CN1997819A - 配摩擦驱动飞轮起动器头的特用于机动交通工具的起动器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一个起动器，其包括一止动件(35)、一机械地与一输出轴(28)耦合的电器马达(11)、一安装在所述输出轴(28)上并且包括一个驱动器(33)的驱动组件(26)、一连接件，用于经过一个机构成为与摩擦离合器相符的机械式飞轮(34)连接装置将小齿轮(32)耦合到所述驱动器(33)上，以及一个被安装在止动件(35)和所述小齿轮(32)之间的起动弹簧(R1)。

Description

配摩擦驱动飞轮起动器头的特用于机动交通工具的起动器

技术领域

本发明涉及一种起动器，用于内燃机，特别是机动交通工具，设有带起动齿圈的飞轮；起动器包括设有底部的前部支座、邻近前部轴承底部的止动件、安装得以致可在前部支座中转动并设有牙齿的输出轴、起动器头、属于起动器头的小齿轮、用于驱转以机械方式连接于起动器头的输出轴，起动器头安装得用于在后部空转位置与起动器头小齿轮啮合于内燃机飞轮上起动齿圈的前部位置之间沿轴向滑动在输出轴上，所述起动器头包括

-驱动器，由控制装置控制在前部与后部两位置之间并配备啮合于输出轴各互补牙齿的各驱动沟槽；

-配合件，利用制成为摩擦离合器的机械式飞轮连接装置将小齿轮连接于驱动器，包括第一摩擦表面，由小齿轮/驱动器两件之一携带，以及第二摩擦表面，固定于驱动器/小齿轮两件之另一；

及弹性装置，用于起动飞轮的自锁。

背景技术

参照图1和2，根据已有技术的起动器10包括电气马达11，设有外壳15、感应定子12和同轴线安装的受感应转子13，定子12围绕转子13，后者装在转轴14上。定子12装放在外壳15内部，后者固牢于指望固定于机动交通工具固定部分的起动器前部支座16。支座16，在此状为空心，包括底部100，在此状为突头，设有内装轴承29的孔眼，在此为普通轴承或一种改型之中的滚针轴承。转子13包括转子绕组，连接于固定于电气马达11转轴14的集电器17。定子12由许多固定于外壳15的永久磁铁制成。在一种改型之中，定子12包括缠绕在固定于外壳的各极靴上的各绕组，如文件EP 0749194之中所述。

定子12还包括电磁接触器18，平行于电气马达11而伸展而沿径向方向位于其上方。接触器18配备至少一个激磁线圈B、由控制直杆(未指出)携带的活动触头27，以及各供电接线端19。接线端19、20制成为以致各自形成绝缘封盖21内部的固定触头。各接线端19之一指望连接于电池的正极端，而另一20指望利用电缆22连接于与集电器17相联的电刷夹持器17’，在此属于前置或径向式或在一种改型中属于轴向式。

在图2中可以看到封闭装有后部轴承之外壳15的零件，轴承在此为普通轴承或在一种改型中为滚针轴承，用于可转动的安装转轴14后端，如文件FRA 2796990之中所述。

接触器18还包括活动磁芯23、固定磁芯24、线圈支架(未指出)-围绕着活动磁芯23的导引套筒(未绘出)，以及腔室(未指出)，用以装放线圈B。该腔室包括固定于支座16的底部并在此通过弯卷方式连接于封盖21。固定磁芯24，利用中心孔口，用作承受作用在封盖21与活动触头27之间的截止弹簧(未指出)作用的触头27控制直杆导向器。

在图2中，为更加明晰，线圈B及其支架已经连同固定磁芯24的和导引套筒的一部分一起略去。

当线圈B被激发时，活动磁芯23在固定磁芯24方向上受磁力吸引以便经由控制直杆同时导致活动触头27在接触器18各固定触头方向上的移动以及起动器头26控制装置25-在此状为控制杠杆25-的启动，以便控制其在后面空转位置(图1)与啮合于起动齿圈300的前面位置之间的移动，齿圈以转动方式，可能以弹性方式，连接于机动交通工具内燃机的飞轮。复位弹簧42，贴靠在腔室上和一固定于活动磁芯的套圈上，围绕活动磁芯23安装以便将其推向后面空转位置。弹簧41，称作齿对齿弹簧，装放在磁芯23内部并与利用连接于心轴44的直杆43而连接于活动磁芯的杠杆25顶端协同工作。该弹簧41作用在其属于磁芯23之外壳的底部与属于直杆43之一个端部肩台之间，直杆的另一端部经由心轴44与杠杆25的顶端协同工作。

