JP6051032B2 - エンジン始動装置 - Google Patents

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Description

本発明は、エンジン始動装置に関するものである。
車両に使用されるエンジン始動装置としては、特許文献１に記載のものが知られている。この従来例において、エンジン始動装置は、カムシャフト（回転操作軸）が収容されるハウジングにイグニッションスイッチを連結して形成される。
イグニッションスイッチの連結は、ハウジングの後端に形成されたスイッチ取り付け部に嵌入されて保持され、弾性片をハウジングの係合部に弾発係止して抜け止めされる。
また、イグニッションスイッチには、スイッチ取り付け部の側壁に開設される開口部の側縁に圧接する圧入リブが設けられ、嵌入後のガタツキが規制される。
特許第４１８０３９４号公報
しかし、上述した従来例において、圧入リブは、イグニッションスイッチ周囲の同一円周上に配置されているために、該圧接部を支点とする嵌入方向への転びを完全に防止することができないために、ガタツキ防止効果が不完全であるという欠点がある。
本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたものであって、連結したイグニッションスイッチのガタツキが発生しないエンジン始動装置、およびこれに使用可能なイグニッションスイッチの提供を目的とする。
本発明によれば上記目的は、
回転操作軸１を収容したハウジング２に前記回転操作軸１への回転操作力により作動するイグニッションスイッチ３を連結したエンジン始動装置であって、
前記イグニッションスイッチ３は、前記ハウジング２に形成された取り付け凹部４に適宜の弾発係止手段５により抜け止めされて嵌合保持されるとともに、
前記イグニッションスイッチ３と取り付け凹部４とは、嵌合始端側周壁面と、嵌合終端側周壁面とがイグニッションスイッチ３の取り付け凹部４への嵌合深さが所定深さになった際にほぼ同時に圧接して径方向のガタツキが規制されるエンジン始動装置を提供することにより達成される。
エンジン始動装置はハウジング２内に収容される回転操作軸１への回転操作により操作されるイグニッションスイッチ３をハウジング２に連結して形成され、イグニッションスイッチ３のハウジング２への連結は、組立作業性の向上のために、ハウジング２に形成された取り付け凹部４に嵌合させて行われ、嵌合操作に伴うイグニッションスイッチ３、あるいはハウジング２に形成された弾発係止手段５の他方への弾発係止により抜け止めされる。
嵌合による連結に必須な嵌合クリアランスは嵌合後のガタツキの原因となり、車両走行時等における異音の発生、あるいはイグニッションスイッチ３への回転ストロークの吸収によるストローク不足等をもたらす虞があるが、イグニッションスイッチ３とハウジング２との嵌合壁面を相互に圧接状態とすることによって、ガタツキを完全に防止することが可能になる。
また、圧接箇所を嵌合操作時における先端側すなわち嵌合始端側と、後端側すなわち嵌合終端側の双方に設定することによって、両端支持状態となってガタツキの支点が形成されないために有効なガタツキ防止を達成できる。
嵌合始端側と嵌合終端側における圧接状態への移行を、嵌合動作の終期に合わせ、嵌合操作時の継続的な圧接状態を避けることによって、嵌合操作力が過大になることがなく、操作性が向上する。
嵌合始端部と嵌合終端部とをほぼ嵌合操作のほぼ同時期、すなわち、嵌合操作終期に嵌合させるためには、例えば、取り付け凹部４の最奥部近傍と、イグニッションスイッチ３の嵌合終端側端縁部に各々リブ７を突設することにより実現可能であるが、
