CN101264727B - 具有绳索驱动装置的侧窗卷帘 - Google Patents

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Abstract

一种侧窗卷帘，具有固定在卷帘辐面的活动的棱边上的拉杆。该拉杆由两根支撑杆进行支撑，所述两根支撑杆则可垂直运动地在车门主体的内部导引。绳索作用在每根支撑杆的下面的端部上，该绳索按结构样式要么朝弹簧马达运行要么朝绳轮运行，所述绳轮通过旋转平衡件与所述卷轴相连接。

Description

具有绳索驱动装置的侧窗卷帘
技术领域
本发明涉及一种具有绳索驱动装置的侧窗卷帘。 
背景技术
对于汽车的侧窗卷帘，目前的趋势是，尽可能将用于导引卷帘幅面的导向装置隐藏起来。由此，迄今所使用的、在车窗的矩形部件的侧面延伸的导轨被导杆或支撑杆所取代。在移出卷帘时，所述支撑杆如其名称所表明的一样支撑着安装在卷帘幅面的自由棱边上的拉杆。所述支撑杆由此承担两项功能，也就是一方面导引所述拉杆，使得其留在玻璃上，并且另一方面产生必要的推力，用于使卷帘幅面从卷轴上开卷并且将其保持张紧状态。 
在移入状态中，所述支撑杆隐藏在车门主体的内部空间内部，因而不能看见。 
发明内容
由此，本发明的任务是，提供一种简化的、用于具有支撑杆的侧窗卷帘的驱动装置。 
按本发明，该任务通过如下所述的方案1的所述特征的侧窗卷帘或者如下所述的方案2的所述特征的侧窗卷帘得到解决。 
方案1：用于具有侧窗的汽车的侧窗卷帘，其中所述侧窗具有车窗下棱边和车窗上棱边，所述侧窗卷帘具有 
-可转动地支承在所述车窗下棱边下方的卷轴， 
-卷帘幅面，该卷帘幅面具有相应于所述侧窗的裁剪尺寸，该卷帘幅面以一条棱边固定在所述卷轴上并且具有远离所述卷轴的棱边， 
-拉杆，该拉杆固定在所述远离卷轴的棱边上， 
-至少一根支撑杆，所述支撑杆的上面的端部与所述拉杆相连接并且所述支撑杆具有下面的端部， 
-用于所述支撑杆的导向装置，该导向装置布置在所述车窗下棱边的下方，用于至少近似直角于所述车窗下棱边垂直导引所述支撑杆， 
-锚定在所述支撑杆的下面的端部上的可弯曲的线状的牵引件， 
-弹簧马达，该弹簧马达布置在所述车窗下棱边的附近并且所述牵 引件以其另一个端部固定在该弹簧马达上，以及 
-变速马达，该变速马达与所述卷轴相连接。 
方案2：用于具有侧窗的汽车的侧窗卷帘，其中所述侧窗具有车窗下棱边和车窗上棱边，所述侧窗卷帘具有 
-可转动地支承在所述车窗下棱边下方的卷轴， 
-卷帘幅面，该卷帘幅面具有相应于所述侧窗的裁剪尺寸，该卷帘幅面以一条棱边固定在所述卷轴上并且具有远离所述卷轴的棱边， 
-拉杆，该拉杆固定在所述远离卷轴的棱边上， 
-至少一根支撑杆，所述支撑杆的上面的端部与所述拉杆相连接并且具有下面的端部， 
-用于所述支撑杆的导向装置，该导向装置布置在所述车窗下棱边的下方，用于至少近似直角于所述车窗下棱边垂直导引所述支撑杆， 
-锚定在所述支撑杆的下面的端部上的可弯曲的线状的牵引件，以及 
-卷绕装置，所述牵引件以其另一个端部固定在该卷绕装置上并且该卷绕装置与所述卷轴相连接。 
在按本发明的侧窗卷帘上设置了一个导向装置，该导向装置在车窗下棱边下方包含在车门主体中。借助于这个导向装置来导引至少一根支撑杆，所述支撑杆可以大致直角于车窗下棱边上下运动。在所述支撑杆的上面的端部上以公知的方式安放着一根拉杆，卷帘幅面就固定在该拉杆上。借助于所述拉杆，将由所述支撑杆产生的力分布在卷帘幅面的宽度上，以便使卷帘幅面在其整个宽度上被足够的拉紧。 
