CN101234600A - 变速杆装置的制动机构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种可通过一次操作且无晃动地将制动块安装在基座支架上的变速杆装置的制动机构。变速杆装置的制动机构(10)具有：被支撑在变速杆上，并与变速杆的摆动一起移动的制动体；安装在可支撑变速杆的基座支架(2)上且具有用于制动体滑动的制动槽(14)的制动块(15)，其中，制动块(15)包括：压入到基座支架(2)的各压入用孔(21，22，23)，并且具有圆筒形状且在外周具有多个肋的多个压入突部(16，17，18)；在压入结束位置卡定在基座支架(2)的被卡定部(24)上的卡定爪部(19)；设置在制动体的换档位置附近，且与基座支架(2)的承受部(25)抵接的支撑部(20)。

Description

变速杆装置的制动机构

技术领域

本发明涉及一种可使变速杆的摆动操作具有适度感的变速杆装置的制动机构。

背景技术

现有的变速杆装置具有固定在车体上的基座支架、可摆动地支撑在该基座支架上的变速杆，自动变速器可基于变速杆的换档位置改变变速位置。在变速杆装置设置有制动机构，用于驾驶员可通过操作时的适度感确认变速杆的换档操作时的向换档位置的移动。

该制动机构具有一体形成于变速杆上且被支撑在上述变速杆上的筒体、被容纳于该筒体内的弹簧所偏压的制动体、用于制动体滑动的制动槽。制动槽设置成在变速杆的各换档位置和换档中途位置可向制动体作用不同的滑动阻力的槽。通过该滑动阻力的变化，可使变速杆的操作具有适度感。

然而，上述结构需要将制动槽一体形成于基座支架上。但是，如果将制动槽一体形成于基座支架上，则根据制动槽位置而制动槽部分的厚度变厚，在树脂成型时发生所谓的气孔，从而存在降低槽的尺寸精度的问题。并且，从确保支撑变速杆的摆动的功能的角度，上述基座支架需要高刚性(例如，含玻璃的合成树脂)，但在制动槽的位置优选为可使制动体平滑滑动的材料(例如，未含玻璃的合成树脂)。

因此，为解决上述问题，在日本实开平5-37543号公报(专利文献1)中，公开了将设有制动槽的制动块与基座支架分离设置的结构。在此专利文献1中的制动机构，将卡定爪设置于制动块上，将被卡定部设置于基座支架上，通过一次操作将制动块安装在基座支架上。

但是，上述的现有变速杆装置的制动机构，虽然可通过一次操作将制动块安装在基座支架上，但仅通过卡定爪和被卡定部的安装，不能在安装方向及其正交方向上无晃动地进行安装。如果制动块相对于基座支架晃动，则不能在换档位置具有适当的适度感。

发明内容

于是，本发明为解决上述问题而提出，以提供一种可通过一次操作且无晃动地将制动块安装在基座支架上的变速杆装置的制动机构为目的。

本发明是以如下方式实现的。

方案1的发明是一种变速杆装置的制动机构，包括：

固定在车体侧，并形成有压入用孔和被卡定部的基座支架；

可摆动地支撑在上述基座支架上的变速杆；

被上述变速杆所支撑，且与上述变速杆的摆动一起移动的制动体；

安装在上述基座支架上，并形成有用于上述制动体滑动的制动槽的制动块；

设置在上述制动块上，且压入上述压入用孔，并且具有圆筒形状，且在该圆筒形状的外周具有多个肋的多个压入突部；以及

设置在上述制动块上，且在上述压入突部完全压入到上述压入用孔的状态下，卡定在形成于上述基座支架上的上述被卡定部的卡定爪部。

方案2的发明是根据方案1所述的变速杆装置的制动机构，还包括：

设置在上述制动块上，并且位于上述制动块的各换档位置附近、且上述制动槽的背面侧的支撑部；以及

设置在上述基座支架上，且位于与上述支撑部抵接的部位的承受部。

方案3的发明是根据方案1所述的变速杆装置的制动机构，其中，

上述多个上述压入突部包括：作为上述基座支架上的上述制动槽的位置基准的基准用压入突部；设置在上述基准用压入突部的附近的第一压入突部；设置在与上述基准用压入突部分离的位置上的第二压入突部，而且，

