁切加工必须以三道作业来完成，所以使用大量人工，造成人力成本增加，加工生产时间延后，非常不利于制造业者的实施。

再者，各裁片(93、94)的接合边由车针(95)以缝线(96)车缝固定，这时外露的缝线(96)会高于裁片(93、94)表面，由于表面不平整，所以对后续超音波或高周波机(97)熔融加工影响很大。压条(101)也容易产生凹凸不均，大大影响外观

又，收边(100)外贴合一种含有热溶胶薄膜的压条(101)，前述热溶胶薄膜如热可塑性聚胺脂(TPU)，在热熔后覆盖收边(100)并与裁片(93、94)结合，但收边(100)两旁的裁片在热涨冷缩影响下容易产生皱折(纹)，这是因热可塑性聚胺脂(TPU)的溶解温度至少在85～110℃，当裁片(93、94)遇热后便产生皱折，虽然帽冠(90)的收边(100)外侧能以压条(101)热封覆盖，但压条(101)与皱折的裁片在贴合效果上仍会减弱。

其次，热可塑性聚胺脂(TPU)虽有弹性，但不比软性橡胶为优，所以对帽冠(91)的轴向弹性、径向弹性都有限，换言之，只有在提高弹性、使硬度降低，才能使帽冠(91)的轴向弹性、径向弹性增加，进以提供给不同头型的使用者配戴舒适。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种防水运动帽的无车缝帽冠，该帽冠的外表只有接缝，并无传统的车缝线或前案的压条结构，而且外表平整无皱纹，又能提供帽冠极佳的轴向、与径向弹性张力，且视觉美感佳、触感良好。

本发明的另一目的是提供一种防水运动帽的无车缝帽冠制法，其能将前案的车缝、熔融、及裁切三道加工步骤，以一次加工步骤将其完成，使人力加工成本降低，物料节省，加工生产时间缩短，符合经济效益，而利于业者制造实施。

为解决上述问题点及达到本发明的目的，其技术手段是这样实现的，在构造方面，为一种防水运动帽的无车缝帽冠，该帽冠(20)是由含有合成纤维的六帽片(21～26)所组成，其特征在于：前述数片帽片(21～26)的两外侧边缘在热封完成后形成数条呈对角线交叉设置连接的接缝(27)，在前述呈对角线交叉设置连接的接缝(27)内面热封贴合含有热可塑性胶膜(40)的贴条(41～43)，该贴条(41～43)贴合于各帽片(21～26)的内面且将前述连接的接缝(27)覆盖并封合，使各帽片(21～26)之间密切连接永不脱离，成为能提供良好轴向弹性张力(10a)与径向弹性张力(10b)的防水无车缝帽冠(20)。

根据上述防水运动帽的无车缝帽冠，其特征在于：在帽冠(20)外表刺绣商标图案(80)，而在帽冠(20)内面的商标图案(80)车缝位置以热封贴合含有热可塑性胶膜(40)的贴条(47)，该贴条(47)将前述商标图案(80)的线孔覆盖且封合。

根据上述防水运动帽的无车缝帽冠，其特征在于：贴条选自于合成纤维或布质制成的长条，而热可塑性胶膜(40)是由热可塑性聚胺脂(TPU)及热可塑性橡胶(TPR)多层组合，其涂布在前述贴条的其中一面。

在制法方面，为一种防水运动帽的无车缝帽冠制法，其过程包括：

(a)裁切出含有合成纤维的数片帽片(21～26)，前述帽片(21～26)呈三角形，其两侧边为弧形，底边为平底形；

(b)将上述数片帽片(21～26)，以每两片的一外侧边重迭后，经高周波圆切轮(50)沿着该重迭的接合边进行高周波切断及熔接，切断后的缝份(51)立即去除，而切断后的断缘立即熔接成连接的接缝(27)；当数片帽片(21～26)都组合后即形成一立体帽冠(20)，在该立体帽冠(20)内面形成呈对角线交叉设置且连接的接缝(27)；

(c)将含有热可塑性胶膜(40)的贴条(41～43)在热风加温后使热可塑性胶膜(40)熔融，再迅速以压轮(52)将前述贴条(41～43)分别辗压在上述立体帽冠(20)内呈对角线交叉设置连接的接缝(27)上，使贴条(41～43)贴合在各两帽片之间，并将连接的接缝(27)覆盖及封合，据此即形成防水无车缝帽冠(20)。

