CN101424333A - 用于汽车变速箱的操作装置的变速杆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种变速杆(1)，用于把杆的枢转运动转化为汽车变速箱的换挡轴的轴向推移，该变速杆(1)包括与换挡轴保持有效连接的滑动套筒(6)，滑动套筒(6)与可枢转的变速杆(1)的毂部(5)以抗旋转的方式连接。

Description

用于汽车变速箱的操作装置的变速杆
技术领域
本发明涉及一种用于汽车变速箱的操作装置的变速杆，该变速杆具有权利要求1的前序部分的特征。
背景技术
在具有手动换挡的变速箱或者自动换挡的变速箱的汽车中，需要操作装置用来推移或者旋转换挡轴，该操作装置通常包括两个杆。该布置的第一个杆被枢转，以便轴向推移换挡轴。在此，在变速杆处的变速运动被转换为换挡轴的线性运动。另一个杆旋转换挡轴，以便例如换挡和插入档位。这两个杆通过连杆、滑车组等以运动学的方式与手动换挡杆或伺服马达等连接。
此类操作装置例如由DE 197 54 760 A1、DE 101 11 911 A1、DE 10138 729 A1以及EP 0 933 563 A1公知。
此外，DE 195 46 547 C1公开一种用于汽车的转速变位器的换挡装置，在该换挡装置中，把附加重物以可枢转的方式支承在壳体件上的悬臂通过臂架与换挡杆连接，该换挡杆与可旋转的且轴向可推移的换挡轴以抗旋转的方式连接并且可以借助手动换挡杆通过运动学的连接而被操作。
特别是变速杆与换挡轴的联接完成起来比较费力，因为枢转运动必须转换为线性调节运动。在公知的换挡单元中，用于联接这两个部件的嵌合件通常由金属片完成或者整合在由铸造方法制成的结构件配重中。
发明内容
本发明的任务见于，提供一种以简单且成本低廉的方式完成的在变速箱的换挡轴与变速杆之间的机械联接可供使用，该联接允许变速杆的枢转运动精确地转换为换挡轴的线性推移。
该任务通过独立权利要求的主题来解决。本发明的有利的改进方案的特征由从属权利要求给出。
本发明涉及用于汽车的变速箱的操作装置，该操作装置通常具有至少两个相互联接的杆，该杆与换挡轴共同作用以实现换挡轴的轴向与径向运动。在此，变速杆通常与转换装置联接以实现换挡轴的轴向推移，而换挡杆与换挡轴以抗旋转的方式连接以实现该换挡轴的径向旋转。用于将杆的枢转运动转化为汽车的变速箱的换挡轴的轴向推移的根据本发明的变速杆在现有情况下包括与换挡轴保持有效连接滑动套筒，该滑动套筒与可枢转的变速杆的毂部以抗旋转的方式连接。滑动套筒与变速杆以力配合的方式连接。为此设置，滑动套筒至少部分地由形状稳定的塑料材料制成。而在已知的换挡单元中，该连接元件大多由金属，例如由金属片或者由铸造材料制成，这在制造技术方面肯定是很费力的，根据本发明的变动方案实现成本低廉的制造，此外该变动方案使对于各种安装情况的灵活配合成为可能。所以，这样的变动方案可以在各种位置上不依赖换挡杆的重量以及重量分布实现。
滑动套筒可以特别与变速杆相压合。该滑动套筒可以附加地与变速杆以形状配合的方式连接。该牢固的连接可能性提供了足够的强度，即便是在较长时间的、具有多个负荷周期的持续使用的情况下也提供了足够的强度。
根据另一个实施变动方案，滑动套筒可以具有至少一个连接片，该连接片以形状配合的方式嵌入到在变速杆处的相对应的缺口中。而优选在通常呈环形的连接位置的周边上设置两个、三个或者更多个这样的连接片。所述至少一个连接片或大量连接片可以与变速杆相嵌接和/或相焊接，例如借助超声焊接。以这样的方式提供在变速杆与套筒之间机械上可高负载的、抗旋转的连接可供使用。
根据本发明的另一实施方式，滑动套筒可以由至少两个部分组成。在此，可以特别由金属制成圆柱形区段，而部分地包围该圆柱形区段的、作为变速杆嵌合部的部分由塑料制成。该圆柱形区段特别可以被构成为以抗旋转的方式与变速杆连接的金属套筒，该金属套筒特别与变速杆相压合和/或焊接。由塑料制成的变速杆嵌合部在此可以以抗旋转的方式与变速杆以及与金属套筒相连接，特别是相卡锁。变速杆嵌合部至少部分地或者分区段地包围金属套筒。
附图说明
本发明的其它特征、目标以及优点由现在下面的对本发明的优选实施方式的细节描述来表明，所述实施方式不作为限制的示例使用并且与附图相关。在此，相同的结构件具有基本相同的附图标记并且部分地不再多次说明。
图1以示意剖面图示出变速杆的第一变动方案。
图2示出根据图1的变动方案的另一视图。
图3示出根据图1的变动方案的另一视图。
图4示出根据图1的变动方案的另一剖面视图。
图5以示意剖面图示出变速杆的第二变动方案。
图6示出根据图5的变动方案的另一视图。
图7示出根据图5的变动方案的另一视图。
图8示出根据图5的变动方案的另一剖面图。
具体实施方式
图1到4的示意图阐明了变速杆1的第一变动方案的结构与工作原理，变速杆1是用于汽车的变速箱(未示出)的操作装置的组成部件。变速杆1通常保持与变速箱的换挡轴(未示出)有效连接并且用于该换挡轴的轴向推移。换挡轴以可旋转并且可轴向推移的方式支承在变速箱壳体内。在换挡轴的端侧上通常以抗旋转的方式固定换挡杆(未示出)，使得换挡轴可以借助换挡杆的枢转运动旋转确定的旋转角度数额，这对于切换换挡等级是必需的。换挡轴可以借助所示的变速杆1在轴向方向上推移。在所示出的实施例中，变速杆1在变速杆臂3的自由端部2上设有球头4，手动换挡杆的滑车组或者连杆连接(未示出)可以作用在该球头4上。变速杆1在需要的情况下可以具有可与换挡杆枢转的连接，该枢转连接例如可以通过钉式连接(Clinchverbindung)或者托克斯连接(Tox-Verbinbung)等构成。
在变速杆1的毂部5(毂部5与具有球头4的自由端部2对置)处，变速杆1具有以压入套筒7形式的滑动套筒6，该滑动套筒6优选与变速杆1的毂部5牢固地相压合或者相嵌接。此外，设置径向相对于压入套筒7有间隔地布置的轴保护装置8，轴保护装置8可以具有变速杆嵌合部9，变速杆嵌合部9用来把推移运动传递到换挡轴。套筒形状的轴保护装置8同样可以与滑动套筒6一样选择性地由塑料或者由适当的金属制成。压入套筒7出于强度的原因优选由金属制成，而轴保护装置8可以由塑料制成。在轴保护装置8的端侧，套筒形状的轴保护装置8具有几个连接片10或者卡位钩等，所述连接片10或者卡位钩等与在变速杆1的毂部区域5内的相对应的缺口11共同作用并且在那里嵌合。连接片10或者卡位钩可以选择性地附加地与毂部5相嵌接或者超声焊接。轴保护装置8借助连接片10以抗旋转的方式与变速杆1连接。
图5到8的示意图阐明变速杆1的第二变动方案的结构和工作原理。在该实施变动方案中，压入套筒7具有径向的凸缘12以及至少一个用作变速杆嵌合部9的连接片13。同样地，在这里压入套筒7可以优选由金属制成并且与变速杆1的毂部5相压合或者相嵌接。在滑动套筒6的外侧，变速杆嵌合部9被构成为塑料元件14，该塑料元件14形状配合地围住套筒6、7的连接片13并且该塑料元件14具有附加的嵌合凸鼻15，该嵌合凸鼻15与在变速杆1内的缺口16相对应，从而阻止变速杆嵌合部9相对于变速杆1和套筒6、7的旋转。
变速杆1的其余结构最大程度地与第一变动方案的结构一致，从而在这里相同的部件被以相同的附图标记表示。
本发明不被限制于上述的实施例。而是可以考虑大量的变动方案和改动方案，所述大量的变动方案和改动方案利用根据本发明的构思，并因此同样处于保护范围之内。

