CN202371141U

CN202371141U - 机械式单杆变速箱操纵机构

Info

Publication number: CN202371141U
Application number: CN 201120488899
Authority: CN
Inventors: 史留庆; 王涛; 张晓�
Original assignee: Shanxi Dayun Automobile Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Dayun Automobile Co Ltd
Priority date: 2011-11-30
Filing date: 2011-11-30
Publication date: 2012-08-08
Anticipated expiration: 2021-11-30

Abstract

本实用新型涉及重型卡车变速箱选换挡操纵机构，具体为机械式单杆变速箱操纵机构。解决了软轴式操纵机构对于工作环境的要求较高，易受高温、进水、尘土的影响，同时容易磨损的问题。一种机械式单杆变速箱操纵机构，包括设置于汽车驾驶室内的操纵器总成，操纵器总成下方设有操纵系统翻转锁止机构，操纵器总成通过操纵系统翻转锁止机构连接有刚性拉杆，刚性拉杆端部设有球节，并通过球节与一体式变速箱选换挡臂相连接。本实用新型采用一个刚性拉杆完成选换挡动作，使得操纵系统结构简单，布置时不易与其它机构发生干涉。本实用新型结构简单，安装方便。

Description

机械式单杆变速箱操纵机构

技术领域

本实用新型涉及重型卡车变速箱选换挡操纵机构，具体为机械式单杆变速箱操纵机构。

背景技术

目前国内重型卡车多使用一种“软轴式换挡操纵机构”，该装置是在双杆式变速箱的基础上开发的一种选换挡独立控制的操纵机构，通过设置于驾驶室地板上的操纵器总成连接选挡软轴和换挡软轴，选挡软轴与变速箱的选挡臂相连接，换挡软轴与变速箱的换挡臂相连接，采用推拉软轴来完成选换挡的操作，即在选换挡操作机构中采用软连接的方式完成选换挡的动作，并根据变速箱选挡臂及换挡臂的行程确定软轴的自由行程及半径值。软轴是由芯线、内衬管、导管以及其它附件组成，芯线由多股钢丝构成，是传力构件，芯线上套有内衬管，内衬管外包有导管，导管为芯线的运动起导向作用。由于软轴自身的特点，长时间使用后，软轴的内衬管由于磨损增加阻力，造成选换挡沉重；软轴的芯线长时间使用后与内衬管的间隙增大，会造成行程损失增大，影响操纵的舒适性，并降低芯线的使用寿命。软轴对于工作环境的要求较高，避免高温、进水、防尘、磨损，往往在设计当中为了解决以上问题，需要采取其它一些措施，如加隔热板等，这在无形当中增加了软轴自身的成本。因此考虑采用硬连接取代软连接实现选换挡的操作，以克服上述技术问题，同时采用选换挡臂为一体式的变速箱，以使整个变速箱操纵结构更加简单，这种变速箱的选换挡臂为一体式，选换挡臂沿自身轴向移动时，实现选挡动作，绕自身轴向转动时，完成换挡动作。采用硬连接时，车头在翻起的过程中会对变速箱操纵结构产生干涉，因此需要设计一种机构来保证车头翻起时变速箱操纵结构不会受到影响。