前記圧接部６がイグニッションスイッチ３の外壁の周縁方向に不連続で、かつ、嵌合始端側と嵌合終端側がイグニッションスイッチ３の嵌合方向視において重合しない位置に突設されたリブ７を取り付け凹部４の内壁に圧接させて形成されるとともに、
取り付け凹部４内壁には、前記嵌合始端側リブ７Aを前記嵌合終端側リブ７Bの圧接開始位置まで非圧接状態で通過させる逃し溝８が設けられるように構成すると、構造が簡単になる。
また、 これらのエンジン始動スイッチには、
回転操作軸１を収容したハウジング２に形成された取り付け凹部４に嵌合されて連結され、連結状態において、前記回転操作軸１への回転操作力により作動するイグニッションスイッチ３であって、
外周壁面の取り付け凹部４への嵌合始端縁と嵌合終端縁の取り付け凹部４への嵌合方向視において重合しない位置に、取り付け凹部４への嵌合時に該取り付け凹部４内壁に圧接するリブ７が設けられるイグニッションスイッチ３を使用することができる。
本発明によれば、イグニッションスイッチの連結操作を簡単にすることができ、かつ、連結後のガタツキも有効に防止することができる。
本発明を示す図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は一部を断面視した（ａ）の１Ｃ方向矢視図である。 イグニッションスイッチを示す図で、（ａ）は斜視図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図、（ｄ）は平面図である。 イグニッションスイッチの連結動作を示す図で、（ａ）は後方から見た図、（ｂ）は連結状態を示すず、（ｃ）は嵌合途中を示す（ｂ）の３Ｃ-３Ｃ線断面図、（ｄ）は嵌合完了状態における（ｂ）の３Ｃ-３Ｃ線断面図である。
図１にステアリングロック装置として構成された本発明の実施の形態を示す。ステアリングロック装置は、真正な解錠キーによってのみ回転操作が可能なプラグ１が挿入されるハウジング２と、ハウジング２に連結されるイグニッションスイッチ３とを有する。
また、ハウジング２には、プラグ１の回転操作に伴ってハウジング２から進退し、プラグ１が施錠回転位置にあるときに図外のステアリングシャフトに係止して該ステアリングシャフトをロックする施錠体が装着される。
イグニッションスイッチ３は、図２に示すように、円筒形状の本体部３ａ内に図示しないスイッチプレート、および端子が配置された回路基板を収容して形成されており、回路基板に固定される回転軸３ｂを回転させることにより回路基板の接点間の接続状態を変更することができる。なお、図２において３ｃはハーネス連結用のコネクタ部を示す。
上記イグニッションスイッチ３のハウジング２への連結は、本体部３ａをハウジング２の終端に形成される取り付け凹部４に嵌合させて行われる。図１（ｃ）に示すように、イグニッションスイッチ３を嵌合させた状態において、ロータ１の終端に形成される連結軸部１ａがイグニッションスイッチ３の回転軸３ｂに形成される連結凹部３ｄに嵌合して回転方向に連結され、回転操作軸１として機能するプラグを回転操作すると、イグニッションスイッチ３の回転軸３ｂが回転し、エンジンの点火系への通電、あるいはスタータへの通電が行われる。
嵌合状態からの離脱を防止するために、本体部３ａには、自由端部に係止部５ａを備えた弾発係止手段としての弾性係止脚５が設けられる。弾性係止脚５は、前端部を本体部３ａへの固定端として後端部を開放端とした片持梁状に形成され、対向位置２箇所に配置される。
図３（ｃ）に示すように、ハウジング２に形成された脚受容部１０に弾性係止脚５を合致させるようにしてイグニッションスイッチ３の本体部３ａを取り付け凹部４に嵌合させると、弾性係止脚５は脚受容部１０の内壁に当接して弾性変形して脚受容部１０を通過し、図３（ｄ）に示すように、係止部５ａが開口部に達すると、弾性係止脚５が弾性的に原形状に復帰して係止部５ａが開口部に係止し、以後、イグニッションスイッチ３のハウジング２からの脱離が規制される。