形成于上述第一压入突部上的上述肋，设置成比形成于上述基准用压入突部上的上述肋还高。

方案4的发明是根据方案3所述的变速杆装置的制动机构，其中，各上述肋分别设置在上述基准用压入突部和上述第一压入突部的周向的等间隔的至少4个位置上。

方案5的发明是根据方案3所述的变速杆装置的制动机构，其中，上述肋设置在以上述制动块的长度方向为切线的上述第二压入突部的周面的相对的2个位置上。

本发明具有以下效果。

根据方案1的发明，若将制动块压入于基座支架的安装位置，则制动块的各压入突部压入到基座支架的各压入用孔中，并且制动块的卡定爪部卡定于基座支架的被卡定部，由此完成安装操作。并且，由于通过卡定爪部来阻止制动块的拆卸方向的移动，并且将制动块的压入突部压入到基座支架的压入用孔，因此可在压入方向及其正交方向上无晃动地进行安装。通过如上所述，可通过一次操作且无晃动地将制动块安装在基座支架上。

根据方案2的发明，除了方案1的发明的效果之外还有如下效果，即，虽然在制动块的制动槽作用有制动体的按压力，但是由于在支撑部的位置具有该按压力，因此能够尽可能防止由制动体的按压力所引起的制动块的变形。特别是，由于在换档位置附近设置有支撑部，因此能够有效地防止在制动体长时间位于规定的换档位置时的制动块的变形。

根据方案3的发明，除了方案1的发明的效果之外还有如下效果，即，在靠近基准用压入突部的位置的第一压入突部的位置，因热变形等而发生的尺寸变化小。并且，因热变形而发生的膨胀，可通过由肋形成的第一压入突部和压入用孔之间发生的间隙所吸收，从而防止了给制动槽带来变形等的影响。而且，由于将第一压入突部的肋设置成比基准用压入突部的肋还高，因此可发生通过基准用压入突部吸收尺寸误差等的压缩变形。如上所述，可在第一压入突部的位置吸收上述尺寸变化及尺寸误差的同时，将制动块压入到基座支架。并且，由于以基准用压入突部的位置作为基准将制动块安装在基座支架上，因此可将制动块安装在适当的位置。

根据方案4的发明，除了方案3的发明的效果之外还有如下效果，即，在压入方向的正交方向，可有效抑制该所有方向的晃动。

根据方案5的发明，除了方案3的发明效果之外还有如下效果，即，在与基准用压入突部分离的第二压入突部的位置，因热变形等而发生的尺寸变化大，其变化方向较大地出现在制动块的长度方向上。并且，因未在制动块的长度方向的周面上设置肋，所以第二压入突部具有向制动块的长度方向的移动自由度。如上所述，可在第二压入突部的位置吸收上述大尺寸变化及尺寸误差的同时，将制动块压入到基座支架。而且，因以基准用压入突部的位置作为基准将制动块安装在基座支架上，所以可将制动块安装在适当的位置。