根据上述的防水运动帽的无车缝帽冠制法，其特征在于：在b步骤的高周波圆切轮(50)进行切断及熔接后，再施加一道以高周波钝滚轮(54)滚压连接的接缝(27)使其平整的步骤。

根据上述的防水运动帽的无车缝帽冠制法，其特征在于：在c步骤后，于帽冠(20)内面的至少三片呈对角线交叉贴条(41～43)的交叉点，施加一道防水用公扣(71)与母扣(72)以内外相扣合的步骤。

根据上述的防水运动帽的无车缝帽冠制法，其特征在于：在c步骤后，在帽冠(20)外表施加商标图案(80)刺绣，然后在帽冠(20)内面，以含有热可塑性胶膜(40)的贴条(47)在加热后使热可塑性胶膜(40)熔融，再迅速以压轮(52)将前述贴条(47)辗压在上述立体帽冠(20)内的商标图案(80)车缝位置，以将车缝线孔覆盖及封合的步骤。

本发明与现有技术相比，具有以下明显的优势和有益效果：

本发明防水运动帽的无车缝帽冠(20)方面，现有技术比较，由外观观察，其外表只有连接的接缝(27)，并无前案的压条，所以视觉美感较好、触感也更佳。

在外表皱纹比较方面，本发明贴条(41～43)的热可塑性胶膜(40)是由热可塑性聚胺脂(TPU)及热可塑性橡胶(TPR)多层组成，由于热可塑性胶膜(40)的弹性提升、硬度减低，相对热熔温度即降低，所以与帽冠(20)贴合时，连接的接缝(27)两旁帽片在热塑后不易起皱折(纹)。

在轴向弹性张力(10a)、及径向弹性张力(10b)比较方面，由于本发明的热可塑性胶膜(40)弹性提升，遂能使无车缝帽冠(20)的轴向、及径向弹性张力更大，进而提供配戴者更舒适的配戴效果。

关于外表刺绣商标图案(80)方面，本发明防水运动帽的无车缝帽冠(20)外表刺绣商标图案(80)后，帽冠(20)的内面再以热封加工方式贴合贴条(47)，使帽冠(20)外表具有立体的刺绣商标图案(80)，其车缝线孔则被覆盖封合而达防水防渗效果，此项技术在前案中则未被揭露。

在防水运动帽的无车缝帽冠制法方面，本发明的制法亦与前案(国内公告I272070)不同，其能将前案的车缝、熔融、及裁切等三道加工步骤，以一次高周波圆切轮(50)切断及熔接的加工步骤就能完成，使人力成本大大降低，生产工时缩短，符合经济效益，利于业者大量制造。

其次，在无车缝帽冠制法中，b步骤的高周波圆切轮(50)进行切断及熔接后，再以高周波钝滚轮(54)滚压在连接的接缝(27)上，使连接的接缝(27)极为平整，不会有前案外突的收边形成，遂能利于后续加工。

本发明无车缝帽冠制法中，以防水用的公扣(71)与母扣(72)以内外相互扣合手段在帽冠(20)中央进行扣合步骤，能使帽冠内面中央具有美感效果外，也能达到防水防渗效果，此技术在现有技术中未公开。

再者，本发明无车缝帽冠制法中，在帽冠(20)外表刺绣商标图案(80)后，在帽冠(20)内面以热封加工方式贴合贴条(47)，以将商标图案(80)的车缝线孔予以覆盖及封合，该步骤使刺绣商标图案(80)的帽冠(20)能达到防水防渗效果，此制法在前案中未曾揭露过。

附图说明

图1：传统运动帽的立体外观图；

图2：是图1运动帽的仰视图；

图3：是图2二帽片车缝后的接缝断面图；

图4：是图2的X-X断面图；

图5：是前案(国内I272070号)鱼夫帽的立体外观图；

图6A～6E：是图5鱼夫帽的制造过程图；

图7：是图6E的Y-Y断面图；

图8：为本发明运动帽的立体外观图；

图9：是图8运动帽的仰视图；

图10：是图9的Z-Z断面图；

图11A～11L：是图8运动帽的前段制造过程图；

图12A～12F：是图8运动帽的后段制造过程图；

图13：是本发明以贴条将帽片接缝热封贴合的示意图；

图14：是本发明以高周波钝滚轮滚压帽片接缝的示意图；

图15：为本发明帽冠具有商标图样的立体外观图；

图16：为图15帽冠的仰视图；

图17A～17C：为本发明帽冠内面贴合贴条的三种不同实施例图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施例加以说明：

