CN101244735A - 两轮机动车的音响装置的安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种两轮机动车的音响装置的安装结构，能够不减少收纳盒的物品收纳容量，或即使在配备了与电子钥匙系统连动的转向手柄锁定装置的场合下，也能有效地收纳音响部件。对于由车身罩(156、173)覆盖支承转向手柄操舵部和发动机的车架、将收纳物品的收纳盒(75)配置在车身罩(156、173)的内侧、且将音响部件中指示播放操作等的音响操作装置配置在转向手柄操舵部附近的两轮机动车，将音响部件(79)配置在由收纳盒(75)与车身罩(173)包围的空间(K)内。另外，将使转向手柄不能进行操舵的转向手柄锁定装置配置在由转向手柄操舵轴的一侧与车身罩(156)所包围的空间内，将音响部件(79)配置在转向手柄操舵轴的另一侧。

Description

两轮机动车的音响装置的安装结构

技术领域

本发明涉及两轮机动车的音响装置的安装结构。

背景技术

以往，搭载有扬声器和扩音器等音响装置的两轮机动车是众所周知的。在这种两轮机动车中，在车辆前方设置用于搭载音响装置的专用空间，通过将音响装置设置在该空间内，将音响装置安装在车辆上(例如参照专利文献1)

此外，在两轮机动车中也有搭载电子钥匙系统的产品。在该种两轮机动车中，配备有与电子钥匙系统连动的转向手柄锁定装置，该转向手柄锁定装置位于车身前方，设置在车身罩内的前管侧方(例如参照专利文献2)。

专利文献1：特公平3-49794号公报

专利文献2：特开2005-119421号公报

然而，由于扬声器和扩音器等音响装置大多是大型的，因而用于配设该音响装置的空间必然也变得很大。此时，对于在车辆前方配备有用于收纳书籍或小物品等物品的收纳盒的两轮机动车，为了确保所述空间，不得不将收纳盒设计得很小。然而对于两轮机动车特别是小型两轮机动车，收纳盒收纳容量的大小是商品魅力的一个因素，因而不希望减小收纳容量。

另外，搭载有电子钥匙系统的两轮机动车来说，由于与通常的机械式钥匙相比，与电子钥匙系统连动的转向手柄锁定装置为大型部件，因而在将音响装置搭载在该两轮机动车上时，难以确保所述空间，该种部件的布置受到约束。

发明内容

本发明鉴于所述问题而提出的，其目的在于提供一种两轮机动车的音响装置的安装结构，其不减少收纳盒的物品收纳容量，或即使在配备有与电子钥匙系统连动的转向手柄锁定装置的情况下，也能有效地收纳音响部件。

本发明的两轮机动车的音响装置的安装结构，该两轮机动车由车身罩覆盖支承转向手柄操舵部及发动机的车架，将收纳物品的收纳盒配置在车身罩的内侧，将音响部件中指示播放操作等的音响操作装置配置在转向手柄操舵部附近，其特征在于，将所述音响部件配置在由所述收纳盒与所述车身罩包围的空间内。

在本发明中，由于将音响部件配置在原有的车身罩与收纳盒之间的空间内，因而能够有效地活用由该空间所形成的闲置空间，而且，能够抑制收纳盒的收纳体积下降。在收纳空间受到限制的小型两轮机动车中，能够有效地设置音响部件。

在此场合下，所述收纳盒也可以是形成在所述车身罩中从后方覆盖转向手柄操舵部的内罩上形成的内盒。

只要将音响部件设置在内盒附近，则能够缩短与设置在转向手柄操舵部的音响操作装置之间的距离，便于接线。

另外，所述车架包括：能操舵地支承转向手柄的前管、从所述前管指向车辆后下方并延伸出来的下框架，包含发动机的动力单元设置在所述下框架的下方侧，所述收纳盒也可以配置在所述前管的附近。

在该结构中，音响部件与发动机之间距离增大。因此，通过将音响部件远离噪音产生源即发动机，可以使发动机噪音对音响部件的影响减少。

所述车身罩也可以由覆盖收纳盒的上方的仪表面板构成。

通过将音响部件配置在仪表面板的下方，能够确保相对音响部件的防水性，能够有效地活用车辆前部中的闲置空间。

另外，也可以将扬声器安装在所述仪表面板上，且在所述音响部件上设置用于避开所述扬声器的退避部。

由于音响部件配置在仪表面板的下方时，为了避免安装在仪表面板上的扬声器与该音响部件干涉，在音响部件上设置有用于避开所述扬声器的退避部，因此音响部件和扬声器接近，不存在无用空间，能够转向手柄周围的结构更加紧凑。

本发明的两轮机动车的音响装置的安装结构，该两轮机动车由车身罩覆盖支承转向手柄操舵部及发动机的车架，将音响部件中指示播放操作等的音响操作装置配置在转向手柄操舵部附近，其特征在于，所述两轮机动车包括在停车时使转向手柄不能操舵的转向手柄锁定装置，而且，搭载有与其连动的电子钥匙系统，车架包括能操舵地支承与转向手柄连接的转向手柄操舵轴的前管，将所述转向手柄锁定装置配置在由所述转向手柄操舵轴的一侧与所述车身罩包围的空间内，将所述音响部件配置在由所述转向手柄操舵轴的另一侧与所述车身罩包围的空间内。

在本发明中，由于转向手柄锁定装置和音响部件分别设置在转向手柄操舵轴的一侧和另一侧上，因而即使搭载有与电子钥匙系统连动的大型转向手柄锁定装置，也能够将音响部件搭载在没有配置转向手柄锁定装置的一侧，能够有效地设置音响部件。