为驱动卷轴，设置了变速马达。通过以下方法来保持卷帘幅面中的织物张力，即牵引件与所述支撑杆的下面的端部相连接，所述牵引件的另一个端部则与弹簧马达共同作用。 
用于所述支撑杆的导向装置可以由导轨构成，所述导轨包括具有恒定的横截面的导槽。由此可以在车门主体内部赋予所述支撑杆以特定的走向，该走向产生于在车门主体内部的位置情况。 
为通过所述牵引件来驱动所述支撑杆，所述支撑杆可以具有一个突出部分，该突出部分通过所述导槽在侧面突出。 
所述线状的牵引件可以由绳索或拉带构成。在这种情况下，拉带的优点是可以在更好地受控制的情况下被卷绕起来。 
作为弹簧马达，不仅可以考虑以平移方式起作用的弹簧马达，而且可以考虑以旋转方式起作用的弹簧马达。具体使用何种弹簧马达，视车门中的位置情况而定。无论如何，旋转式弹簧马达所需空间更少一些。 
在使用以旋转方式起作用的弹簧马达的情况下，作为主动的元件使用板式弹簧形式的盘簧。 
所述弹簧马达可以具有可转动地得到支承的弹簧马达外壳，所述牵引件固定在其圆柱形的外圆周表面上并且所述盘簧安装在所述弹簧马达外壳里面。所述弹簧马达外壳由此同时作为绳轮或者带轮起作用，所述牵引件就卷绕在所述绳轮或带轮上。 
所述盘簧以其处于里面的端部位置固定地得到固定。 
所述弹簧马达优选处于车窗下棱边的附近，由此节省安装空间。 
按照另一种解决方案，卷轴可转动地支承在车窗下棱边下方。卷帘幅面以一条棱边固定在该卷轴上。而远离所述卷轴的棱边则设有拉杆，该拉杆与支撑杆相连接。所述拉杆布置在所述支撑杆的上面的端部上。 
为导引所述支撑杆，在车窗下棱边的下方也就是在车门主体中安放导向装置。借助于该导向装置，所述支撑杆至少近似地直角于所述车窗下棱边得到垂直导引。 
在所述支撑杆的下面的端部上固定着可弯曲的线状的牵引件。该牵引件通向卷绕装置，所述卷绕装置则与所述卷轴相连接。所述卷轴通过变速马达来驱动。 
借助一种这样的装置，可以比较恒定地保持织物中的张力，也就是说不依赖于移入状态。 
所述导向装置可以由导轨构成，该导轨包括导槽，而该导槽则以恒定的横截面在导轨上延伸。由此可以赋予车门主体内部的支撑杆以所期望的走向。 
为了将所述支撑杆与所述牵引件相连接，所述支撑杆可以具有突出部分，该突出部分通过所述导槽向外突出。 
所述线状的牵引件优选由绳索构成，因为它必须朝多个方向偏转。 
所述卷绕装置可以具有绳索蜗杆，以便对卷轴的变化的卷绕直径加以考虑。此外，所述卷绕装置可以通过有弹性的旋转平衡件与所述 卷轴相连接。 
除此以外，本发明的改进方案是从属权利的主题。 
附图说明
以下附图说明对有关方面进行解释以理解本发明。本领域的技术人员可以以常用方式从附图中获知其它未说明的细节，就这一点而言这些附图对所述附图说明作了补充。很显然，由此可以产生一系列变型方案。 
以下附图不一定按比例。为说明细节，可能过于夸大地示出了特定的区域。除此以外，这些附图明显地得到简化并且没有包括每个在实际实施方式中可能存在的细节。上面和下面或者说前面和后面这些概念是针对在汽车中正常的安装位置或者说术语而言。 
在附图中示出了本发明的主题的实施例。其中： 
图1是轿车的剖开的后座区域； 
图2是后面的右侧车门连同剖开的内护板的非常简化的示意图； 
图3是按图2的侧窗卷帘的弹簧马达的透视分解图； 