如图8、图9所示分别是本发明防水运动帽的立体图及仰视图，图10是图9的Z-Z断面图。

图中揭示出防水运动帽(10)是由无车缝的帽冠(20)与舌状的帽檐(30)所组成，其中，帽冠(20)是由含有合成纤维材的六帽片(21～26)组成，该六帽片是目前惯用的片数，当然也能为二至五片、七至十片不等，但为了考虑美观、工段制作及适用性，目前皆以六帽片实施，但本发明并不以六帽片作为帽冠成型的唯一实施例，但为了便于叙述，以下即以六帽片(21～26)为例说明。

上述六帽片(21～26)的两外侧边缘是经热封加工完成后形成三条呈对角线交叉设置连接的接缝(27)，在前述三条呈对角线交叉设置连接的接缝(27)内贴合含有热可塑性胶膜(40)的贴条(41～43)，该贴条(41～43)是贴于各帽片(21～26)的内面且将前述连接的接缝(27)覆盖并封合，使各帽片(21～26)之间密切连接永不脱离。

上述帽片(21～26)的材质中含有合成纤维，该合成纤维的含量至少在50％以上，且含量愈高愈好，这对后续高周波圆切轮(50)进行高周波切断后的熔接加工效果愈有利。

由于上述贴条(41～43)是熔贴在各帽片(21～26)的内面，所以贴条(41～43)等于是隐藏在帽冠(20)内，因此以肉眼外观帽冠(20)时，仅看见六条辐射状分布连接的接缝(27)，并无缝线，也无贴条，所以视觉美感效果极佳；其次，贴条(41～43)的热可塑性胶膜(40)是由热可塑性聚胺脂(TPU)及热可塑性橡胶(TPR)多层组成，由于弹性增加，所以能提供帽冠(20)产生极佳的轴向弹性张力(10a)与径向弹性张力(10b)，换言之，帽冠(20)能具有极佳的前后张性及上下张性；因此，与传统棒球帽的帽冠比较，不但美观、更能够防水防渗，同时具有更佳的轴向与径向弹性张力。

上述贴条(41～43)选自于合成纤维或布质制成的长条，其中以合成纤维(如尼龙)为佳；而热可塑性胶膜(40)是涂布在前述贴条(41～43)的其中一面。前述合成纤维指的是合成树脂、尼龙等材质，布质则如棉布等；其次，前述热可塑性聚胺脂(TPU)的溶解温度在85～110℃，而热可塑性橡胶(TPR)的溶解温度在70～90℃，在两者多层组成后，弹性增加，硬度降低，而软化熔融的温度约85～90℃，因此与各帽片(21～26)熔接贴合后，因软化融点降低，不易使连接的接缝(27)两旁帽片在受热后因温度过高而产生皱折(纹)；换言之，热可塑性胶膜(40)不易造成受热的帽片产生材质收缩变化。

以下，介绍本发明无车缝帽冠的制法，该制法是本发明中较佳的实施例之一，如图11A～图11L、及图12A～图12F所示，其过程共有(a)(b)(c)三大部骤，分别如下：

(a)；如图11A，裁切出含有合成纤维的六帽片(21～26)，前述六帽片(21～26)呈三角形，其两侧边为弧形，底边为平底形；唯前述六片帽片虽呈三角形，但面积及两侧弧度仍略有不同，严格言，可归纳为三组不同面积大小的帽片，分别是前二帽片(21、22)、后二帽片(24、25)、及左右二帽片(23、26)，前后二组的帽片(21、22、24、25)长度会较左右帽片(23、26)略长，所以组合后的帽冠底缘形状是略具椭圆形；前述帽片的形状及构造是传统公知技术，并非本案特征，于此即不多加详述。

(b)；如图11B所示，将上述二帽片(21、22)的其中一外侧边重叠；如图11C所示，经高周波圆切轮(50)沿着该重迭的接合边进行高周波切断及熔接；再如图11D所示，切断后的缝份(51)立即去除，而切断后的断缘立即被熔接成连接的接缝(27)。又图11E揭示的是图11D的局部断面图，图中揭示二帽片(21、22)的厚度在0.1～0.5mm，由于极薄，所以在二帽片(21、22)切断的同时，受热而使断缘至少会有1/2以上熔融相连，形成不断裂且连接的接缝(27)。