在此场合下，所述音响操作装置包括与音响部件分体设置的操作单元，该操作单元也可以设置在所述车身罩中位于所述音响部件的上方且在所述转向手柄操舵部后方的位置。

由于与音响部件分体设置的操作单元配置在音响部件的上方且所述转向手柄操舵部后方的车身罩上，因而能够不受音响部件的位置影响，将操作单元设置在操作性优良的位置。

另外，所述转向手柄锁定装置配置在所述前管的侧面，小收纳盒配置在该转向手柄锁定装置与所述车身罩之间的空间内，另一方面，大收纳盒配置在所述前管的相反侧中由所述车身罩所覆盖的空间内，所述音响部件配置在由所述大收纳盒的上面壁与所述车身罩包围的空间内。

在该结构中，利用大收纳盒的上面壁与车身罩所包围的闲置空间，能够有效地设置音响部件。

另外，也可以使与所述电子钥匙系统连动的功能进行操作或动作的操作开关或按钮，以面向配置有音响操作装置的所述操作单元的所述车身罩的外表面的方式而配置。

在此，所谓与电子钥匙系统连动的功能是指由电子钥匙限制操作或动作的功能，转向手柄锁定装置是其一种功能。

在该结构中，对与电子钥匙系统连动的功能进行操作的开关或按钮，以面向配置有音响操作装置的操作单元的车身罩的外表面的方式而配置，由于驾驶员与所述开关或按钮的距离近，因此，开关或按钮的操作性优良。

另外，所述操作单元也可以包括：具有多个操作部的上壳、具有对所述操作部的操作进行检测的基板的下壳、安装在两个壳之间的片状的密封部件。在该密封部件上形成有与下壳的基板相连的轴贯通的开口，在该开口的周缘部设置有朝向所述上壳侧的环状突起部及形成在该突起部的前端上的厚壁部，在所述上壳侧形成有所述厚壁部嵌合的槽部，所述厚壁部插入该槽部，所述厚壁部变形，所述上壳侧与所述密封部件相连。

在该结构中，与设置在上壳侧的槽相连的密封部件的厚壁部由于立设在密封部件上，能够在密封部件上所希望的位置配置作为连接部的厚壁部，连接部的配置自由度高。

在本发明中，由于将音响部件配置在原有的车身罩与收纳盒之间的空间内，因而能够有效地活用由该空间所形成的闲置空间，而且，能够抑制收纳盒收纳体积的减少。因此，在收纳空间受到限制的小型两轮机动车中，能够有效地设置音响部件。

另外，只要将音响部件配置在内盒附近，则与设置在转向手柄操舵部的音响操作装置的距离变小，接线便利。

只要将包含发动机的动力单元设置在下框架的下方侧，将收纳盒配置在前管附近，则音响部件与发动机的距离变大，因此，通过使音响部件远离噪音产生源即发动机，能够减少发动机噪音对音响部件的影响。

而且，通过将音响部件配置在仪表面板的下方，能够确保相对音响部件的防水性，能够有效地活用车辆前部中的闲置空间。

进一步，由于将音响部件设置在仪表面板的下方时，为了避免安装在仪表面板上的扬声器与该音响部件产生干涉，只要在音响部件上构成有用于避开所述扬声器的退避部，则音响部件与扬声器接近，不存在无用空间，能够使转向手柄周围的结构更加紧凑。

另外，在本发明中，由于转向手柄锁定装置和音响部件分别配置在转向手柄操舵轴的一侧和另一侧，因而即使搭载有与电子钥匙系统连动的大型转向手柄锁定装置，也能够将音响部件搭载在没有配置转向手柄锁定装置的一侧，能够有效地设置音响部件。

另外，由于与音响部件分体设置的操作部配置在音响部件的上方且在所述转向手柄操舵后方的车身罩上，因此，能够不受音响部件的位置影响，将操作部配置在操作性优良的位置。

另外，利用大收纳盒的上面壁与车身罩所包围的闲置空间，能够有效地设置音响部件。

另外，对与电子钥匙系统连动的功能进行操作的开关或按钮，以面向配置有音响操作装置的车身罩的外表面的方式而配置，由于驾驶员与所述开关或按钮的距离近，因而开关或按钮的操作性优良。

另外，厚壁部由于立设在密封部件上，因此，能够在密封部件上所希望的位置配置作为连接部的厚壁部，连接部的配置自由度高。

附图说明

图1是表示本发明的两轮机动车一实施方式的侧面图；

图2是表示同上的两轮机动车的包含操作转向手柄的操舵部的立体图；

图3是从前管的轴向看到的操舵部的图；

图4是仪表的分解立体图；

图5是从驾驶员座位侧看到的音响操作装置的图；

图6是从驾驶员座位侧看到的拆下音响操作装置的图；

图7是表示内盒周边结构的侧面图；

图8是内盒周边结构的俯视图；

图9是内盒周边结构的立体图；

图10是从驾驶员座位侧看到的第二实施方式的音响操作装置周边的图；

图11是将仪表面板拆下后状态的操舵部周边的平面图，并用剖面表示其局部；

图12是表示从驾驶员侧看到的车辆内部结构的立体图；

图13是表示从车辆前方看到的车辆内部结构的立体图；

图14是表示转向手柄锁定装置的结构的图；

图15是转向手柄锁定装置的周边的立体图；

图16是沿图3中A-A线的剖面图；

图17是沿图3中B-B线的剖面图；

图18是密封部件的平面图；

图19是图16的D部的放大图；

图20是沿图16中C-C线的剖面图。

附图标记说明

26：操作转向手柄 27：前管 51：转向轴(转向手柄操舵轴) 55：仪表 55b：速度计 55d：发动机转数表 56：扬声器 56a：壳主体 61、62：退避部 70：音响操作装置 71：操作部 71e：音量操作部 72：操作单元 74：显示部 75：内盒(收纳盒) 75a：左开口(大收纳盒) 75b：右开口(小收纳盒) 79：音响部件 80：基板 83：上壳 84：下壳 85：音量轴 88：导向器 88c：槽 91：密封部件 91d：端部厚壁部 173：仪表面板 173a：仪表遮阳板 200：转向手柄锁定装置 204：控制单元 206：遥控器装置 278：主开关旋钮 281：座椅开关 282：盒开关 UE：单元摆动发动机