当活动触头27开始啮合于接线端19、20的各固定触头时，电气马达11被供电，以致转轴14转动并驱动输出轴28，后者安装得以致经由装在支座16底部100内部的前面轴承29在前面支座16中转动其前部。

转轴28的前部因此进入底部100的内部孔眼，其中在此以夹紧方式配装接纳转轴28的轴承29。转轴14的前端，对置于集电器17，设计得以致形成一太阳小齿轮，属于构成齿轮式降低装置30的周转轮系，后者夹置在输出轴28与对准的电气马达11转轴14之间。这一轮系包括固定的内齿圈，以便与降速装置30的各太阳小齿轮(未指出)形成啮合。

一轴承，在此为普通轴承，沿径向作用在转轴14前端与设有肓孔用于接纳轴承的转轴28后端之间。

控制杠杆25，在此状为拨叉，由其顶部经由直杆43和弹簧41连接于活动磁芯23，并在其中间部分上包括枢转心轴31用于其在起动器中的枢转式安装。

杠杆25的底部，状为拨叉，装在驱动器33上的环形沟槽133之中并包括成型得用于作用在驱动器上沟槽各侧缘上的一些牙齿或靴极。

心轴31在此包括两段，从杠杆25主体两对置端面伸出，在此由塑料制成，最好是与杠杆模制成一件。

这两段以枢转方式安装比如在一两部分轴承之中，该轴承包括第一部分，连接于支座16而最好是与之模制在一起，以及第二部分，制成为对置的而构成启动器18腔室与外壳之间的衬垫，如文件FRA 2699605之中所述。

在一种改型中，正是该衬垫装有两个轴向翼板，各自带有孔眼用于安装心轴31的两段，杠杆则夹置在两个翼板之间，其中之一可以在图2中131处看到。

在一种改型中，降速装置的固定齿圈包括一延伸段，制成得以致可完成杠杆25的铰销转动功能。比如，延伸段由两个沿径向突出的凸耳组成并制成得以致可接纳心轴31的两段。在一种改型中，设置夹置在支座16与外壳15之间的一个固定座板，如文件FRA 2725758之中所述。正是该座板然后装有心轴31的铰销支座。

杠杆因此安装得用于利用固定于杠杆/固定铰销支座两件之一的心轴在起动器固定铰销支座131上作枢转，同时明知一些构件是可以取消的。

起动器头26安装得以致可滑动在输出轴28上，并包括主动小齿轮32。适配得由枢转控制杠杆25的拨叉促动的驱动器33，以及沿轴向夹置在驱动器33与小齿轮32之间的飞轮34。驱动器33内部设有各螺旋沟槽，以互补方式与由输出轴带有的各外部螺旋牙齿36形成啮合。起动器头26因而当它由杠杆25在由转轴28带有的沿轴向固定的止动件35的方向上予以推动时，是以螺旋运动方式被驱动的，以便利用小齿轮32在啮合前就位而与机动交通工具内燃机起动齿圈300形成啮合。支座16具有孔口(图1中未指出)，齿圈300进入其中。在后面空转位置上，驱动器33以及因此起动器头26的后端顶靠垫圈101，在此为金属件，接触于降速装置30齿圈的前部端面。在一种改型中，驱动器的后端直接接触于最好是以填充剂加强塑料为基座的降速装置齿圈前部端面。在此情况下，该前部端面敷有一层黄油。在此空转位置上，微小间隙出现在杠杆25与杠杆25之间(见图1)。

止动件35邻近底部100并在此固牢于输出轴28而利用一弹簧圈(未指出)以已知方式固定于转轴28的前面部分，弹簧圈同时装放在转轴28的一个外部沟槽之中和制成在止动件35内部周边上的一个互补内部沟槽之中，后者在此为环形。该止动件35因此固定得不可平移。

飞轮起动器头26配备摩擦离合器，在此是截圆锥形的，以便将起动小齿轮32连接于驱动器33。这样一种摩擦离合器属于文件FR-A-2 826696(WO03/002870)中所述的类型。它具有两个互补的凹下和凸出刚性表面，比如截圆锥形的，依靠摩擦协同工作并分别固牢于小齿轮32和驱动器33用于传送起动转矩。

为了更多的了解，应当参考此文件FR-A-2 826696，特别是其第13和14页。

离合器当起动器的电气马达11在起动时驱动内燃机起动齿圈的时候(驱动阶段)被锁定在已啮合位置上并当齿圈以大于驱动器33转速的转速主动小齿轮32的时候(飞轮阶段)在起动结束时自动脱开。起动器头26的小齿轮32和驱动器33各自具有用于输出轴28通过的中心孔眼。

