CN101273196A

CN101273196A - 起动电动机

Info

Publication number: CN101273196A
Application number: CNA2006800350263A
Authority: CN
Inventors: 斋藤信哉; 堀越千博; 圆角茂之; 小野一志
Original assignee: Mitsuba Electric Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Mitsuba Corp
Priority date: 2005-09-21
Filing date: 2006-09-01
Publication date: 2008-09-24
Anticipated expiration: 2026-09-01
Also published as: DE112006002520B4; CN101273196B; JP4699471B2; US8069740B2; DE112006002520T5; US20090038436A1; JPWO2007034666A1; WO2007034666A1

Abstract

本发明提供在怠速轴安装时可以容易且准确地进行孔对位的起动电动机。在齿轮罩(24)的轴承部(98)上设置螺丝安装孔(106)和阴螺纹部(105)，在怠速轴(89)上设置螺丝插通孔(104)。通过从螺丝安装孔(106)插入固定螺丝(107)而经由螺丝插通孔(104)拧入到阴螺纹部(105)，怠速轴(89)固定在齿轮罩(24)上。在怠速轴(89)的端面上设有与螺丝插通孔(104)具有规定位置关系的对位槽(108)。在把对位槽(108)与发动机安装面(111)配置成直角位置而将怠速轴(89)装在齿轮罩(24)上时，螺丝安装孔(106)和螺丝插通孔(104)相向，在安装固定螺丝(107)时，不需要孔位置的确认或孔对位。

Description

起动电动机

技术领域

本发明涉及安装在汽车等发动机上的起动电动机，特别涉及轴支承与发动机的环形齿轮啮合的怠速齿轮(アイドルギヤ)的怠速轴(アイドルシヤフト)的定位结构。

背景技术

在用于汽车或摩托车、大型发电机等的发动机中，一般利用安装在发动机上的起动电动机(起动马达)进行起动动作。图7是表示该起动电动机151的整体结构的立体图。起动电动机151用图中近前侧的发动机安装面166安装在没有图示的发动机上。在起动电动机151上装有能向轴方向移动的怠速齿轮(中间齿轮)152，设置成能与发动机的环形齿轮(未作图示)啮合、脱离。怠速齿轮152由怠速轴153转动自由且向轴方向移动自由地轴支承，与由马达154驱动转动的小齿轮(未作图示)啮合。小齿轮借助超越离合器与马达154的转动轴连接。

怠速齿轮152在发动机起动时与环形齿轮啮合。随着点火开关打开，怠速齿轮152从静止位置向轴方向(图7中的上方向)移动而与环形齿轮啮合，使发动机的曲轴转动。在发动机起动、小齿轮的转速比马达154的转速高时，超越离合器变成超程状态，怠速齿轮152和小齿轮成为空转状态。发动机起动后，怠速齿轮152向轴方向移动，与环形齿轮脱离。由此，两齿轮的啮合解除，怠速齿轮152回归到静止位置。

另一方面，在这样的起动电动机151中，怠速轴153如图7所示，支承于在齿轮罩155上形成的轴承部156、157上，由怠速轴固定螺丝158(以下简记为固定螺丝158)固定在齿轮罩155上。另外，在怠速轴153的上端部装有橡胶制的防尘盖159。图8是表示怠速轴153的螺丝固定部的结构的说明图。如图8所示，在齿轮罩155的轴承部157上，在同一轴线上形成阴螺纹部161和螺丝安装孔162。在怠速轴153上，与阴螺纹部161或螺丝安装孔162一致地形成螺丝插通孔163。通过从该螺丝安装孔162经由螺丝插通孔163把固定螺丝158拧入阴螺纹部161，怠速轴153固定在齿轮罩155上。

图9、图10是表示把怠速轴153安装固定在齿轮罩155上的工序的说明图，图11是表示该场合的主安装工序的工序图。对于起动电动机151，首先在齿轮罩155的怠速齿轮安装部164上配置包含怠速齿轮152的怠速齿轮组件165。在该状态下，从齿轮罩155的图中上端侧使怠速轴153插通到在轴承部156上形成的轴孔中。此时，把怠速轴153插入齿轮罩155，使齿轮罩155的螺丝安装孔162和怠速轴153的螺丝插通孔163在某种程度上一致(工序(1))。

接着，把怠速轴153插通至怠速齿轮组件165，而后，插入在轴承部157上形成的轴孔内。之后，确认螺丝安装孔162和螺丝插通孔163的位置，在两者错开时，使怠速轴153转动而使孔一致(工序(2))。之后，如图9所示，从螺丝安装孔162插入固定螺丝158，借助螺丝插通孔163把其拧入阴螺纹部161(工序(3))。这样，把怠速轴153固定在齿轮罩155上后，安装防尘盖159(工序(4))。