具体实施方式

下面根据附图对本发明一实施方式进行说明。

图1是表示小型车辆左侧面图。在本说明书中，前后左右是以车辆的前后左右为基准。

(第1实施方式)

在图1中，两轮机动车即小型车辆的车架F在前端具有对前轮WF进行轴支承的前叉25及可操作转向地支承与前叉25连接的操作转向手柄26的前管27，在后端对后轮WR进行支承的单元摆动发动机(ユニツトスイングエンジン)UE可上下摆动地被支承在车架F的前后方向中间部上，在单元摆动发动机UE的前方，将从侧面上看上下方向形成为长形的燃料箱28和在燃料箱28的后方配置的散热器29搭载在车架F上。另外，将收纳盒30安装在车架F上，从而从上方覆盖单元摆动发动机UE，将具有前部座椅32和后部座椅33并构成串联型的乘车用座椅31设置在该收纳盒30上。而且，合成树脂制造的车身罩34安装在车架F上，该车身罩34对车架F、所述单元摆动发动机UE的前部、燃料箱28、散热器29和收纳盒30进行覆盖。

车架F包括：所述前管27、与该前管27相连并向后向下延伸的左右一对上向下框架37、后端焊接在所述上向下框架37的后端部上的左右一对下向下框架38、从两个上向下框架37的中间部向后向上延伸的左右一对座椅固定导轨39、对上向下框架37的后部和座椅固定导轨39的后部之间进行连接的左右一对后框架40、沿前后方向延伸的左右一对辅助框架41，所述下向下框架38的水平部38b一体连设在倾斜部38a的后端上，倾斜部38a在所述上向下框架37的下方与前管27相连并向后向下延伸，所述辅助框架41配置在所述上向下框架37、下向下框架38及后框架40的外侧。

两个辅助框架41从下方对车身罩34设置在其左右的脚踏板159进行支承。两个辅助框架41的前端与下向下框架38的倾斜部38a的下部结合，另外，两个辅助框架41的后端与后框架40的中间部结合。

车身罩34包括：对前管27的前部及前轮WF的上部进行覆盖的前罩156；与前罩156的左右两侧结合的左右一对前侧罩157；护腿板158，其与两个前侧罩157接合，对乘坐在前部座椅32上的乘车人的脚部前方进行覆盖且从后方侧对前管27进行覆盖；内罩158a，其位于护腿板158的上部并同样从后方侧对前管27进行覆盖且与两个前侧罩157接合；左右一对踏板中心罩160，其与护腿板158相连并向后方延伸且在其下端部形成脚踏板159；从脚踏板159的外缘分别向下方下垂的左右一对踏板侧罩161；设置在所述脚踏板159后部的左右一对乘客踏板162；设置在乘车用座椅31的两侧下方且与踏板侧罩161连设并向后方延伸的左右一对车体侧罩163；与车体侧罩163的后侧下部连设的左右一对后下罩164；配置在收纳盒30的后部凸出部121与手抓扶手118的后部之间的后上罩165；后中心罩166，其设置在左右一对尾灯单元123之间且从后方对收纳盒30的后部凸出部121进行覆盖，并与后上罩165相连。

将牌照182、反射器183和牌照灯184安装在从后方对后轮WR进行覆盖的后挡泥板181上。该后挡泥板181与左右一对尾灯单元123、构成车身罩34一部分的罩部件即后上罩165以及后中心罩166一起安装在收纳盒30的后部凸出部121上。

从上方对前轮WF进行覆盖的前挡泥板175由前叉25支承，左右一对后视镜176和用于对各个灯器等进行操作的开关盒178等安装在操作转向手柄26上。前照灯171配置在前罩156的前部两侧与左右一对前侧罩157的前部之间，将方向指示灯172配置在前照灯171的下方且在两个前侧罩157的前部。用于配置仪表的仪表面板173接合在前罩156、两个前侧罩157和护腿板158的上部，仪表遮阳板173a向上方隆起地一体设置在仪表面板173的前部上，将前窗玻璃174设置在仪表遮阳板173a的前方。

单元摆动发动机UE由气缸轴线大致为水平的水冷式发动机E、带式无级变速器M构成，该带式无级变速器M由传送带和带轮将该发动机E的输出进行无级变速并传送到后轮WR。该无级变速器M对应于作为变速用驱动器的电动机42的动作，对曲轴侧的可动带轮进行驱动，使变速比进行无级的变化。该无级变速器M的变速器箱43以从发动机E伸出的方式与发动机E中曲柄箱44的左侧，并延伸到后轮WR的左侧。另外，将托架65安装在两个上向下框架37的后端即、下端，主支架66可转动地支承在两个托架65上。当使该主支架66立起时，则使后轮WR浮起，能够使小型车辆自己立起，在小型车辆行走时，只要收纳主支架66以使后轮WR接地就可以。

图2是表示包含所述操作转向手柄26的操舵部的立体图，图3是从前管27的轴向看到的图。在图2中，50表示转向手柄支柱，转向手柄支柱50如图1所示安装在由前管27支承的转向轴51的上端。如图2所示，经由一对保持架52将转向手柄26安装在转向手柄支柱50的上面。除了所述后视镜176、开关盒178之外，制动主缸53、制动杆54等也安装在转向手柄26上。