参照图3和4，起动器头26的小齿轮32固定于用于将小齿轮32连接于驱动器33的配合件。该配合件在其外部周边处设有第一凹下摩擦表面37，在此为截圆锥形。

摩擦表面37属于在此固定于小齿轮36的配合件上一裙缘的内部周边。在一种改型中，附有衬套37。

驱动器33在其内部周边处设有各螺旋驱动沟槽(在图3和4中38处指出)，与设置在输出轴28外部周边处各互补牙齿36形成啮合。驱动器33还在外部配备沟槽133，用于接纳控制杠杆25的拨叉，以及在前面配备摩擦或磨擦衬套39，外凸形，在此为截圆锥形。衬套39基于热固或热塑塑料，最好是带填充剂的，以便获得所需的摩擦系数而磨损较少。衬套39锚固在驱动器33上的环形内腔之中并在其周边处具有第二外凸摩擦表面40，以互补和共轴线方式与第一摩擦表面37协同工作以便形成截圆锥形摩擦离合器而构成小齿轮32与驱动器33之间的、在此是可解除啮合的飞轮式机械连接装置。在一种改型中，各摩擦表面制成得以致形成半球形摩擦离合器。

一盖罩(未指出)以卷边方式连接在配合件上的突起上并带有轴向间隙地作用在衬套39与配合件之间。

在一种改型中，如上面提及的文件之中所述，配合件固定于驱动器，以致表面37属于驱动器而表面39属于小齿轮。

应当指出，当活动磁芯23被吸靠接触器18的固定磁芯24时，固定的止动件35与小齿轮32之间的间隙d1在与内燃机飞轮上齿圈啮合的前面位置可以或是正的(图3)或是负的(图4)，依照关于起动器各部分的几何分散情况而定。

在这些图中，固定磁芯24和在此贴靠在固定磁芯24上的活动磁芯25已经简略地绘出。不过，在活动磁芯23的这一端部运动位置上，驱动33和因此起动器头26也可以在惯性和各沟槽38与各方牙齿36之间的反力的作用下移动。

在图4中，小齿轮32贴靠止动件35，而负间隙d1随在与控制杠杆25顶端协同工作的齿对齿弹簧41的压缩行程d2之后而被化解。控制杠杆25围绕心轴31的枢转作用在驱动器33上以致将衬套39的第二摩擦表面40压紧于第一摩擦表面37。起动器头26的自锁因而被起动，而驱动转矩被正常地传送给小齿轮32。

另一方面，相对于止动件在小齿轮32上出现正间隙d1而无弹簧的压缩(见图3)可以造成两个摩擦表面37、40之间没有接触，在此阻止了起动器头26的自锁。摩擦衬套40在此面对配合件上的第一摩擦表面37自由地或带有滑移效应地转动，而没有任何转矩可以传送在驱动器33与小齿轮32之间。起动热机在此是不可能的。

为了确保获得对于起动器头26的自锁效应，原则上只要制定起动器的尺寸以致在主动小齿轮32顶靠止动件35的阶段内间隙d1总是负的就足够了。这样一种解决方案的首要缺点是，依照关于起动器各部分的几何分散情况，当接触器38被激发时由杠杆25施加在驱动器上面的致动力量可能是很大的，从而导致衬套39对于第一摩擦表面37的机械压力增大。在摩擦离合器中这种很大的接触压力会造成摩擦离合器的早期磨损，另外形成很大的剩余拖拽转矩，会有劣化起动器头26飞轮功能的风险。具有负间隙的这种解决方案的另一缺点是，在驱动阶段中，每当小齿轮32冲撞时止动件35必须承受机械冲击。

在图1中，一沿轴向作用的弹性垫圈可以安装得在飞轮内部沿轴向受到压缩。该垫圈在此夹置在此情况下固牢于驱动器的、摩擦衬套上的一个前面径向肩台与以卷边方式连接在配合件上的上述盖罩的内部端面之间，以致以弹力推压相互接触的两个摩擦表面。结果得到施加于两个摩擦表面使之彼此顶靠的预定轴向力量。弹性垫圈也可以用螺旋压缩弹簧代替或属于盖罩。

这样一个垫圈，一般地说这样一个用于依靠摩擦起动飞轮自锁的弹性装置，在FRA 2826696(WO 03/002870)和FRA 2772433(USA 6237442)之中有所说明。

依照关于起动器头各部分的几何分散情况或磨损状况，弹性垫圈或弹簧在飞轮内部的定位不精确可能造成各摩擦表面接触压力的改变，这样可能影响摩擦离合器的自起动功能或起动器头的飞轮功能。