专利文献1：(日本)特开2003-239834号公报

但是，对于所述起动电动机151，虽然在插入怠速轴153时，进行使螺丝安装孔162和螺丝插通孔163的位置在某种程度上对位的作业，但在安装怠速轴153时，为了轴的螺纹固定，必须使两孔对位。而且，若在螺纹紧固时多少存在位置偏离的话，则在插入怠速轴153的状态下必须再次使孔对位。即，在轴固定时，必须进行孔位置的确认或孔的对位，在作业性不佳的基础上，相应地存在使工数提高、制造成本加大的问题。特别是在图7的起动电动机151中，考虑与其它部件的干扰，螺丝插通孔163位于距发动机安装面166为30°的位置，与在直角位置等容易获得基准的位置上设有孔的情况相比，很难进行对位，要求对其进行改善。

另外，所述的孔对位是按照如下形式进行的，即，按照边观察螺丝安装孔162边把持图10的P部使怠速轴153转动、使螺丝插通孔163和螺丝安装孔162重合。因此，在插入怠速轴153后，在P部的宽度窄、难转动的基础上，怠速齿轮152和怠速轴153之间是润滑剂涂布部，作业者接触该部位，故在品质上不理想。进而，在对位时，由于作业者的手也被污染，故作业环境也不理想。加之，在自动生产线上进行怠速轴153的插入和螺纹紧固时，设定检查孔是否一致的工序是困难的，也成为了起动电动机151安装自动化的障碍。

发明内容

本发明的目的在于提供一种起动电动机，其可以容易且准确地使怠速轴安装时的孔对位，无需进行再次的对位，能把怠速轴螺纹固定在齿轮罩上。

解决问题的方法

本发明的起动电动机具有：通过由电动机驱动转动、向轴方向移动，与发动机的环形齿轮啮合的怠速齿轮；转动自由且能向轴方向移动地支承所述怠速齿轮的怠速轴；安装在所述发动机上，支承所述怠速轴的两端部的罩部件；从在所述罩部件上形成的安装孔插入，插入设在所述怠速轴上的插通孔的轴固定部件，其特征在于，在所述怠速轴上设置对位部，通过将该对位部配置在规定位置，所述安装孔和所述插通孔在能插通所述轴固定部件的状态下相向。

在本发明中，在怠速轴上设置对位部，由于可以通过把该对位部配置在规定位置，在罩部件侧的安装孔和怠速轴侧的插通孔相向的状态下安装怠速轴，故在怠速轴安装时可以容易且正确地进行安装孔和插通孔的定位。因此，可以不用确认安装孔和插通孔是否一致，就能够安装轴固定部件，在安装轴固定部件时，不用确认孔的位置或使孔对位。另外，也不需要握住怠速轴来调整孔位置的作业。

在所述起动电动机中，也可以把所述对位部，在与所述插通孔为规定的位置关系下，设在所述怠速轴的端面上。另外，也可以通过把所述对位部相对所述齿轮罩的发动机安装面按规定的位置关系配置，使所述安装孔和所述插通孔相向。此时，也可以通过把所述对位部相对所述齿轮罩的发动机安装面配置在直角位置，使所述安装孔和所述插通孔相向。另外，也可以通过把所述对位部相对所述齿轮罩的发动机安装面配置在平行位置，使所述安装孔和所述插通孔相向。进而，作为所述对位部，还可以在所述怠速轴的端面上形成沿径方向延伸的槽或突起，以所述怠速轴的中心轴线为中心，在从所述插通孔的位置沿周向转动规定角度的位置上设置该槽或突起。

在所述起动电动机中，也可以进一步设置安装在所述怠速轴的一端侧的覆盖部件，在所述覆盖部件上设置按与所述对位部呈规定位置关系地接合的接合部。另外，也可以在所述覆盖部件上设置对位面，该对位面在经由所述接合部把所述覆盖部件安装在所述对位部上时与所述齿轮罩的发动机安装面成为同平面，由此，也可以用覆盖部件进行安装孔和插通孔的对位。此时，把所述对位面配置在与所述发动机安装面的同一平面上时，也可以使所述安装孔和所述插通孔相向。

发明的效果

根据本发明的起动电动机，在起动电动机中具有：与发动机的环形齿轮啮合、由怠速轴转动自由且能沿轴方向移动地支承的怠速齿轮；支承怠速轴两端的罩部件；和从在罩部件上形成的安装孔插入并插入设在怠速轴上的插通孔的轴固定部件，其中，在怠速轴上设有对位部，通过将该对位部配置在规定位置上，安装孔和插通孔在能插通轴固定部件的状态下相向，因而，能在安装怠速轴时进行安装孔和插通孔之间的定位。因此，在其后的工序中不需要孔位置的确认及孔的对位，在安装工序中的作业性提高，同时可以实现工时数减少。另外，也不需要握住怠速轴来调整孔位置的作业，作业者不会与润滑剂涂布部接触，在提高产品质量的同时，也不污染作业者的手，可以实现作业环境的改善。