在转向手柄26的前方设置有仪表面板173，该仪表面板173在前部一体地具有仪表遮阳板173a。如图2及图3所示，用于显示与车辆有关的速度、发动机转数等信息的仪表55、邻接仪表55两侧而配置的一对扬声器56设置在仪表面板173上。

如图1所示，一对扬声器56分别具有大致圆筒形状的壳主体56a。这些壳主体56a与所述转向轴51大致平行地延伸，以倾斜在车辆前方的方式而配置。如图4所示，仪表55具有：下壳57、仪表主体58、反射板59、镜组件60，将所述部件组装在一起构成仪表55。下壳57、反射板59及镜组件60具有大致相同的外形，在它们的两缘部分别形成有向内侧凹陷成大致圆弧状的退避部61、62。

如图2及图3所示，退避部61、62对应于设置在两侧的扬声器56的大致圆形形状，通过使扬声器56的外缘部接近并进入退避部61、62，能够使仪表面板173的长度尺寸变小。据此，由于仪表面板173自身小型化，因此，可以使转向手柄操舵部周边紧凑化。在仪表55上从图中左侧开始按顺序设置有燃料箱的燃料量表55a、速度表55b、数字显示时间表55c、发动机转数表55d、水温表55e等与车辆有关的各种显示装置。在接近扬声器56的所述退避部61、62侧，作为速度表55b、发动机转数表55d之外的显示装置，分别配置有水温表55e、燃料量表55a等。水温表55e、燃料量表55a等不显示行驶中必要的信息，它们在接近扬声器56侧的仪表侧部上较小地显示，在本结构中，显示行驶中所必需信息的速度计55b、发动机转数表55d等在仪表中央较大地显示，可见性提高。

在本结构中，在所述转向手柄操舵部周边设置有音响装置中指示播放操作等的音响操作装置70。音响操作装置70与仪表55分体形成，从前管27(参考图1)的轴向观察，如图3所示，以前管27为界，音响操作装置70配置在后方，也就是配置在驾驶员侧。以前管27为界，仪表55配置在前方，也就是配置在远离驾驶员侧。

音响操作装置70具有操作单元72。在操作单元72的前缘形成有转向手柄支柱50的外缘部进入的大致圆弧状的退避部73。在操作单元72的表面设置有与退避部73邻接、并显示声音播放信息等的横长形状的显示部74，另外，多个操作部71大致与显示部74平行地配置在大致横向一列上。这些操作部71在图中从左侧按顺序依次为外部声音输入操作部(AUX)71a、AM无线电收音机操作部71b、FM无线电收音机操作部71c(以上音源切换用操作部)、用于进行无线电收音机选台或选曲的负向调谐器(マイナスチユ一ナ一)71d、与音量调整有关的音量操作部71e、用于进行无线电收音机选台或选曲的正向调谐器(プラスチユ一ナ一)71f、交通信息接收用操作部71g、消音用电子音量操作部71h、用于进行音响操作的低音高音平衡调整用操作部71i等。电源操作部71j配置在显示部74的侧面。在本结构中，音量操作部71e配置在操舵部附近且在音响操作装置70的操作单元72的大致中心部。

图5是从驾驶员座位侧看到的音响操作装置70的图。图6是从驾驶员座位侧看到的拆下音响操作装置70的图。如图5所示，形成在所述内罩158a(参考图1)上的内盒(收纳盒)75配置在音响操作装置70的下方。带有小物品收纳用容器罩76(图1)的容器盖77(图1)可自由抽出地设置在内盒75的左右开口75a、75b。78表示发动机起动开关。如图6所示，在内盒75的上面与一体配置有仪表遮阳板173a的仪表面板173之间形成有空间K。

图7是表示内盒75周边结构的侧面图，图8是表示内盒75周边结构的俯视图，图9是表示内盒75周边结构的立体图。如图7所示，所述空间K由大致水平配置的内盒75的上面、以规定角度大致向前上方配置的仪表面板173、以规定角度大致向前下方配置的扬声器56的壳主体56a包围而成，从侧面上看为大致三角形状的空间K。该空间K的侧面部由前侧罩157覆盖。如图7～图9所示，音响部件79以大致水平状态地配置在该空间K中位于内盒75的左开口75a上方的空间K1内。音响部件79构成音响装置，经由连接器79d(图7)，与蓄电池电源、一对扬声器56、音响操作装置70连接。虽然图中未示，但是音响部件79收纳有与音量操作部71e的操作连动地使音量变化的功率放大器、经由天线79e(图7)与车身后部的天线(图中未示)连接的AM、FM无线电收音机的接收机等，此外还包括用于与携带型声音播放器(图中未示)连接的外部声音输入端子、控制线的连接端子等。这些端子(图中未示)从大致位于音响部件79正下方的内盒75的左开口75a的内侧空间内延伸出来，能够在该空间内与携带型声音播放器连接。音响部件79的壳体大致为矩形，为了不与扬声器56的壳主体56a干涉，在其里端部上形成有用于避开壳主体56a而向斜前方倾斜的退避部79a(图7)。

在本结构中，如图1所示，音响部件79与单元摆动发动机UE相距远。单元摆动发动机UE配置在与前管27连设并向后向下延伸的左右一对上向下框架37的下方侧，音响部件79如上所述配置在转向手柄操舵部附近。据此，由于音响部件79远离噪音产生源即发动机E，因此能够减少发动机E的噪音对音响部件79的影响。

