CN101247985B - 具有在壳与叉之间的定制的振动吸收部件、适用于自行车的座椅结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及运动和休闲附件领域的用途，并且特别涉及具有可控制且可定制弹性的座椅结构，特别用于车辆。该结构，其设计用于与可动的或固定的框架(T)相连接，包括：具有底面(6)和顶面(7)的支撑部件(3)，后者设计用于至少部分地支撑用户；与支撑部件(3)相联的连接部件(4)，用于与可动或固定框架(T)相锚定的；至少一个振动吸收部件(8)，设计用于吸收由框架(T)传递到支撑部件(3)的冲击和振动。振动吸收部件(8)包括弹性部件(9)，其具有第一弹性模量(k1)，位于支撑部件(3)的底面(6)与连接部件(4)之间。此外，部件(9)具有至少一个座位(10)，用于由用户插入具有第二弹性模量(k2)的相应插入件(12)，以控制和选择性地调整振动吸收部件(8)的整体弹性。

Description

具有在壳与叉之间的定制的振动吸收部件、适用于自行车的座椅结构
技术领域
本发明涉及运动和休闲附件领域，并且尤其涉及座椅结构。 
众所周知，座椅结构，例如自行车座椅或汽车座椅，被设计以便除满足除了用户舒适和方便的要求之外，还满足结构强度和紧凑化的要求。 
考虑到上述的要求，人们已经提出了多种解决方法来提高这些结构的舒适性。例如，座椅具有由弹性材料，例如海绵，泡沫，聚氨酯泡沫或胶体制成的坐垫。此外，它们可能具有位置更低的弹簧组件或类似物，以便抵抗使用者的重量并吸收任何冲击或突然的振动。 
这些办法具有明显的局限性，也就是使用者几乎完全无法按照需要来调整弹性组件的弹性，从而定制整个结构的振动吸收性能。 
为了消除这缺点，人们已经提出了一些方法来解决上述的技术问题。 
US-A-6007149公开了一种在壳与盖元件之间具有多个可更换弹性元件的自行车座椅，以便增大或减少座椅垫的弹性。 
现有技术中的方法具有明显的缺点，即弹性元件的布置几乎与使用者的坐骨区域直接接触，因此会导致不舒适。 
在座椅的正常使用过程中，使用者倾向移动，从而会导致弹性元件彼此相对滑动，并且造成不正确的和非自然的位置。 
此外，这种结构导致对于座椅在正常使用中吸收冲击和突然振动的能力降低。 
从IT-B1-1238202中已知一种座椅结构。特别地，该已知的座椅结构包括具有由用户导入的插入件的振动吸收部件，以控制和选择性地调整振动吸收部 件的整体弹性。 
不利地，插入件的插入非常困难，因此极大地影响振动吸收部件的效率以及整个座椅结构的整体性。 
本发明的目的是通过提供一种高效且相对经济的支撑结构来克服上述的缺点。 
首要目的是提供一种座椅结构，其中冲击和振动吸收性能可调整，且同时可保证用户高度舒适性。 
另一目的是提供一种座椅结构，其即使在多个小时的使用后仍然舒适。 
这些以及其他目的，在随后会更详细地描述，其由根据本发明的具有可控制的且可定制的弹性座椅结构实现。 
由于这些实施例，所需的插入件容易插入，而不需要将振动吸收部件从结构上取掉，而且也没有影响其整体性和效率。 
优选的，第一弹性材料具有第一弹性模量，并且第二材料为具有第二弹性模量的第二弹性材料。 
本发明的特殊构造提供了具有可调整的振动吸收性能的结构，该结构可以迅速而容易地针对每个用户的特殊需求提供定制化服务。 
此外，通过布置振动吸收部件在支撑部件的底面与连接部件之间，本发明的结构将在保持座椅完整性的同时提供用户高舒适性。 
适合地，座位可以形成在弹性部件的外表面上，也可以具有至少一个通孔或盲孔。 
优选的，每个插入件与它即将插入的相应座位可以在形状上互补。 