图4是所述剖开的右侧车门的非常简化的示意图，以此说明所述侧窗卷帘的另一种实施例。 
具体实施方式
图1示出了轿车的剖开的截取下来的后座区域。该图将目光投向右边的内侧，该内侧与被切除的左边的内侧镜像对称。若未作其它说明，那么关于所述右边的车身侧所作的解释同样适用于左边的车身侧。在此简化了该示意图，所以比如象加强筋及紧固件一样的车身内部结构没有示出，因为这些部件的图示对于本发明的理解来说没有必要。 
所示出的车身区段1具有一个顶盖2，C柱3在侧面从该顶盖2开始向下通往未示出的底板总成。可以想象，在被切除的汽车侧上有相应的C柱。所述C柱3在内侧设有护板4。 
顶盖2在其后棱边上过渡到尾部车窗5，该尾部车窗5在上侧由车窗上棱边6限制。对于彼此镜像对称地延伸的侧棱边，仅仅可以看出一个区段7，该区段7在角落区8过渡到车窗上棱边6。 
所述尾部车窗5的宽度在车身的腰围的高度上大于在车窗上棱边6的区域中。在所述C柱3前面以一定间距处有B柱9，后面的右侧车门11以公知的方式铰接在所述B柱9上。所述后面的右侧车门11包 括车窗切口12，该车窗切口12通过垂直的撑条13划分为一个基本上为四边形的区段14和一个大致为三角形的区段15。 
此外，后排座15属于轿车内部空间，该后排座15具有后排座面16和后排座椅靠背17。所述后排座面17平放在底板总成18上。 
衣帽架19在所述后排座椅靠背17的后面的上棱边和尾部车窗5之间延伸。 
所述尾部车窗5设有尾部车窗卷帘21，对于该尾部车窗卷帘21在图1中仅仅可以看出卷帘幅面22。其它的卷帘处于侧窗12那里，更确切地说卷帘幅面22处于四边形的车窗区段14中并且卷帘幅面24处于三角形的区段15中。 
图1所示的侧门在图2中放大示出。在此剖开内护板，以便可以看出所述侧窗卷帘25的结构。 
如可以看出，所述车窗切口的下侧由车窗下棱边28限制，该车窗下棱边28包括看不见的缝隙，所述车窗卷帘25可以通过该缝隙从侧门11的主体中移出来。卷帘幅面29属于车窗卷帘25，该卷帘幅面29以一条棱边固定在卷轴31上。所述卷轴31在所述车窗下棱边28的下方借助于轴颈32及33可转动地支承在所述车门的主体中。为简明起见在此没有示出支承用的轴承支架。 
所述卷帘幅面29由一种基本上不可伸长的材料制成。该材料适合于产生足够的遮光效果。所述卷帘幅面29的裁剪尺寸大致相当于所述车窗切口14的大小。所述卷帘幅面29在自由棱边上设有拉杆34。 
作为用于在如图2所示的移入的位置和移出的位置之间对所述拉杆34进行导引的导向装置，设置了两根支撑杆36和37。所述支撑杆36和37为圆柱形的弹簧杆，它们能够足够抗纵向折弯地支撑和移动所述拉杆34。所述两根支撑杆36和37的上面的端部抗拉且耐压地与所述拉杆34相连接。 
所述两根支撑杆36和37在导轨38和39中运行，这两条导轨38和39保持在车门主体中并且没有向上突出超过所述车窗下棱边28。借助于这两条导轨38、39，大致以直角于所述车窗下棱边28的方式来滑动导引所述支撑杆36和37。所述支撑杆36和37的长度可从下面的功能描述中得知。在车门主体的内部，所述导轨38、39不必在整个长度上笔直延伸；它们可以比如围绕着平行于汽车轴线的轴线弯曲，用于 跟随车门的走向。 
如可以从图3中看出，所述两条导轨38、39在其它方面彼此相同，它们中的每一条都包括构造为底切的导槽41。导槽轮廓由圆柱形的槽腔42和矩形的槽缝43组成，所述槽缝43的宽度小于所述槽腔42的直径。由此产生一种底切的结构。 