发明目的

本发明的目的在于制作一种起动器，配备摩擦作用式飞轮起动器头，可弥补上述的各项缺点并使之可能在驱动阶段中可靠地起动起动器头的自锁。

本发明的另一目的是提高起动器的工作寿命。

根据本发明的起动器，其中控制装置与称作齿对齿弹簧的弹簧协同工作，其特征在于此弹性装置包括至少一个不同于齿对齿弹簧的起动弹簧，以及在于此起动弹簧配置飞轮外侧止动件与小齿轮之间并指望在各摩擦表面处生成低强度拖拽力量。

因本发明之故，有可能减小飞轮的轴向长度，由于起动弹簧位于按照摩擦离合器制作的飞轮的外侧。

这一起动弹簧使之可能获得两个摩擦表面之间的接触以便起动飞轮的自锁，因而可靠地执行功能。

这一起动弹簧还具有滤过器的功能，由于它使之可能阻尼振动和减少两个摩擦表面之间冲击。两个摩擦表面的敲打现象因而减少了。

飞轮的两个摩擦表面因而得到保护，以致起动器的工作寿命得以提高。

起动弹簧安装在飞轮外侧和因此在摩擦离合器外侧，由于节约空间而可以容易实现，并且在驱动阶段中允许可靠的飞轮内部起动，同时在最终组装期间可以对弹簧的存在和状态作目视检查。

这种检查比起在弹性垫圈或弹簧，如上述文件FR-A 2772433和FRA2826696之中那样，安装在飞轮内部的情况，要容易实现，文件中的解决方案导致增大飞轮的轴向长度，本发明中不是这种情况。

起动弹簧可以具有为施加精确力量所需的人并不为来自飞轮各摩擦表面的微尘所污染，由于它位于飞轮外侧。

这种起动弹簧还使之可能清洗输出轴，因为在一实施例中它围绕着输出轴。

此外，止动件可以是刚性的或弹性的，因为起动器头与起动弹簧，而不是止动件，形成接触。

在一实施例中，止动件由图1和2中邻近底部100并由输出轴固定地携带的止动件35构成。此止动件在此情况下属于输出轴的前面部分。

在一种改型中，止动件比如由图1中端面102直接形成在支座上，端面102限定了状为突台的底部100的后部端面。在此情况下，有可能保持止动件35而起动弹簧围绕止动件。在此情况下，止动件沿轴向固定并固定不转。

止动件设置得对置于小齿轮的前部端面。

最好是起动弹簧安装得在止动件与小齿轮之间没有间隙。

在一实施例中，安装得在止动件与小齿轮之间具有压紧力，也就是说处在预应力之下。

一般说来，各摩擦表面彼此保持接触，也就是说彼此压靠，一方面处在起动弹簧施加在小齿轮上的作用之下，而另一方面受到控制装置施加在驱动器上的作用，诸如与驱动器形成接触的或作用在驱动器上的任何其他控制装置改型中的控制杠杆的作用，如文件FRA 2841941之中所述作用在驱动器上的电磁力那样。

最好是起动弹簧与小齿轮协同工作，以便在飞轮之内各摩擦表面之间依靠摩擦生成拖拽转矩，所述转矩足以在驱动阶段中起动起动器头的自锁，但相对较低，以便在飞轮阶段不会显著地降低速度差值。