附图说明

图1表示本发明的一个实施方式，为变速杆装置的侧视图。

图2表示本发明的一个实施方式，为图1的II-II线剖视图。

图3表示本发明的一个实施方式，为基座支架和制动块的分解立体图。

图4表示本发明的一个实施方式，为图3的IV-IV线剖视图。

图5表示本发明的一个实施方式，为制动块的安装面侧的立体图。

图6表示本发明的一个实施方式，为制动块的制动槽侧的立体图。

图7表示本发明的一个实施方式，为基准用压入突部的俯视图。

图8表示本发明的一个实施方式，为第一压入突部的俯视图。

图9表示本发明的一个实施方式，为第二压入突部的俯视图。

图中：

1-变速杆装置，2-基座支架，4-变速杆，10-制动机构，13-制动体，14-制动槽，15-制动块，16-基准用压入突部(压入突部)，16a-肋，17-第一压入突部(压入突部)，17a-肋，18-第二压入突部(压入突部)，18a-肋，19-卡定爪部，20-支撑部，21、22、23-压入用孔，24-被卡定部，25-承受部。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。图1～图9表示本发明的一个实施方式，图1是变速杆装置的侧视图，图2是图1的II-II线剖视图，图3是基座支架和制动块的分解立体图，图4是图3的IV-IV线剖视图，图5是制动块的安装面侧的立体图，图6是制动块的制动槽侧的立体图，图7是基准用压入突部的俯视图，图8是第一压入突部的俯视图，图9是第二压入突部的俯视图。

如图1和图2所示，自动变速器的变速杆装置1具有固定在车体侧上的基座支架2、利用摆动轴部3等在相互正交的2个方向(换档方向和选择方向)上可摆动地支撑在该基座支架2上的变速杆4。

变速杆4的上方从基座支架2的杆引导孔2a向上方突出。利用设置在变速杆4的突出的上部的手柄(未图示)，驾驶员沿杆引导孔2a摆动操作上述变速杆4，从而可改变换档位置。换档位置包括沿换档方向配置在直线上的P位置、R位置、N位置、D位置及L位置、从D位置向选择方向移动的位置进一步沿换档方向配置在直线上的+位置和-位置。若变速杆4变位到各换档位置，则该换档位置传递到自动变速器。

如图2～图4所示，制动机构10包括固定在变速杆4上且向变速杆4的斜上方突出的筒体11、容纳于该筒体11内的弹簧12、通过该弹簧12偏向筒体11的突出方向且在前端具有球的制动体13、安装在基座支架12上且具有使制动体13滑动的制动槽14的制动块15。

制动体13与变速杆4的摆动一起在制动槽14上滑动。制动槽14设置成可在变速杆4的各换档位置和换档中途位置向制动体13作用不同的滑动阻力槽。通过基于该滑动阻力的操作阻力的变化，使变速杆4的操作具有适度感。

以下，对制动块15的安装结构进行说明。如图3至图6所示，制动块15具有：设置在制动槽的背面侧、即设置在作为与制动槽14的形成面相反的面的安装面的3个位置上的压入突部16，17，18；设置在安装面的周围的3个位置上的卡定爪部19；设置在安装面的3个位置上的支撑部20。

如图4及图5中详细表示，位于3个位置的压入突部16，17，18包括：作为基座支架2上的制动槽14的位置基准的基准用压入突部16；设置在该基准用压入突部16附近的第一压入突部17；设置在与基准用压入突部16分离的位置(与基准用压入突部16相反侧的制动块15端部)上的第二压入突部18。各压入突部16，17，18全部是圆筒状，且在外周设置有多个肋16a，17a，18a，但该肋16a，17a，18a的设置数、高度尺寸如下所述不同。

即，基准用压入突部16和第一压入突部17的各肋16a，17a，如图7及图8详细表示，分别设置在周向的等间隔(以90度为间隔)的4个位置上。基准用压入突部16的肋16a的高度尺寸H1，第一压入突部17的肋17a的高度尺寸H2，由于第一压入突部17具有大于基准用压入突部16的尺寸误差，因此将高度尺寸H2设置成高于高度尺寸H1。并且，如图9详细表示，第二压入突部18的肋18a，未设置在以与制动块15的长度方向L1正交的正交方向L2为切线的周面上，而设置在以制动块15的长度方向L1为切线的周面的相对的2个位置上。第二压入突部18的肋18a的高度尺寸H3，与基准用压入突部16的肋16a相同地设置成低于第一压入突部17的肋17a。