イグニッションスイッチ３を取り付け凹部４に嵌合させるために要求される嵌合クリアランスによる連結後のガタツキを防止するために、イグニッションスイッチ３とハウジング２の取り付け凹部４との接触部には圧接部６が形成される。
圧接部６は、イグニッションスイッチ３の本体部３ａに突設されるリブ７を取り付け凹部４の内壁に圧接させて形成されており、イグニッションスイッチ３を取り付け凹部４に嵌合する際の先端（嵌合始端）と後端（嵌合終端）に各々形成される。
図２に示すように、リブ７は本体部３ａの嵌合先端となる前端縁部と、嵌合後端となる後端縁部に各々配置され、嵌合始端側のリブ７Ａと嵌合終端側のリブ７Ｂは、イグニッションスイッチ３の嵌合方向から見て重合しない位置に配置される。本例において、各リブ７Ａ、７Ｂは２個を一組として点対称位置に２組設けられ、各組は、嵌合終端側のリブ７Ｂが嵌合始端側のリブ７Ａ間の挟角（θ1）を挟角（θ2）で挟みつけるように配置される。
一方、取り付け凹部４の内壁面には、嵌合始端側リブ７Aに対応する逃し溝８が凹設される。逃し溝８は取り付け凹部４の後端に開放されて前方に向けて、嵌合終端側リブ７Bが取り付け凹部４の内壁面に圧接するときの嵌合始端側リブ７Ａの前端位置まで延設される。
したがってこの実施の形態において、イグニッションスイッチ３を取り付け凹部４への嵌合操作は、初期において、嵌合始端側リブ７Aは逃し溝８内を通過し、さらに、嵌合終端側リブ７Bは未だ取り付け凹部４に達しないために、抵抗なく実行することができる。この後、嵌合終期に至って嵌合終端側リブ７Bが取り付け凹部４に達すると、嵌合始端側リブ７Aは、逃し溝８の終端壁面に達する。
この状態でさらに嵌合操作を続けると、嵌合始端側リブ７Aと嵌合終端側リブ７Bがほぼ同時に取り付け凹部４の内壁に乗り上げた後、圧入状態でイグニッションスイッチ３の嵌合操作が終了し、以後、イグニッションスイッチ３の前後端が取り付け凹部４に圧接し、ガタツキが規制される。
１ 回転操作軸
２ ハウジング
３ イグニッションスイッチ
４ 取り付け凹部
５ 弾発係止手段
６ 圧接部
７A 嵌合始端側リブ
７B 嵌合終端側リブ
８ 逃し溝

Claims (3)

  1. 回転操作軸を収容したハウジングに前記回転操作軸への回転操作力により作動するイグニッションスイッチを連結したエンジン始動装置であって、
    前記イグニッションスイッチは、前記ハウジングに形成された取り付け凹部に適宜の弾発係止手段により抜け止めされて嵌合保持されるとともに、
    前記イグニッションスイッチと取り付け凹部とは、嵌合始端側周壁面と、嵌合終端側周壁面とがイグニッションスイッチの取り付け凹部への嵌合深さが所定深さになった際にほぼ同時に圧接して径方向のガタツキが規制されるエンジン始動装置。
  2. 前記圧接部がイグニッションスイッチの外壁の周縁方向に不連続で、かつ、嵌合始端側と嵌合終端側がイグニッションスイッチの嵌合方向視において重合しない位置に突設されたリブを取り付け凹部の内壁に圧接させて形成されるとともに、
    取り付け凹部内壁には、前記嵌合始端側リブを前記嵌合終端側リブ７の圧接開始位置まで非圧接状態で通過させる逃し溝が設けられる請求項１記載のエンジン始動スイッチ。
  3. 回転操作軸を収容したハウジングに形成された取り付け凹部に嵌合されて連結され、連結状態において、前記回転操作軸への回転操作力により作動するイグニッションスイッチであって、
    外周壁面の取り付け凹部への嵌合始端縁と嵌合終端縁の取り付け凹部への嵌合方向視において重合しない位置に、取り付け凹部への嵌合時に該取り付け凹部内壁に圧接するリブが設けられるイグニッションスイッチ。
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