此弹簧施加在起动器头上的作用力小于由齿对齿弹簧经由控制杠杆所施加的作用力，以便不压过后者的作用。

由于这些配置，起动弹簧在飞轮阶段期间不会过分地阻滞各摩擦表面之间的相对运动。

这一拖拽转矩足以在驱动阶段中精确地起动起动器头的自锁，但依然相对较小，以便不会在飞轮阶段中显著地减小速度差值并不会压过齿对齿弹簧的作用。

其他一些特性可以单独或综合地予以利用以便精确地起动起动器头的自锁。

起动弹簧由围绕输出轴前面部分的压缩弹簧构成是经济上合算的。

在一实施例中，此起动弹簧由基于弹性体或橡胶的管筒，可保护它所围绕的部分输出轴。

在另一实施例中，此起动弹簧是圆柱形的或截圆锥形的螺旋弹簧。

此压缩弹簧在一种改型中是变节距螺旋式的。

可以设置几只起动弹簧。这几只弹簧比如以串联方式安装或以分级方式工作。

比如，在一种改型中，设置几只膜片式弹簧垫圈以串联方式安装，最好是同时在各膜片式弹簧垫圈之间夹置一些垫圈。

附图说明

通过下面的在附图中绘出的及以非限制性实例给出的本发明各实施例的说明将更加清楚地显出其他各项优点和特性，在附图中：

图1是根据已有技术的一种已知起动器的透视示意图，并部分切除起动器头；

图2显示图1中起动器的轴向剖面视图；

图3和4显示在驱动阶段中一种已知起动器头的示意图，具有抵靠止动件的间隙分别为正的(离合器中无摩擦圆锥的压挤)和为负的(离合器两摩擦表面相互压挤)；

图5是类似于图3的示意图，显示根据本发明的起动弹簧第一实施例；

图6是类似于图1的根据本发明的起动弹簧第二实施例的部分视图。

具体实施方式

参照5和6图，同样的各附图标记将用于表示等同或类似于图1至4中的那些零部件。

在图5中，起动器头26包括主动小齿轮(pinion)32；驱动器33，适合于由图1中控制杠杆25的拨叉来驱动；以及被形成为摩擦离合器的飞轮(free-wheel)34，在此状为截圆锥形或在一种改型半球的形状。后者设有两个环形和互补的摩擦表面37、40。这两个表面是凹下和凸出形状的。这两个表面37、40在此实施例中是刚性的。

第一摩擦表面37由指向驱动器33的钟形配合件45的截圆锥形裙缘48装在内部。裙缘48由固定于小齿轮32的底部46和固定于配合件45的最大直径自由端部处沿轴向地定界。裙缘48和配合件45都是回转部件。

底部46沿径向伸展在裙缘48与小齿轮32之间并配置得对置于驱动器33的和衬套39的前部端面50。止动件47是由沿径向地将衬套39框住的环形边缘构成的。

为了获得更多的信息，应当参照文件WO 03/002870。

因而，在一实施例中，通过焊接，比如激光型焊接，底部46装接于具有为此目的的管状延伸段的小齿轮32。在一种改型中，底部46可以通过卷边连接方式固定于管状延伸段，如文件WO 03/002870的图11之中那样。

通过如此地分别制作小齿轮和配合件，这两部分各自可能根据有待完成的功能来选择其材料。在一种改型中，小齿轮32和配合件45形成完全相同的构件，并且该构件由完全相同的材料或双重材料制成，比如如图1和2或文件WO 03/002870图3之中那样烧结的双重材料。

在一种改型中，底部46是倾斜的，如也可以在文件WO 03/002870图3之中看到的那样。

止动件47存在于具有簧环(circlip)的一实施例之中，如文件WO03/002870图8之中那样。

在此情况下，裙缘48内部带有由图5中裙缘内部周边形成的摩擦表面38并具有在其自由端部处的腔体，诸如沟槽，用于安装簧环以便与驱动器配合工作并保持住起动器头各部件，因而使其可以搬动和运输。

在一种改型中，这种簧环可由通过向内弯折裙缘自由端部而获得的一轮圈或各径向舌片代替。

在一种改型中，止动件包括一个卷边连接到裙缘自由端部的盖罩，所述裙缘具有如图1和2之中的为此目的突起。

在一种改型中，裙缘的自由端部具有一些肓榫槽，同时止动件在其外部周边处具有一些以互补方式啮合在各轴向榫槽之中的径向榫头。

接着，各榫槽的侧边与贴靠各榫槽底部的各榫头相接触而受到局部挤压。

在一种改型中，止动件与连接器裙缘一体模制。

止动件47因此固定到环形的配合件45上，它包括在对置于止动件47的一侧上的底部46。

在图5中的第二摩擦表面40，位于驱动器33外部周边的衬套39上面并平行于第一摩擦表面而伸展，但具有的轴向距离较短。

摩擦表面37、40是互补的。

衬套39固定在驱动器上，比如通过粘合剂而被固定在其环形腔体之内，或在一种改型中通过嵌模技术而被固定于驱动器中，最好是由塑料制成，以致衬套39被固定在驱动器上。

自然地，要限定止动件47的尺寸使得它可以与衬套39的后部端面配合(见图5)。

该止动件47因而能够产生一种可保持的起动器头，其能够在起动器头安装在转轴28上之前进行搬动和运输。该止动件47限制了驱动器33与小齿轮32之间的相对运动，特别是在开始起动内燃机的时候。

在驱动阶段中，通过由电气马达经由输出轴上的齿36驱动的驱动器上各沟槽(flutes)38与两个摩擦表面37、40啮合之后的摩擦圆锥的组合作用而获得的摩擦操作式起动器头26与飞轮34的锁定。

在飞轮34离合器的已锁定位置上(驱动阶段)，电气马达11主动小齿轮32和带齿的轮用于起动内燃机。当内燃机以大于驱动器33的速度驱动主动小齿轮32时，离合器在飞轮阶段(free-wheel phase)中被脱开。