所述槽腔42的直径相应于在其里面导引的支撑杆36或者说37的外直径。 
此外如可以从图3中看出，连接板45与所述两根支撑杆36、37中的每根支撑杆的下面的端部相连接，该连接板45通过所述槽缝43向外伸出。 
所述两根支撑杆36、37中的每根支撑杆都通过自已的弹簧马达46、47预张紧到移出的位置中。这两个弹簧马达46、47紧靠所述车窗下棱边28的下方布置。在按图2的示意图中，示出其处于卷轴31的下方。其升程可从下文给出的功能解释中得知。这两个弹簧马达46和47彼此间结构相同，从而对这两个弹簧马达中一个进行解释就已足够。 
图3中的分解图示出了所述两个弹簧马达46、47的内部结构。 
如可以从图3中看出，构造为带形弹簧的盘簧48属于每个弹簧马达，所述盘簧48具有外面的弹簧端部49和里面的弹簧端部51。此外，具有所属的盖板53的弹簧马达外壳52属于每个弹簧马达46、47。该外壳52构造为杯状并且具有圆柱形的壳壁54，该壳壁54沿周向围起一个圆柱形的内部空间55。在所述壳壁54上设置了一个向里突出的突出部分56。所述外面的弹簧端部49以开口57形状配合连接地钩卡在所述突出部分56上。所述壳壁54设有与其构成一体的侧壁58，该侧壁58在径向上突出超过所述壳壁54的外圆周表面59。 
所述盖板53具有和所述壁体58相同的直径，并且所述壁体58可以通过未进一步示出的锚定件与所述壳壁54定位或者啮合在一起。用于轴63的轴承孔61、62从所述壁体58或者说壁体53的中间穿过。所述轴63由圆柱形的区段64和螺纹段65组成。所述圆柱形的区段64具有径向突出的凸耳66，该凸耳66设置用于与在所述里面的弹簧端部51上的开口67钩卡在一起。未进一步示出的保险环或锁紧环用于将所述外壳52在轴向方向上固定在所述轴向的区段64上。借助于所述螺纹段65，所述轴63以未进一步示出的方式旋紧在处于车门主体中的托 架上。 
不难看出，所述外壳52与放置在其上面的垫圈53一起向外形成一个平挡圈，所述平挡圈具有由所述外圆周表面59构成的圆柱形外表面以及边缘。构造为纺织带的拉带67以一个端部固定在这个表面上。所述拉带67的另一个端部比如通过铆钉68与所述连接板45相连接。 
最后，还有一个变速马达装置70属于所述侧窗卷帘25，该变速马达装置70通过输出齿轮71驱动齿轮72。该齿轮72则不可相对转动地与所述卷轴31同轴地布置。 
所述侧窗卷帘25的作用原理解释如下： 
在移入的状态中，所述卷帘幅面20一直卷绕在所述卷轴31上，直到拉杆34以其上侧面或上棱边大致与所述车窗下棱边28齐平。在这个位置中，所述两根支撑杆36和37具有其最大的进入深度38和39。这意味着，所述拉带67最大程度地从所述弹簧马达46和47上退卷。 
所述变速马达70的自锁作用防止所述弹簧马达46和47将所述卷帘幅面29从卷轴31上拉下。只要关闭马达70，那么所述侧窗卷帘25就保持在所示出的位置中。 
如果侧窗卷帘25的使用者想将其移出，那么他就相应地起动所述变速马达70。由此将所述卷轴31置于旋转之中，用于使卷帘幅面29退卷。按照所述卷帘幅面29从所述卷轴31上退卷的程度，所述两个弹簧马达46和47通过所述支撑杆36和37将所述拉杆34向上推。在此实现这种效应，因为所述弹簧马达46和47通过所述拉带67努力将所述支撑杆36和37的下面的端部朝所述车窗下棱边的方向向上提升或者说移动。 