接着对音响装置的操作方法进行说明。

在图3中，由电源操作部71j通入电源，对AM无线电收音机操作部71b、FM无线电收音机操作部71c中任一个进行操作的情况下，切换到AM、FM无线电收音机中任一个无线电收音机音源，然后，通过操作部71的操作，由配置在转向手柄操舵部附近的一对扬声器56能够演奏所述无线电收音机音源。此时，通过负向调谐器71d或正向调谐器71f中任一个的操作，能够对无线电收音机台进行选台。通过大致中央的音量操作部71e的操作，进行音量调整。通过交通信息接收用操作部71g的操作，能够切换到高速道路内交通信息接收，通过消音用电子音量操作部71h的操作，切换到静音。

将携带型声音播放器例如iPod(注册商标)与延伸到内盒75的左开口75a的内侧空间内的各个端子(图中未示)连接，当对外部声音输入操作部71a进行操作切换到外部声音输入时，然后，则通过操作部71的操作，由配置在转向手柄操舵部附近的一对扬声器56能够演奏存储在携带型声音播放器内的乐曲。在这种情况下，通过负向调谐器71d或正向调谐器71f中任一个的操作，能够对乐曲进行选曲。通过大致中央的音量操作部71e的操作，进行音量调整。此时通过交通信息接收用操作部71g的操作，也能够切换到高速道路内交通信息接收，通过消音用电子音量操作部71h的操作，切换到静音。

在本结构中，如图2及图3所示，由于显示与车辆有关信息的仪表55、音响装置中指示播放操作等的音响操作装置70分体构成，因而与将它们混在一起的结构相比，能够提高驾驶员的可见性。由于在驾驶时需要确认仪表55的指数显示，因此，其可见性重要，但由于以前管27为界，仪表55配置在前方且在离开驾驶员侧，因此，能够确保相对仪表55有足够的可见性，而且以前管27为界，音响操作装置70配置在后方也即驾驶者侧，因而在确保仪表55的可见性的同时，提高音响操作装置70的操作性。

在音响操作装置70上设置有进行音响操作或选曲的多个操作部71，这些操作部71中操作频率高的与音量调整相关的音量操作部71e配置在操舵部附近且在音响操作装置70的操作单元72的中心部，在对转向手柄进行操作时，音量操作部71e始终不离开操舵部的中心，操作更加容易。

在本实施方式中，如图7所示，由于将音响部件79收纳在由内盒(收纳盒)75的上面、仪表面板173及扬声器56的壳主体56a包围而成的闲置空间K内，因而能够有效地活用原来存在的闲置空间，无需减少收纳盒的收纳容量。特别是对于小型车辆，由于收纳空间受到限制，因此，通过所述结构，能够有效地配置音响部件。

在本实施方式中，由于将音响部件79配置在内盒(收纳盒)75的上面上，内盒75形成在位于接近音响操作装置70位置的内罩158a上，音响部件79与音响操作装置70的物理距离缩短。因此，在经由电缆将音响部件79与音响操作装置70连接时，充分缩短电缆长度，能够防止电缆下垂、松动，而且，能够避免电缆与其它机器或车辆装置缠绕在一起。

在本实施方式中，如图7所示，由于将音响部件79配置在仪表面板173的下方，因而无需设置特殊的用于音响部件79防水的设备，或者无需使音响部件79具有防水功能，防水装备仪表面板173作为顶板，能够确保音响部件79的防水性。

在本实施方式中，如图7所示，由于在音响部件79上形成有用于避开扬声器56的壳主体56a而向斜前方倾斜的退避部79a，因而在将音响部件79设置在空间K内时，在音响部件79与壳主体56a之间没有形成无用的间隙，能够使它们尽可能地接近而胚子，能够有效地将音响部件79配置在空间K内。

在本实施方式中，由于用于将携带型声音播放器(图中未示)连接到音响部件79上的端子(图中未示)从内盒75的内侧空间内延伸出来，因而，能够将该携带型声音播放器连接在该空间内，能够将该内侧空间作为用于播放器连接的空间而兼用。另外，在所述实施方式中，虽然以将音响部件79设置在内盒75与车身罩之间为例进行说明，但是并不局限于此，也可以将音响部件79设置在收纳盒例如收纳盒30与车身罩之间。在此场合下，也能够获有效地活用收纳盒30与车身罩之间的闲置空间，而且，也能得到将该收纳盒30的内侧空间作为用于播放器连接的空间而兼用等的效果。

在本结构中，如图2和3所示，在仪表55上形成有退避部61、62，由于该退避部61、62对应于配置在两侧的扬声器56的大致圆形形状，因此，通过使扬声器56的外缘部接近并进入退避部61、62，能够减少仪表面板173的长度尺寸。据此，由于仪表面板173自身小型化，因此，能够使转向手柄操舵部周边紧凑化。

而且，在本结构中，在仪表55中，对行驶中不必要的信息进行显示的水温表55e、燃料量表55a等在接近扬声器56侧的仪表侧部较小地表示，对行驶中所必需信息进行显示的速度表55b、发动机转数表55d等在仪表中央较大地表示。由此，能够提高可见性。

所述实施方式只是本发明的一个实施方式，在本发明的范围内能够进行各种变形及应用。例如本发明并不局限于小型车辆，也可以适用于道路体育比赛车辆或双用途车辆等各种两轮机动车。

(第2实施方式)

图10是从驾驶员座位侧看到的适用于本发明的第二实施方式的音响操作装置70周边的图。图11是将仪表面板173拆下后状态的操舵部周边的平面图，并用剖面表示其局部。

在该第2实施方式中，对于与第1实施方式相同的结构部分，采用相同的附图标记表示并省略其说明。

在本第2实施方式中，替代图6所示发动机起动开关78，如图10所示，设置有电子钥匙系统的主开关旋钮278。由该主开关旋钮278的操作，切换灯类、喇叭和发动机起动用等电路以及转向手柄锁定功能的ON/OFF。转向手柄锁定功能是指在停车时，将转向手柄26固定在已操作的状态，不能进行转向手柄操舵。