驱动器33具有环形沟槽133，用于接纳图1中杠杆25叉状底部125。

为使动器盖26的功能更可靠，本发明提议在驱动阶段中起动所述飞轮34的内部自锁。

由飞轮34外面的与摩擦离合器相符的并试图产生低强度拖拽力的弹性装置51提供自锁的起动。

该弹性装置51的存在可借助驱动器33与小齿轮32之间的摩擦生成拖拽转矩，所述转矩足以在驱动阶段中起动所述起动器头26的自锁，但转矩相对较低以致不会显著地减小在飞轮阶段中的速度差值。

在图5中的实施例中，摩擦离合器自锁的起动是由弹性装置51形成的，此装置包括至少一个飞轮34的外侧配置的起动弹簧R1，其位于在此为环形的止动件35与起动器头26小齿轮32之间。

该止动件以上述方式沿轴向固定并固定地装载在转轴28上。它靠近底部100，或者更为精确地说，靠近后部端面102，该端面界定被部分绘出的支座16的底部100。

起动弹簧R1有别于齿对齿弹簧41并试图在摩擦表面37、40处产生低强度的拖拽力。

该弹簧R1因此被定尺寸使得在衬套37、40之间可产生低强度的拖拽力。

因而由起动器头51施加在小齿轮32上的作用力小于经由杠杆25由齿对齿弹簧41施加在驱动器33处的轴向作用力。

根据图5的弹性装置51包括弹簧R1，作为实例由螺旋弹簧型的圆柱形弹簧构成。在一种改型中，此压缩弹簧R1由一基于弹性体或橡胶的管来组成。

该弹簧沿轴向夹置在小齿轮前部端面132与止动件后部端面135之间。在此弹簧R1贴靠在端面132、135上以致它无间隙地安装在止动件35与小齿轮32之间，而且这最好是处在预应力之下。在此情况下，如在图5之中可见，摩擦表面37、40是彼此压靠的。

在一种改型中，此弹簧R1带有间隙地安装在端面135、132之间。

最好是，此间隙较小以致在表面37、40之间存在一微小间隙。此间隙当起动器头移动时就被消除了。接着，起动器头顶着由弹簧施加的力量而运动。

止动件35可以由刚性材料或弹性材料，诸如弹性体或橡胶制成，由于小齿轮32不直接与止动件35形成接触。此止动件可以是刚性的或包括一弹性部分。

该止动件可以具有图1中的类型。在一种改型中，它是一刚性垫环，比如由焊接或卷边连接固定于输出轴。止动件可以包括装在输出轴上一沟槽之中的簧环。止动件35可以为几个部分并且包括一个分割成与起动弹簧相接触的各短柱的环圈。

弹簧R1带有间隙地围绕输出轴的前面部分并使得当起动器头26运动时输出轴能够被清洗。最好是此间隙很小以便更好地清洗。

起动器所起的作用因此得以改进。

与小齿轮32协同工作的起动弹簧R1的存在可依靠摩擦表面37、40之间的摩擦产生拖拽转矩，所述转矩足以在驱动阶段中起动起动器头26的自锁，但相对较低，以致不会显著地减小在飞轮阶段中的速度差值。

如从图5中清楚可见，当活动磁芯23离开其空转位置时(图1和2中的线圈被供电)，一方面由作用在小齿轮上的弹簧R1而另一方面由作用在驱动器33的杠杆25利用其上的沟槽，表面37、40被保持接触。因此当驱动器一离开其后面空转位置，就可实现这种关系。

具有线圈类型的，也就是说螺旋压缩类型的圆柱形弹簧R1沿轴向固定在端面135、132之间，能够在消除间隙之后，导致摩擦表面37、40之间的压迫力。弹簧各圈的横截面是圆形的或最好包括至少两个平面，以便在螺旋弹簧R1的各圈邻接时更好地接触。各圈的横截面在一种改型中是矩形的或正方形的。

压迫力取决于应用场合并进行选择使得不会过分地干扰驱动器相对于小齿轮的运动和齿对齿弹簧的作用力，该作用力是该弹簧经由杠杆25施加在驱动器33上的，指望通过杠杆25的叉状的内里部分125贴靠在最接近于衬套39的因此最接近于飞轮34的沟槽133侧缘上。由被叙述的记载，拨叉125包括两个臂杆，各自在其自由端部处设有成型的叉指或靴板(shoe)，如在图1之中可见，用于相对于转轴28在起动器头运动方向上局部接触于沟槽133的两侧缘之一。

在所有的情况下，最好是在起动器头处，或者更为精确地说在沟槽133处，由根据本发明的弹性装置产生的合力小于在一切实施例中由齿对齿弹簧41经由杠杆25产生的合力。

图5之中的弹簧R1使之能获得较长的弹性行程并在一种改型中具有可变的节距，以便获得较好的进步性。

在一种改型中，螺旋弹簧R1是截圆锥形的。

在一种改型中，固定的止动件直接制成在前面支座16上。因而，在图6中的实施例中，该止动件是利用为鼻状底部100的后部端面定界的后部端面102而形成的。在此情况下，能够保持图1中的止动件35以便限制小齿轮32的运动，同时在图5中可知，这种运动限制可以通过螺旋弹簧R1的各圈趋于邻接而实现。