发明内容

本实用新型为解决软轴式操纵机构对于工作环境的要求较高，易受高温、进水、尘土的影响，同时容易磨损的问题，提供一种机械式单杆变速箱操纵机构。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种机械式单杆变速箱操纵机构，包括设置于汽车驾驶室内的操纵器总成，操纵器总成包括设置于驾驶室地板上的固定板，设置于固定板上的万向球节，安装在万向球节上的操纵杆，操纵杆下方设有操纵系统翻转锁止机构，操纵系统翻转锁止机构包括支管、靠近支管一端与支管垂直并水平贯穿于支管且与支管铰接的的第一销轴，通过卡簧固定于第一销轴两端的拨叉、固连在设置于支管一端附近上方一个突起上的第二销轴上的限位块、固连在第二销轴上的锁舌以及连接于支管另一端的套筒；支管靠近第二销轴的部位开有孔，支管的外壁靠近孔的部位固定有限位凸台，第二销轴上设有扭簧；所述操纵杆下端与拨叉固连在一起；所述支管与套筒的空腔内套有刚性拉杆的直段；刚性拉杆还包括位于直段后部的弯曲段，刚性拉杆直段靠近支管孔的位置开有与锁舌相配合的凹槽，所述锁舌穿过孔卡在凹槽内，所述限位块与限位凸台紧密接触；刚性拉杆弯曲段中部铰接有一个选换挡支座，弯曲段的端部设有一个球节。本实用新型的工作原理如下：刚性拉杆弯曲段通过球节与变速箱选换挡臂铰接，并保证弯曲段左右摆动时，选换挡臂轴向移动，而弯曲段前后摆动时，选换挡臂绕自身轴转动。进行选挡时，操纵杆绕万向球节左右摆动（以图3为参照时，左右摆动垂直于纸面），带动支管与套筒左右摆动，刚性拉杆由于通过卡在凹槽内的锁舌与支管相连，也随支管与套筒左右摆动，拉杆弯曲段带动变速箱选换挡臂轴向移动，实现选挡动作；进行换挡时，操纵杆绕万向球节前后摆动，带动支管与套筒、刚性拉杆沿自身轴向移动，与刚性拉杆铰接的变速箱选换挡臂则绕自身轴转动，实现换挡动作。选换挡支座对刚性拉杆的左右摆动及前后摆动起到了支撑及提供支点的作用。

操纵系统翻转锁止结构主要是满足变速箱操纵机构在车身翻转过程中打开及闭合的功能，其工作原理如下：驾驶室未翻转时，操纵系统翻转锁止机构如图3、图4所示，限位块与锁舌固连在第二销轴上，第二销轴上绕有扭簧，其提供的回转力使锁舌卡于刚性拉杆的凹槽内，并使限位块与限位凸台一直保持接触，限位凸台对限位块的回转起到限位作用，此时，整套机构为锁止状态，刚性拉杆与支管及套筒连为一体；在驾驶室朝前翻转时，与驾驶室连接的操纵器总成以第一销轴为轴逆时针方向（以图5视图方向为参考）旋转，在旋转过程中，拨叉与限位块接触，并推动限位块绕第二销轴顺时针方向旋转，第二销轴带动锁舌脱离图6所示刚性拉杆的凹槽，解除对刚性拉杆的限位，随着车身的翻转，操纵器总成带动操纵系统翻转锁止机构继续向前，刚性拉杆则脱离了支管与套筒，驾驶室的翻转不会对刚性拉杆产生干涉，这就完成了操纵系统翻转锁止机构的打开。驾驶室回落时，操纵器总成以第一销轴为轴顺时针方向旋转，拨叉与限位块慢慢脱离接触，限位块依靠第二销轴上所绕扭簧提供的回转力，逆时针旋转，限位块回位并带动第二销轴转动，此时套筒沿刚性拉杆慢慢回位，到达图3所示位置，第二销轴带动锁舌卡入刚性拉杆的凹槽内，驾驶室回落结束，套筒与刚性拉杆连为一体，状态如图3、图4所示，这就完成了操纵系统翻转锁止机构的关闭。

采用硬连接进行选换挡的操作，同时巧妙设置操纵系统翻转锁止机构，避免了采用软连接时需要增加软轴长度来避免车头翻起时所产生的干涉；同时采用一个拉杆完成选换挡动作，使得操纵系统结构简单，布置时更不易与其它机构发生干涉。硬连接取代软连接，避免了软轴易受高温、进水、尘土的影响，同时容易磨损的问题。

附图说明

图1本实用新型立体结构示意图。

图2操纵器总成内部结构示意图。

图3操纵系统翻转锁止机构锁止状态下的外部结构示意图。

图4操纵系统翻转锁止机构锁止状态下的内部结构示意图。

图5为操纵系统翻转锁止机构打开状态下的外部结构示意图。

图6为操纵系统翻转锁止机构打开状态下的内部结构示意图。

1-操纵杆，2-固定板，3-万向球节，4-操纵系统翻转锁止机构，5-操纵器总成，6-支管，7-第一销轴，8-拨叉，9-第二销轴，10-限位块，11-锁舌，12-套筒，13-限位凸台，14-直段，15-弯曲段，16-凹槽，17-选换挡支座，18-球节，19-防尘罩。