由于该特殊结构，附加的振动吸收部件可以与主弹性部件完美地结合成一体，并且具有高度的稳定性。而且，这些附加部件可以以非常简单的方式插入。 
根据本发明的另一个结构，弹性部件可以是至少部分中空的。这时，座位形成在其中，并且从外部可接近，例如，通过形成在该弹性部件外表面上的裂缝。根据这种结构，在全部或部分地从支撑部件底面和连接部件之间的空间移开弹性部件之后，将插入件插入座位。 
优选地，支撑部件和连接部件与大致细长形状相符合，其具有平行的纵向轴线。该支撑部件可以进一步地具有加宽后部以便支撑就座的用户。 
因此，弹性部件可以引入在支撑部件后部，并且具有球形部分，该球形部分的轴线基本上在上述纵向轴线中心。 
方便地，弹性部件可具有设计用于与支撑部件接触的基本平坦的较大基部，以及在连接部件上的具有平坦形状的较小基部。 
由于这些附加的特征，振动吸收部件可以均匀地支撑整个支撑部件，从而对作用在整个结构上的载荷提供了最优化的分配，以及使得与其相关联的振动吸收更为均匀。该部件的特殊构造可以进一步地为整体结构提供高度视觉一致性，从而具有外观美学优势。 
此外，弹性部件的较小基部可以具有轴向的纵向凹进，用于与形成在连接部件上的相应纵向突起相接合，以便防止弹性部件的任何横向移动。 
优选的，提供在弹性部件上附加的弹性部件，用于与支撑部件咬合连接。 
最后，连接部件具有基本上盘状连接部分，该连接部分具有侧孔用于螺钉的通过以便锚定于弹性部件。 
本发明的这些特征相当大地改善了该结构内的弹性部件的稳定性，并且进一步关于支撑部件和连接部件提供了弹性部件的稳定连接。 
根据发明的另一方面，插入件可以包括多个关于沿上述纵向轴线的竖直中央面基本对称的部件。这允许在结构的多个不同区域内吸收振动。 
另一方面，插入件基本为马蹄拱面形，以便在整个结构上实现均匀的振动吸收。 
附图说明
本发明更多的特征和优点，将根据本发明座椅结构非唯一的优选实施方式的详细描述更加显而易见，其结合附图以非局限的实施例的形式描述，其中： 
图1是根据本发明的结构的轴侧图； 
图2是图1的结构的具体构造的分解图； 
图3是图1的细节的第一个轴侧图； 
图4是图3的细节的第二个轴侧图； 
图5是根据第二个实施例的图1细节的轴侧图； 
图6是图1的进一步细节轴侧图。 
具体实施方式
本发明的座椅结构被设计用于支撑就座的用户，并且可具有例如汽车座椅，普通座掎或自行车座椅的形式，如附图所示。 
如图1和图2所示，在一个典型实施例中，本发明结构(整体由数字1指代)包括由上支撑部件3和下连接部件4组成的壳2。下连接部件4具有用于提供与可动的或固定的框架T相连接的目的。 
根据该典型实施例，进一步提供上盖5，其与支撑部件3相连接，并且设计用于与就座的用户相接触。 
上部件3依次具有朝下的底面6和用于支撑用户重量的顶面7。 
根据本发明的一个优选的非局限的实施例，支撑部件3和连接部件4在其一个自由端处相连，例如，如图2所特别示出，在它们各自的前部A，A′。在支撑部件3的底面6与连接部件4之间确定空间i。 
优选的，支撑部件4与连接部件4具有伸长的形状，其具有基本上平行的纵向轴线X1，X2。 
此外，支撑部件3在其后部P处变宽，以便更好适应用户的就座位置。 
通常称为“壳”与“叉”的部件3和4可以通过通常的固定方式相互连接，例如自攻螺钉、螺母和螺钉组件或通过焊接或干涉配合。然而，它们优选为一体形成，如附图所示。 
优选的，部件3和4可以由刚性或半刚性材料制成，即加强金属或聚合体材料，例如玻璃纤维增强聚酰胺66，但并不必须由相同材料制成。它们可以由许多方法形成，例如铸造。 