在图6中，小齿轮32具有比图5中的更大的直径。因而弹簧R1具有大于止动件35外径的内径，及被装在输出轴28上的沟槽之中的在此为具有矩形横截面的簧环。

止动件35、102，设置得对置于小齿轮32的前部端面，可以在其后部端面处设有一肩台用于使弹簧R1对中。这样一个肩台在图6中可以看到。同样，小齿轮32的前部端面50在一种改型中设有一肩台用于使弹簧R1对中。

所述起动装置5 1在一种改型中包括串联安装的几个弹簧，比如至少两个膜片式弹簧垫圈而在两个膜片式弹簧垫圈之间装有一隔离垫圈。最好是，为了获得较长的行程，设置两个以上的膜片式弹簧垫圈。

在一种改型中，各弹簧具有一延迟的和分段的动作，第一弹簧首先动作，而后，两个弹簧动作。

起动器头26的各部分可以反转设置。因而配合件45连同摩擦表面37在一种改型中固定于驱动器33，而第二凹下的摩擦表面40在此情况下固定于小齿轮32，如在上述文件WO 03/002870的图5和6之中那样。

裙缘连同其倾斜的或径向取向的底部可以与构件32、33一起或安装到这些构件上而成为一体地被制成一个部件。

驱动器33和小齿轮32因此可以是金属件或由烧结材料制成。

在此，驱动器33和杠杆25最好是由塑料制成，以便使这些部件通过模制而容易地获得所需形状。

沟槽133两侧缘之一，即最接近于飞轮34的一个，可以通过比如插嵌模制而用一金属件覆盖。

另一侧缘，离开飞轮34最远，最好是金属的，比如通过插嵌模制固定地装接于驱动器。该侧缘包含比如金属垫圈。

在此情况下，总是获得金属对塑料接触。

本发明也适用于在电气马达11与起动器头26之间不带减速装置30的起动器。在此情况下，转轴14也是输出轴。在一种改型中，输出轴相对于电气马达转轴是沿径向偏置的，

两转轴之间插入一啮合装置。

接触器18处在一分开的改型中并比如在马达11转轴14的后面轴承附近垂直于该转轴14而伸展，如文件FRA 2843427之中所述。在此情况下，作用在杠杆25的顶部上的用于连接于活动磁芯的直杆，通过作用在齿对齿弹簧上的第二直杆和作用在两直杆之间的复位机构被连接于该活动磁芯。直杆43因此直接或间接地作用在齿对齿弹簧上。

杠杆25载有心轴31，用于其可枢转地安装在起动器25的一固定铰销支座131上(图2)。在一种改型中，正是固定的铰销支座装有心轴，而该杠杆上具有孔用于时心轴从中通过。

在一种改型中，接触器相对于电气马达同轴地安装，以致起动器头充当活动磁芯的角色，如应参照的文件FRA 2841941之中所述。用于推动起动器头的控制装置因此可以为电磁类型并因此不必是一杠杆。

齿对齿弹簧在一种改型中位于驱动器33与控制杠杆的端部或底部之间。在所有的情况下，控制装置与齿对齿弹簧配合工作。

支座16在一种改型中不是太深，以致起动器头26至少部分地进入支座1 6内部。在图6中，起动器头26已经离开其空转位置并如图1之中那样，完全进入支座16内部。在所有的情况下，电气马达装在一个包括前面支座16、外壳15和后面轴承的箱体之内。在图1中，各拉杆支承在后面轴承上并被拧进支座16，以便实现箱体的组装。也可以设想其他一些固定装置。

在一种改型中，至少一个敷层被设置在止动件35、102和小齿轮37的对置端面的一个面上，比如在用于支承起动弹簧R1的端面135、132两者之一上。比如，在一实施例中，止动件35由弹性体制成而止动件35的后部端面135包括比如通过粘合连接或插嵌模制技术固定于止动件35的一金属垫圈。止动件35包括一个在此情况下属于弹性装置51的弹性体部分。