附图说明

图1是表示根据本发明采用了怠速轴定位结构的起动电动机的结构的剖面图。

图2是图1的起动电动机的底面图(图1的X向视)。

图3是把图1的起动电动机中的怠速轴和防尘盖的形状与现有的形状比较表示的说明图，(a)表示怠速轴的结构、(b)表示防尘盖的结构。

图4是表示把怠速轴安装在齿轮罩上的状态的说明图。

图5是表示把怠速轴安装固定在齿轮罩上的工序的说明图。

图6是表示把怠速轴安装固定在齿轮罩上时的主要安装工序的工序图。

图7是表示现有的起动电动机的整体结构的立体图。

图8是表示图7的起动电动机中的怠速轴的螺丝固定部的结构的说明图。

图9是表示把怠速轴安装固定在齿轮罩上的现有工序的说明图。

图10是表示把怠速轴安装固定在齿轮罩上的现有工序的说明图。

图11是表示在现有的起动电动机中把怠速轴安装固定在齿轮罩上时的主要工序的工序图。

附图标记说明

1起动电动机；2马达部；3齿轮部；4磁性开关部；5机壳部；6怠速部；11马达；12行星齿轮机构；13超越离合器；14小齿轮；15怠速齿轮；16环形齿轮；21马达箱体；22电枢；23端盖；24齿轮罩(罩部件)；25设置螺栓；26永久磁铁；27马达轴；28电枢铁芯；29电枢线圈；31金属轴承；32驱动轴；33轴承部；34金属轴承；35整流子；36整流子片；37刷握；38电刷收容部；39电刷；41导电板；42开关部；43开关板；44电源接线柱；45开关轴；46内啮合齿轮单元；47驱动板单元；48内齿齿轮；49金属轴承；51行星齿轮；52基板；53支承销；54金属轴承；55太阳齿轮；56离合器外座圈；56a凸台部；56b离合器部；57离合器内座圈；58滚子；59离合器弹簧；61螺旋花键部；62花键部；63止动器；64簧环；65齿轮复位弹簧；66内端壁；67离合器止动器；68离合器罩；69离合器垫圈；71齿轮部；72小齿轮垫圈；73C形环；74轴孔；75弹簧收容部；76小齿轮轴承衬瓦；77固定部；78可动部；79箱体；81线圈；82固定铁芯；83可动铁芯；84齿轮柱塞；85托架板；86柱塞弹簧；87滑动轴承；88金属轴承；89怠速轴；90开关复位弹簧；91金属轴承；92齿轮部；93凸台部；94凸台部；95套管；95a法兰部；95b凸台部；96C形环；97怠速齿轮组件；98轴承部；99轴承部；100怠速齿轮安装部；101轴孔；102轴孔；103防尘盖(覆盖部件)；104螺丝插通孔；105阴螺纹部；106螺丝安装孔；107怠速轴固定螺丝(怠速轴固定部件)；108对位槽(对位部)；109嵌合突起(接合部)；111发动机安装面；112切口面(对位面)；151起动电动机；152怠速齿轮；153怠速轴；154马达；155齿轮罩；156轴承部；157轴承部；158怠速轴固定螺丝；159防尘盖；161阴螺纹部；162螺丝安装孔；163螺丝插通孔；164怠速齿轮安装部；165怠速齿轮组件；166发动机安装面。

具体实施方式

下面，根据附图详细说明本发明的实施例。图1是表示采用了根据本发明怠速轴定位结构的起动电动机的结构的剖面图，图2是图1的起动电动机的底面图(图1的X向视)。图1的起动电动机1用于汽车用发动机的起动，对于停止的发动机提供燃料的吸入、微粒化、压缩、点火所需的转动。

起动电动机1大致区别为由马达部2、齿轮部3、磁性开关部4、机壳部5及怠速部6构成。在马达部2中配置作为驱动源的马达(电动机)11，在齿轮部3中配置作为减速装置的行星齿轮机构12或超越离合器13、小齿轮14等。在怠速部6中，配置与小齿轮14啮合的怠速齿轮15。怠速齿轮15安装成可沿轴方向(图中左右方向)移动，在向图中左方向移动时，与发动机的环状齿轮16啮合。马达11的转动力借助行星齿轮机构12及超越离合器13传递给小齿轮14，从怠速齿轮15向环状齿轮16传递，起动发动机。