该结构进一步地包括振动吸收部件8，用于吸收由框架T传递到整个结构 且与车辆正常使用相关联的冲击和振动。 
根据本发明，部件8反过来包括由第一弹性材料制成的主体9，第一弹性材料具有第一弹性模量k1，该部件插入上述的空间i中。 
由图3所特别示出，在弹性主体9中限定多个座位10，这些座位形成在弹性主体9的外表面11上，每个用户都可以将特定插入件12插入其中，其特征在于具有第二弹性模量k2，以便定制振动吸收部件的整体弹性响应。 
插入件12在形状上与各个座位10互补，并且可具有在图2所示的第一实施例中的马蹄铁形。 
根据本发明另一个实施例，如图5所示，插入件可以由两个部件13，13′组成，以便在相对于经过纵向轴线X1，X2的竖直中央面//-//对称的位置处插入座位10中。部件13，13′可以具有或不具有相同的弹性模量，但弹性模量总和为k2。 
弹性主体9与插入件12，13，13′可以由复合材料或热塑性弹材料制成，例如硫化橡胶，聚氨酯泡沫，胶体或类似物。 
优选的，但不限于此，它们可特征为不同的弹性模量k1和k2。 
弹性主体9可以采用各种不同的方法形成，例如铸造或与壳2共同铸造，如果后者采取一体成型的话。 
优选的，上盖5通过传统连接方式连接于支撑部件3，例如将一个或更多螺钉插入形成在上盖下部的各个盲孔14中。 
如图2所示，盖5具有下部部件15和与用户接触的上部盖16，这两个部件都可能包括由泡沫，海绵，弹性材料，胶体或类似物制成的弹性垫。 
适合地，孔口17形成在支撑部件3上，处于在与弹性主体9的座位10相同的位置，以允许在移开盖5之后插入件12、13、13′可以插入。 
优选地，弹性主体9放置在支撑部件3的后部P处，并且弹性主体9具有预定的厚度s，该厚度在结构不加载的情况下不低于空间i的尺寸。 
这些部件基本上为球形或圆柱形，其竖直轴线Y位于上部件3和连接部件4的纵向轴线X1，X2中心。 
方便地，主体9具有在连接部件4上的较小基部18和与支撑部件3的底面6相接触的较大平坦基部19。 
优选的，如图3所示，在较大基部19上形成的外围突起20用于改进与座 位10的表面21的连接。 
进一步在较小基部18上形成了轴向凹进22，其纵向延伸部设计用于与形成在连接部件4上的相应纵向延伸突起23相接合。 
同样，后者具有形成在其侧面的盘形连接部分24，24′。通孔25，25′在这些部分中形成用于螺钉通过，以便通过形成在较小基部18上的合适孔26锚定于部件15。 
在另一实施例中，部件8可以由两个或多个圆柱主体9细成，主体9具有可移动地容纳在其中的插入件。部件9可以插入部件3的底面6和部件4的顶面之间，并且通过螺母和螺钉组件保持就位。结构的振动吸收性能的定制可以通过旋松主体9将它们从座位移开、增加或移去其中的插入件并重新旋上螺丝而简单实现。 
上述公开清楚示出，本发明的结构实现了预定目的，并且在提供高舒适性的同时，特别满足了根据每个用户的需求定制振动吸收性能的需要。 
这种特殊的构造提供的结构，其特征是带有高稳定性的振动吸收部件，从而具有非常高的舒适性。 
本发明的结构在所附权利要求中公开的发明构思范围内允许各种改变和变形。其中所有的细节都可以用其它等同的技术手段进行替换，在不脱离本发明范围的情况下，材料可以根据不同的需要改变。 
结构已通过对相应的附图作特殊标注进行描述，公开内容以及叔利要求中提到的数字仅仅是用于更好地理解发明，而不应该以任何形式用于限制权利要求的保护范围。 

Claims (16)

1.一种具有可控制及可定制的弹性、用于车辆的座椅结构，其被设计用于与可动的或固定的框架(T)相连接，该座椅结构包括：
支撑部件(3)，其具有底面(6)和用于至少部分地支撑用户的顶面(7)；