如果完全移出所述卷帘幅面29，也就是说所述拉杆34到达车窗上棱边处，那就通过相应的控制机构使所述变速马达70停止，但该控制机构在此不是本发明的主题。由此防止所述弹簧马达46和47进一步将所述支撑杆36和37向外推动，因为所述不可伸长的卷帘幅面29由于卷轴31被制动而停止进一步的卷帘幅面运动29。 
在上面的位置中，所述两根拉带67最大程度地卷绕在相关的弹簧马达46或者说47的相应的弹簧马达外壳52上。在上面的位置中，为了保持在所述拉带67中的张力，相应的支撑杆36、37的下面的端部必须保持在相应的弹簧马达46、47下方相应的距离处。 
为移入所述侧窗卷帘25，以相反的旋转方向起动所述变速马达70。由此将所述卷轴31置于旋转之中，用于卷绕所述卷帘幅面29。因为所述卷帘幅面29不可伸长，所以由此将相应的力传递给所述拉杆34并且从那里传递给所述支撑杆36和37，所述支撑杆36和37被迫相应地越来越深地进入所述导轨38和39中。在往下运动时，所述拉带67相应地从所述弹簧马达46和47上退卷。如何在所述弹簧马达46和47内部实现预张力，在此勿需解释，因为这对本领域的技术人员是显而易见的。 
拉带的使用具有这样的优点，即整齐地上下卷绕各层。同样可以使用绳索，但这隐藏着某种危险，即各层会上下叠放并且在这种情况下随时间推移会受损。 
图4示出了侧窗卷帘的另一种实施方式，其中所述支撑杆通过一种反拉装置来驱动。 
只要在所述第二实施方式中使用已说明过的零件，那么它们就用相同的附图标记并且不再赘述。 
按图4的侧窗卷帘25同样使用两根具有足够的折弯刚度的支撑杆36和37，这两根支撑杆36和37按照和借助于图2详细解释的情况相同的方式进行布置和导引。所述导轨在按图4的示意图中就象车门主体一样同样省略，因为依据先前的附图说明这二者对于进一步理解本发明来说已不再必要。 
所述卷帘幅面29卷绕在管形的卷轴31上。简要示出的轴75穿过该管形的卷轴31，所述轴75在两个端部上不可相对转动地各设有一根绳索蜗杆76或者说77。此外，所述轴75通过作为扭簧起作用的螺旋弹簧78与所述卷轴31相连接。所述螺旋弹簧78在79处与所述轴75不可相对转动地相连接，并且在81处与所述卷轴31不可相对转动地相连接。拉索82如其借助于图2所解释的一样从所述绳索蜗杆76开始经过中间连接的导向辊83和84通往所述支撑杆36的下面的端部。 
另一根拉索85从所述支撑杆37的下面的端部也就是说从布置在那里的连接板45经过导向辊86和87通往所述绳索蜗杆77。因此产生了运动链。总共产生两条封闭的运动链。其中一条比如在所述支撑杆36的上面的端部上开始，并且从那里经过所述拉杆34、卷帘幅面29、卷轴31通往所述螺旋弹簧78，从那里经过所述轴75、绳索蜗杆76和 绳索82又通往所述支撑杆36，但是通往该支撑杆36的另一个端部。 
另一条并联的运动链包括所述支撑杆37、拉杆34、卷帘幅面29、卷轴31，该卷轴31象此前一样连接到所述螺旋弹簧78上。该运动链从这里继续经过所述轴75通往所述绳索蜗杆77并且从那里经过所述绳索85通往所述支撑杆37的下面的端部。 
如可以看出，在这两条运动链中分别有一根螺旋弹簧78，该螺旋弹簧78因此保持所述卷帘幅面29中的张力。 