马达11在圆筒形状的马达箱体21内转动自由地配置电枢22而构成。马达箱体21兼作马达11的轭部，由铁等磁性体金属形成。在马达箱体21的右端部，安装有金属制的端盖23。另一方面，马达箱体21的左端部安装在机壳部5的齿轮罩(罩部件)24上。端盖23由设置螺栓25固定在齿轮罩24上，马达箱体21固定在端盖23和齿轮罩24之间。

在马达箱体21的内周面上，沿周方向固定有多个永久磁铁26，在永久磁铁26的内侧配置电枢22。电枢22由固定在马达轴27上的电枢铁芯28和卷装在电枢铁芯28上的电枢线圈29构成。马达轴27的右端部由安装在端盖23上的金属轴承31转动自由地支承。另一方面，马达轴27的左端部转动自由地支承在安装有小齿轮14等的驱动轴(输出轴)32的端部上。在驱动轴32的右端部上凹设轴承部33，马达轴27由安装在此的金属轴承34转动自由地支承。

在电枢铁芯28的一端侧，邻接配置有外嵌固定在马达轴27上的整流子35。在整流子35的外周面上，装有多个由导电材料形成的整流子片36，在各整流子片36上固定电枢线圈29的端部。在马达箱体21的左端部，安装有刷握37。在刷握37上，沿周方向隔开间隔地配置四个电刷收容部38。在各电刷收容部38中，分别出没自由地内装电刷39。电刷39的突出前端部(内径侧前端部)与整流子35的外周面滑动接触。

在电刷39的后端侧装有未作图示的软辫线，与刷握37的导电板41电连接。在导电板41上设有开关部42，开关板43与导电板41接触时，电源接线柱44和电刷39之间电接触，向整流子35供给电源。开关板43安装在开关轴45上，磁性开关部4通电时，开关轴45向左方移动，开关板43与导电板41接触。

在齿轮部3的行星齿轮机构12中，设有内啮合齿轮单元46和驱动板单元47。内啮合齿轮单元46固定在齿轮罩24的右端部，在其内周侧形成内齿齿轮48。在内啮合齿轮单元46的中央内装有金属轴承49，驱动轴32的右端侧转动自由地被支承。驱动板单元47固定在驱动轴32的右端部，行星齿轮51按三等分间隔安装。行星齿轮51借助金属轴承54转动自由地支承在固定于基板52的支承销53上。行星齿轮51与内齿齿轮48啮合。

在马达轴27的左端部形成太阳齿轮55。太阳齿轮55与行星齿轮51啮合，行星齿轮51在太阳齿轮55和内齿齿轮48之间自转且公转。当马达11动作时，太阳齿轮55与马达轴27一起转动，随着太阳齿轮55的转动，行星齿轮51边与内齿齿轮48啮合边绕太阳齿轮55公转。由此，固定在驱动轴32上的基板52转动，马达轴27的转动减速，传递给驱动轴32。

超越离合器13将由行星齿轮机构12减速了的转动朝一个旋转方向传递给小齿轮14。超越离合器13在离合器外座圈56和离合器内座圈57之间配置滚子58及离合器弹簧59而构成。离合器外座圈56由凸台部56a和离合器部56b构成，凸台部56a安装在驱动轴32的螺旋花键部61上。在凸台部56a的内周侧形成与螺旋花键部61啮合的花键部62。由此，离合器外座圈56能在驱动轴32上沿螺旋花键部61在轴方向上移动。

在驱动轴32上装有止动器63。止动器63通过装在驱动轴32上的簧环64限制轴方向的移动。在止动器63上装有齿轮复位弹簧65的一端侧。齿轮复位弹簧65的另一端侧与凸台部56a的内端壁66抵接。离合器外座圈56由该齿轮复位弹簧65向右方向加力，通常时(非通电时)，离合器外座圈56保持在与固定于齿轮罩24的离合器止动器67抵接的位置上。

在离合器外座圈56的离合器部56b的内周上，配置与小齿轮14一体形成的离合器内座圈57。在离合器外座圈56和离合器内座圈57之间，配置多组滚子58及离合器弹簧59。另外，在离合器部56b的外周上外装离合器罩68，在离合器部56b的左端面和离合器罩68之间装有离合器垫圈69。通过该离合器垫圈69，在限制了轴方向的移动的状态下，在离合器部56b的内周侧收容滚子58及离合器弹簧59。

离合器部56b的内周壁构成凸轮面，形成楔状斜面部和曲面部。滚子58通常由离合器弹簧59推向曲面部侧。离合器外座圈56转动，抵抗离合器弹簧59的弹力，滚子58被夹持在楔状斜面部和离合器内座圈57的外周面之间时，离合器内座圈57经由滚子58与离合器外座圈56一体地转动。由此，马达11动作、驱动轴32转动时，该转动从离合器外座圈56借助滚子58传递给离合器内座圈57，小齿轮14转动。