如图4所示，如上所述构成的3个位置的基准用压入突部16、第一压入突部17及第二压入突部18，分别压入到基座支架2的各压入用孔21，22，23。分别压入基准用压入突部16和第一压入突部17的压入用孔21，22为圆孔，而压入第二压入突部18的压入用孔23设置成在制动块15的长度方向L1上较长的椭圆形的孔。

位于3个位置的卡定爪部19，设置成爪从臂19a的前端向制动块15的外侧突出的结构。各卡定爪部19在将制动块15压入基座支架2的过程中，通过臂19a的挠曲变形而允许制动块15的向压入方向的移动。各卡定爪部19在压入突部16，17，18完全压入到压入用孔21，22，23的压入结束位置，分别卡定于基座支架2的各被卡定部24。

位于3个位置的支撑部20为圆筒状，设置在制动体13的换档位置附近。各支撑部20在向基座支架2的压入结束位置，分别与基座支架2的各承受部25抵接。

其次，对制动块15的安装操作进行简单说明。从下方向基座支架2的内侧插入制动块15，将制动块15向基座支架2压入。于是，制动块15的基准用压入突部16、第一压入突部17及第二压入突部18分别压入到各压入用孔21，22，23，并且各卡定爪部19在压入结束位置卡定在各被卡定部。并且，在压入结束位置，制动块15的各支撑部20抵接基座支架2的各承受部25，从而完成安装。即，制动块15可以仅通过简单的压入操作以一次操作完成安装。并且，在制动块15的拆卸方向的移动被卡定爪部19所阻止的同时，通过制动块15的基准用压入突部16、第一压入突部17及第二压入突部18压入到基座支架2的各压入用孔21，22，23，因此可以将制动块15在在基座支架2的压入方向及其正交方向上无晃动地进行安装。如上所述，可通过一次操作且无晃动地将制动块15安装在基座支架2上。

并且，由于基准用压入突部16、第一压入突部17及第二压入突部18分别为圆筒状，因此能够尽可能防止注射成型后的热收缩的气孔所引起的尺寸变化，并且在向基座支架2的压入过程中因在内周侧可变形，因此即使存在稍微的尺寸误差也可进行压入操作。

在本实施方式中，制动块15在制动体13的换档位置附近设有支撑部20，上述支撑部20抵接基座支架2的承受部25。进而，由于在基座支架2的制动槽14作用制动体13的按压力，在支撑部20的位置具有该按压力，所以可尽可能防止由制动体13的按压力引起的制动块15的变形。特别是，因在换档位置附近设置有支撑部20，所以可有效防止制动体13长时间位于规定的换档位置时的制动块15的变形。并且，在本实施方式中，因支撑部20为圆筒状，从而可尽可能防止由于注射成型后的热收缩的气孔引起的尺寸变化。

在本实施方式中，多个压入突部包括基准用压入突部16、设置在基准用压入突部16附近的第一压入突部17、设置在与基准用压入突部16分离的位置上的第二压入突部18，第一压入突部17的肋17a的高度H2设置成高于基准用压入突部16的肋16a的高度H1。在此，在靠近基准用压入突部16的第一压入突部17的位置，由于热变形等而发生的尺寸变化小。并且，由热变形而发生的膨胀，可以用由肋17a形成的第一压入突部17和压入用孔22之间生成的间隙来吸收，从而防止了给制动槽14带来变形等的影响。而且，因第一压入突部17为圆筒状，并且在第一压入突部17内部也设有间隙，从而可吸收由热变形而发生的膨胀。并且，因第一压入突部17的肋17a的高度H2设置成高于上述肋16a的高度H1，所以也可以从基准用压入突部16吸收尺寸变化及尺寸误差。如上所述，可在第一压入突部17的位置吸收上述尺寸变化及尺寸误差的同时，将制动块15压入到基座支架2。而且，因以基准用压入突部16的位置作为基准将制动块15安装在基座支架2上，所以可将制动块15安装在适当的位置。