至此所说明的车窗卷帘25可以手动操纵。此外，使用者可以抓住所述拉杆34并且将其从车窗下棱边28朝车窗上棱边的方向移动。在这过程中，卷帘幅面29从卷轴31上退卷。所述卷轴31的旋转运动通过所述用作平衡件的螺旋弹簧78传递到所述轴75上，并且由此传递到两根绳索蜗杆76和77上。如此选择锚定，从而在所述卷帘幅面29从卷轴31上退卷的同时两根拉索82和85卷绕在相应的绳索蜗杆76或者说77上。相应绳索的卷绕以和卷帘幅面的退卷相同的程度进行，使得在两条运动链中的张力几乎保持恒定。 
为移入手动操纵的侧窗卷帘25，使用者将所述拉杆34往下压。由此在没有所解释的运动链的情况下卷帘幅面29会变得松弛。但在移入时这一点得到阻止，因为所述拉杆35的向下运动通过所述两根支撑杆36和37引入所述拉索82和85中。所述拉索82和85的向下运动以相应的转动方向起动所述绳索蜗杆76和77，从而一同带动所述螺旋弹簧78的相关的端部79，而该螺旋弹簧78随后将旋转运动传递给所述卷轴31。因为借助于所述绳索蜗杆76和77使所述轴75的转速几乎和所述卷轴31的转速保持相同，更确切地说这一点与轴直径无关，所以螺旋弹簧78在两个点79和81之间的预张力同样保持恒定，这意味着，引入所述卷轴31中的转矩同样保持恒定。 
在将所述拉杆34往下压的时候，使用者由此通过所述拉索82和85最后也起动所述卷轴31，以便卷绕所述卷帘幅面29。 
对本领域的技术人员来说不难看出，通过使用比如通过蜗轮90与所述卷轴31相耦合的马达89，也可以使所说明的侧窗卷帘装置电气化。 
侧窗卷帘具有固定在卷帘幅面的活动的棱边上的拉杆。该拉杆由两根支撑杆进行支撑，所述两根支撑杆按照可垂直运动的方式在车门主体的内部导引。在每根支撑杆的下面的端部上作用着绳索，该绳索 按结构样式要么朝弹簧马达运行要么朝通过旋转平衡件与所述卷轴相连接的绳轮运行。 

Claims (20)

1.用于具有侧窗(14)的汽车(1)的侧窗卷帘，其中所述侧窗(14)具有车窗下棱边(28)和车窗上棱边，所述侧窗卷帘具有
-可转动地支承在所述车窗下棱边(28)下方的卷轴(31)，
-卷帘幅面(29)，该卷帘幅面(29)具有相应于所述侧窗(14)的裁剪尺寸，该卷帘幅面(29)以一条棱边固定在所述卷轴(31)上并且具有远离所述卷轴(31)的棱边，
-拉杆(34)，该拉杆(34)固定在所述远离卷轴(31)的棱边上，
-至少一根支撑杆(36、37)，所述支撑杆(36、37)的上面的端部与所述拉杆(34)相连接并且所述支撑杆具有下面的端部，
-用于所述支撑杆(36、37)的导向装置(38、39)，该导向装置(38、39)布置在所述车窗下棱边(28)的下方，用于至少近似直角于所述车窗下棱边(28)垂直导引所述支撑杆(36、37)，
-锚定在所述支撑杆(36、37)的下面的端部上的可弯曲的线状的牵引件(67)，
-弹簧马达(46、47)，该弹簧马达(46、47)布置在所述车窗下棱边(28)的附近并且所述牵引件(67)以其另一个端部固定在该弹簧马达(46、47)上，以及
-变速马达(70)，该变速马达(70)与所述卷轴(31)相连接。
2.按权利要求1所述的侧窗卷帘，其特征在于，所述用于支撑杆(36、37)的导向装置(38、39)由导轨构成，该导轨包括导槽(41)，而该导槽(41)则以恒定的横截面在所述导轨(38、39)上延伸。
3.按权利要求2所述的侧窗卷帘，其特征在于，所述支撑杆(36、37)设有突出部分(45)，该突出部分(45)通过所述导槽(41)向外突出。
4.按权利要求3所述的侧窗卷帘，其特征在于，所述线状的牵引件(67)固定在所述突出部分(45)上。