对此，发动机起动，离合器内座圈57比离合器外座圈56转得快时，滚子58向曲面部侧移动，离合器内座圈57相对离合器外座圈56形成空转状态。即，离合器内座圈57形成超程状态时，滚子58不夹持在楔状斜面部和离合器内座圈外周面之间，离合器内座圈57的转动没有传递给离合器外座圈56。从而，发动机起动后，即使离合器内座圈57以比来自发动机侧更高的转速转动，该转动被超越离合器13遮断，不传递给马达11侧。

小齿轮14是通过低温锻造形成的钢制部件，与怠速齿轮15啮合。小齿轮14和离合器内座圈57整体成形，在离合器内座圈57的左方形成齿轮部71和凸台部94。凸台部94的外径比齿轮部71的齿根外径小，使小齿轮14可以容易地冷锻加工。通过冷锻加工小齿轮14，齿轮部71轴方向的尺寸精度提高，可以把小齿轮14和怠速齿轮15之间等部件间的松动减小，并可以防止部件的磨损或破损。另外，通过用低温锻造形成齿轮部71，可以产生加工硬化，齿轮部71的强度加大，实现齿轮连结部的强度提高。

在凸台部94上外插有钢制的小齿轮垫圈72。小齿轮垫圈72由装在凸台部94上的C形环73防脱固定在轴方向。小齿轮垫圈72的外周部与怠速齿轮15的左侧面抵接。由此，小齿轮14向右方移动时，怠速齿轮15也与其一起向右方移动，发动机起动后怠速齿轮15与环状齿轮16脱离。

在小齿轮14的内径侧形成轴孔74和弹簧收容部75。在轴孔74中安装有小齿轮轴承衬瓦76，小齿轮14借助小齿轮轴承衬瓦76转动自由地支承在驱动轴32上。弹簧收容部75在离合器内座圈57的内周侧上形成，在此收容止动器63或齿轮复位弹簧65。

磁性开关部4在行星齿轮机构12的左方同心状地配置马达11或行星齿轮机构12。磁性开关部4由固定在齿轮罩24上的钢制固定部77和沿驱动轴32在左右方向移动自由地配置的可动部78构成。在固定部77上设有固定在齿轮罩24上的箱体79、收容在箱体79内的线圈81及安装在箱体79的内周侧的固定铁芯82。在可动部78上设有安装有开关轴45的可动铁芯83，在可动铁芯83的内周侧安装有齿轮柱塞84。在可动铁芯83的外周侧(图中下端侧)安装有开关复位弹簧90。开关复位弹簧90的另一端侧与齿轮罩24抵接，可动铁芯83向右方加力。

在可动铁芯83的内周进一步固定有托架板85。在托架板85上铆接固定柱塞弹簧86的一端。柱塞弹簧86的另一端侧，在点火开关关闭时(图1的状态时)，与齿轮柱塞84抵接，齿轮柱塞84由柱塞弹簧86向左方加力。齿轮柱塞84安装在驱动轴32上而能沿轴方向移动，在与可动铁芯83的内周面之间夹设滑动轴承87。

机壳部5装备有铝压铸制的齿轮罩24，在齿轮罩24中借助金属轴承88转动自由地支承着驱动轴32的左端侧。在齿轮罩24中还装有支承怠速齿轮15的怠速轴89。怠速轴89的左端侧用未作图示的怠速轴止动器防脱。在齿轮罩24内，如前所述，固定有合成树脂制(例如玻璃纤维强化聚酰亚胺)的离合器止动器67或箱体79等，在右端面侧，马达箱体21或端盖23由设置螺栓25固定。

在怠速部6中配置怠速齿轮15。在齿轮罩24中设有怠速齿轮安装部100，其中在轴支承于怠速轴89上的状态下配置怠速齿轮15。在怠速齿轮15中设有齿轮部92和凸台部93，齿轮部92与小齿轮14的齿轮部71啮合。在凸台部93上外装合成树脂制(例如玻璃纤维强化聚酰亚胺)的套管95。套管95由法兰部95a和凸台部95b构成，法兰部95a的外周部夹设在怠速齿轮15的端面和离合器罩68之间。在套管95、离合器罩68及怠速齿轮15之间，作为用于提高滑动性的润滑剂涂布润滑脂。凸台部95b的端部与安装在凸台部93上的C形环96抵接。套管95用该C形环96沿轴方向防脱固定，与怠速齿轮15一起形成怠速齿轮组件97。