再如图11F所示，将前述帽片(22)的另一外侧边与帽片(23)的一外侧边重叠后，再如图11G所示，以高周波圆切轮(50)沿着该重迭的接合边进行高周波切断及熔接，切断后的缝份(51)立即去除，而切断后的断缘立即熔接成连接的接缝(27)，这时将三帽片(21～23)展开后即形成半圆形立体帽冠(20a)，有如图11H所示；

再将另外三帽片(24～26)以相同于上述加工步骤的加工技术制造出另一个半圆形立体帽冠(20b)(可参图11I)；再如图11I所示，将上述二半圆形立体帽冠(20a、20b)的最大长边重迭，然后如图11J所示，以高周波圆切轮(50)沿着该重迭的接合边进行高周波圆切断及熔接，切断后的缝份(51)立即去除，而切断后的断缘立即熔接成连接的接缝(27)；再如图11K所示，将六帽片(21～26)展开，即形成如图11L所示的全圆立体帽冠(20)，该帽冠(20)内形成三条呈对角线交叉设置连接的接缝(27)。

(C)；如图12A所示，将含有热可塑性胶膜(40)的贴条(41)在加热后使热可塑性胶层(40)熔融，前述加热方式如图13所示，是先以热风管(53)以高温吹向贴条(41)，使贴条(41)表面的热可塑性胶膜(40)熔融，其熔融软化温度约85～90℃；之后，再迅速以压轮(52)将前述贴条(41)辗压在上述立体帽冠(20)呈对角线交叉设置连接的接缝(27)上；再如图12B、12C所示，依据前述相同的贴合技术，再以另外二贴条(42)(43)黏贴于另二条呈对角线交叉设置连接的接缝(27)上，如此便将各两帽片之间连接的接缝(27)予以覆盖及封合，据此，即形成防水无车缝帽冠(20)；

如图12D，则揭示出无车缝帽冠(20)内的三条贴条(41～43)在对角线的交叉点以公扣(71)与母扣(72)内外相互扣合(可同参图8)，在公扣(71)与母扣(72)之间夹置着防水垫圈或其它防水胶片以达防水效果，此为公知技术，于此即不予赘述；

如图12E则揭示出无车缝帽冠(20)的底缘朝内180°反折后形成反折边(28)，再与舌状的帽檐(30)以缝线(31)车缝固定，使帽檐(30)与无车缝帽冠(20)共同结合为一体；

如图12F则揭示出无车缝帽冠(20)内，其反折边(28)结合环形的汗圈(29)，并以缝线(32)将反折边(28)、帽檐(30)、及环形的汗圈(29)车缝固定，此也为公知技术，于此即不予赘述。由于前述缝线(31、32)是车缝在反折边(28)，而反折边(28)又隐藏在无车缝帽冠(20)内，所以外部观察时，是看不见反折边(28)及缝线(31、32)的。

上述图12A～图12F是本发明制法中的其中之一较佳实施例，唯本发明仍有其它不同的实施例，例如在每二帽片(21、22)以高周波圆切轮(50)切断及熔接后，就立即在连接的接缝(27)以热封加工方式贴合贴条(41)[未揭]，因此在六帽片(21～26)在连接完成后，六条连接的接缝(27)上都热封贴合贴条(41)(有如图17C)；或者是在图11F完成后，再将三帽片(21～23)间的连接接缝(27)以热封方式贴合贴条(41、42)[未揭]，最后在二个半圆形帽冠(20a、20b)组合成帽冠(20)后，再以一长贴条(45)(如图17B)或以二短贴条(45、46)[如图17C]贴合连接的接缝(27)。

如图14所示，根据上述的防水运动帽的无车缝帽冠制法，在前述b步骤的高周波圆切轮(50)进行切断及熔接后，再以高周波钝滚轮(54)滚压在连接的接缝(27)上，使连接的接缝(27)受压后表面变得更为平整，不但不起皱，对后续热封贴条(41～43)的贴合效果也更佳。

图15所示为为本发明运动帽具有商标图样的立体外观图，图16所示为图15防水运动帽的仰视图。图中揭示出防水运动帽(10)的帽冠(20)外表印刷或刺绣出商标图案(80)，其中，刺绣时会在帽片形成多个微小线孔，为了避免线孔产生渗水问题，其在帽冠(20)内面的商标图案(80)车缝位置以热封加工方式贴合贴条(47)，该贴条(47)将前述商标图案(80)的车缝线孔覆盖且封合，使线孔的孔口被封住。前述贴条(47)的结构与上述贴条(41～46)相同，且贴合的加工技术也与上述贴合贴条(41～46)的技术相同，于此，即不再赘述其构造与加工技术。