Claims (6)

1.变速杆(1)，用于把所述杆的枢转运动转化为汽车变速箱的换挡轴的轴向推移，所述变速杆(1)包括与所述换挡轴保持有效连接的滑动套筒(6)，所述滑动套筒(6)与可枢转的所述变速杆的毂部(5)以抗旋转的方式连接，其特征在于，所述滑动套筒(6)与所述变速杆(1)以力配合的方式连接，并且附加的变速杆嵌合部(9)和/或所述滑动套筒(6)至少部分地由形状稳定的塑料材料制成。
2.根据权利要求1所述的变速杆，其特征在于，所述滑动套筒(6)与所述变速杆(1)相压合。
3.根据权利要求1或2所述的变速杆，其特征在于，附加的变速杆嵌合部(9)附加地部分地包围所述滑动套筒并且与所述变速杆以形状配合的方式连接。
4.根据权利要求3所述的变速杆，其特征在于，带有所述变速杆嵌合部(9)的轴保护装置(8)具有至少一个连接片(10)，所述至少一个连接片(10)以形状配合的方式嵌入到在所述变速杆(1)的所述毂部(5)上的相对应的缺口(11)内。
5.根据权利要求4所述的变速杆，其特征在于，由塑料制成的所述变速杆嵌合部(9)以抗旋转的方式与所述变速杆(1)连接，特别是相卡锁。
6.根据权利要求4或5所述的变速杆，其特征在于，所述至少一个连接片(10)与所述变速杆(1)相嵌接和/或焊接。
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