怠速齿轮15借助金属轴承91转动自由地支承在怠速轴89上。怠速轴89轴支承在设于齿轮罩24上的轴承部98、99上。在轴承部98、99上各自形成轴孔101、轴孔102，怠速轴89以轴支承有怠速齿轮15状态插通于轴孔101，插入轴孔102。在怠速轴89的轴承部98侧的端部装有橡胶制的防尘盖(覆盖部件)103。在怠速轴89的轴承部99侧的端部形成螺丝插通孔104。在轴承部99上，与图8一样，在同一轴线上形成阴螺纹部105和螺丝安装孔106。通过从螺丝安装孔106借助螺丝插通孔104把怠速轴固定螺丝107(怠速轴固定部件，以下简记为固定螺丝107)拧入阴螺纹部105，从而使怠速轴89固定在齿轮罩24上。

在怠速轴89的轴承部98侧的端面(图中左端面)上，沉入式设置有螺丝安装孔106和螺丝插通孔104间定位用的、对位槽(对位部)108。另外，在防尘盖103中，与对位槽108一致地，突出设置嵌合突起109(接合部)。图3是把怠速轴89和防尘盖103的形状与现有的形状比较表示的说明图，(a)表示怠速轴89的结构、(b)表示防尘盖103的结构。而图3的图中左侧是现有的结构，右侧是本发明的结构。另外，图4是表示把怠速轴89安装在齿轮罩24上的状态的说明图(为了明确表示怠速轴89的安装结构，省略怠速齿轮组件97地进行表示)。

由图3(a)右图上部所示的平面图可知，对位槽108(中心线O₂)和螺丝插通孔104(中心线O₁)以怠速轴89的中心轴线Os为中心，在相互偏离角度θ₁(此处为60°)的位置上形成。在此，螺丝安装孔106处于相对齿轮罩24的发动机安装面111(Y)为30°(θ₂)的位置。从而，将该怠速轴89安装在齿轮罩24上，如图4所示，当把对位槽108相对发动机安装面111配置成直角(θ₃)时，螺丝安装孔106和螺丝插通孔104形成正好相向的形式(θ₃＝θ₁+θ₂；90°＝60°+30°)。

另外，由图3(b)右图下部所示的平面图可知，防尘盖103的切口面(对位面)112相对嵌合突起109在90°(θ₄)的位置上形成。从而，以使嵌合突起109与对位槽108嵌合的形式，把防尘盖103安装在怠速轴89上时，防尘盖103的切口面112与发动机安装面111成为同平面(θ₄＝θ₃)。

其次，对使用了这样的起动电动机1的发动机起动动作进行说明。首先，当汽车的点火开关为关闭时，如图1所示，用齿轮复位弹簧65的弹力，离合器外座圈56成为与离合器止动器67抵接的状态。此时，开关板43与导电板41分离，不向马达11供电。另外，怠速齿轮15处于右方的脱离位置，处于与环状齿轮16不啮合的状态。与此相对的是，当点火开关为接通时，怠速齿轮15向左方移动而与环状齿轮16啮合。

即，当点火开关接通时，首先在线圈81中电流流动，在磁性开关部4发生吸引力。当线圈81励磁时，形成通过箱体79及固定铁芯82的磁路，可动铁芯83被吸引向左方。可动铁芯83抵抗开关复位弹簧90的弹力而向左方移动时，开关轴45也向左方移动，开关板43与导电板41接触，接点闭合。由此，电源接线柱44和电刷39之间电连接，向整流子35供给电源，马达11起动，电枢22转动。另外，托架板85也向左方移动，随之，柱塞弹簧86也被推挤压缩。

电枢22转动时，通过行星齿轮机构12，驱动轴32转动。随着驱动轴32的转动，安装在螺旋花键部61上的离合器外座圈56也转动。螺旋花键部61考虑驱动轴32的转动方向而设定扭转方向，离合器外座圈56的转速增大时，由于其惯量而导致离合器外座圈56沿螺旋花键部61向左方移动(静止位置→动作位置)。离合器外座圈56向左方伸出时，小齿轮14也和离合器外座圈56一起向左方移动。此时，齿轮复位弹簧65也由离合器外座圈56推挤而压缩。

离合器外座圈56向左方移动时，怠速齿轮15也由离合器外座圈56推压向左方移动，与环状齿轮16啮合。怠速齿轮15与环状齿轮16啮合时，马达11的转动传递给环状齿轮16，环状齿轮16转动。环状齿轮16与发动机的曲轴连接，曲轴随着环状齿轮16的转动而转动，发动机起动。发动机起动时，从环状齿轮16借助怠速齿轮15，小齿轮14以高转速转动，但由于超越离合器13的作用，其转动不传递给马达11侧。

另外，发动机起动、怠速齿轮15以高速转动时，在离合器罩68和怠速齿轮15及小齿轮14之间随着超程而产生转速差。该转速差导致在离合器罩68和怠速齿轮15之间夹设的套管95与离合器罩68或怠速齿轮15滑动接触。此时，套管95由于用合成树脂形成并涂布润滑脂，离合器罩68的磨损或各部件的烧结也很难发生。