上述图12C中介绍本发明帽冠(20)的三条呈对角连接的接缝(27)是以三条等长贴条(41～43)以对角线热封加工方式贴合，除了前述三条贴条(41～43)的实施例外，更有图17A～17C所揭示的实施例，其中，图17A使用了四片贴条(41～44)，其中二等长的贴条(43、44)长度大于另外二等长的短贴条(41、42)；图17B使用了五片贴条(41～45)，其中一长贴条(45)的长度大于另外四片短贴条(41～44)；图17C使用了六片贴条(41～46)，这六片贴条的长度均相同。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明而并非限制本发明所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本发明已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本发明进行修改或等同替换；而一切不脱离发明的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种防水运动帽的无车缝帽冠，该帽冠(20)是由含有合成纤维的数片帽片(21～26)所组成，其特征在于：

前述数片帽片(21～26)的两外侧边缘在热封完成后形成数条呈对角线交叉设置连接的接缝(27)，在前述呈对角线交叉设置连接的接缝(27)内面热封贴合含有热可塑性胶膜(40)的贴条(41～43)，该贴条(41～43)贴合于各帽片(21～26)的内面且将前述连接的接缝(27)覆盖并封合，使各帽片(21～26)之间密切连接永不脱离，成为能提供良好轴向弹性张力(10a)与径向弹性张力(10b)的防水无车缝帽冠(20)。

2.根据权利要求1所述的防水运动帽的无车缝帽冠，其特征在于：在帽冠(20)外表刺绣商标图案(80)，而在帽冠(20)内面的商标图案(80)车缝位置以热封贴合含有热可塑性胶膜(40)的贴条(47)，该贴条(47)将前述商标图案(80)的线孔覆盖且封合。

3.根据权利要求1或2所述的防水运动帽的无车缝帽冠，其特征在于：贴条选自于合成纤维或布质制成的长条，而热可塑性胶膜(40)是由热可塑性聚胺脂(TPU)及热可塑性橡胶(TPR)多层组合，其涂布在前述贴条的其中一面。

4.一种防水运动帽的无车缝帽冠制法，其过程包括：

(a)裁切出含有合成纤维的数片帽片(21～26)，前述帽片(21～26)呈三角形，其两侧边为弧形，底边为平底形；

(b)将上述数片帽片(21～26)，以每两片的一外侧边重迭后，经高周波圆切轮(50)沿着该重迭的接合边进行高周波切断及熔接，切断后的缝份(51)立即去除，而切断后的断缘立即熔接成连接的接缝(27)；当数片帽片(21～26)都组合后即形成一立体帽冠(20)，在该立体帽冠(20)内面形成呈对角线交叉设置且连接的接缝(27)；

(c)将含有热可塑性胶膜(40)的贴条(41～43)在热风加温后使热可塑性胶膜(40)熔融，再迅速以压轮(52)将前述贴条(41～43)分别辗压在上述立体帽冠(20)内呈对角线交叉设置连接的接缝(27)上，使贴条(41～43)贴合在各两帽片之间，并将连接的接缝(27)覆盖及封合，据此即形成防水无车缝帽冠(20)。

5.根据权利要求4所述的防水运动帽的无车缝帽冠制法，其特征在于：在b步骤的高周波圆切轮(50)进行切断及熔接后，再施加一道以高周波钝滚轮(54)滚压连接的接缝(27)使其平整的步骤。

6.根据权利要求4所述的防水运动帽的无车缝帽冠制法，其特征在于：在c步骤后，于帽冠(20)内面的至少三片呈对角线交叉贴条(41～43)的交叉点，施加一道防水用公扣(71)与母扣(72)以内外相扣合的步骤。

7.根据权利要求4所述的防水运动帽的无车缝帽冠制法，其特征在于：在c步骤后，在帽冠(20)外表施加商标图案(80)刺绣，然后在帽冠(20)内面，以含有热可塑性胶膜(40)的贴条(47)在加热后使热可塑性胶膜(40)熔融，再迅速以压轮(52)将前述贴条(47)辗压在上述立体帽冠(20)内的商标图案(80)车缝位置，以将车缝线孔覆盖及封合的步骤。

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