5.按权利要求1所述的侧窗卷帘，其特征在于，所述线状的牵引件(67)由拉带构成。
6.按权利要求1所述的侧窗卷帘，其特征在于，所述线状的牵引件(67)由绳索构成。
7.按权利要求5所述的侧窗卷帘，其特征在于，所述拉带(67) 是纺织带。
8.按权利要求1所述的侧窗卷帘，其特征在于，所述弹簧马达(46、47)是以平移方式起作用的弹簧马达。
9.按权利要求1所述的侧窗卷帘，其特征在于，所述弹簧马达(46、47)是以旋转方式起作用的弹簧马达。
10.按权利要求9所述的侧窗卷帘，其特征在于，所述弹簧马达(46、47)作为主动的元件具有板式弹簧形式的盘簧(48)。
11.按权利要求9所述的侧窗卷帘，其特征在于，所述弹簧马达(46、47)具有可转动地得到支承的弹簧马达外壳(52、53)，所述牵引件(67)固定在所述弹簧马达外壳(52、53)的圆柱形外圆周表面(59)上并且所述盘簧(48)安装在该弹簧马达外壳(52、53)中。
12.按权利要求10所述的侧窗卷帘，其特征在于，所述盘簧(48)以其处于里面的弹簧端部(51)位置固定地得到固定。
13.用于具有侧窗(14)的汽车(1)的侧窗卷帘，其中所述侧窗(14)具有车窗下棱边(28)和车窗上棱边，所述侧窗卷帘具有
-可转动地支承在所述车窗下棱边(28)下方的卷轴(31)，
-卷帘幅面(29)，该卷帘幅面(29)具有相应于所述侧窗(14)的裁剪尺寸，该卷帘幅面(29)以一条棱边固定在所述卷轴(31)上并且具有远离所述卷轴(31)的棱边，
-拉杆(34)，该拉杆(34)固定在所述远离卷轴(31)的棱边上，
-至少一根支撑杆(36、37)，所述支撑杆(36、37)的上面的端部与所述拉杆(34)相连接并且具有下面的端部，
-用于所述支撑杆(36、37)的导向装置(38、39)，该导向装置(38、39)布置在所述车窗下棱边(28)的下方，用于至少近似直角于所述车窗下棱边(28)垂直导引所述支撑杆(36、37)，
-锚定在所述支撑杆(36、37)的下面的端部上的可弯曲的线状的牵引件(82、85)，以及
-卷绕装置(76、77)，所述牵引件(82、85)以其另一个端部固定在该卷绕装置(76、77)上并且该卷绕装置(76、77)与所述卷轴(31)相连接。
14.按权利要求13所述的侧窗卷帘，其特征在于，所述用于支撑杆(36、37)的导向装置(38、39)由导轨构成，该导轨包括导槽(41)， 而该导槽(41)则以恒定的横截面在所述导轨上延伸。
15.按权利要求14所述的侧窗卷帘，其特征在于，所述支撑杆(36、37)设有突出部分(45)，该突出部分(45)通过所述导槽(41)向外突出。
16.按权利要求15所述的侧窗卷帘，其特征在于，所述牵引件(82、85)固定在所述突出部分(45)上。
17.按权利要求13所述的侧窗卷帘，其特征在于，所述线状的牵引件由绳索构成。
18.按权利要求13所述的侧窗卷帘，其特征在于，所述卷绕装置(76、77)由绳索蜗杆构成。
19.按权利要求13所述的侧窗卷帘，其特征在于，所述卷绕装置(76、77)通过有弹性的旋转平衡件(78)与所述卷轴(31)相连接。
20.按权利要求13所述的侧窗卷帘，其特征在于，设置了变速马达(89)，该变速马达(89)与所述卷轴(31)或卷绕装置(76、77)相连接。 
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