离合器外座圈56向左方移动时，被压缩的柱塞弹簧86的弹力导致齿轮柱塞84向左方移动，齿轮柱塞84与离合器外座圈56的右端面抵接。此时，柱塞弹簧86形成自然长度状态，在与离合器外座圈56抵接状态的齿轮柱塞84和柱塞弹簧86之间产生一些间隙。

在此，发动机起动时，小齿轮14以高转速转动，超越离合器13在空转方向转动。超越离合器13转到空转方向时，在离合器内产生空转力矩，在离合器外座圈56中作用被称为切割力矩的转动力。在离合器外座圈56中，利用该转动力经由螺旋花键部61产生向右方的推力，离合器外座圈56可能向右方移动，怠速齿轮15可能从环状齿轮16脱离。因此，在该起动电动机1中，用齿轮柱塞84将离合器外座圈56保持在动作位置，限制怠速齿轮15向右方的移动，防止怠速齿轮15的脱离。

另一方面，当发动机起动，点火开关关闭时，向磁性开关部4的通电被停止，其吸引力也消除。这样，由开关复位弹簧90的弹力向右方推压托架板85，至此用固定铁芯82产生的吸引力保持在左方的可动铁芯83向右方移动。可动铁芯83向右方移动时，开关轴45也向右方移动，开关板43从导电板41脱离，接点断开。由此，对马达11的供电被切断，驱动轴32的转动停止，离合器外座圈56的转动也停止。

离合器外座圈56的转动停止时，由其惯量导致的向轴方向的移动也消除。因此，用压缩的齿轮复位弹簧65的弹力，离合器外座圈56沿螺旋花键部61从动作位置朝静止位置向右方移动。此时，齿轮柱塞84也被离合器外座圈56推压，回到图1的状态。而齿轮复位弹簧65的弹力也设定得比该时刻柱塞弹簧86的弹力大。

离合器外座圈56向右方移动时，小齿轮14也向右方移动。小齿轮14向右方移动时，小齿轮垫圈72与怠速齿轮15的左端面抵接。由此，怠速齿轮15通过小齿轮垫圈72向右方移动，怠速齿轮15与环状齿轮16脱离。

可以，在具有这样构成的起动电动机1中，如下安装怠速轴89。图5是表示把怠速轴89安装固定在齿轮罩24上的工序的说明图，图6是表示此时的主要安装工序的工序图。如图5所示，在起动电动机1中，首先在齿轮罩24的怠速齿轮安装部100上，配置包含怠速齿轮15的怠速齿轮组件97。在该状态下，从齿轮罩24在图5中的上方侧，在形成于轴承部98的轴孔101中插通怠速轴89。此时，把怠速轴89插入轴孔101，使怠速轴89的对位槽108相对发动机安装面111成为直角(90°)(图6(a)工序(1))。由此，螺丝安装孔106和螺丝插通孔104正好是相向的形式，怠速轴89安装在齿轮罩24上。

接着，使怠速轴89在怠速齿轮组件97中插通，其后，插入在轴承部99上形成的轴孔102。如前所述，此时，螺丝安装孔106和螺丝插通孔104通过使对位槽108和发动机安装面111成为直角位置，形成两者一致的状态。因此，可以不确认孔位置就能从螺丝安装孔106插入固定螺丝107，借助螺丝插通孔104把固定螺丝107拧入阴螺纹部105(图6(a)工序(2))。这样，在齿轮罩24上固定怠速轴89后，安装防尘盖103(图6(a)工序(3))。防尘盖103以使其嵌合突起109与对位槽108嵌合的形式安装在怠速轴89上，此时，防尘盖103的切口面112与发动机安装面111成为同平面。

这样，由于在本发明的起动电动机1中，在怠速轴89的上端面上设有表示螺丝插通孔104的位置的对位槽108，所以通过把其安装在规定方向(本实施例中与发动机安装面111成为直角)，可以把怠速轴89安装在齿轮罩24上，使螺丝安装孔106和螺丝插通孔104正好相向。即，在插入怠速轴89前，能进行怠速轴固定用的螺纹孔的对位。因此，不用确认螺丝安装孔106和螺丝插通孔104是否一致就可以从螺丝安装孔106插入固定螺丝107，在后面的工序中不需要确认孔位置或对准孔位置。从而，可以在提高安装工序中作业性的同时实现工时数的削减，降低制造成本。

另外，由于不需要孔对位，也不需要握住图9的P部的作业性差的调整。因此，作业者不会与润滑脂涂布部接触，在产品质量提高的同时作业者的手也不会污染，作业环境被改善。进而，由于不必确认孔的一致，故在自动生产线上进行怠速轴89的插入和螺纹紧固变得容易，可以自动化地进行起动电动机1的组装。