在一种改型中，为了减少磨损，一金属垫圈夹置在起动弹簧R1后端与小齿轮32前端之间，如图6之中在103处可见。

在一种改型中，敷层是由形成在比如小齿轮32前部端面132上的噪声抑制材料制成的。

起动弹簧R1因此直接或间接地支承在止动件35、102的后部端面上和小齿轮32的前部端面上。

摩擦表面40可以直接或间接地形成在驱动器的外部周边处，而摩擦表面37可以属于固定于配合件裙缘内部周边的摩擦衬套。

裙缘48因此可以是圆柱形的。

在此说明中，起动器是一种用于机动交通工具内燃机也称作热机的起动器。

内燃机可以被固定并最好通过离合器驱动传动轴，诸如作为功率输出。

在一种改型中，控制杠杆由其顶部连接到一辅助电气马达上，后者的输出轴控制其运动。

机动交通工具，轻载的或重型货运的，在一种改型中为船只。

所有的组合都是可能的。

因而，在一实施例中，弹性装置是复合型的并包括比如一个螺旋弹簧，其连接于一段弹性体管部，或者在其轴向两端的至少一端处连接于基于弹性体的垫圈。图6之中止动件35的存在并不是必需的。

Claims (10)

1.起动器，用于内燃机，特别是机动交通工具，其设有带齿圈(300)的飞轮；包括设有底部(100)的前部支座(16)、邻近底部(100)的止动件(35、102)、设有齿(36)的输出轴(28)、起动器头(26)、一属于起动器头(26)的小齿轮(32)、一用于驱转输出轴(28)的电气马达(11)，该输出轴(28)以机械方式与起动器头(26)连接，安装该起动器头以在输出轴(28)上沿轴向在后部空转位置和使小齿轮(32)与内燃机飞轮上起动齿圈啮合的前部位置之间滑动，所述起动器头(26)还包括：

一驱动器(33)，由控制装置在前部与后部两位置之间进行控制并配设有与输出轴(28)各互补牙齿(36)啮合的各驱动沟槽；

一配合件，利用与摩擦离合器相符的机械式飞轮(34)连接装置将小齿轮(32)与驱动器(33)耦合，包括第一摩擦表面(37)，由小齿轮(32)/驱动器(33)两件之一进行承载，以及第二摩擦表面(40)，固定在驱动器(33)/小齿轮(32)两件中的另一个上；以及

一弹性装置(51)，用于起动飞轮(34)的自锁；

所述配合件称作第一零件被固定于小齿轮(32)/驱动器(33)两件之一，

其中控制装置与称作齿对齿弹簧的弹簧(41)合作，

其特征在于所述弹性装置(51)包括至少一个有别于齿对齿弹簧(41)的起动弹簧(R1)，并在于起动弹簧(R1)配置在止动件(35)与小齿轮(32)之间飞轮(34)的外侧并要在摩擦表面(37、40)处产生低强度的拖拽力量。

2.根据权利要求1所述的起动器，其特征在于所述起动弹簧(R1)无间隙地安装在止动件(35，102)与小齿轮(32)之间并围绕所述输出轴(28)。

3.根据权利要求1所述的起动器，其特征在于所述起动弹簧(R1)在预应力下安装在止动件(35，102)与小齿轮(32)之间。

4.根据权利要求1所述的起动器，其特征在于起动弹簧(R1)是螺旋压缩弹簧。

5.根据权利要求1所述的起动器，其特征在于一方面依靠由起动弹簧(R1)施加在起动器头(26)小齿轮(32)上面的作用力，而另一方面依靠由控制装置(25)施加在起动器头(26)驱动器(33)上面的作用力，摩擦表面(37、40)保持彼此接触。

6.根据权利要求5所述的起动器，其特征在于它包括固定铰销支座(131)，其中控制装置(25)由包括安装成在所述支座(131)上作枢转的中间部分的控制杠杆(25)组成，其中驱动器(33)包括沟槽(133)，以及所述控制杠杆(25)包括装在驱动器沟槽(133)之内用于在驱动器上动作的拔叉状(125)的底部。

7.根据权利要求6所述的起动器，其特征在于它包括设有活动磁芯(23)的电磁接触器(18)，所述齿对齿弹簧(41)放置在所述活动磁芯内部，以及所述控制杠杆(25)包括经由在弹簧(41)与控制杠杆(25)顶部之间作用的直杆(43)与活动磁芯(23)连接的顶部。

8.根据权利要求1所述的起动器，其特征在于飞轮(34)的摩擦离合器是截圆锥形的；其中所述配合件(45)具有固定在第一小齿轮(32)/驱动器(33)上的底部(46)，以及与底部(46)连接的截圆锥形裙缘(48)；以及在对置于其底部(46)一侧上，配合件(45)带有止动件(47)。

9.根据权利要求1所述的起动器，其特征在于所述止动件(35)属于输出轴(28)的前面部分。

10.根据权利要求1所述的起动器，其特征在于所述止动件(102)属于支座(16)。

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