如图10所示，主开关旋钮278具有LOCK、OFF和ON共3个操作位置，通过驾驶员的转动操作，被操作到所希望的操作位置，另外，主开关旋钮278也能够对其进行推压操作。当主开关旋钮278处于LOCK状态时，电路被遮断，转向手柄26处于被锁定状态。当主开关旋钮278处于OFF状态时，虽然电路保持不变被遮断，但是转向手柄26的锁定被解除，驾驶员能够推动车辆使其移动。当主开关旋钮278处于ON状态时，电路的遮断被解除，驾驶员通过按压设置在转向手柄右侧的起动开关179，能够使发动机E起动。而且在对车辆上锁时，使主开关旋钮278为OFF或LOCK，一旦驾驶员离开车辆规定距离，主开关旋钮278自动锁定，不能进行转动操作。

该电子钥匙系统通过存储在驾驶员所持有的遥控器装置206(图14、15)内的电子钥匙即ID与车辆所持有的ID之间的电子通信进行认证，只有当ID一致时，主开关旋钮278能够转动操作。根据该电子钥匙系统，持有正规遥控器装置206的驾驶员如果推压主开关旋钮278，则经由遥控器装置206进行ID认证处理，然后主开关旋钮278能够转动操作。因此，驾驶员无需将钥匙插入钥匙穴内，具有能够容易地进行车辆上锁和开锁的优点。

如图11所示，主开关旋钮278配置在前管27右侧中，邻接内盒75的右开口75b(小收纳盒)左侧。位于前管27左侧的内盒75的左开口75a(大收纳盒)比右开口75b大且容积大。另外，内盒75由容器罩76(图1)封闭并上锁。

音响操作装置70与图5所示音响操作装置相同，如图10及图11所示，与音响部件79分体设置，在音响部件79的上方以转向轴51(转向手柄操舵轴)为界，设置在后方即、驾驶员侧。另外，露出在车身表面的音响操作装置70构成车身罩34的一部分。

在第2实施方式中，在与音响操作装置70邻接并连接且构成车身罩34一部分的仪表面板173中，如图10所示，指示乘车用座位31开锁的座椅开关281及指示内盒75开锁的盒开关282配置在音响操作装置70的右上方位置。座位开关281及盒开关282从设置在仪表面板173上的孔209面向仪表面板173的外表面。

如图11所示，与转向手柄26(图10)连接的转向轴51能够操舵地支承在位于操舵部周边的车身罩34内侧的前管27上，在转向轴51的左侧附近，音响部件79配置在仪表面板173与内盒75左开口75a的上面壁之间。

另一方面，在仪表面板173下方，由主开关旋钮278操作的转向手柄锁定装置200配置在转向轴51的右侧面。由于转向手柄锁定装置200经由前管27对转向手柄进行锁定，因而配置在前管27的附近。转向手柄锁定装置200构成电子钥匙系统的一部分，能够切换各个电路及转向手柄锁定功能的ON/OFF。

在车身罩34的内侧，将ID信号发送到驾驶员所持有的遥控器装置206(图14)的天线205配置在转向手柄锁定装置200的右邻，天线205与转向手柄锁定装置200连接。

另外，用于对乘车用座椅31及内盒75进行开锁的驱动器207配置在天线205的前方。后述的座椅电缆212及盒电缆213从驱动器207延伸。天线205及驱动器207当配置在转向手柄锁定装置200附近时，与转向手柄锁定装置200的距离变小，便于接线。

图12是表示从驾驶员侧看到的车辆内部结构的立体图，图13是表示从车辆前方看到的车辆内部结构的立体图。

大致水平延伸的大致矩形的前部框架250安装在前管27的前部内。在驾驶员侧沿斜向上方向延伸的上部框架251及向下方延伸的前面框架252与前部框架250接合。另外，朝向驾驶员侧延伸的前部辅助框架253与前部框架250的右侧连接。车身罩34的一部分由上部框架251与前面框架252支承。

座椅开关281、盒开关282、天线205及驱动器207经由支板(图中未示)安装在前部辅助框架253上。

而且，收纳各种电装部件的连接端子的保护罩254、左右一对前照灯单元255以及倾斜角传感器256等配置在前部框架250附近。

在此，对转向手柄锁定装置200进行说明。图14是表示转向手柄锁定装置200结构的图。图15是转向手柄锁定装置200周边的立体图。

如图14所示，转向手柄锁定装置200包括：使转向手柄不能操舵的气缸锁201、控制气缸锁201转动的锁定电磁铁202、对应于气缸锁201的转动进行开关动作的主开关203、主开关旋钮278及对电子钥匙系统进行控制的控制单元204。转向手柄锁定装置200由于构成部件多，因此成为较大的产品。

另外，对天线205、座椅开关281、盒开关282、接收遥控器装置206的ID的接收单元210、驱动器207、对发动机E的点火时期及燃料喷射量进行控制的控制器211与控制单元204连接。

控制单元204根据驾驶员的指示进行控制，以使相对天线205向驾驶员所持有的遥控器装置206发送车辆固有的ID。遥控器装置206将所接收的ID返回到车辆的接收单元210，然后，控制单元204对所接收到的ID进行核对，当被认证时，则解除通过电子钥匙系统进行的锁定。具体地，驾驶员在将遥控器装置206的电源接通状态下，按压主开关旋钮278时，则将车辆固有的ID发送到遥控器装置206，当遥控器装置206所返回的ID被控制单元204认证，则对气缸锁201的转动进行控制的锁定电磁铁202动作，主开关旋钮278能够转动操作。