另一方面，也能使用防尘盖103，进行螺丝安装孔106和螺丝插通孔104的对位。即，把防尘盖103安装在怠速轴89上，使其切口面112与发动机安装面111成为同一平面的话，就能以两孔相向的形式插入怠速轴89。从而，也能把怠速轴89的安装工序设成图6(b)那样的形式。在此，首先在安装了防尘盖103的状态下把怠速轴89插入轴孔101及轴孔102中，此时，切口面112与发动机安装面111成为同平面(图6(b)工序(1))。由此，螺丝安装孔106和螺丝插通孔104正好是相向的形式，怠速轴89安装在齿轮罩24上。

之后，将怠速轴89在怠速齿轮组件97中插通，其后，插入在形成于轴承部99的轴孔102中。此时，形成螺丝安装孔106和螺丝插通孔104一致的状态，不用确认孔位置就可以从螺丝安装孔106插入固定螺丝107，借助螺丝插通孔104可以把固定螺丝107拧入阴螺纹105中(图6(b)工序(2))。这样，事先把防尘盖103安装在怠速轴89上，只要把防尘盖103用于定位的指标地安装怠速轴89的话，如图6(b)所示，就可以使安装工序进一步简化。另外，也可以不用特别使怠速轴89对位，插入轴孔101及轴孔102，此后，安装防尘盖103，此时使防尘盖103适当地转动，使孔位置对位。

本发明不限于所述实施例，在不脱离其发明构思的范围内显然可以进行各种变更。

在所述实施例中，通过把对位槽108安装成为与发动机安装面111呈直角，螺丝安装孔106和螺丝插通孔104形成正好相向的结构，但只要是能容易定位的结构，就不限于直角位置，可适当地设定与发动机安装面111一致的方向(平行位置)等。例如也可以在与螺丝插通孔104相同的方向上设置对位槽108，在齿轮罩24或轴承部98的图5中在上端面上设置表示安装位置的表示(箭头等)。另外，孔位置表示并不限于槽，只要作业者可以容易视认的形态，可以是突起或切口等也可以是用铅封或油漆等制成的箭头表示等。进而，为了怠速轴89的对位，也可以在轴孔101和怠速轴89中设置凹凸嵌合部。

另外，在所述实施例中，表示了作为怠速轴固定部件使用固定螺丝107的结构，但也可以例如使用销等的螺丝以外的固定部件。进而，在所述实施例中表示了在借助行星齿轮机构12由马达11转动的驱动轴32上安装超越离合器13的形态的起动电动机，但对起动电动机的形态没有特别的限制，本发明也可以用于在马达轴27的前端部安装超越离合器的形态的起动电动机等等各种形态的起动电动机。

Claims

1、一种起动电动机，具有：

怠速齿轮，该怠速齿轮由电动机驱动转动而在轴方向移动，从而与发动机的环形齿轮啮合；

怠速轴，该怠速轴支承所述怠速齿轮使其转动自由且能在轴方向移动；

罩部件，该罩部件安装在所述发动机上，支承所述怠速轴的两端部；和

轴固定部件，该轴固定部件从形成于所述罩部件的安装孔插入，插入到设在所述怠速轴上的插通孔中；其特征在于，

所述怠速轴具有对位部，通过将该对位部配置在规定位置，使得所述安装孔和所述插通孔在能插通所述轴固定部件的状态下相向。

2、如权利要求1所述的起动电动机，其特征在于，所述对位部设在所述怠速轴的端面上，与所述插通孔具有规定的位置关系。

3、如权利要求1或2所述的起动电动机，其特征在于，所述对位部通过相对于所述齿轮罩的发动机安装面将该对位部配置成规定的位置关系，使得所述安装孔和所述插通孔相向。

4、如权利要求3所述的起动电动机，其特征在于，通过将所述对位部相对于所述齿轮罩的发动机安装面配置在直角位置上，使得所述安装孔和所述插通孔相向。

5、如权利要求1所述的起动电动机，其特征在于，所述对位部是设在所述怠速轴的端面上的沿径方向延伸的槽或突起，以所述怠速轴的中心轴线为中心，设置在从所述插通孔的位置沿周向旋转了规定角度的位置上。

6、如权利要求1所述的起动电动机，其特征在于，所述起动电动机进一步具有安装在所述怠速轴的一端侧的覆盖部件，所述覆盖部件具有与所述对位部以规定的位置关系接合的接合部。

7、如权利要求6所述的起动电动机，其特征在于，所述覆盖部件具有对位面，在经由所述接合部将所述覆盖部件安装在所述对位部上时，该对位面与所述齿轮罩的发动机安装面成为同一平面。

8、如权利要求7所述的起动电动机，其特征在于，在将所述对位面配置成与所述发动机安装面呈同一平面时，所述安装孔和所述插通孔相向。