盖部件(5)，其被设计用于与用户至少部分地接触，并且在所述支撑部件(3)的顶面(7)处与所述支撑部件(3)相联；
连接部件(4)，其与所述支撑部件(3)相联，用于与所述可动或固定框架(T)相锚固；
至少一个振动吸收部件(8)，其被设计用于吸收由所述框架(T)传递到所述支撑部件(3)的冲击和振动；所述振动吸收部件(8)包括：由第一弹性材料制成的主体(9)，该主体位于所述支撑部件(3)的底面(6)与所述连接部件(4)之间，所述主体(9)具有至少一个座位(10)；插入件(12)，其适于布置在所述主体的所述至少一个座位(10)中，所述插入件(12)由第二弹性材料制成，以控制并选择性地调整所述振动吸收部件(8)的整体弹性；
其特征在于，该座椅结构包括至少一个孔口(17)，所述孔口(17)形成在所述支撑部件(3)中与用于插入所述相应插入件(12)的至少一个座位(10)相同的位置处，所述孔口(17)在除去所述盖部件(5)之后可从外部接近。
2.如权利要求1所述的座椅结构，其特征在于，所述第一弹性材料具有第一弹性模量(k1)，并且所述第二弹性材料具有第二弹性模量(k2)。
3.如权利要求1所述的座椅结构，其特征在于，至少一个所述插入件(12)具有相对于将其插入的相应座位(10)互补的形状。
4.如权利要求1所述的座椅结构，其特征在于，所述至少一个座位(10)是形成在所述主体(9)的外表面(11)上的通孔或盲孔。
5.如权利要求1所述的座椅结构，其特征在于，所述至少一个插入件(12)由弹性材料或复合材料制成。
6.如权利要求1所述的座椅结构，其特征在于，所述主体(9)是至少部分中空的。
7.如权利要求2所述的座椅结构，其特征在于，所述第一弹性模量(k1)与所述第二弹性模量(k2)不同。
8.如权利要求1所述的座椅结构，其特征在于，所述支撑部件(3)和所述连接部件(4)具有纵向轴线(X1，X2)基本上平行的细长形状。
9.如权利要求1所述的座椅结构，其特征在于，所述支撑部件(3)具有用于支撑就座的用户的加宽后部(P)，弹性的所述主体(9)布置在所述加宽后部(P)中。
10.如权利要求9所述的座椅结构，其特征在于，所述主体(9)基本上具有球形或圆柱形部分的形状，这些部分具有基本定位在所述纵向轴线(X1，X2)中心的竖直轴线(Y)，以及在所述连接部件(4)上的第一基部(18)。
11.如权利要求1所述的座椅结构，其特征在于，所述主体(9)具有被设计成与所述支撑部件(3)相接触的第二基部(19)。
12.如权利要求1所述的结构，其特征在于，所述主体(9)具有第一基部(18)，所述第一基部具有形成在其中的轴向凹进(22)，以与所述连接部件(4)的相应突起(23)相接合，用于防止所述主体(9)的任何横向运动。
13.如权利要求1所述的座椅结构，其特征在于，所述连接部件(4)具有基本上为盘状的连接部分(24，24′)，该盘状连接部分具有侧孔(25，25′)，用于通过螺钉以便锚固到至少一个下部件(15)。
14.如权利要求1所述的座椅结构，其特征在于，弹性的所述主体(9)具有弹性连接部件(20)。
15.如权利要求1所述的座椅结构，其特征在于，所述至少一个插入件(12)包括多个部件(13，13′)，这些部件关于经过所述纵向轴线(X1，X2)的竖直中央平面(//-//)基本上对称。
16.如权利要求1所述的座椅结构，其特征在于，所述振动吸收部件(8)包括至少一对基本上圆柱形的主体(9)，这些圆柱形的主体关于经过所述纵向轴线(X1，X2)的竖直中央平面(//-//)对称。
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