如图15所示，与对乘车用座椅31的开闭进行锁定的座椅锁221连接的座椅电缆212、以及与对内盒75的开闭进行锁定的盒锁222连接的盒电缆213从驱动器207延伸。当位于音响操作装置70右上方的座椅开关281及盒开关282被按压操作时，则转向手柄锁定200装置的控制单元204使驱动器207动作，对应于按压操作的座椅电缆212和盒电缆213被拉伸，座椅锁221或盒锁222开锁。另外，座椅开关281及盒开关282仅在主开关旋钮278为LOCK或OFF时进行操作，在行驶中误操作，乘车用座椅31及内盒75也不会开锁。

图16、图17是所述操作单元72局部的剖面图，图16是沿图3中A-A线的剖面图，图17是沿图3中B-B线的剖面图。

操作单元72包括下壳83和上壳84，在各壳83与84之间夹持有片状的密封部件91而构成。除了面向驾驶员侧的音量操作部71e之外，所述各种操作部71(参考图3)横向一列地安装在上壳84上，与包含音量操作部71e的各种操作部71对应，在该音量操作部71e等被操作时，输入操作信号的基板80安装在下壳83上。与音量操作部71e的转动操作连动并沿周向转动的圆柱形状的音量轴85经由保持器86安装在所述基板80上。保持器86从基板80的下侧经由孔80a由小螺钉87固定在基板80上。

与基板80大致平行延伸的导向器88固定在上壳84上，音量轴85穿过该导向器88的环状筒部88a，该音量轴85经由轴密封件89而可自由转动地支承在导向器88上。

图18表示所述密封部件91。图19是图16的放大D部的剖面图。

该密封部件91由具有弹性的材料构成，具有比图18中点划线所示的上壳84的外形稍小的外形，在其周缘部形成有沿着外缘在周向上连续延伸且比其他部位壁厚的缘部厚壁部91a。如图16及图17所示，该缘部厚壁部91a在下壳83和上壳84结合时安装在各自的缘部83a、84a之间。

如图18所示，在该密封部件91上形成了开口91c，所述音量轴85通过开口91c(图16、图17)。如图16所示，在密封部件91的开口91c的周缘部形成有朝向上壳84侧的圆环状突起部91b，在该突起部91b的上端缘形成有比其它部位壁厚并具有与缘部厚壁部91a的厚度大致相同厚度的端部厚壁部91d。另外，如图18所示，与突起部91b的端部厚壁部91d相对，在上壳84的导向器88上形成有圆环状的槽88c，在下壳83与上壳84结合时，突起部91b的端部厚壁部91d嵌合在圆环状的槽88c内。另外，槽88c也可以形成在上壳84一侧，例如槽88c也可以形成在上壳84自身上。

在本结构中，将密封部件91安装在下壳83与上壳84之间，通过该密封部件91防止水或灰尘浸入到下壳83内。例如防止水从车身罩34与音量操作部71e之间浸入到上壳84内。所述水通过密封部件91的缘部厚壁部91a和端部厚壁部91d被阻止，防止浸入到下壳83内，保护其内部的基板80。

密封部件91是在缘部厚壁部91a由下壳83的外缘部83a与上壳84的外缘部84a夹持状态下被固定，因此，当上壳84由小螺钉而固定在下壳83时，则缘部厚壁部91a在由外缘部83a与外缘部84a夹持并变形状态下被连接，缘部厚壁部91a的粘合力增大，能够获得高的密封性能。

下壳83与上壳84的结合面由于在整个周长上通过缘部厚壁部91a密封，因此确，保操作单元72的侧面的密封性。

此外，由于外缘部84a从上覆盖外缘部83a的外侧，因此水或灰尘难以浸入到缘部厚壁部91a内。

另外，将支承部件94设置在下壳83的适当位置，通过该支承部件94从其下侧支承密封部件91。

由于立设在密封部件91上的圆环状的端部厚壁部91d插入到形成在导向器88上的圆环状的槽88c内，端部厚壁部91d在变形状态下被连接，因此，端部厚壁部91d的粘合力增大，能够获得高的密封性能。在下壳83与上壳84组装时，仅将槽88c从上面插入到立设的端部厚壁部91d就行，组装变得容易。

在本结构中，如图18所示，在密封部件91中，缘部厚壁部91a与开口91c的距离L近。

例如不形成端部厚壁部91d，取而代之，在开口91c的缘部形成有与缘部厚壁部91a相同壁厚的厚壁部，在导向器88的大径部88b的侧面设置槽，通过将厚壁部插入该槽内，在对导向器88和密封部件91连接时，由于缘部厚壁部91a与开口91c的距离L近，因此，在开口91c的缘部上难以形成在连接时长度充分的厚壁部。

在本实施方式中，由于通过立设在开口91c上的端部厚壁部91d对导向器88与密封部件91连接，因此，即使在缘部厚壁部91a与开口91c的距离L近的场合下，也能确保连接时长度充分的端部厚壁部91d，能够保持高的密封性而进行连接。即、只要在密封部件91的面上立设端部厚壁部91d，则与密封部件91的面上的位置无关，均能够将具有密封性的连接部配置在所希望的位置上，配置的自由度高。

图20是沿图16中C-C线的剖面图。

在导向器88的槽88c的内径侧上，形成有与端部厚壁部91d所插入的槽88c连通的缝隙92。缝隙92的宽度W是端部厚壁部91d厚度的一半左右。缝隙92是用于在插入端部厚壁部91d时排出空气而设置，在插入时，空气从缝隙92排出，因此，能够将端部厚壁部91d容易插入。缝隙92与导向器88的内侧连通，水等不会从缝隙92浸入。