具体实施方式

一种机械式单杆变速箱操纵机构，包括设置于汽车驾驶室内的操纵器总成5，操纵器总成5包括设置于驾驶室地板上的固定板2，设置于固定板上的万向球节3，安装在万向球节上的操纵杆1，其操纵杆1下方设有操纵系统翻转锁止机构4，操纵系统翻转锁止机构4包括支管6、靠近支管6一端与支管垂直并水平贯穿于支管且与支管6铰接的的第一销轴7，通过卡簧固定于第一销轴7两端的具有U型结构的拨叉8、固连在设置于支管6一端附近上方一个突起上的第二销轴9上的限位块10、固连在第二销轴9上的锁舌11以及连接于支管6另一端的套筒12；支管6靠近第二销轴9的部位开有孔，支管6的外壁靠近孔的部位固定有限位凸台13，第二销轴9上设有扭簧；所述操纵杆1下端与拨叉8固连在一起；所述支管6与套筒12的空腔内套有刚性拉杆的直段14；刚性拉杆还包括位于直段14后部的弯曲段15，刚性拉杆直段14靠近支管6孔的位置开有与锁舌11相配合的凹槽16，所述锁舌11穿过孔卡在凹槽16内，所述限位块10与限位凸台13紧密接触；刚性拉杆弯曲段15中部铰接有一个选换挡支座17，弯曲段15的端部设有一个球节18。操纵器总成5还包括设置于固定板2下方的防尘罩19。刚性拉杆可根据整车的机构布置选择其走向，完成整车的选换挡是依靠刚性拉杆来传递的；操纵器总成5固定于驾驶室地板；套管12是操纵系统翻转锁止机构4的承载体，套管12与支管6焊接在一起，主要起到导向及弥补车身翻转过程中套管12与刚性拉杆的径向跳动量；选换挡支座17主要是为刚性拉杆的选挡动作提供支点，为换挡动作提供支撑，辅助刚性拉杆完成选挡操纵，并根据第一销轴7及变速箱的固定点确定拉杆选挡（左右摆动）的支点，选换挡支座17上设有球头，依靠选换挡支座17球头的摆动来实现以如上确定的支点为轴心，以支点到与变速箱的固定点的垂直距离为半径的选挡操纵；另外选换挡支座17也对刚性拉杆起到固定作用，并可调整操纵器总成5处于空挡时的位置。操纵器总成5利用万向球节3的运动来传递刚性拉杆的选挡（左右摆动）、换挡（前后摆动），操纵杆1可根据车身内部结构及选换挡操纵的舒适性，最终确定操纵杆1的空挡位置及杠杆比，而固定板2主要作用是固定操纵器总成5及固定万向球节3，防尘罩19主要是防尘、防水保护万向球节3的作用，保证万向球节活动自如，防止小型颗粒造成万向球节的磨损。

Claims

1.一种机械式单杆变速箱操纵机构，包括设置于汽车驾驶室内的操纵器总成（5），操纵器总成（5）包括设置于驾驶室地板上的固定板（2），设置于固定板（2）上的万向球节（3），安装在万向球节（3）上的操纵杆（1）；其特征在于操纵杆（1）下方设有操纵系统翻转锁止机构（4），操纵系统翻转锁止机构（4）包括支管（6）、靠近支管（6）一端与支管（6）垂直并水平贯穿于支管（6）且与支管（6）铰接的第一销轴（7）、通过卡簧固定于第一销轴（7）两端的拨叉（8）、固连在设置于支管（6）一端附近上方一个突起上的第二销轴（9）上的限位块（10）、固连在第二销轴（9）上的锁舌（11）以及连接于支管（6）另一端的套筒（12）；支管（6）靠近第二销轴（9）的部位开有孔，支管（6）的外壁靠近孔的部位固定有限位凸台（13），第二销轴（9）上设有扭簧；所述操纵杆（1）下端与拨叉（8）固连在一起；所述支管（6）与套筒（12）的空腔内套有刚性拉杆的直段（14）；刚性拉杆还包括位于直段（14）后部的弯曲段（15），刚性拉杆直段（14）靠近支管（6）孔的位置开有与锁舌（11）相配合的凹槽（16），所述锁舌（11）穿过孔卡在凹槽（16）内，所述限位块（10）与限位凸台（13）紧密接触；刚性拉杆弯曲段（15）中部铰接有一个选换挡支座（17），弯曲段（15）的端部设有一个球节（18）。

2.如权利要求1所述的机械式单杆变速箱操纵机构，其特征在于操纵器总成（5）还包括设置于固定板（2）下方的防尘罩（19）。