在本实施方式中，基准用压入突部16和第一压入突部17的各肋16a，17a，分别设置在周向的等间隔的4个位置上。因此，可在压入方向的正交方向上有效地抑制其全部方向的晃动。并且，当然肋16a，17a也可设置在多于4的多个位置上。

在本实施方式中，第二压入突部18的肋18a，未设置在制动块15的长度方向L1的周面，而设置在其正交方向L2的两侧的周面的2个位置上。在此，在与基准用压入突部16分离的第二压入突部18的位置，由热变形等而发生的尺寸变化大，较大地出现在制动块15的长度方向L1。并且，在第二压入突部18在制动块15的长度方向L1上未设置肋18a，而且压入用孔23为椭圆形的孔，从而在两者之间发生间隙，第二压入突部18在制动块15的长度方向上具有移动自由度。如上所述，可在第二压入突部18的位置吸收上述的大尺寸变化的同时，可将制动块15压入到基座支架2。并且，也可以与第一压入突部17同样地吸收尺寸误差。而且，因以基准用压入突部16的位置作为基准将制动块安装在基座支架2上，所以可将制动块15安装在适当的位置上。特别是，在本实施方式中，由于压入第二压入突部18的压入用孔23形成为椭圆形的孔，所以与圆孔相比第二压入突部18可充分确保在制动块15的长度方向的移动，因此能可靠地吸收大尺寸变化及尺寸误差。

另外，在本实施方式中，压入突部16，17，18设置在3个位置，但是也可以设置在2个位置，或者4个以上的位置。并且，卡定爪部19也设置在3个位置，但是也可以设置在2个位置，或者4个以上的位置。并且，压入突部16，17，18分别具有的肋16a，17a，18a其截面呈山状，但不限于此，也可以是矩形等其他形状。还有，支撑部20也设置在3个位置，但是也可以设置在2个位置，或者4个以上的位置。

Claims (5)

1.一种变速杆装置的制动机构，包括：

固定在车体侧，并形成有压入用孔和被卡定部的基座支架；

可摆动地支撑在上述基座支架上的变速杆；

被上述变速杆所支撑，且与上述变速杆的摆动一起移动的制动体；

安装在上述基座支架上，并形成有用于上述制动体滑动的制动槽的制动块；

设置在上述制动块上，且压入到上述压入用孔，并具有圆筒形状，且在该圆筒形状的外周具有多个肋的多个压入突部；以及

设置在上述制动块上，并在上述压入突部完全压入到上述压入用孔的状态下，卡定在形成于上述基座支架的上述被卡定部上的卡定爪部。

2.根据权利要求1所述的变速杆装置的制动机构，其特征在于，还包括：

设置在上述制动块上，并位于上述制动块的各换档位置附近、且上述制动槽的背面侧的支撑部；以及

设置在上述基座支架上，并位于与上述支撑部抵接的部位的承受部。

3.根据权利要求1所述的变速杆装置的制动机构，其特征在于，

上述多个上述压入突部包括：作为上述基座支架上的上述制动槽的位置基准的基准用压入突部；设置在上述基准用压入突部的附近的第一压入突部；设置在与上述基准用压入突部分离的位置上的第二压入突部，

形成于上述第一压入突部上的上述肋，设置成比形成于上述基准用压入突部上的上述肋还高。

4.根据权利要求3所述的变速杆装置的制动机构，其特征在于，

各上述肋分别设置在上述基准用压入突部和上述第一压入突部的周向的等间隔的至少4个位置上。

5.根据权利要求3所述的变速杆装置的制动机构，其特征在于，

上述肋设置在以上述制动块的长度方向为切线的上述第二压入突部的周面的相对的2个位置上。

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