在本第2实施方式中，转向手柄锁定装置200配置在转向轴51的一侧，音响部件79设置在转向轴51的另一侧，因此，即使搭载有与电子钥匙系统连动的大型转向手柄锁定装置200，也能够将音响部件79搭载在没有配置转向手柄锁定装置200的一侧，能够有效地配置音响部件79。

此外，由于与音响部件79分体设置的音响操作装置70配置在在音响部件79的上方、位于转向轴51的后方并构成车身罩34的一部分，因此，不受音响部件79的位置影响，能够将音响操作装置70配置在操作性优良的位置。另外，只要音响操作装置70与音响部件79分体设置，则音响部件79就被小型化，因此，能够将音响部件79设置在更小的空间内。

另外，转向手柄锁定装置200配置在前管27的侧面，内盒75的右开口75b配置在转向手柄锁定装置200与仪表面板173之间的空间内，另一方面，比右开口75b大的内盒75的左开口75a配置在前管27的相反侧中位于仪表面板173的下方，音响部件79配置在由左开口75a的上面壁与仪表面板173包围的空间内，因此，利用由左开口75a的上面壁与仪表面板173包围的闲置空间，能够有效地配置音响部件79。

另外，与电子钥匙系统连动的座椅开关281及盒开关282与音响操作装置70的操作部71邻接，以面向仪表面板173的外表面的方式而配置，由于驾驶员与座椅开关281及盒开关282的距离近，因此，操作性良好。此外，由于操作部71与座椅开关281及盒开关282的距离近，由于操作对象集中，操作性良好。

另外，与设置在上壳84侧的槽88c连接的密封部件91的端部厚壁部91d立设在密封部件91上，因此，能够在密封部件91所希望位置配置作为连接部的端部厚壁部91d，连接部的配置自由度高。

另外，所述实施方式是适用于本发明的一种方式，本发明并不局限于此，例如，在所述实施方式中，与电子钥匙系统连动的座椅开关281及盒开关282以面向仪表面板173的外表面的方式而配置，但是本发明并不局限于此，对转向手柄锁定进行控制的开关等也可以以面向仪表面板173的外表面而配置，其它细微部分的结构也可以进行任意变更。

Claims (10)

1.一种两轮机动车的音响装置的安装结构，该两轮机动车由车身罩覆盖支承转向手柄操舵部及发动机的车架，将收纳物品的收纳盒配置在车身罩的内侧，将音响部件中指示播放操作等的音响操作装置配置在转向手柄操舵部附近，其特征在于，将所述音响部件配置在由所述收纳盒与所述车身罩包围的空间内。

2.根据权利要求1所述的两轮机动车的音响装置的安装结构，其特征在于，所述收纳盒是形成在所述车身罩中从后方覆盖转向手柄操舵部的内罩上的内盒。

3.根据权利要求1或2所述的两轮机动车的音响装置的安装结构，其特征在于，所述车架包括：能操舵地支承转向手柄的前管、从所述前管指向车辆后下方并延伸出来的下框架，

包含发动机的动力单元设置在所述下框架的下方侧，

所述收纳盒配置在所述前管的附近。

4.根据权利要求2或3所述的两轮机动车的音响装置的安装结构，其特征在于，所述车身罩由覆盖所述收纳盒的上方的仪表面板构成。

5.根据权利要求4所述的两轮机动车的音响装置的安装结构，其特征在于，扬声器安装在所述仪表面板上，而且，在所述音响部件上构成有用于避开所述扬声器的退避部。

6.一种两轮机动车的音响装置的安装结构，该两轮机动车由车身罩覆盖支承转向手柄操舵部及发动机的车架，将音响部件中指示播放操作等的音响操作装置配置在转向手柄操舵部附近，其特征在于，

所述两轮机动车包括在停车时使转向手柄不能操舵的转向手柄锁定装置，而且，搭载有与其连动的电子钥匙系统，

车架包括能操舵地支承与转向手柄连接的转向手柄操舵轴的前管，

将所述转向手柄锁定装置配置在由所述转向手柄操舵轴的一侧与所述车身罩包围的空间内，

将所述音响部件配置在由所述转向手柄操舵轴的另一侧与所述车身罩包围的空间内。

7.根据权利要求6所述的两轮机动车的音响装置的安装结构，其特征在于，所述音响操作装置包括与所述音响部件分体设置的操作单元，

该操作单元配置在所述车身罩中位于所述音响部件的上方且在所述转向手柄操舵部的后方的位置。

8.根据权利要求6或7所述的两轮机动车的音响装置的安装结构，其特征在于，所述转向手柄锁定装置配置在所述前管的侧面，小收纳盒配置在该转向手柄锁定装置与所述车身罩之间的空间内，另一方面，大收纳盒配置在所述前管的相反侧中由所述车身罩所覆盖的空间内，所述音响部件配置在由所述大收纳盒的上面壁与所述车身罩包围的空间内。

9.根据权利要求7或8所述的两轮机动车的音响装置的安装结构，其特征在于，使与所述电子钥匙系统连动的功能进行操作或动作的操作开关或按钮，以面向配置有音响操作装置的所述操作单元的所述车身罩的外表面的方式而配置。

10.根据权利要求7～9中任一项所述的两轮机动车的音响装置的安装结构，其特征在于，所述操作单元包括：具有多个操作部的上壳、具有对所述操作部的操作进行检测的基板的下壳、安装在两个壳之间的片状的密封部件，在该密封部件上形成有与下壳的基板相连的轴贯通的开口，在该开口的周缘部设置有朝向所述上壳侧的环状突起部及形成在该突起部的前端的厚壁部，在所述上壳侧形成有所述厚壁部嵌合的槽部，所述厚壁部插入该槽部，所述厚壁部变形，将所述上壳侧与所述密封部件连接。

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